鳳凰汽車訊“生活從未如此新鮮，每一天都充滿了如此多的可能性。”這是思好的品牌宣言。現在成都車展上，江淮品牌亮相的三款新車都掛著思豪的logo，真的是“這么多種可能”。
這三款車是E50A，由JAC iC5更名而來；電動版E40X基于JAC佳悅X4；還有一款誕生于江淮佳悅系列的燃油車，應該命名為“佳悅X8”，但展出時只命名為“X8”。
據說是江淮大眾的品牌。為什么現在落到江淮？這種錯亂讓鳳凰懷疑大眾汽車中國總部曾經參加的思豪媒體發布會似乎是一場夢。
目前，JAC大眾只有純電動生產的資質。此時，JAC的燃料車已經升空。是否意味著思豪已經被JAC大眾采用到JAC？
江淮大眾的“棄子”
2017年12月22日，大眾汽車與JAC合資成立JAC大眾汽車有限公司，這是中國第一家專注于新能源汽車的合資企業。思豪是JAC大眾旗下的純電動品牌。
當時為了趕一個早集，江淮大眾在工廠建成之前就推出了新車。
2018年5月，備受業內關注的思豪E20X宣布完成下線儀式，被稱為江淮大眾首款新車。但E20X僅在當年的北京車展上短暫停留后就銷聲匿跡，直到去年9月才正式上市，整整一年多“難產”。
思豪E20X并沒有繼承大眾的優秀基因，而是與JAC IEV7S一脈相承，相似度很高。思豪這個名字聽起來有點像江淮大眾當時打算引進的座椅品牌。
當時盛傳大眾對這個標改的水平很不滿意，怕丟面子，就壓著不發了。還有消息稱，大眾持股比江淮游戲多，僵持不下。
大眾不愧是老江湖，一眼就能看出來。不倫不類的產品和品牌真的會被市場拒絕。去年9月，思豪E20X銷量2236輛，10月1200輛，11月僅439輛。此后每月銷量不明，車輛數量也逐漸消失。
這一年，或許是在疫情的催促下，大眾江淮這個看似冷淡的合作伙伴，與全城熱戀。
6月12日，大眾中國出資45.2億元認購合資公司江淮大眾新增股權，持股比例增至75%。同時，它還投資了江淮汽車的母公司姜奇控股，持有50%的股份。
如愿以償的大眾汽車集團做出了一個大承諾，將基于其純電動平臺的4-5款大眾品牌產品授予合資公司。同時承諾在中國法律允許的前提下，優先在江淮大眾生產大眾b級車、C級車等插電式混合動力汽車和燃油汽車。
增資擴股到產品，有錢有勢有方向性，江淮大眾成了大眾的親生兒子。西亞特退出合作后，未來的江淮大眾必然會掛上大眾的logo。這個時候把不倫不類的四號送給江淮當人情也是情理之中。反正思豪品牌的第一款車也是江淮的更名車型。
思豪logo有價值嗎？
“JAC大眾合資合作更進一步，大眾體系和品控賦能，掛上X8品牌logo，或開啟JAC造車新時代。”江淮汽車集團副總經濟師、乘用車營銷公司總經理張穩根在成都車展上驗證了這句話。
說到新時代，難免會回憶起舊時代。
江淮汽車始建于1964年，是一家歷史悠久的商用車企業。2000年后，江淮汽車規劃乘用車板塊。2001年，江淮商用車生產基地建成，瑞風批量下線。2004年開始量產乘用車用汽油機，同年乘用車生產基地投入建設。所以江淮制造乘用車的歷史并不短。
江淮汽車的何玥和瑞風乘用車品牌都有高光時刻。
數據顯示，ca……的累計銷售額品牌何玥2011年銷量達到81，741輛，較2010年同期增長25.7%。然而，從2012年開始，JAC何玥轎車的銷量逐年下滑，2013年“生銹門”后，再也沒有恢復過來。
后來，低迷了一段時間的江淮趕上了國內SUV和MPV市場的爆發。
