乘風破浪的充/換/電人

新基礎設施、新機遇和新發展。7月9日，由中國充電樁網主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產業大會”在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、大學、協會、企業、采購商、金融和媒體的850名代表出席了會議。大會以“洞察當下，前瞻未來，共謀發展，合作共贏”為主題，促進產業交流與發展。2020年“兩會”政府工作報告中指出，“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發消費新需求，助力產業升級。”在“新基礎設施”的背景下，電動汽車充換電基礎設施進入了更加快速的發展階段。據中國充電樁網統計，2020年國內充電樁行業投資將超過100億元。新基礎設施引領新一輪發展浪潮7月9日，論壇主題為“新基礎設施引領新一輪發展浪潮”。會前，中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟秘書長許彥華、中國土木工程學會城市公共交通分會常務副秘書長袁建光主持開幕式并致辭。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許彥華致開幕詞:新基礎設施的本質是滿足高質量發展的需求，充電設施行業有兩個維度。一是滿足需求，二是創造需求。綠色汽車應該使用綠色電力。當充電需求達到一定密度時，就需要建設滿足需求的充電網絡，構建動力電池全生命周期的動力系統。中國土木工程學會城市公共交通分會常務副秘書長袁建光在開幕致辭中表示:我們國家的公共交通工具有70萬輛，其中大部分是新能源電動汽車，配套的充電行業也發展很快。希望充電樁企業借助公交行業平臺，為公交行業充電事業做出更大貢獻。國家發改委能源研究所能源系統分析研究中心主任周因北京疫情未能到達會場。主辦方通過現場連線發表了題為“新基礎設施背景下充換電行業發展前景”的主題演講，重點探討了兩個方面:新基礎設施與充換電行業的關系，新基礎設施背景下充換電行業的發展前景。新基礎設施充電樁行業相關性:一、新基礎設施將為充換電行業提供越來越完善的信息/物理網絡基礎設施支撐，包括5G、大數據中心、人工智能等。二是充換電相關的基礎設施建設本身就是新基礎設施的重要組成部分，比如充電樁、充電站等。第三，新的基礎設施將促進充換電服務新業態的發展:智能能源服務。第四，新的基礎設施將催生充換電服務的新模式:充換電云服務等等。同時，周董事從政策、財稅政策等角度分析了新基礎設施背景下充換電行業的發展前景，認為整個充換電行業發展的配套政策正在完善，政策環境越來越好。中國電力企業聯合會標準化中心主任劉永東因北京疫情未能到會。主辦方通過現場連線發表了題為“電動汽車充電設施的技術發展趨勢和標準體系建設”的主題演講，介紹了……電動汽車充電設施的現狀、技術發展趨勢、標準現狀及發展。劉主任指出，充電設施不僅是新能源汽車推廣應用的重要基礎，也是智能交通、智慧城市、智能電網的集成節點，是互聯網經濟的入口。在國家政策的支持下，電動汽車充電設施發展迅速。我國已建成世界上最大的充電設施網絡體系，體現在充電設施數量最多、服務模式最廣、覆蓋區域最大三個方面。這三個最大的網絡形成了完整的網絡體系，支撐了產業發展。劉永東主任指出，圍繞產業發展，充電設施技術目前正處于轉型發展階段，許多重要技術正在論證，包括先進充電技術、V2X技術、電子替代技術、互聯互通技術、充電安全問題等五個方面。關于標準，劉主任介紹，國家非常重視充電設施標準，充電設施標準在整個產業發展過程中起著支撐作用。這些標準規定了接口和操作協議、產品質量以及大規模開發和實踐的要求。應該說，標準在技術上起到了引領作用，促進了新產業、新業態，能夠更好地推動企業國際化。

北京電力行業協會會長、中國機電一體化技術應用協會電力系統分會會長陸棄教授和北京電力行業協會會長、中國機電一體化技術應用協會電力系統分會會長陸棄教授指出，未來電動汽車的續駛里程應該是一個標準。它不應該基于電池或電池模塊的距離。比如至少綜合了春夏秋冬的因素，考慮了電池放電平均電壓的問題，考慮了過往歷史，那么電動車的行駛距離就比較合適。此外，他認為，現在作為我們社會的一種交通工具，電動汽車不需要快速充電。甲醇燃料電池和鋰電池的結合可能是未來小型電動車和大型電動車結合的一個驅動力。同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副主任吳副教授新能源汽車產業化研究中心副主任吳提出:新基礎設施存在多重戰略疊加優勢，如何擁抱新基礎設施，帶來新機遇。我們不得不面對多環節、多因素的難點和痛點。除了用地難，還有氫能的定位，氫能的管理，氫氣站的標準等等。各地的管理流程申報、審批、驗收都沒有非常好的成熟標準，所以審批流程長。此外，值得注意的是，加氫站建設中的關鍵設備，尤其是壓縮機的成本和性能還有很長的路要走。此外，在運營服務方面，安全管理也是一大挑戰。近年來，氫能的利用已經成為全球能源轉型的一條技術路徑，從全球應對到能源轉型和氣候減排。目前還沒有明確上升到我國能源戰略的位置，但是氫能在能源體系中的地位不斷提高。這是與氫能相關的新能源汽車和基礎設施，也是未來氫能的新基礎設施。

國網電動汽車服務有限公司副總經理闕世峰國網電動汽車服務有限公司副總經理闕世峰指出四個方面:建設和……中國充電設施運營情況，整個國家電網公司充電設施建設目標任務，國家電網品牌賦能合作計劃——“尋找合作伙伴”。爵先生指出，到今年5月，全國公共充電樁和個人充電樁數量約為130萬個。相比原本考慮2020年完成的480萬個充電樁，整體差距較大，整個充電服務行業未來發展空間巨大。闕先生介紹，國網電氣作為國家電網的全資子公司，一直將平臺建設作為充換電領域最重要的發展重點之一，是全球領先、規模最大的車聯網平臺。平臺按照多租戶生態開放思維，充分利用云轉移、人工智能、大數據、儲能技術等互聯網技術，建設集充服務云、出行服務云、能源服務云，賦予平臺服務和能力。同時，他還提出了國家電網品牌賦能合作計劃——“尋找合作伙伴”，向全社會發出尋找合作伙伴的邀請。目標是希望整個生態系統的所有合作伙伴，比如充電樁廠商，比如運營商，比如有場地、資金等一些優勢的企業和個人，讓全社會參與到充電樁分工合作的布局中來，尋求整個行業的發展，通過行業的發展尋求合作共贏。

