兩年7折回購,幾何C的雄心與野望

共享幾何正在接近吉利集團內部的一個新的汽車制造項目。它的優勢無疑是擁有吉利龐大的資源，既有資本的支持，又有品牌的背書，而像曹操出行這樣的旅行公司的銷售都在拖累。兩年7折回購，幾何C最大的誠意就是直接返現，可以說把電動車回購政策帶到了一個新的門檻。只有解決了電動汽車保值率的困境，才能構建電動汽車的閉環生命周期。

2020年8月7日立秋。

首款純電動SUV幾何C，吉利汽車幾何汽車品牌發布以來的第二款車型正式上市，這也是幾何+平臺推出的首款車型。

新車推出了NEDC400 km和NEDC550 km兩個續航版本，共5款車型。綜合補貼后，售價12.98萬-18.28萬元。

從價格定位來看，它將與威馬EX5和小鵬G3競爭。

幾何c有保證值，車型整體觀感時尚運動，細節出色。

車身長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距2700 mm，前臉采用控風下壓的封閉式設計。主動呼吸格柵可以根據車輛行駛速度智能調節開閉角度，降低風阻。全車296個高亮度LED光源，80個LED光源在邊緣光滑的前大燈，1.2米的尾燈邊緣光滑。

視覺上有點小氣的是它的內飾液晶數字儀表。

液晶屏和中控面板都采用懸浮式設計，但液晶屏面積太小，遠不如特斯拉的廢棄設計簡潔。事實上，它配備了HUD投影數字平視顯示系統，將速度、導航和指示燈等重要信息投影到駕駛員的視角。

其實遠不如直接采用HUD模式科技感強，整車更簡潔。

但是，駕駛艙里還是有很多驚喜。中控面板和中央通道有很多六邊形的幾何圖案。E-touch中央超級觸控控制區采用液態金屬材質，極具未來感。超大曲面的75寸全景天窗讓車內非常通透。

智能駕駛方面，幾何C搭載L2+智能駕駛輔助系統，集成ICC智能導航系統、ACC S&等；g啟停自適應智能巡航系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統、FCW正面碰撞預警+AEB自動緊急制動系統、BSD盲點檢測系統等功能。

整車擁有18個智能駕駛傳感器，可跟隨前車，在0-150km/h之間啟停車輛，同時具備全自動泊車功能，利用視覺和超聲波深度融合技術，實現“自動配對”，一鍵停車，可實現自動水平泊車和垂直泊車，支持傾斜泊車和隨意泊車。

車聯系統方面，幾何C搭載GKUI紀可智能生態系統，搭載全新星云AI引擎，通過全新一代AI語音系統實現主副駕聲源定位、伙伴人機交互、自主學習等操作，支持60種生活場景，具備智能家居司機雙向互控、APP一鍵服務、OTA快速在線升級等功能。

動力方面，幾何C搭載永磁同步驅動電機，峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm，百公里加速6.9S秒，起步加速(0-50km/h)僅需2.9秒。

幾何C配備博世iBooster高性能智能電制動系統和18英寸高性能米其林輪胎，實現同級最短制動距離。

操控性方面，幾何C采用純電動專屬底盤調校，實現超低重心、高靈敏轉向、精準控制車身姿態。

續航里程方面，這兩款車型的續航里程相比今天的600 km和700 km的數據似乎相對保守。

但很明顯幾何汽車對這些朋友的數據存疑，于是將幾何的C定位為“真跑純電動SUV”，標榜“真續航”和“真保值”兩大賣點。

也就是說，宣稱的NEDC400 km和NEDC550 km續航能力是實數。

特斯拉進口的長續航版NEDC580續航在580公里左右，但實際使用中，夏季續航在450到500公里左右。如果幾何C宣稱的續航里程數屬實，其競爭力可以說不亞于特斯拉Model 3。

