8月3日，國際汽車零部件巨頭ZF宣布，從2021年1月1日起不再為內燃機的傳動系統開發零部件，集團的發展重點也將集中在長途混合動力和純電動汽車上。
ZF宣布停止內燃機傳動系統零部件研發的消息并沒有引起汽車行業的強烈反應。正是行業的這種“淡定”反應，吸引了公眾的深思。分析人士認為，隨著汽車電動化浪潮的推進，以及歐洲油耗排放法規的收緊，中國雙積分等政策的落地。汽車行業已經開始了新能源電動化的轉型布局。
作為全球三大變速箱供應商之一，ZF也開始布局電氣化領域，從人員、技術、資金投入等方面向新能源電氣化領域傾斜。清華大學燃燒能源中心副主任、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥金詩在接受《汽車預言家》采訪時表示，ZF宣布這一舉措只是水到渠成，但這并不意味著內燃機將退出歷史舞臺，外界應正確理性看待。
一個
ZF將從明年1月1日起停止內燃機零部件的研發。
作為國際變速箱巨頭，ZF正式宣布，從明年1月1日起不再為內燃機傳動系統開發零部件，而是專注于長途混合動力和純電動汽車。
ZF表示，這是由于市場對電驅動系統解決方案的需求日益增長，促使企業加大對電驅動的投資。根據ZF集團的戰略要求，ZF乘用車傳統技術事業部和電驅動事業部將合并為新的事業部，并新建電驅動工廠，打造下一代出行計劃。
資料顯示，ZF成立于1915年9月9日，總部位于德國弗雷德里克。它從飛機的研發和齒輪、變速器的生產起家，如今已經成為世界知名的零部件制造商。2018年7月19日，《財富》世界500強榜單發布，ZF排名268位。作為一家跨國公司，ZF集團在全球25個國家的119個分支機構擁有57，372名員工。
ZF的產品范圍包括為汽車、商用車和工程機械開發和生產完整的傳動系統和底盤系統。同時也是船舶、叉車、鐵路機車、直升機專用齒輪箱的主要供應商。
作為百年汽車零部件供應商，ZF早就為汽車電氣化轉型的浪潮做好了準備。資料顯示，ZF于2016年在德國巴伐利亞州施魏因福特成立了全球電驅動事業部；2018年9月，ZF宣布計劃在未來5年內投資120億歐元(約合人民幣960億元)用于電動化和自動駕駛汽車的研發；2019年，ZF在塞爾維亞的新潘切沃工廠投產，該工廠主要用于生產勵磁機電機和增程器、逆變器以及電機、混合動力和電力驅動系統的微動開關。中國杭州電力驅動生產基地預計今年投產。
二
主流車企的電氣化布局倒逼ZF轉型。
作為全球三大變速箱供應商之一，ZF的8AT變速箱在全球汽車領域擁有很高的市場份額。寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、吉普等品牌都采用ZF的8AT或9AT變速箱。
ZF電力驅動原型
對于ZF宣布停止內燃機傳動系統的研發，輿論并未給予過多關注。恰恰是這種外界的“淡定”值得深思。有分析稱，ZF宣布停止研發內燃機傳動系統在外界意料之中。除了ZF近年來對電氣化的關注，這與汽車工業的大浪潮有關。
在歐洲新排放標準和中國雙積分政策的刺激下，跨國車企紛紛布局電動化領域。以傳統豪華品牌“BBA”為例，戴姆勒發布了“愿景2039”。到2039年，戴姆勒乘用車所有新車型將實現向碳中性汽車產品的轉型。到2030年，戴姆勒的電動汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)銷量將占集團總銷量的一半以上；根據寶馬的第一個戰略，未來將實現全系列電動化，2023年實現25款新能源車的布局，比計劃提前了兩年。這25款新能源汽車中，一半以上將是純電動汽車；奧迪發布產品規劃:計劃到2025年推出30款電動汽車，其中包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車。
不難看出，電動化轉型已經成為汽車產業轉型的主流趨勢。作為汽車企業的供應商，ZF提出電氣化轉型，也意味著汽車企業的發展趨勢是被迫的。ZF提出明年停止內燃機傳動系統的研發，無疑將進一步加速車企的電動化轉型。
