從硬向軟，豐田章男最后的倔強

今年是豐田的第87個年頭。多年來，豐田憑借其核心動力技術一直位居全球汽車公司前列，并連續多年蟬聯市值第一汽車公司。只有大眾能與之抗衡。作為豐田家族的第四代孫子，現任總裁豐田章男已經64歲了。然而，活了大半輩子的他，可能永遠也想不到，在這個黃金之年，他要舉起大旗，面對一場硬仗，一場關于軟件的仗。最大的對手是成立17年的特斯拉。2020年6月10日，特斯拉市值超過豐田。在此之前，第一市值基本是豐田和大眾兩大傳統品牌的較量。至少，這是互惠的。但是，今天的特斯拉是豐田的1.65倍，市值第一，已經成為特斯拉的個人秀。過去占主導地位的大眾豐田已經沒有插嘴的余地，豐田可能很難在短時間內拯救這座失落的城市。4月下旬，大眾CEO迪斯曾在內部溝通中公然表示:“特斯拉的軟件領先于大眾和其他任何汽車制造商。”不僅僅是因為看起來很酷的手機-汽車交互功能，“最讓我擔心的是輔助系統功能。”已經落地的50萬輛特斯拉汽車形成了該軟件的神經網絡，它可以持續收集數據，每14天為客戶提供一次改進功能的全新駕駛體驗。今天沒有其他汽車制造商能做到這一點。“迪斯明確表達了對特斯拉軟件技術的認可和內心感受到的壓力，這在無數傳統汽車品牌中可以說是絕無僅有的。兩周前，特斯拉正式公布了第二季度財報。迪斯上周在社交媒體上評論特斯拉的表現時，再次吹捧了一把馬斯克和他的特斯拉——“埃隆·馬斯克取得了很多人都不敢相信的業績。該公司已經證明電動汽車可以盈利。特斯拉將成功度過新冠肺炎疫情危機，不會出現季度虧損。這讓我深信，未來5到10年，全球市值最高的公司將是旅游公司。特斯拉有可能，蘋果或者大眾集團也有潛力。“雖然最后我也沒忘了給大眾帶一把流量。可以說有一種認可度的固執，但其核心精神依然是真正的錘子對特斯拉這個后起之秀的認可度。畢竟現在是這些老男人承認自己懦弱的時候了，因為這個時代已經不是內燃機獨大的時代，引領潮流、彰顯競爭力的領域已經從內燃機變成了汽車發動機。至此，豐田章男的軟件戰爭已經逐漸開始。Diss吹捧特斯拉前景光明后不久，7月28日，豐田研究所TRI-AD宣布將于2021年1月成立新的控股子公司Woven Planet Holdings和兩個運營子公司Woven CORE和Woven Alpha，專注于開發自動駕駛、新車操作系統和高清地圖等軟件業務。在宣布將成立軟件公司后，豐田章男向媒體明確了他對汽車軟件的態度。”如果我們決定用自己的軟件來改進產品，創造價值，那么我們首先需要開發軟件。“Woven Planet，它的名字和——Woven City一樣，是豐田去年宣布的新型智慧城市。位于富士山腳下的織城，是豐田未來智能出行、智能家居、人工智能的研究測試平臺。“編織”的靈感來源于三條不同形式的移動街道的出現，它們相互交叉，仿佛在新城的規劃布局中交織在一起。織芯將繼續負責開發豐田集團的自動駕駛技術，并將通過在市場上開發、實施和擴大自動駕駛技術，努力進一步提升其價值。Woven Alpha將探索新的業務拓展領域，孵化新的創新項目，如Woven City(豐田的未來城市概念)、Arene(未來汽車操作系統)和AMP(高精度地圖項目)。與汽車相比。軟件，大眾、豐田的車載軟件機構，不僅涉及自動駕駛，還涉及未來智能出行相關的諸多領域，比如地圖、城市道路等。戰略部署更具體，涉及范圍更廣。Th……TRI-AD現任首席執行官詹姆斯·庫夫納將繼續領導三家新成立的公司。TRI-AD成立于2018年3月。是由豐田、電裝、愛信共同出資28億美元成立的合資公司，其中豐田持股90%。在過去的兩年里，TRI-AD一直負責開發豐田汽車使用的駕駛輔助和自動駕駛技術。其實一切似乎都已經計劃好了。在加入豐田之前，庫夫納在谷歌從事機器人和自動駕駛汽車項目。2016年1月，庫夫納加入豐田研究院(TRI)，被任命為首席技術官兼云智能區域負責人。