但是，市面上那么多電動車，為什么幾何C就不能說大話呢？

幾何C給出的解釋是，憑借其自主研發的SEM智能能量管理系統，幾何C的續航準確率接近100%，最大續航提升40%。這里說的是軟件的功能，不是電池技術的突破。

這套系統的目標應該是特斯拉的BMS電池管理系統，這一直是特斯拉在續航方面領先對手的核心。

0

幾何C宣稱，其SEM智能能源管理系統打通了三大技術通道，從儲能、節能、能量回收、能量控制、能量升級五個維度，通過以算法為核心的能效控制，實現超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收。

幾何C的電池是183.23Wh/kg的高密度大容量電池組，550 km續航的電池組為70kWh。這款電池的密度和容量和蔚來ES6差不多，但是ES6的價格是30多萬，比幾何c高了一個階段。

但從幾何C的介紹來看，其續航里程的穩定依賴于節能、電驅動體積小、車身風阻小。一方面依靠動能回收，搭載博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%，行駛過程中約30%的續航來自能量回收。

另一個小技巧是智能預約充電樁加熱技術，提前將電池組調整到最佳狀態……以最大化50km的電池壽命。幾何c是國內首款搭載ITCS3.0電池的智能溫控管理系統，可保持電池在-30℃~55℃恒溫工作。

還有ECO+超級節能模式，智能調節功率分配，一鍵提升8%續航。

軟件方面，幾何C表示借助吉利集團旗下曹操，擁有50億公里的出行大數據，整車17個控制器支持OTA升級，可以持續優化能源管理系統。

充電方面，幾何C配備了同級獨有的鉑金超快充。400km版本最快可在30分鐘內完成30%-80%的充電過程，550km版本最快可在38分鐘內完成30%-80%的充電過程。

此外，Geometry C還具有強大的外放功能，可以為各種電子設備提供電源，并且擁有領先的超級V2V模式，可以實現助力車輛充電，成為電動車的移動充電寶。

對于這些技術的解讀，其實還是需要實車體驗評測的，但幾何C在五個方面的努力可以看出，它是真的投入了，認真回應了電動車使用中的真實痛點，對車輛產品進行了針對性的開發。

但相對于續航和充電的問題，幾何C想解決電動車保值率的怪圈，也就是它玩的“真保值”這個概念，值得詳細討論。

幾何c推出了兩年7折回購政策。

這項政策有幾個要點:

一種是以補貼后指導價，而不是補貼前價格，打7折回購價值兩年。

第二種是直接返現，即直接現金回收給用戶，而不是一些品牌給出的所謂的購車券。

電動車保值問題一直是個僵局。電動車中的電池幾乎占了整車成本的一半，電池容量每年都會逐漸下降，五年后基本貶值一半。

二手電動車，不換電池的話，基本會打折一半甚至更多。電動汽車至今沒有形成穩定可信的二手車市場，成為電動汽車形成閉環市場的障礙。

近年來，主機廠通過回購的方式主動回收電池。特斯拉的家庭儲能項目就是這樣的解決方案之一。

但在中國市場，家用儲能顯然不適用，畢竟沒有類似的市場需求。

下面我們可以看看這張表，比較一下中國市場的幾種回購政策的細節:

1

相比之下，小鵬和魏瑪兩年30%的折扣和三年60%的折扣差別不大。

幾何C最大的誠意就是直接返現，不用換其他品牌。其誠意強于其他品牌。

此外，購買Geometry C的用戶還可享受首車主2年免費充電、終身免費基礎維護、充電樁送貨安裝服務、終身免費交通、2年零利息貸款等一系列超值福利，并可享受終身道路救援、終身電池保修、終身N對1 VIP服務，享受GEO推薦人1000元禮遇。

幾何C可以說是將電動車回購政策帶到了一個新的競爭門檻。

對于電動車二手車保值率是否必須通過主機廠主動回購來保證，眾說紛紜，但在目前的市場發展階段，這一政策無疑是被市場逼出來的。

如果二手電動車交易不能成為電動車整個生命周期的一部分，那么這個市場永遠是一個破碎的市場。

幾何C拿出真金白銀回購，顯然是吉利集團支持的。

幾何車是吉利汽車在中高端電動車市場的一枚棋子，一個北極星up，一個電動蓮花up。

然而，盡管布局很好，它的第一個模型——幾何圖形A——卻很少出現在……何市場。這款在設計、制造、品牌定位上對標特斯拉Model 3的車型，在中國市場可以說是被打死了。