三
內燃機不會退出歷史舞臺，外界應客觀理性看待。
根據ZF發布的消息，明年1月1日將不再開發用于內燃機傳動系統的零部件，集團的發展重點也將集中在長途混合動力和純電動汽車上。
帥金詩，清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學殼牌清潔交通能源中心主任。
值得注意的是，ZF的措辭是停止R&D而不是生產，這意味著ZF仍將生產現有水平的內燃機傳動系統。清華大學燃燒能源中心副主任、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥金詩在接受《汽車預言家》采訪時表示，隨著油耗法規的收緊，ZF減少內燃機傳動系統在R&D的投資甚至停止是合理的，但這并不意味著ZF在汽車傳動系統上的投資減少，根據安排，
帥金詩強調，作為國際知名的汽車零部件供應商，采用多元化的動力路徑符合技術趨勢和技術安全的需要。目前傳統內燃機系統發展已經相當成熟，提升空間有限，R&D投入產出相對較小，而混合動力系統和純電動領域是未來發展相對藍海，R&D投入產出比遠高于傳統內燃機，這也是ZF的現實考量。
帥金詩對《汽車預言家》表示，ZF停止內燃機傳動系統的研發并不意味著內燃機沒有機會了。目前一些跨國車企的內燃機熱效率已經達到51%，堪比燃料電池50%到60%的熱效率。不可否認內燃機對汽車工業的貢獻。外界應該正確理性地解讀ZF的轉變。8月3日，國際汽車零部件巨頭ZF宣布，從2021年1月1日起不再為內燃機的傳動系統開發零部件，集團的發展重點也將集中在長途混合動力和純電動汽車上。
ZF宣布停止內燃機傳動系統零部件研發的消息并沒有引起汽車行業的強烈反應。正是行業的這種“淡定”反應，吸引了公眾的深思。分析人士認為，隨著汽車電動化浪潮的推進，以及歐洲油耗排放法規的收緊，中國雙積分等政策的落地。汽車行業已經開始了新能源電動化的轉型布局。
作為全球三大變速箱供應商之一，ZF也開始布局電氣化領域，從人員、技術、資金投入等方面向新能源電氣化領域傾斜。清華大學燃燒能源中心副主任、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥金詩在接受《汽車預言家》采訪時表示，ZF宣布這一舉措只是水到渠成，但這并不意味著內燃機將退出歷史舞臺，外界應正確理性看待。
一個
ZF將停止研發……從明年1月1日起，內燃機零部件的關稅。
作為國際變速箱巨頭，ZF正式宣布，從明年1月1日起不再為內燃機傳動系統開發零部件，而是專注于長途混合動力和純電動汽車。
ZF表示，這是由于市場對電驅動系統解決方案的需求日益增長，促使企業加大對電驅動的投資。根據ZF集團的戰略要求，ZF乘用車傳統技術事業部和電驅動事業部將合并為新的事業部，并新建電驅動工廠，打造下一代出行計劃。
資料顯示，ZF成立于1915年9月9日，總部位于德國弗雷德里克。它從飛機的研發和齒輪、變速器的生產起家，如今已經成為世界知名的零部件制造商。2018年7月19日，《財富》世界500強榜單發布，ZF排名268位。作為一家跨國公司，ZF集團在全球25個國家的119個分支機構擁有57，372名員工。
ZF的產品范圍包括為汽車、商用車和工程機械開發和生產完整的傳動系統和底盤系統。同時也是船舶、叉車、鐵路機車、直升機專用齒輪箱的主要供應商。
作為百年汽車零部件供應商，ZF早就為汽車電氣化轉型的浪潮做好了準備。資料顯示，ZF于2016年在德國巴伐利亞州施魏因福特成立了全球電驅動事業部；2018年9月，ZF宣布計劃在未來5年內投資120億歐元(約合人民幣960億元)用于電動化和自動駕駛汽車的研發；2019年，ZF在塞爾維亞的新潘切沃工廠投產，該工廠主要用于生產勵磁機電機和增程器、逆變器以及電機、混合動力和電力驅動系統的微動開關。中國杭州電力驅動生產基地預計今年投產。
二
主流車企的電氣化布局倒逼ZF轉型。