2018年3月，豐田汽車宣布投資28億美元成立新公司，名為TRI-AD，由庫夫納擔任首席執行官。今年3月，豐田提名庫夫納進入董事會，并在6月的股東大會上獲得批準。作為豐田Woven Planet的掌門人，也是股東大會中唯一一位非日籍高管，庫夫納的任命明顯透露出豐田章男對于軟件技術研發的“預謀”——他正在一步步扶植一個軟件技術的核心人物。在疫情肆虐的3月，豐田章男還表示，疫情的爆發不會影響自動駕駛和電動汽車等先進技術的研發支出。此外，新的控股公司成立后，豐田章男本人以個人名義投資入股。“作為豐田的總裁和個人投資者，我想展示我的承諾和意愿。”他說，以前每當有新的企業和產業誕生，都是資本密切關注的巨大風口，而現在日本真正的個人投資者少之又少。豐田章男自己也犯了錯過投資出路的大錯——2010年，豐田向特斯拉投資5000萬美元，持股約2.4%。但在2016年，豐田宣布出售特斯拉股份。特斯拉投資的失算可以說是豐田發展道路上的一大敗筆。雖然沒有這2.4%的份額也不會傾家蕩產，但如果繼續持有這2.4%的份額，今天的豐田將是另一番風景。當時很明顯庫夫納已經被有意識地招募了，但為什么看不到特斯拉的未來？這真是耐人尋味。大眾在前，豐田在后，傳統車企紛紛醒悟開始追趕特斯拉。看起來他們已經從睡夢中醒來，但實際上他們仍然處于起床的放松狀態。為了和特斯拉競爭，大眾成立了Car。軟件在去年年底實施了“特斯拉趕超計劃”。從表面上看，大眾在全新的ID.3純電動汽車上內置了許多類似于特斯拉汽車的軟件功能。然而，根據《經理人》雜志去年12月的報道，大眾ID.3存在“大量”的軟件問題，其不完整的軟件架構將影響2萬個產品，需要手動更新軟件來解決，這無疑讓不成熟的大眾軟件系統雪上加霜。據悉，大眾MEB純電動平臺減少了ECU(車輛控制單元)的數量，將燃油車上的70多個ECU改為3-5個核心高性能車輛計算平臺，升級了全新的駕駛輔助、智能照明等多項功能。所有這些都是由大眾控制的。OS車載系統，以至于有點力不從心。2019年，大眾。OS趕鴨子上架，連自己的開發工程師都出來說話了。基礎軟件架構開發的太過倉促，容易崩潰。就這樣，在大眾、奧迪、保時捷的軟件團隊的努力下，大眾。OS每天還能有300多個bug，還有VW。OS成了BUG.OS，就是經過這次技術上的敲打，Diss才徹底醒悟到那些夸特斯拉的言論。今年5月，德國媒體報道稱，為了不推遲ID.3原定的夏季上市日期，大眾將選擇取消無法解決的軟件功能問題，在線下載更新后添加，但大眾目前仍無法在線升級軟件，第一批ID.3必須送回工廠完成軟件升級。7月中旬，Car的負責人Christian Senger。Sofeware和奧迪R&D前負責人Peter Mertens就大眾集團的軟件開發交換了意見。6天后，Christian Senger直接辭職，辭去o軟件部門負責人職務……集團和大眾乘用車品牌管理委員會成員。哪一個是代碼太難寫？還是內訌因素比較多？前車之鑒，很明顯大眾的軟件研發之路是坎坷的。雖然摻雜了一些群體斗爭的負面因素，但硬技術的缺失更為致命。且不說趕上特斯拉，大眾的軟件危機還沒到安全著陸的時候。崇尚工匠精神的日本豐田會比德國大眾好嗎？答案是“不一定”。但在這個技術編碼越來越激烈的時代，汽車行業從發動機到汽車的競爭趨勢已經不可逆轉，道路再坎坷，否則只會落后挨打。至此，豐田章男有了非常清晰的目標認知。我們以前是硬件制造商，豐田只需要從其他公司購買軟件，但我們必須做出改變。因為這件事如果交給別人，就相當于讓別人繼續升級。如果我們決定開發和升級我們自己的軟件系統，我們可以實現持續改進和創造價值。所以首先要解決軟件的問題。“我希望日本的工匠精神能給豐田帶來光環加成，或者豐田章男能想出一些彎道超車的辦法。今年是豐田的第87個年頭。多年來，豐田憑借其核心動力技術一直位居全球汽車公司前列，并連續多年蟬聯市值第一汽車公司。