2

這種情況在吉利新能源內部已經達成共識。馮青峰在接受媒體采訪時坦言:“幾何沒有達到預期目標。”

“吉利一直是以用戶為中心的，但是一直有點尷尬，有點迷茫。幾何還進入了出租車市場、網約車市場等運營領域。”馮青峰表示:“幾何品牌將推出幾何C，幾何品牌也將以全新的姿態參與新能源汽車市場的競爭。希望通過幾何C把品牌調性拉回來，更加關注個人市場和個人消費。共享幾何正在接近吉利集團內部的一個新的汽車制造項目。它的優勢無疑是擁有吉利龐大的資源，既有資本的支持，又有品牌的背書，而像曹操出行這樣的旅行公司的銷售都在拖累。兩年7折回購，幾何C最大的誠意就是直接返現，可以說把電動車回購政策帶到了一個新的門檻。只有解決了電動汽車保值率的困境，才能構建電動汽車的閉環生命周期。

2020年8月7日立秋。

首款純電動SUV幾何C，吉利汽車幾何汽車品牌發布以來的第二款車型正式上市，這也是幾何+平臺推出的首款車型。

新車推出了NEDC400 km和NEDC550 km兩個續航版本，共5款車型。綜合補貼后，售價12.98萬-18.28萬元。

從價格定位來看，它將與威馬EX5和小鵬G3競爭。

幾何c有保證值，車型整體觀感時尚運動，細節出色。

車身長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距2700 mm，前臉采用控風下壓的封閉式設計。主動呼吸格柵可以根據車輛行駛速度智能調節開閉角度，降低風阻。全車296個高亮度LED光源，80個LED光源在邊緣光滑的前大燈，1.2米的尾燈邊緣光滑。

視覺上有點小氣的是它的內飾液晶數字儀表。

液晶屏和中控面板都采用懸浮式設計，但液晶屏面積太小，遠不如特斯拉的廢棄設計簡潔。事實上，它配備了HUD投影數字平視顯示系統，將速度、導航和指示燈等重要信息投影到駕駛員的視角。

其實遠不如直接采用HUD模式科技感強，整車更簡潔。

但是，駕駛艙里還是有很多驚喜。中控面板和中央通道有很多六邊形的幾何圖案。E-touch中央超級觸控控制區采用液態金屬材質，極具未來感。超大曲面的75寸全景天窗讓車內非常通透。

智能駕駛方面，幾何C配備了L2+智能駕駛輔助系統，其中int……智能導航系統。g啟停自適應智能巡航系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統、FCW正面碰撞預警+AEB自動緊急制動系統、BSD盲點檢測系統等功能。

整車擁有18個智能駕駛傳感器，可跟隨前車，在0-150km/h之間啟停車輛，同時具備全自動泊車功能，利用視覺和超聲波深度融合技術，實現“自動配對”，一鍵停車，可實現自動水平泊車和垂直泊車，支持傾斜泊車和隨意泊車。

車聯系統方面，幾何C搭載GKUI紀可智能生態系統，搭載全新星云AI引擎，通過全新一代AI語音系統實現主副駕聲源定位、伙伴人機交互、自主學習等操作，支持60種生活場景，具備智能家居司機雙向互控、APP一鍵服務、OTA快速在線升級等功能。

動力方面，幾何C搭載永磁同步驅動電機，峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm，百公里加速6.9S秒，起步加速(0-50km/h)僅需2.9秒。