南方電網電動汽車服務有限公司智能互聯事業群副總經理黃桃南方電網電動汽車服務有限公司智能互聯事業群副總經理黃桃介紹，南方電網積極響應國家加快“新基礎設施”的號召，計劃未來4年投資251億元建設充換電設施，建設150座大型集中式充換電站和38萬個充電樁。目前，王楠電氣已完成動力交換、二班動力交換和港口用重卡建設。希望這個平臺能為行業提供便捷高效的基礎，降低行業生態鏈各方加入整個充換電行業數字化的門檻。同時，黃總還從政策背景、應用場景、安全性能、經濟成本等方面對重卡動力交易所面臨的問題進行了深入分析。最后，他還提出，希望與交通運輸企業、換電站、電池投資、車企共同推進重型專用車電氣化進程，真正降低社會用工成本，減少其用于社會發展和城市迭代更新的土地規模，為社會經濟發展展現新的發展空間。上海良信電器股份有限公司新能源汽車產業總監李贊上海良信電器股份有限公司新能源汽車產業總監李贊指出，新基建對整個產業鏈的影響非常大。良信已踩東風。今年5G是良信30%復合增長的動力，汽車也是新基礎設施的動力。有了良信這么多年服務于圈里的每一個人，我相信我們可以更好地把握這個機遇和挑戰，更好地賦能充換電設施，推動新的基礎設施。剛才提到了產品力，良信是公司歷史上最具代表性的產品。這個產品今年可以達到3億，我們的產品每年投入6%以上的研發，帶動整個產品出來。我們具體來看一下，良信電氣在新能源汽車的產業鏈上給大家提供了什么樣的產品。就電網而言，口號是“哪里有電，哪里就有好消息”。這個市場未來五年可能達到50億左右。還有DC接觸器，滿足無極性可靠切換和雙極優化布局的要求，滿足……00滿負荷斷開國家電網，使用壽命超過2500次。最后，產品是我們的充電站。以100個樁站為例，每年節省的成本約為12-25萬運營成本。越到后面，成本就越突出。這是充電站的一些總體方案。上海電力需求響應中心主任鄭認為，需求響應虛擬電廠是隨著我國能源供需體制的轉變而誕生的，并取得了一定的成效，將擴大用戶側資源。原來我們是用電方，現在逐漸轉向供銷一體化。面對電力市場的變化，國網上海公司在樓宇方面進行了創新應用，打造了國內外首個商業樓宇虛擬電廠運營平臺。把用戶側作為可調資源可以自動控制，相當于傳統電廠的運行。我們把這些資源聚合起來之后，就可以減少電網的投資，減少供電側的需求，逐步加強需求側的管理。這樣可以消耗清潔能源，減少空氣污染和排放。商業模式。現在還沒有找到一個讓我們或者充電樁企業都非常滿意的商業模式。技術方面，隨著V2G技術的不斷完善，形成規模后才能形成通話效率。規模大了以后，規律更容易被我們掌握，對電網負荷預測更準確。最后我想說，電動私家車和電動公交車有望成為未來上海電力系統重要的需求側調控資源。第二，儲能設備的組合可以幫助高峰充電，高峰放電，建立智能充電系統。第三，加快市場化進程，完善電動汽車參與需求響應的考核和補償機制。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部部長童宗琦、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部部長童宗琦指出，到2020年5月，我國充電樁數量達到130萬個，其中公共充電樁55萬個，私人充電樁75萬個。公共充電基礎設施運營商集中度較高，TOP3運營商占比近70%，TOP8運營商占比近90%。公共充電基礎設施建設區域相對集中，TOP10區域公共充電基礎設施占比73.5%。從充電基礎設施的發展趨勢來看，未來充電基礎設施發展規模的預測主要基于新能源汽車發展結構、車輛充電需求、充電方式等因素。預計到2025年，我國公共充電設施超過100萬個，私人充電樁超過500萬個；到2035年，中國將有超過500萬個公共充電設施和5000萬個私人充電樁。發展階段的政策建議，以及2025年前的政策鼓勵和支持階段；2025年后，政策和市場雙驅動；2035年以后，市場主導、政府監管、行業自律的階段。最后說一下國家電動汽車充電基礎設施監控平臺。這個平臺主要訪問一些靜態數據，未來可能還會訪問運營數據。雖然國家平臺已經上線，但是以后也有一些調整，主要是打通國家平臺和各省市的平臺，以及和企業的三級互通。電信新能源股份有限公司董事長余德祥電信新能源股份有限公司董事長余德祥指出，全球最大的產業是汽車，全球最大的消費品也是汽車的消費，而在中國，是電動車的消費。因此，汽車這種消費和工業產品將引領世界工業互聯網。說到電動汽車，我多次說過，電動汽車引領了世界第四次工業革命，催生了第四次能源革命。新基礎設施、新機遇和新發展。7月9日，由中國充電樁網主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產業大會”在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、大學、協會、企業、采購商、金融和媒體的850名代表出席了會議。大會以“洞察當下，前瞻未來，共謀發展，合作共贏”為主題，促進產業交流與發展。2020年“兩會”政府工作報告中指出，“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發消費新需求，助力產業升級。”在“新基礎設施”的背景下，電動汽車充換電基礎設施進入了更加快速的發展階段。據中國充電樁網統計，2020年國內充電樁行業投資將超過100億元。新基礎設施引領新一輪發展浪潮7月9日，論壇主題為“新基礎設施引領新一輪發展浪潮”。會前，中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟秘書長許彥華、中國土木工程學會城市公共交通分會常務副秘書長袁建光主持開幕式并致辭。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許彥華致開幕詞:新基礎設施的本質是滿足高質量發展的需求，充電設施行業有兩個維度。一是滿足需求，二是創造需求。綠色汽車應該使用綠色電力。當充電需求達到一定密度時，就需要建設滿足需求的充電網絡，構建動力電池全生命周期的動力系統。中國土木工程學會城市公共交通分會常務副秘書長袁建光在開幕致辭中表示:我們國家的公共交通工具有70萬輛，其中大部分是新能源電動汽車，配套的充電行業也發展很快。希望充電樁企業借助公交行業平臺，為公交行業充電事業做出更大貢獻。國家發改委能源研究所能源系統分析研究中心主任周因北京疫情未能到達會場。