小型SUV瑞風S3榮獲2015年和2016年小型SUV銷量冠軍。尤其是2016年，JAC乘用車1月銷量突破4.85萬輛，躋身全國乘用車企業前十。
然而好景不長。隨著SUV市場紅利的終結，江淮乘用車不再光芒四射，最后不得不依靠與大眾的合資公司來挽救場面。甚至因為江淮的弱勢，成為大眾集團提高在華股比的突破口。
回顧現在，今年6月，江淮乘用車銷量僅為9152輛，今年上半年共51561輛。
從2004年JAC提出“把商用車做大做強，把乘用車做好做優”的發展戰略至今，已經過去了16年。
都說十年磨一劍，江淮籌劃乘用車已經二十年了。最終，江淮乘用車還得靠抱著大眾的大腿和不到2歲的“私生子”上岸。
難道造了幾十年的江淮、何玥、瑞風，聽起來就沒有大眾的思想響亮嗎？當何玥倒在生銹的車門上時，瑞風已經跟不上SUV市場的激烈競爭了。問題的本質不就在產品上嗎？品牌當然需要上去，但是沒有產品的支撐，是上去不了海市蜃樓的。
張穩根說:“改標也是摸著石頭過河。”在車市競爭越來越殘酷的情況下，思豪這塊小石頭還能撐起未來的“江淮時代”多久？鳳凰汽車訊“生活從未如此新鮮，每一天都充滿了如此多的可能性。”這是思好的品牌宣言。現在成都車展上，江淮品牌亮相的三款新車都掛著思豪的logo，真的是“這么多種可能”。
這三款車是E50A，由JAC iC5更名而來；電動版E40X基于JAC佳悅X4；還有一款誕生于江淮佳悅系列的燃油車，應該命名為“佳悅X8”，但展出時只命名為“X8”。
據說是江淮大眾的品牌。為什么現在落到江淮？這種錯亂讓鳳凰懷疑大眾汽車中國總部曾經參加的思豪媒體發布會似乎是一場夢。
目前，JAC大眾只有純電動生產的資質。此時，JAC的燃料車已經升空。是否意味著思豪已經被JAC大眾采用到JAC？
江淮大眾的“棄子”
2017年12月22日，大眾汽車與JAC合資成立JAC大眾汽車有限公司，這是中國第一家專注于新能源汽車的合資企業。思豪是JAC大眾旗下的純電動品牌。
當時為了趕一個早集，江淮大眾在工廠建成之前就推出了新車。
2018年5月，備受業內關注的思豪E20X宣布完成下線儀式，被稱為江淮大眾首款新車。但E20X僅在當年的北京車展上短暫停留后就銷聲匿跡，直到去年9月才正式上市，整整一年多“難產”。
思豪E20X并沒有繼承大眾的優秀基因，而是和JAC IEV7S一脈相承，相似度很高。思豪這個名字聽起來有點像江淮大眾當時打算引進的座椅品牌。
當時盛傳大眾對這個標改的水平很不滿意，怕丟面子，就壓著不發了。也有消息稱大眾持股比江淮游戲多，僵持不下。
大眾不愧是老江湖，一眼就能看出來。不倫不類的產品和品牌真的會被市場拒絕。去年9月，思豪E20X銷量2236輛，10月1200輛，11月僅439輛。此后每月銷量不明，車輛數量也逐漸消失。
這一年，或許是在疫情的催促下，大眾江淮這個看似冷淡的合作伙伴，與全城熱戀。
6月12日，大眾中國出資45.2億元認購合資公司江淮大眾新增股權，持股比例增至75%。同時，它還投資了江淮汽車的母公司姜奇控股，持有50%的股份。
如愿以償的大眾汽車集團做出了一個大承諾，將基于其純電動平臺的4-5款大眾品牌產品授予合資公司。同時承諾在中國法律允許的前提下，優先在江淮大眾生產大眾b級車、C級車等插電式混合動力汽車和燃油汽車。
增資擴股到產品，有錢有勢有方向性，江淮大眾成了大眾的親生兒子。西亞特退出合作后，未來的江淮大眾必然會掛上大眾的logo。這個時候把不倫不類的四號送給江淮當人情也是情理之中。反正思豪品牌的第一款車也是江淮的更名車型。