作為全球三大變速箱供應商之一，ZF的8AT變速箱在全球汽車領域擁有很高的市場份額。寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、吉普等品牌都采用ZF的8AT或9AT變速箱。
ZF電力驅動原型
對于ZF宣布停止內燃機傳動系統的研發，輿論并未給予過多關注。恰恰是這種外界的“淡定”值得深思。有分析稱，ZF宣布停止研發內燃機傳動系統在外界意料之中。除了ZF近年來對電氣化的關注，這與汽車工業的大浪潮有關。
在歐洲新排放標準和中國雙積分政策的刺激下，跨國車企紛紛布局電動化領域。以傳統豪華品牌“BBA”為例，戴姆勒發布了“愿景2039”。到2039年，戴姆勒乘用車所有新車型將實現向碳中性汽車產品的轉型。到2030年，戴姆勒的電動汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)銷量將占集團總銷量的一半以上；根據寶馬的第一個戰略，未來將實現全系列電動化，2023年實現25款新能源車的布局，比計劃提前了兩年。這25款新能源汽車中，一半以上將是純電動汽車；奧迪發布產品規劃:計劃到2025年推出30款電動汽車，其中包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車。
不難看出，電動化轉型已經成為汽車產業轉型的主流趨勢。作為汽車企業的供應商，ZF提出電氣化轉型，也意味著汽車企業的發展趨勢是被迫的。ZF提出明年停止內燃機傳動系統的研發，無疑將進一步加速車企的電動化轉型。
三
內燃機不會退出歷史舞臺，外界應客觀理性看待。
根據ZF發布的消息，明年1月1日將不再開發用于內燃機傳動系統的零部件，集團的發展重點也將集中在長途混合動力和純電動汽車上。
帥金詩，清華大學燃燒能源中心副主任，清華大學殼牌清潔交通能源中心主任。
值得注意的是，ZF的措辭是停止R&D而不是生產，這意味著ZF仍將生產現有水平的內燃機傳動系統。清華大學燃燒能源中心副主任、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥金詩在接受《汽車預言家》采訪時表示，隨著油耗法規的收緊，ZF減少內燃機傳動系統在R&D的投資甚至停止是合理的，但這并不意味著ZF在汽車傳動系統上的投資減少，根據安排，
帥金詩強調，作為國際知名的汽車零部件供應商，采用多元化的動力路徑符合技術趨勢和技術安全的需要。目前傳統內燃機系統發展已經相當成熟，提升空間有限，R&D投入產出相對較小，而混合動力系統和純電動領域是未來發展相對藍海，R&D投入產出比遠高于傳統內燃機，這也是ZF的現實考量。
帥金詩對《汽車預言家》表示，ZF停止內燃機傳動系統的研發并不意味著內燃機沒有機會了。目前一些跨國車企的內燃機熱效率已經達到51%，堪比燃料電池50%到60%的熱效率。不可否認內燃機對汽車工業的貢獻。外界應該正確理性地解讀ZF的轉變。
汽車新零售的普及正在催生更多跨界合作。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月6日消息，據國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉的首席執行官（CEO）埃隆馬斯克表示，特斯拉的總部短期內將留在加州，但未來可能搬到另一個州。
1900/1/1 0:00:00版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。網易汽車8月6日報道近日，中汽協發布了中國汽車行業7月銷量數據，國內乘用車銷量同比增長53。
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1900/1/1 0:00:00作者吳曉宇編輯李歡歡神州租車終于投向北汽集團的懷抱。
1900/1/1 0:00:00
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