主辦方通過現場連線發表了題為“新基礎設施背景下充換電行業發展前景”的主題演講，重點探討了兩個方面:新基礎設施與充換電行業的關系，新基礎設施背景下充換電行業的發展前景。新基礎設施充電樁行業相關性:一、新基礎設施將為充換電行業提供越來越完善的信息/物理網絡基礎設施支撐，包括5G、大數據中心、人工智能等。第二，與充換電本身相關的基礎設施建設是重要的……藝術的新基礎設施，如充電樁和充電站。第三，新的基礎設施將促進充換電服務新業態的發展:智能能源服務。第四，新的基礎設施將催生充換電服務的新模式:充換電云服務等等。同時，周董事從政策、財稅政策等角度分析了新基礎設施背景下充換電行業的發展前景，認為整個充換電行業發展的配套政策正在完善，政策環境越來越好。中國電力企業聯合會標準化中心主任劉永東因北京疫情未能到會。主辦方通過現場連線發表了題為“電動汽車充電設施技術發展趨勢與標準體系建設”的主題演講，介紹了電動汽車充電設施的產業形勢、技術發展趨勢、標準現狀與發展。劉主任指出，充電設施不僅是新能源汽車推廣應用的重要基礎，也是智能交通、智慧城市、智能電網的集成節點，是互聯網經濟的入口。在國家政策的支持下，電動汽車充電設施發展迅速。我國已建成世界上最大的充電設施網絡體系，體現在充電設施數量最多、服務模式最廣、覆蓋區域最大三個方面。這三個最大的網絡形成了完整的網絡體系，支撐了產業發展。劉永東主任指出，圍繞產業發展，充電設施技術目前正處于轉型發展階段，許多重要技術正在論證，包括先進充電技術、V2X技術、電子替代技術、互聯互通技術、充電安全問題等五個方面。關于標準，劉主任介紹，國家非常重視充電設施標準，充電設施標準在整個產業發展過程中起著支撐作用。這些標準規定了接口和操作協議、產品質量以及大規模開發和實踐的要求。應該說，標準在技術上起到了引領作用，促進了新產業、新業態，能夠更好地推動企業國際化。

北京電力行業協會會長、中國機電一體化技術應用協會電力系統分會會長陸棄教授和北京電力行業協會會長、中國機電一體化技術應用協會電力系統分會會長陸棄教授指出，未來電動汽車的續駛里程應該是一個標準。它不應該基于電池或電池模塊的距離。比如至少綜合了春夏秋冬的因素，考慮了電池放電平均電壓的問題，考慮了過往歷史，那么電動車的行駛距離就比較合適。此外，他認為，現在作為我們社會的一種交通工具，電動汽車不需要快速充電。甲醇燃料電池和鋰電池的結合可能是未來小型電動車和大型電動車結合的一個驅動力。同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副主任吳副教授新能源汽車產業化研究中心副主任吳提出:新基礎設施存在多重戰略疊加優勢，如何擁抱新基礎設施，帶來新機遇。我們不得不面對多環節、多因素的難點和痛點。除了用地難，還有氫能的定位，氫能的管理，氫氣站的標準等等。各地的管理流程申報、審批、驗收都沒有很好的成熟標準，所以……證明過程很長。此外，值得注意的是，加氫站建設中的關鍵設備，尤其是壓縮機的成本和性能還有很長的路要走。此外，在運營服務方面，安全管理也是一大挑戰。近年來，氫能的利用已經成為全球能源轉型的一條技術路徑，從全球應對到能源轉型和氣候減排。目前還沒有明確上升到我國能源戰略的位置，但是氫能在能源體系中的地位不斷提高。這是與氫能相關的新能源汽車和基礎設施，也是未來氫能的新基礎設施。

國網電動汽車服務有限公司副總經理闕世峰國網電動汽車服務有限公司副總經理闕世峰從中國充電設施建設運營、整個國網公司充電設施建設目標任務、國網品牌賦能合作計劃——“尋找合作伙伴”四個方面指出，爵先生指出，到今年5月，全國公共充電樁和個人充電樁數量約為130萬個。相比原本考慮2020年完成的480萬個充電樁，整體差距較大，整個充電服務行業未來發展空間巨大。闕先生介紹，國網電氣作為國家電網的全資子公司，一直將平臺建設作為充換電領域最重要的發展重點之一，是全球領先、規模最大的車聯網平臺。平臺按照多租戶生態開放思維，充分利用云轉移、人工智能、大數據、儲能技術等互聯網技術，建設集充服務云、出行服務云、能源服務云，賦予平臺服務和能力。同時，他還提出了國家電網品牌賦能合作計劃——“尋找合作伙伴”，向全社會發出尋找合作伙伴的邀請。目標是希望整個生態系統的所有合作伙伴，比如充電樁廠商，比如運營商，比如有場地、資金等一些優勢的企業和個人，讓全社會參與到充電樁分工合作的布局中來，尋求整個行業的發展，通過行業的發展尋求合作共贏。

南方電網電動汽車服務有限公司智能互聯事業群副總經理黃桃南方電網電動汽車服務有限公司智能互聯事業群副總經理黃桃介紹，南方電網積極響應國家加快“新基礎設施”的號召，計劃未來4年投資251億元建設充換電設施，建設150座大型集中式充換電站和38萬個充電樁。目前，王楠電氣已完成動力交換、二班動力交換和港口用重卡建設。希望這個平臺能為行業提供便捷高效的基礎，降低行業生態鏈各方加入整個充換電行業數字化的門檻。同時，黃總還從政策背景、應用場景、安全性能、經濟成本等方面對重卡動力交易所面臨的問題進行了深入分析。最后，他還提出，希望與交通運輸企業、換電站、電池投資、車企共同推進重型專用車電氣化進程，真正降低社會用工成本，減少其用于社會發展和城市迭代更新的土地規模，為社會經濟發展展現新的發展空間。上海良信電器股份有限公司新能源汽車產業總監李贊、上海良信電器股份有限公司新能源汽車產業總監李贊指出，新的基礎設施有著廣闊的發展前景……t對整個產業鏈的影響。良信已踩東風。今年5G是良信30%復合增長的動力，汽車也是新基礎設施的動力。有了良信這么多年服務于圈里的每一個人，我相信我們可以更好地把握這個機遇和挑戰，更好地賦能充換電設施，推動新的基礎設施。剛才提到了產品力，良信是公司歷史上最具代表性的產品。這個產品今年可以達到3億，我們的產品每年投入6%以上的研發，帶動整個產品出來。我們具體來看一下，良信電氣在新能源汽車的產業鏈上給大家提供了什么樣的產品。就電網而言，口號是“哪里有電，哪里就有好消息”。這個市場未來五年可能達到50億左右。還有DC接觸器，滿足無極性可靠切換和雙極優化布局要求，滿足國家電網1000次滿負荷斷開要求，使用壽命2500次以上。最后，產品是我們的充電站。以100個樁站為例，每年節省的成本約為12-25萬運營成本。越到后面，成本就越突出。這是充電站的一些總體方案。上海電力需求響應中心主任鄭認為，需求響應虛擬電廠是隨著我國能源供需體制的轉變而誕生的，并取得了一定的成效，將擴大用戶側資源。原來我們是用電方，現在逐漸轉向供銷一體化。