只有大眾能與之抗衡。作為豐田家族的第四代孫子，現任總裁豐田章男已經64歲了。然而，活了大半輩子的他，可能永遠也想不到，在這個黃金之年，他要舉起大旗，面對一場硬仗，一場關于軟件的仗。最大的對手是成立17年的特斯拉。2020年6月10日，特斯拉市值超過豐田。在此之前，第一市值基本是豐田和大眾兩大傳統品牌的較量。至少，這是互惠的。但是，今天的特斯拉是豐田的1.65倍，市值第一，已經成為特斯拉的個人秀。過去占主導地位的大眾豐田已經沒有插嘴的余地，豐田可能很難在短時間內拯救這座失落的城市。4月下旬，大眾CEO迪斯曾在內部溝通中公然表示:“特斯拉的軟件領先于大眾和其他任何汽車制造商。“不僅僅是因為看起來很酷的手機-汽車交互功能”，最讓我擔心的是輔助系統功能。“已經落地的50萬輛特斯拉汽車形成了該軟件的神經網絡，它可以持續收集數據，并每14天為客戶提供一次改進功能的全新駕駛體驗。今天沒有其他汽車制造商能做到這一點。”迪斯明確表達了對特斯拉軟件技術的認可和內心感受到的壓力，這在無數傳統汽車品牌中可以說是絕無僅有。兩周前，特斯拉正式公布了第二季度財報。迪斯上周在社交媒體上評論特斯拉的表現時，再次吹捧了一把馬斯克和他的特斯拉——“埃隆·馬斯克取得了很多人都不敢相信的業績。該公司已經證明電動汽車可以盈利。特斯拉將成功度過新冠肺炎疫情危機，不會出現季度虧損。這讓我深信，未來5到10年，全球市值最高的公司將是旅游公司。特斯拉有可能，蘋果或者大眾集團也有潛力。”雖然最后不忘給大眾帶來一把流量。可以說有一種認可度的固執，但其核心精神依然是真正的錘子對特斯拉這個后起之秀的認可度。畢竟現在是這些老男人承認自己懦弱的時候了，因為這個時代已經不是內燃機獨大的時代，引領潮流、彰顯競爭力的領域已經從內燃機變成了汽車發動機。至此，豐田章男的軟件戰爭已經逐漸開始。Diss吹捧特斯拉前景光明后不久，7月28日，豐田研究所TRI-AD宣布將于2021年1月成立新的控股子公司Woven Planet Holdings和兩個運營子公司Woven CORE和Woven Alpha，專注于開發自動駕駛、新車操作系統和高清地圖等軟件業務。宣布之后……得知自己將成立一家軟件公司，豐田章男向媒體明確表達了他對汽車軟件的態度。“如果我們決定使用自己的軟件來改進產品和創造價值，那么我們首先需要開發軟件。”Woven Planet，它的名字和——Woven City一樣，是豐田去年宣布的一個新的智慧城市。位于富士山腳下的織城，是豐田未來智能出行、智能家居、人工智能的研究測試平臺。“編織”的靈感來源于三條不同形式的移動街道的出現，它們相互交叉，仿佛在新城的規劃布局中交織在一起。織芯將繼續負責開發豐田集團的自動駕駛技術，并將通過在市場上開發、實施和擴大自動駕駛技術，努力進一步提升其價值。Woven Alpha將探索新的業務拓展領域，孵化新的創新項目，如Woven City(豐田的未來城市概念)、Arene(未來汽車操作系統)和AMP(高精度地圖項目)。與汽車相比。軟件，大眾、豐田的車載軟件機構，不僅涉及自動駕駛，還涉及未來智能出行相關的諸多領域，比如地圖、城市道路等。戰略部署更具體，涉及范圍更廣。TRI-AD現任CEO詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)將繼續領導三家新成立的公司。TRI-AD成立于2018年3月。是由豐田、電裝、愛信共同出資28億美元成立的合資公司，其中豐田持股90%。在過去的兩年里，TRI-AD一直負責開發豐田汽車使用的駕駛輔助和自動駕駛技術。其實一切似乎都已經計劃好了。在加入豐田之前，庫夫納在谷歌從事機器人和自動駕駛汽車項目。2016年1月，庫夫納加入豐田研究院(TRI)，被任命為首席技術官兼云智能區域負責人。2018年3月，豐田汽車宣布投資28億美元成立新公司，名為TRI-AD，由庫夫納擔任首席執行官。