幾何C配備博世iBooster高性能智能電制動系統和18英寸高性能米其林輪胎，實現同級最短制動距離。

操控性方面，幾何C采用純電動專屬底盤調校，實現超低重心、高靈敏轉向、精準控制車身姿態。

續航里程方面，這兩款車型的續航里程相比今天的600 km和700 km的數據似乎相對保守。

但很明顯幾何汽車對這些朋友的數據存疑，于是將幾何的C定位為“真跑純電動SUV”，標榜“真續航”和“真保值”兩大賣點。

也就是說，宣稱的NEDC400 km和NEDC550 km續航能力是實數。

特斯拉進口的長續航版NEDC580續航在580公里左右，但實際使用中，夏季續航在450到500公里左右。如果幾何C宣稱的續航里程數屬實，其競爭力可以說不亞于特斯拉Model 3。

但是，市面上那么多電動車，為什么幾何C就不能說大話呢？

幾何C給出的解釋是，憑借其自主研發的SEM智能能量管理系統，幾何C的續航準確率接近100%，最大續航提升40%。這里說的是軟件的功能，不是電池技術的突破。

這套系統的目標應該是特斯拉的BMS電池管理系統，這一直是特斯拉在續航方面領先對手的核心。

0

幾何C宣稱，其SEM智能能源管理系統打通了三大技術通道，從儲能、節能、能量回收、能量控制、能量升級五個維度，通過以算法為核心的能效控制，實現超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收。

幾何C的電池是183.23Wh/kg的高密度大容量電池組，550 km續航的電池組為70kWh。這款電池的密度和容量和蔚來ES6差不多，但是ES6的價格是30多萬，比幾何c高了一個階段。

但從幾何C的介紹來看，其續航里程的穩定依賴于節能、電驅動體積小、車身風阻小。一方面依靠動能回收，搭載博世IBOOSTER能量回收系統，制動能量回收效率接近100%，行駛過程中約30%的續航來自能量回收。

另一個小技巧是智能預約充電樁加熱技術，提前將電池組調整到最佳狀態……以最大化50km的電池壽命。幾何c是國內首款搭載ITCS3.0電池的智能溫控管理系統，可保持電池在-30℃~55℃恒溫工作。

還有ECO+超級節能模式，智能調節功率分配，一鍵提升8%續航。

軟件方面，幾何C表示借助吉利集團旗下曹操，擁有50億公里的出行大數據，整車17個控制器支持OTA升級，可以持續優化能源管理系統。

充電方面，幾何C配備了同級獨有的鉑金超快充。400km版本最快可在30分鐘內完成30%-80%的充電過程，550km版本最快可在38分鐘內完成30%-80%的充電過程。

此外，Geometry C還具有強大的外放功能，可以為各種電子設備提供電源，并且擁有領先的超級V2V模式，可以實現助力車輛充電，成為電動車的移動充電寶。

對于這些技術的解讀，其實還是需要實車體驗評測的，但幾何C在五個方面的努力可以看出，它是真的投入了，認真回應了電動車使用中的真實痛點，對車輛產品進行了針對性的開發。

但相對于續航和充電的問題，幾何C想解決電動車保值率的怪圈，也就是它玩的“真保值”這個概念，值得詳細討論。

幾何c推出了兩年7折回購政策。

這項政策有幾個要點:

一種是以補貼后指導價，而不是補貼前價格，打7折回購價值兩年。

第二種是直接返現，即直接現金回收給用戶，而不是一些品牌給出的所謂的購車券。

電動車保值問題一直是個僵局。電動車中的電池幾乎占了整車成本的一半，電池容量每年都會逐漸下降，五年后基本貶值一半。

二手電動車，不換電池的話，基本會打折一半甚至更多。電動汽車至今沒有形成穩定可信的二手車市場，成為電動汽車形成閉環市場的障礙。

近年來，主機廠通過回購的方式主動回收電池。特斯拉的家庭儲能項目就是這樣的解決方案之一。

但在中國市場，家用儲能顯然不適用，畢竟沒有類似的市場需求。

下面我們可以看看這張表，比較一下中國市場的幾種回購政策的細節:

1

相比之下，小鵬和魏瑪兩年30%的折扣和三年60%的折扣差別不大。

幾何C最大的誠意就是直接返現，不用換其他品牌。其誠意強于其他品牌。

此外，購買Geometry C的用戶還可享受首車主2年免費充電、終身免費基礎維護、充電樁送貨安裝服務、終身免費交通、2年零利息貸款等一系列超值福利，并可享受終身道路救援、終身電池保修、終身N對1 VIP服務，享受GEO推薦人1000元禮遇。

幾何C可以說是將電動車回購政策帶到了一個新的競爭門檻。

對于電動車二手車保值率是否必須通過主機廠主動回購來保證，眾說紛紜，但在目前的市場發展階段，這一政策無疑是被市場逼出來的。

如果二手電動車交易不能成為電動車整個生命周期的一部分，那么這個市場永遠是一個破碎的市場。

幾何C拿出真金白銀回購，顯然是吉利集團支持的。

幾何車是吉利汽車在中高端電動車市場的一枚棋子，一個北極星up，一個電動蓮花up。

然而，盡管布局很好，它的第一個模型——幾何圖形A——卻很少出現在……何市場。這款在設計、制造、品牌定位上對標特斯拉Model 3的車型，在中國市場可以說是被打死了。

2

這種情況在吉利新能源內部已經達成共識。馮青峰在接受媒體采訪時坦言:“幾何沒有達到預期目標。”

“吉利一直是以用戶為中心的，但是一直有點尷尬，有點迷茫。幾何還進入了出租車市場、網約車市場等運營領域。”馮青峰表示:“幾何品牌將推出幾何C，幾何品牌也將以全新的姿態參與新能源汽車市場的競爭。我希望通過幾何C把品牌調性拉回來，我會更加關注個人市場和個人消費。”

為了打造這種調性，幾何汽車正在全面學習互聯網公司的用戶思維，努力打造自己的極客模式。

6

5G汽車時間新生態共創孵化平臺幾何+平臺上線，被稱為“幾何白科技戰略”落地平臺，由眾多科技頭部企業和眾多風險投資共同打造。

7

紅衫軍資本、光大資本、德同資本等十余家國內頭部創投公司均派出專員出席“幾何+創投計劃”啟動儀式，但這個項目更偏向于軟件項目。軟件方面旨在建立車載OS系統的應用商店平臺，打造包括娛樂、游戲、教育、辦公等多領域、多場景的系統應用。

幾何+平臺主要圍繞四個模塊展開:

智能+:無人駕駛、智能網聯、車路協同、新能源水平等方面來打造。

設計+:旅游場景視覺設計、汽車產品內外裝飾視覺設計、旅游相關衍生品等等。

游戲+:車載應用系統的建立與開發，軟硬件的開發與運營，生態產業的打造。

Creation+:以用戶輸出為核心的創意社區，強調開放、自由、開放的心態和天馬行空的風格。定期舉行。

為了推動這一計劃，幾何+準備推出多項活動，如幾何C全球設計孵化大賽、幾何C無人駕駛大賽等，正式指定為2022年杭州亞運會。

但這個計劃成敗的核心，不在于幾何及其合作資本是否不差錢，而在于幾何品牌是否能在市場上站住腳，是否有足夠的市場份額，為自己的科技新項目建立一個有用戶系列的基礎。

因此，幾何未來的產品規劃可謂雄心勃勃:

今年計劃推出幾何A，這將是一款全新的升級車型。2025年將覆蓋多個品類，超過十款純電動汽車，與PMA架構、SMART等產品聯合推廣，覆蓋轎車、SUV、MPV多個品類。

瞄準網約車和打車市場最大比例，重點推出新產品幾何t。

今年10月推出了全新的定制駕考產品，在基地市場的基礎上逐步擴展到全國。

在渠道建設方面，幾何的策略是全力培育“6+4”雙限(限購)等十個城市，這些城市的純電動市場銷量已經超過50%)。在重點城市，啟動超市布局，創新“1+3”輕資產渠道模式，發展門店型、定展幾何E家、幾何E站三種輕資產分銷渠道，以SA級門店為用戶中心。簡單的理解就是，它不同于現在的4S門店，采用小型體驗店的模式。