面對電力市場的變化，國網上海公司在樓宇方面進行了創新應用，打造了國內外首個商業樓宇虛擬電廠運營平臺。把用戶側作為可調資源可以自動控制，相當于傳統電廠的運行。我們把這些資源聚合起來之后，就可以減少電網的投資，減少供電側的需求，逐步加強需求側的管理。這樣可以消耗清潔能源，減少空氣污染和排放。商業模式。現在還沒有找到一個讓我們或者讓充電樁企業都非常滿意的商業模式。技術方面，隨著V2G技術的不斷完善，形成規模后才能形成通話效率。規模大了以后，規律更容易被我們掌握，對電網負荷預測更準確。最后我想說，電動私家車和電動公交車有望成為未來上海電力系統重要的需求側調控資源。第二，儲能設備的組合可以幫助高峰充電，高峰放電，建立智能充電系統。第三，加快市場化進程，完善電動汽車參與需求響應的考核和補償機制。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部部長童宗琦、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部部長童宗琦指出，到2020年5月，我國充電樁數量達到130萬個，其中公共充電樁55萬個，私人充電樁75萬個。公共充電基礎設施運營商集中度較高，TOP3運營商占比近70%，TOP8運營商占比近90%。公共充電基礎設施建設區域相對集中，TOP10區域公共充電基礎設施占比73.5%。從充電基礎設施的發展趨勢來看，未來充電基礎設施發展規模的預測主要基于新能源汽車發展結構、車輛充電需求、充電方式等因素。預計到2025年，我國公共充電設施超過100萬個，私人充電樁超過500萬個；到2035年，中國將有超過500萬個公共充電設施和5000萬個私人充電樁。發展階段的政策建議，以及2025年前的政策鼓勵和支持階段；2025年后，政策和市場雙驅動；2035年以后，市場主導、政府監管、行業自律的階段。最后說一下國家電動汽車充電基礎設施監控平臺。這個平臺主要訪問一些靜態數據，未來可能還會訪問運營數據。雖然國家平臺已經上線，但是以后也有一些調整，主要是打通國家平臺和各省市的平臺，以及和企業的三級互通。電信新能源股份有限公司董事長余德祥電信新能源股份有限公司董事長余德祥指出，全球最大的產業是汽車，全球最大的消費品也是汽車的消費，而在中國，是電動車的消費。因此，汽車這種消費和工業產品將引領世界工業互聯網。說到電動汽車，我多次說過，電動汽車引領了世界第四次工業革命，催生了第四次能源革命。推電動車挺好的，對中國經濟貢獻很大。于是，大家就納悶了，為什么一個小小的充電樁被寫進了政府工作報告，似乎這個行業，這個產業就顯得特別重要。在過去的幾年中，我們在特殊呼叫方面投入了近70億元，在研發方面投入了超過10億元，并建立了十個R&D中心。現在R&D人員約1100人，專利1200多項，從專利數量、R&D人員、R&D投資來看，占全國近50%。我們的創新理念是:我們研發不是市場需要的東西；而是我們創新什么，市場需要什么。利用團隊對未來科技行業的預見性和掌控力，引領行業和技術的發展。最后介紹一下，我們公司是中國創業板第一家上市公司。我們收費。公司名稱是電信，我們的收費網絡是電信。我們形成了量、電、流一體化的商業模式。以后肯定會有專門的錢。我們團隊叫電信。今天，我們和所有的朋友在一起，叫做電信。鄭雋一星星充電聯合創始人之一鄭雋一說，過去有很多關于充電的討論。為了加深大家對萬邦新能源和星星充電的了解，今天的會上我特意做了一個全新的PPT，基本上不談充電，只談萬邦新能源的投資布局。現在主要有兩個創作平臺，第一個是明星充電。另一家是今年5月剛剛注冊的江蘇小黃人交通科技有限公司。品牌是鳳凰有車。等于汽車生態。圍繞如何推廣充電，新能源汽車可以更好的找到一些場景落地。比如最近主要是從工業園區推。因為這幾年的發展，我們知道小區有很多安裝充電樁等問題。比如工業園區，獨立工廠，都有獨立的電容。安裝充電樁后，上班的問題就簡單解決了。員工開車回家不需要充電。這是鳳凰汽車目前的使命。明星充電大家都很熟悉，圍繞充電樁的生產運營。上海杜浦新能源科技有限公司創始人、董事長康雍，上海杜浦新能源科技有限公司創始人、董事長康雍發表了題為“賦能“新基礎設施”，構建車載級柔性儲能快充電樁行業新生態”的主題演講，分享了新一代充電樁解決新基礎設施形勢下市場痛點的產品趨勢，全面解讀了車載級柔性儲能快充電樁的“高安全性、高品質、高適應性、高性能儲能電池、低噪音”。新產品采用了新標準，拓展了新的使用場景，為車主和運營者帶來了更加精彩的新價值。康先生強調，做好產品是新能源始終堅持的核心理念。充電樁市場空間巨大，恰逢新基建政策利好。只有所有同行和朋友共同努力，把產品做好，把終端客戶服務好，才能實現運營商收入和客戶收入的正循環產業生態。上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心副主任丁曉華上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心副主任丁曉華表示，我們中心是一家民間公益組織。從2012年運營至今，我們的數據基本覆蓋了2013年到今天，總量大概在30-35萬輛，包括乘用車、客車、出租車、物流車，包括PHEV、BEV。從近幾年的推廣來看，2018年上海是最高峰，2019年略有下降，每年6萬輛的速度在提升。從結構上看，PHEV從最高峰的71%上升到去年的55%，越來越合理。再來看市場結構。在推廣領域，上海新能源汽車私人比例很高，67%，最主要的充電市場是私人市場；公共市場的充電利用率極低，不到2%。推廣型，插電65%，純電35%；推廣車輛，乘用車占比高，91%，商用車5%，專用車4%。推廣車型方面，163款，插電式混動車型72款，氫燃料車型只有4款。丁導演強調:1 .換料過程中重建快充樁；2.小區地面“一樁雙”；分享:1。老舊小區改造建設共享充電樁。2.用戶充電樁白天共用。一個充電樁晚上通過商業模式在小區共享，白天共享的可行性或者商業價值比較低。北京小菊新能源汽車科技有限公司小菊充電金融業務總經理嚴玉杰北京小菊新能源汽車科技有限公司小菊充電金融業務總經理嚴玉杰表示，目前數據共享大概有三家，滴滴平臺目前注冊的私家車主數量近100萬。2019年，滴滴平臺上的里程加起來將近70億公里。這個數據在整個市場中占比較高。目前私家車還在蓬勃發展的過程中。主要的動力消耗，包括高里程，是乘用車。大部分市場目前也是先鋒市場，所以有比較高的數據。