今年3月，豐田提名庫夫納進入董事會，并在6月的股東大會上獲得批準。作為豐田Woven Planet的掌門人，也是股東大會中唯一一位非日籍高管，庫夫納的任命明顯透露出豐田章男對于軟件技術研發的“預謀”——他正在一步步扶植一個軟件技術的核心人物。在疫情肆虐的3月，豐田章男還表示，疫情的爆發不會影響自動駕駛和電動汽車等先進技術的研發支出。此外，新的控股公司成立后，豐田章男本人以個人名義投資入股。“作為豐田的總裁和個人投資者，我想展示我的承諾和意愿。”他說，以前每當有新的企業和產業誕生，都是資本密切關注的巨大風口，而現在日本真正的個人投資者少之又少。豐田章男自己也犯了錯過投資出路的大錯——2010年，豐田向特斯拉投資5000萬美元，持股約2.4%。但在2016年，豐田宣布出售特斯拉股份。特斯拉投資的失算可以說是豐田發展道路上的一大敗筆。雖然沒有這2.4%的份額也不會傾家蕩產，但如果繼續持有這2.4%的份額，今天的豐田將是另一番風景。當時很明顯庫夫納已經被有意識地招募了，但為什么看不到特斯拉的未來？這真是耐人尋味。大眾在前，豐田在后，傳統車企紛紛醒悟開始追趕特斯拉。看起來他們已經從睡夢中醒來，但實際上他們仍然處于起床的放松狀態。為了和特斯拉競爭，大眾成立了Car。軟件在去年年底實施了“特斯拉趕超計劃”。從表面上看，大眾在全新的ID.3純電動汽車上內置了許多類似于特斯拉汽車的軟件功能。然而，根據《經理人》雜志去年12月的報道，大眾ID.3存在“大量”的軟件問題，其不完整的軟件架構將影響2萬個產品，需要手動更新軟件來解決，這無疑讓不成熟的大眾軟件系統雪上加霜。據報道，大眾MEB純電動平臺已經減少了數量……ECU(車輛控制單元)的，將燃油車上的70多個ECU換成了3-5個核心高性能車載計算平臺，升級了全新的駕駛輔助、智能照明等多項功能。所有這些都是由大眾控制的。OS車載系統，以至于有點力不從心。2019年，大眾。OS趕鴨子上架，連自己的開發工程師都出來說話了。基礎軟件架構開發的太過倉促，容易崩潰。就這樣，在大眾、奧迪、保時捷的軟件團隊的努力下，大眾。OS每天還能有300多個bug，還有VW。OS成了BUG.OS，就是經過這次技術上的敲打，Diss才徹底醒悟到那些夸特斯拉的言論。今年5月，德國媒體報道稱，為了不推遲ID.3原定的夏季上市日期，大眾將選擇取消無法解決的軟件功能問題，在線下載更新后添加，但大眾目前仍無法在線升級軟件，第一批ID.3必須送回工廠完成軟件升級。7月中旬，Car的負責人Christian Senger。Sofeware和奧迪R&D前負責人Peter Mertens就大眾集團的軟件開發交換了意見。6天后，克里斯蒂安·森格(Christian Senger)直接離職，辭去了集團軟件部門負責人和大眾乘用車品牌管理委員會成員的職務。哪一個是代碼太難寫？還是內訌因素比較多？前車之鑒，很明顯大眾的軟件研發之路是坎坷的。雖然摻雜了一些群體斗爭的負面因素，但硬技術的缺失更為致命。且不說趕上特斯拉，大眾的軟件危機還沒到安全著陸的時候。崇尚工匠精神的日本豐田會比德國大眾好嗎？答案是“不一定”。但在這個技術編碼越來越激烈的時代，汽車行業從發動機到汽車的競爭趨勢已經不可逆轉，道路再坎坷，否則只會落后挨打。至此，豐田章男有了非常清晰的目標認知。我們以前是硬件制造商，豐田只需要從其他公司購買軟件，但我們必須做出改變。因為這件事如果交給別人，就相當于讓別人繼續升級。如果我們決定開發和升級我們自己的軟件系統，我們可以實現持續改進和創造價值。所以首先要解決軟件的問題。“我希望日本的工匠精神能給豐田帶來光環加成，或者豐田章男能想出一些彎道超車的辦法。

標簽：豐田特斯拉大眾奧迪保時捷

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