幾何正在著手吉利集團內部的一個新的造車項目，試圖在造車思維方面向互聯網造車和特斯拉學習……第二銷售模式。

其優勢無疑是擁有吉利龐大的資源，既有資本的支持，又有品牌的背書。還有像曹操之行這樣的旅游公司，應該會去的比較好。

事實上，廣汽AION系統為中國自主品牌新能源汽車走出了一條成功之路。

在中國的新能源汽車市場，造車新勢力一直占據著傳播的中心，但實際上并沒有占據銷售的中心。他們前途光明，但現實坎坷。

吉利、比亞迪、廣汽等傳統車企在純電動車市場一直占據主流銷量，但這個銷量還沒有與其體量相匹配。

隨著他們經歷探索期，他們的能量會慢慢被激發出來。"

為了打造這種調性，幾何汽車正在全面學習互聯網公司的用戶思維，努力打造自己的極客模式。

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5G汽車時間新生態共創孵化平臺幾何+平臺上線，被稱為“幾何白科技戰略”落地平臺，由眾多科技頭部企業和眾多風險投資共同打造。

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紅衫軍資本、光大資本、德同資本等十余家國內頭部創投公司均派出專員出席“幾何+創投計劃”啟動儀式，但這個項目更偏向于軟件項目。軟件方面旨在建立車載OS系統的應用商店平臺，打造包括娛樂、游戲、教育、辦公等多領域、多場景的系統應用。

幾何+平臺主要圍繞四個模塊展開:

智能+:無人駕駛、智能網聯、車路協同、新能源水平等方面來打造。

設計+:旅游場景視覺設計、汽車產品內外裝飾視覺設計、旅游相關衍生品等等。

游戲+:車載應用系統的建立與開發，軟硬件的開發與運營，生態產業的打造。

Creation+:以用戶輸出為核心的創意社區，強調開放、自由、開放的心態和天馬行空的風格。定期舉行。

為了推動這一計劃，幾何+準備推出多項活動，如幾何C全球設計孵化大賽、幾何C無人駕駛大賽等，正式指定為2022年杭州亞運會。

但這個計劃成敗的核心，不在于幾何及其合作資本是否不差錢，而在于幾何品牌是否能在市場上站住腳，是否有足夠的市場份額，為自己的科技新項目建立一個有用戶系列的基礎。

因此，幾何未來的產品規劃可謂雄心勃勃:

今年計劃推出幾何A，這將是一款全新的升級車型。2025年將覆蓋多個品類，超過十款純電動汽車，與PMA架構、SMART等產品聯合推廣，覆蓋轎車、SUV、MPV多個品類。

瞄準網約車和打車市場最大比例，重點推出新產品幾何t。

今年10月推出了全新的定制駕考產品，在基地市場的基礎上逐步擴展到全國。

在渠道建設方面，幾何的策略是全力培育“6+4”雙限(限購)等十個城市，這些城市的純電動市場銷量已經超過50%)。在重點城市，啟動超市布局，創新“1+3”輕資產渠道模式，發展門店型、定展幾何E家、幾何E站三種輕資產分銷渠道，以SA級門店為用戶中心。簡單的理解就是，它不同于現在的4S門店，采用小型體驗店的模式。

幾何正在吉利集團內部接洽一個新的造車項目，試圖在造車思維和銷售模式上向互聯網造車和特斯拉學習。

其優勢無疑是擁有吉利龐大的資源，既有資本的支持，又有品牌的背書。有……所以像曹操之行這樣的旅游公司，應該走的比較好。

事實上，廣汽AION系統為中國自主品牌新能源汽車走出了一條成功之路。

在中國的新能源汽車市場，造車新勢力一直占據著傳播的中心，但實際上并沒有占據銷售的中心。他們前途光明，但現實坎坷。

吉利、比亞迪、廣汽等傳統車企在純電動車市場一直占據主流銷量，但這個銷量還沒有與其體量相匹配。

隨著他們經歷探索期，他們的能量會慢慢被激發出來。

標簽：幾何C特斯拉幾何汽車吉利汽車Model 3

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