作為一個互聯網平臺，小菊的優勢就體現在這個頁面，因為剛才我講了滴滴平臺上很多電車的運行軌跡，滴滴平臺既有大數據資源，我們可以在每個城市把城市分成不同的區塊，供求關系可以看得很清楚。需求是經常有車停在這個街區，停留時間超過5分鐘或者10分鐘。這是一個相對溫暖的街區。供給方面，現在數據平臺也很開放。你可以看某個街區現有的樁是什么，但是光看數量是不夠的，包括快充能和規模。我們都會看著它。熱圖會幫助我們的商家精準選點。最后，欒邵杰強調，小菊是一個開放的互聯網平臺，我們希望堅持共贏的合作態度，與行業內不同領域、不同地區的合作伙伴建立緊密的合作關系。同時希望和所謂的商家、合作伙伴一起成長，共同提高能力，最終服務好私家車主，包括滴滴師傅。這是我們整個事業的出發點，也是我們未來一直堅持的方向。黃春華奧東新能源汽車科技有限公司營銷中心總經理黃春華表示，奧東的愿景目標是成為全球新能源汽車供應的領導者。我們做換電做了20年，前面做過換公交服務一些大型活動。現在整個任務就是希望為大家提供高效、便捷、綠色的能源服務。我們希望整個技術保持世界領先，網絡覆蓋面最廣。黃春華強調，我們現在的規模是同行業其他電站的兩倍，我的效率很高，每次都能把成本降到更低的水平。圍繞換電，展開六個維度的產業布局:1。創建共享電力交換服務平臺；2.推進電池標準化進程；3.提高換電服務效率，幫助用戶增加收入；4.探索BAAS模式和電池級聯的應用價值；5.電池安全管理和數據價值實現；6.奧東新能源新商業模式發布。這是我們的下一個“十四五”計劃。我們計劃進入100個城市，建設5000個電站，服務200萬輛汽車。比如北方城市冬天充電特別慢，這也是我們需要推廣的方向。希望更多奧東的朋友能關注和支持換電業務。我相信大家拾柴火焰高，我們的業務鏈很高，價值鏈很長。希望每個價值鏈上有很多合作伙伴來交流，然后我會繼續和小花老師討論換電好還是充電好。個人覺得都很好，都是為了更好的服務用戶和市場。蔚來汽車系統規劃總監賴指出，“充換電”確實是一個爭議。我來說說充電和加油的方式。之前有個口號是加電比加油方便，被很多人噴了。蔚來汽車自成立以來，一直致力于只做電動車。半年來，蔚來汽車已交付1.3萬輛，近1.4萬輛。2020年前6個月交付超過1萬輛，累計交付超過4萬輛。連續九個月，我們的ES6獲得中國SUV冠軍。再來說說換電。四年多前就布局好了。經過四年多的建設，技術運行在換電方面處于國內外領先地位。我們被定位為名為BaaS的堅實基礎。換電站135座，分布在59個城市，換電普及率51%，換電總量50萬+，用戶4.5萬+，換電成功率99.6%，充換電專利1232項，行業標準17項。這是世界上最小最緊湊的發電站，只占用三個停車位。NIO power為美好生活注入活力。中汽中心動力電池領域首席專家王芳、中汽中心動力電池領域首席專家、中汽中心檢測認證領域副總工程師王芳博士通過現場連線分享了電動汽車充電安全性的測試與評估。大功率DC快充技術也成為業界的熱門話題。王芳博士強調，目前一個是AC，另一個是DC。對于交流，不同的短路點安裝側邊和內側充電連接裝置和限速都有相應的要求，充電器型號也不同。對于交流，選擇合理的熔斷器容量進行短路設計尤為重要；另外，車側繼電器和熔斷器的相關技術要求也沒有統一規定，需要進一步研究。標準中明確提到了針對不同短路點的DC充電電路保護，對樁側和車側都有過載保護動作。還有一點我想提的是，回流的最大電流是250。隨著未來大功率技術的發展，未來可能會高達600A甚至更高，這將對充電系統提出更高的要求，尤其是材料、熱管理、工藝等。所以一句話，這是一個系統工程，需要我們跨產業鏈的合作，從研發、生產、制造、使用各個環節來控制電動汽車充電的安全。圓桌會議賦能、創新、生態共建新基礎設施數字化充電網絡隨后，蔚來汽車賴、充電欒、奧東新能源、杜浦新能源的代表出席了一場精彩的圓桌會議，主題為中國力量與全球機遇共建新基礎設施數字化充電網絡。上午，中國充電樁網孫丹丹主持會議，南瑞集團倪鋒與大家分享了新一代電動汽車充電系統優超機。因為疫情沒辦法去現場，我就直播給大家介紹一下。首先，我們來說說電動汽車充電技術的現狀。眾所周知，世界上有三大充電系統，四個接口，特斯拉可以說有四個系統，五個接口。這就是目前的情況。前面我提到過，潮機的設計是從大功率開始的，后來逐漸發展成一個完整的充電接口系統，由幾大部分組成。一個是充電連接器組件，包括電纜、充電，包括一些集熱系統，還包括熱管理系統。從充電口到整機都有一些散熱要求，還有一套新的引導電路。與充電控制相關的，還有最重要的充電安全。超吉的新界面系統是由幾個大系統組成的。其實就像我剛才說的，超極本已經成為一個新的接口系統，不是一個簡單的企業，不是為了高功率去做這個東西，覆蓋更多的應用。日本下一代CHAdeMO標準已經宣布采用超極本平臺。CCS可能有點難，畢竟投了那么多錢進去。我覺得可能是一段時間并行的過程。最后會怎么樣？我們還可以看到當時CHAdeMO提供的一個圖。我們希望2035年后三個標準三個體系能統一成一個體系，為所有主機廠帶來降低成本的最大利益。總的來說，超基是中國提出來的，也是多國合作的新接口。其目的是減少現有的許多方案，將它們統一為一個方案。同時，該方案對未來充電技術做了大量的保留和考慮，希望能更順利地推動電動汽車充電設施的發展。安捷無線科技(蘇州)有限公司總經理、聯合創始人陳衛東安捷無線科技(蘇州)有限公司總經理、聯合創始人陳衛東說，經常有朋友問我，你們的汽車無線充電研發怎么樣了？什么時候可以量產？通過剛才的短視頻，你或多或少了解了一些東西，也可以告訴我們，電動車無線充電已經從我們身邊慢慢走來了。無線充電是指電能到電源再到負載的一種非接觸式能量傳輸方式。有人稱之為WPT，有人稱之為IPT，這是一樣的，所以不要混淆。我們第一代電動車無線充電應該是三件套，墻端，地端，車端。一般來說，無線充電落地需要一點時間和一大筆錢。我們現在遇到的最大問題是什么？天賦。目前國內從事汽車無線充電的開發工程師不到200人。我們搞汽車無線充電沒有作業可抄，以后別人也很難抄我們。昨天很多人都不看好，但是德國還是很有希望的。我的最終結論是，中國有望引領……的潮流電動汽車的免費充電。我們期待著這一天。快電動力(北京)新能源科技有限公司CEO翔宇快電動力(北京)新能源科技有限公司CEO翔宇表示，公司的D輪融資，CICC資本和小米集團在我們集團的D輪投資9億，已經到了，今天這個喜悅真的很開心。此時我與你分享這份喜悅。