思豪logo有價值嗎？
“JAC大眾合資合作更進一步，大眾體系和品控賦能，掛上X8品牌logo，或開啟JAC造車新時代。”江淮汽車集團副總經濟師、乘用車營銷公司總經理張穩根在成都車展上驗證了這句話。
說到新時代，難免會回憶起舊時代。
江淮汽車始建于1964年，是一家歷史悠久的商用車企業。2000年后，江淮汽車規劃乘用車板塊。2001年，江淮商用車生產基地建成，瑞風批量下線。2004年開始量產乘用車用汽油機，同年乘用車生產基地投入建設。所以江淮制造乘用車的歷史并不短。
江淮汽車的何玥和瑞風乘用車品牌都有高光時刻。
數據顯示，ca……的累計銷售額品牌何玥2011年銷量達到81，741輛，較2010年同期增長25.7%。然而，從2012年開始，JAC何玥轎車的銷量逐年下滑，2013年“生銹門”后，再也沒有恢復過來。
后來，低迷了一段時間的江淮趕上了國內SUV和MPV市場的爆發。
小型SUV瑞風S3榮獲2015年和2016年小型SUV銷量冠軍。尤其是2016年，JAC乘用車1月銷量突破4.85萬輛，躋身全國乘用車企業前十。
然而好景不長。隨著SUV市場紅利的終結，江淮乘用車不再光芒四射，最后不得不依靠與大眾的合資公司來挽救場面。甚至因為江淮的弱勢，成為大眾集團提高在華股比的突破口。
回顧現在，今年6月，江淮乘用車銷量僅為9152輛，今年上半年共51561輛。
從2004年JAC提出“把商用車做大做強，把乘用車做好做優”的發展戰略至今，已經過去了16年。
都說十年磨一劍，江淮籌劃乘用車已經二十年了。最終，江淮乘用車還得靠抱著大眾的大腿和不到2歲的“私生子”上岸。
難道造了幾十年的江淮、何玥、瑞風，聽起來就沒有大眾的思想響亮嗎？當何玥倒在生銹的車門上時，瑞風已經跟不上SUV市場的激烈競爭了。問題的本質不就在產品上嗎？品牌當然需要上去，但是沒有產品的支撐，是上去不了海市蜃樓的。
張穩根說:“改標也是摸著石頭過河。”在車市競爭越來越殘酷的情況下，思豪這塊小石頭還能撐起未來的“江淮時代”多久？
梅賽德斯奔馳與寧德時代8月5日宣布，雙方將在電池技術領域進一步強化合作關系。
1900/1/1 0:00:00神州租車還有多少剩余價值？日前，神州汽車租賃有限公司新增一條融資動態，由北汽產業投資基金投資，獲得股權轉讓1373億港元融資。
1900/1/1 0:00:00作者程瀟熠編輯吳巖汽車的價值正在被軟件重新定義。
1900/1/1 0:00:00版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。網易汽車8月5日報道今日，梅賽德斯奔馳與寧德時代宣布深化雙方在動力電池技術領域的合作。
1900/1/1 0:00:00鳳凰網汽車訊《BusinessInsider》德國版8月5日報道，大眾集團被普樂德監聽多年，但最新曝光文件顯示，大眾高管層早就知道集團被監聽。
1900/1/1 0:00:00鳳凰網汽車訊德國《汽車周刊》8月5日報道，奧迪汽車新廣告激發網絡憤慨，奧迪為廣告道歉，并撤下廣告。奧迪8月2日在推特上發布了奧迪RS4產品海報，海報上一個小女孩拿著香蕉，靠在車頭。
1900/1/1 0:00:00
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