翔宇指出，給你簡單介紹一下我們的兩個產品，一個是團友，另一個是快點。團優是國內最大的能源底層數據提供商，也是Daty Buy的能源生態閉環。推電動車挺好的，對中國經濟貢獻很大。于是，大家就納悶了，為什么一個小小的充電樁被寫進了政府工作報告，似乎這個行業，這個產業就顯得特別重要。在過去的幾年中，我們在特殊呼叫方面投入了近70億元，在研發方面投入了超過10億元，并建立了十個R&D中心。現在R&D人員約1100人，專利1200多項，從專利數量、R&D人員、R&D投資來看，占全國近50%。我們的創新理念是:我們研發不是市場需要的東西；而是我們創新什么，市場需要什么。利用團隊對未來科技行業的預見性和掌控力，引領行業和技術的發展。最后介紹一下，我們公司是中國創業板第一家上市公司。我們收費。公司名稱是電信，我們的收費網絡是電信。我們形成了量、電、流一體化的商業模式。以后肯定會有專門的錢。我們團隊叫電信。今天，我們和所有的朋友在一起，叫做電信。鄭雋一星星充電聯合創始人之一鄭雋一說，過去有很多關于充電的討論。為了加深大家對萬邦新能源和星星充電的了解，今天的會上我特意做了一個全新的PPT，基本上不談充電，只談萬邦新能源的投資布局。現在主要有兩個創作平臺，第一個是明星充電。另一家是今年5月剛剛注冊的江蘇小黃人交通科技有限公司。品牌是鳳凰有車。等于汽車生態。圍繞如何推廣充電，新能源汽車可以更好的找到一些場景落地。比如最近主要是從工業園區推。因為這幾年的發展，我們知道小區有很多安裝充電樁等問題。比如工業園區，獨立工廠，都有獨立的電容。安裝充電樁后，上班的問題就簡單解決了。員工開車回家不需要充電。這是鳳凰汽車目前的使命。明星充電大家都很熟悉，圍繞充電樁的生產運營。上海杜浦新能源科技有限公司創始人、董事長康雍，上海杜浦新能源科技有限公司創始人、董事長康雍發表了題為“賦能“新基礎設施”，構建車載級柔性儲能快充電樁行業新生態”的主題演講，分享了新一代充電樁解決新基礎設施形勢下市場痛點的產品趨勢，全面解讀了車載級柔性儲能快充電樁的“高安全性、高品質、高適應性、高性能儲能電池、低噪音”。新產品采用了新標準，拓展了新的使用場景，為車主和運營者帶來了更加精彩的新價值。康先生強調，做好產品是新能源始終堅持的核心理念。充電樁市場空間巨大，恰逢新基建政策利好。只有所有同行和朋友共同努力，把產品做好，把終端客戶服務好，才能實現運營商收入和客戶收入的正循環產業生態。上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心副主任丁曉華上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心副主任丁曉華表示，我們中心是一家民間公益組織。從2012年運營至今，我們的數據基本覆蓋了2013年到今天，總量大概在30-35萬輛，包括乘用車、客車、出租車、物流車，包括PHEV、BEV。從近幾年的推廣來看，2018年上海是最高峰，2019年略有下降，每年6萬輛的速度在提升。從結構上看，PHEV從最高峰的71%上升到去年的55%，越來越合理。再來看市場結構。在推廣領域，上海新能源汽車私人比例很高，67%，最主要的充電市場是私人市場；公共市場的充電利用率極低，不到2%。推廣型，插電65%，純電35%；推廣車輛，乘用車占比高，91%，商用車5%，專用車4%。推廣車型方面，163款，插電式混動車型72款，氫燃料車型只有4款。丁導演強調:1 .換料過程中重建快充樁；2.小區地面“一樁雙”；分享:1。老舊小區改造建設共享充電樁。2.用戶充電樁白天共用。一個充電樁晚上通過商業模式在小區共享，白天共享的可行性或者商業價值比較低。北京小菊新能源汽車科技有限公司小菊充電金融業務總經理嚴玉杰北京小菊新能源汽車科技有限公司小菊充電金融業務總經理嚴玉杰表示，目前數據共享大概有三家，滴滴平臺目前注冊的私家車主數量近100萬。2019年，滴滴平臺上的里程加起來將近70億公里。這個數據在整個市場中占比較高。目前私家車還在蓬勃發展的過程中。主要的動力消耗，包括高里程，是乘用車。大部分市場目前也是先鋒市場，所以有比較高的數據。作為一個互聯網平臺，小菊的優勢就體現在這個頁面，因為剛才我講了滴滴平臺上很多電車的運行軌跡，滴滴平臺既有大數據資源，我們可以在每個城市把城市分成不同的區塊，供求關系可以看得很清楚。需求是經常有車停在這個街區，停留時間超過5分鐘或者10分鐘。這是一個相對溫暖的街區。供給方面，現在數據平臺也很開放。你可以看某個街區現有的樁是什么，但是光看數量是不夠的，包括快充能和規模。我們都會看著它。熱圖會幫助我們的商家精準選點。最后，欒邵杰強調，小菊是一個開放的互聯網平臺，我們希望堅持共贏的合作態度，與行業內不同領域、不同地區的合作伙伴建立緊密的合作關系。同時希望和所謂的商家、合作伙伴一起成長，共同提高能力，最終服務好私家車主，包括滴滴師傅。這是我們整個事業的出發點，也是我們未來一直堅持的方向。黃春華奧東新能源汽車科技有限公司營銷中心總經理黃春華表示，奧東的愿景目標是成為全球新能源汽車供應的領導者。我們做換電做了20年，前面做過換公交服務一些大型活動。現在整個任務就是希望為大家提供高效、便捷、綠色的能源服務。我們希望整個技術保持世界領先，網絡覆蓋面最廣。黃春華強調，我們現在的規模是同行業其他電站的兩倍，我的效率很高，每次都能把成本降到更低的水平。圍繞換電，展開六個維度的產業布局:1。創建共享電力交換服務平臺；2.推進電池標準化進程；3.提高換電服務效率，幫助用戶增加收入；4.探索BAAS模式和電池級聯的應用價值；5.電池安全管理和數據價值實現；6.奧東新能源新商業模式發布。這是我們的下一個“十四五”計劃。我們計劃進入100個城市，建設5000個電站，服務200萬輛汽車。比如北方城市冬天充電特別慢，這也是我們需要推廣的方向。希望更多奧東的朋友能關注和支持換電業務。我相信大家拾柴火焰高，我們的業務鏈很高，價值鏈很長。希望每個價值鏈上有很多合作伙伴來交流，然后我會繼續和小花老師討論換電好還是充電好。個人覺得都很好，都是為了更好的服務用戶和市場。蔚來汽車系統規劃總監賴指出，“充換電”確實是一個爭議。我來說說充電和加油的方式。之前有個口號是加電比加油方便，被很多人噴了。蔚來汽車自成立以來，一直致力于只做電動車。半年來，蔚來汽車已交付1.3萬輛，近1.4萬輛。2020年前6個月交付超過1萬輛，累計交付超過4萬輛。連續九個月，我們的ES6獲得中國SUV冠軍。再來說說換電。四年多前就布局好了。經過四年多的建設，技術運行在換電方面處于國內外領先地位。我們被定位為名為BaaS的堅實基礎。換電站135座，分布在59個城市，換電普及率51%，換電總量50萬+，用戶4.5萬+，換電成功率99.6%，充換電專利1232項，行業標準17項。這是世界上最小最緊湊的發電站，只占用三個停車位。NIO power為美好生活注入活力。中汽中心動力電池領域首席專家王芳、中汽中心動力電池領域首席專家、中汽中心檢測認證領域副總工程師王芳博士通過現場連線分享了電動汽車充電安全性的測試與評估。大功率DC快充技術也成為業界的熱門話題。王芳博士強調，目前一個是AC，另一個是DC。對于交流，不同的短路點安裝側邊和內側充電連接裝置和限速都有相應的要求，充電器型號也不同。對于交流，選擇合理的熔斷器容量進行短路設計尤為重要；另外，車側繼電器和熔斷器的相關技術要求也沒有統一規定，需要進一步研究。標準中明確提到了針對不同短路點的DC充電電路保護，對樁側和車側都有過載保護動作。還有一點我想提的是，回流的最大電流是250。隨著未來大功率技術的發展，未來可能會高達600A甚至更高，這將對充電系統提出更高的要求，尤其是材料、熱管理、工藝等。所以一句話，這是一個系統工程，需要我們跨產業鏈的合作，從研發、生產、制造、使用各個環節來控制電動汽車充電的安全。圓桌會議賦能、創新、生態共建新基礎設施數字化充電網絡隨后，蔚來汽車賴、充電欒、奧東新能源、杜浦新能源的代表出席了一場精彩的圓桌會議，主題為中國力量與全球機遇共建新基礎設施數字化充電網絡。上午，中國充電樁網孫丹丹主持會議，南瑞集團倪鋒與大家分享了新一代電動汽車充電系統優超機。因為疫情沒辦法去現場，我就直播給大家介紹一下。首先，我們來說說電動汽車充電技術的現狀。眾所周知，世界上有三大充電系統，四個接口，特斯拉可以說有四個系統，五個接口。這就是目前的情況。前面我提到過，潮機的設計是從大功率開始的，后來逐漸發展成一個完整的充電接口系統，由幾大部分組成。一個是充電連接器組件，包括電纜、充電，包括一些集熱系統，還包括熱管理系統。從充電口到整機都有一些散熱要求，還有一套新的引導電路。與充電控制相關的，還有最重要的充電安全。超吉的新界面系統是由幾個大系統組成的。其實就像我剛才說的，超極本已經成為一個新的接口系統，不是一個簡單的企業，不是為了高功率去做這個東西，覆蓋更多的應用。日本下一代CHAdeMO標準已經宣布采用超極本平臺。CCS可能有點難，畢竟投了那么多錢進去。我覺得可能是一段時間并行的過程。最后會怎么樣？我們還可以看到當時CHAdeMO提供的一個圖。我們希望2035年后三個標準三個體系能統一成一個體系，為所有主機廠帶來降低成本的最大利益。總的來說，超基是中國提出來的，也是多國合作的新接口。其目的是減少現有的許多方案，將它們統一為一個方案。同時，該方案對未來充電技術做了大量的保留和考慮，希望能更順利地推動電動汽車充電設施的發展。安捷無線科技(蘇州)有限公司總經理、聯合創始人陳衛東安捷無線科技(蘇州)有限公司總經理、聯合創始人陳衛東說，經常有朋友問我，你們的汽車無線充電研發怎么樣了？什么時候可以量產？通過剛才的短視頻，你或多或少了解了一些東西，也可以告訴我們，電動車無線充電已經從我們身邊慢慢走來了。無線充電是指電能到電源再到負載的一種非接觸式能量傳輸方式。有人稱之為WPT，有人稱之為IPT，這是一樣的，所以不要混淆。我們第一代電動車無線充電應該是三件套，墻端，地端，車端。一般來說，無線充電落地需要一點時間和一大筆錢。我們現在遇到的最大問題是什么？天賦。目前國內從事汽車無線充電的開發工程師不到200人。我們搞汽車無線充電沒有作業可抄，以后別人也很難抄我們。昨天很多人都不看好，但是德國還是很有希望的。我的最終結論是，中國有望引領……的潮流電動汽車的免費充電。我們期待著這一天。快電動力(北京)新能源科技有限公司CEO翔宇快電動力(北京)新能源科技有限公司CEO翔宇表示，公司的D輪融資，CICC資本和小米集團在我們集團的D輪投資9億，已經到了，今天這個喜悅真的很開心。此時我與你分享這份喜悅。翔宇指出，給你簡單介紹一下我們的兩個產品，一個是團友，另一個是快點。團優是國內最大的能源底層數據提供商，也是Daty Buy的能源生態閉環。如你所見，鏈條走到了今天。四年時間，我們在全國400多個城市投放了2萬多個加油站，40萬個互聯充電樁。加油站比較好理解。我來解釋一下40萬個充電樁是怎么來的。通過平臺間的互聯互通和平臺級的對接，形成了全國領先的充電服務網絡。雖然我們互聯了40萬個充電樁，但是只點亮了10萬個。為什么？因為大家都知道行業的痛點，尤其是客戶端司機找不到樁的痛點，找到樁汽油車的位置，發現樁壞了。我相信哪個APP？我們已經盡最大努力為最終用戶解決實際需求。先說快車動力，中國領先的職業司機充換電開放平臺。什么是職業司機？簡單來說，就是一個以車輛為工具，以運力創收的勞動群體，我們查了數據。預計新能源汽車保有量將超過600萬輛，2028年將超過8500萬輛。如果目前年充電量超過200億，到2020年將達到500億以上，到2028年市場將超過6000億。我們剛剛和你分享了我們的快樂。最后說一下我們的愿景。我們希望成為全球最大的能源數字開放平臺。我們沒有加油站，也沒有充電樁。我們不會和你搶生意的。我們正在幫助您做得更好，走得更快，走得更遠。柯華恒生股份有限公司區域總監、楊麗萍柯華恒生股份有限公司區域總監楊力表示，我們的立足點是充電解決方案的提供者。接下來想和大家探討一下安全和運維方面的問題。大屏幕上有兩個數據，是2019年統計的。一個是純電動汽車310萬輛，充電樁121.9萬個。你可以看到這兩個數據實際上是互補的。如果只有充電樁沒有純電動車的數據，證明樁沒用，有車有樁。數據再多，可能會說不能用，不好用，但可以證明，用了樁，車開始跑了。一旦使用，安全肯定是大家逐漸關心的，充電樁背后的運維也是大家關心的。智能電網事業部劉庚/stiee股份有限公司副總經理劉庚智能電網事業部/stiee股份有限公司副總經理劉庚表示，最近主要是對標準和測試進行了總結和分享，包括在線測試和在線測量。目前從整個設計選址、設備選型、施工驗收、運維、回歸認定等方面做了一些工作。從2012年開始，我們整個標準化工作是從2010年和2012年開始的，我在這里梳理了一下。目前總共有227家，涵蓋了昨天中國電力企業聯合會劉永東主任牽頭的能源行業和充電設施標準化委員會。他制作的相關國家標準、行業標準、團體標準也包括各種行業團體，比如一些聯盟、協會，甚至還有中國電力企業聯合會、充電聯盟做的團體標準。它還涉及一些大企業，如柯華的楊宗業。企業內部也有一些企業標準和規范，OEM也有嚴格的內部要求，比如DV和PV R&D驗證要求等等。李波，新能源事業部/石家莊同和電子有限公司總經理李波介紹，同和電子科技有限公司成立于1998年，股票代碼為300491。同和科技是電力電子行業中具有價值的高科技企業，集技術創新、產品創新和管理創新于一體……g高頻開關電源及相關電子產品的研發、生產、銷售和服務，并為客戶提供系統解決方案。同和電子是國內最早開發充電模塊的企業之一。2007年進入充換電站核心模塊行業。截至目前，已陸續推出七代充換電站模塊產品，研發人員172人。根據行業的痛點、趨勢和可靠性，我們正在研究的模塊引入高防護模塊和液冷模塊，增強穩定性，讓充電樁更穩定。智能化，V2G模塊的引入，遵循電網的要求，實現智能有序的電網；技術升級，在符合國網ⅲ統一模塊尺寸的基礎上，將單個模塊功率提高到30Kw。這是我們自己的生產線，整個生產制造都在我們自己的公司。上面是噴三防的機器，下面是一些自動貼片的設備。這是我們一個實驗室的介紹。上市后，我們做了一些投資。測試中心分為三個部分，包括EMC、設備測試和可靠環境。我剛才就是這么說的。2017年，我們獲得了CNAS認證。技術交流幫助你成功。通信技術專注于滿足客戶對產品和系統解決方案的需求，通過產品和技術創新幫助客戶實現業務和品牌的成功。我們的使命是讓每個充電樁都有一個貫通芯。深圳市電快充技術服務有限公司總經理蔣忠偉深圳市電快充技術服務有限公司總經理蔣忠偉表示，我們充電樁行業大家都認為有利可圖，但是行業競爭非常激烈。昨天看了資料，好像90%都“死”了，還剩10%。這兩天我觀察了這個行業。這個行業沒賺到錢，但是有些大老板把錢都賺走了。我覺得充電樁是一個充滿活力的行業，所謂的新基礎設施，就是前期的房地產。我覺得很多地產大亨都是靠拉車蓋房起家的。希望在座各位都拉板車蓋房子。我們最重要的第一個核心產品是一整套恒功率1000V系統，750V早就停了。兩年前我們做了1000V，希望把產品做好。為什么你會覺得這很奇怪呢？我們做測試站的時候遇到了一些問題，有時候一個站被淹了就報廢了，所以做了1米防水，也是恒功率540 kW系統。這是我們的交流充電樁(見圖)。我們已經做了所有的有序，DC和交流智能充電。貴州泰永科技股份有限公司解決方案經理朱貴州泰永科技股份有限公司解決方案經理朱說，我們公司2018年在深市上市，代碼002927。你主要做什么？我們做的是專注于中低壓電器行業的高端市場。我們主要掌握中低壓電器的核心專利服務，我們提供從中低壓到最后到末端的解決方案。你看后面橙色的字體，我們也是新能源充電樁行業電氣系統整體解決方案的專家。我們的一個核心優勢是，在來演講的嘉賓中，我們是唯一一家提供組件，自己做充電樁的企業。我們所有的部件都是自制的，包括控制單元、充電單元等。，都是我們自己造的。優點是分布選擇和配合更加合理；表演更熟悉，配合更穩定；保養維修更快等等。上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業部運營管理中心負責人楊一秀上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業部運營管理中心負責人楊一秀表示，我們是一家專業的融資租賃公司，實際上承擔了很多行業的使命，包括產業供應鏈的整合，包括工業產品的研發，應用場景的整合，商業模式的創新。電動重卡大規模商業推廣的突破口在哪里？前面提到的主機廠那么多，現在推出電動重卡，大量都是充電重卡。為什么國電投資公司需要更換重卡？我們意識到，對于高頻、重載、低速的重卡，收費解決不了運營效率問題。七個問題說到底就是一個“收費慢”的問題，導致占用大量土地資源，占用運營時間。因為我充電慢，對電池多大有里程焦慮；因為收費慢，采購成本會變高，這是一系列的連鎖反應。車電分離的商業模式是基于電的物理交換，所以可以有車電分離的模式。沒有電池的部分可以單獨銷售或者添加金融服務，電池可以單獨取出來進行商務租賃服務，類似于手機的包月套餐，比如每月固定租金8000元，按照一年16萬度電和19萬度電使用，這樣你生產過程的收入也是每個月結算，上海久興能源科技有限公司總經理丁指出了為什么電動重卡需要更換，為什么我們用吊裝換電的方式，而不是普通的側換電方式？另外，在吊裝和換電的進展中，久航做了哪些產品？先說一下吊裝換電的場景和項目管理，有時間的話簡單介紹一下久航。為什么我在重卡換電領域放棄了傳統的側換電形式？因為我們是先從客車側面換電啟動商用車的，而這個時候開始用頂吊換電。左邊是2018年發射的實際橫向換電站，右邊是2019年發射的吊裝換電站實驗站。我們知道側向換電電池需要在大梁兩側各有一個機器人，其主要特點是兩個大電池加左右兩個換電設備；頂篷更換可能是在后備箱司機樓后面可能會放置一個電池，上面的一個升降裝置會完成電池取出的工作。從占地面積來看，希望側面的換電站基本在300平米以上，而上面的換電站不到200平米。目前九星有三大業務，一是充電業務，二是換電業務。電交所業務部是我現在分管的業務部門，下面有個叫出行業務的出租車運營公司。杭州宇谷科技有限公司總經理劉愛明杭州宇谷科技有限公司總經理劉愛明說，安全需要被尊重。換電可以代替安全充電嗎？這本身是不可能的。從昨天到今天大家都在討論這個話題。今天我就來分享一下我的看法，以及這三年來我們的心路歷程。斑馬已經3歲了。這是我們的安全數據共享。406個城市，60萬+網點，600萬+用戶。截至2020年6月30日，充電1.65億次，異常充電5264324次，占比3.2%。其中電池和充電器故障4103186次，占總故障的78%，電源過載458712次，占8.7%。就電動自行車的出行而言，我們認為它的出行和供電是共生的。我們的用戶可以買車充電，租車換電，買車換電，或者分攤電費。宇谷科技是一個從硅谷回來的算法團隊和一個做了20年智能硬件的團隊共同創立的企業。我們的目標是讓安全充電更安全，讓智能電力交換更高效。這是一個基于電池安全的生命周期管理平臺。這個平臺基本完成，從充電、換電、租車到售電和我們的數據服務。現在我們的電池廠商都很關心我們。因為我們給了他非常有價值的數據，因為它的實驗很難得到破壞性的數據，在我們的換電市場，我們告訴大家每天都是破壞性的數據，所以他認為這樣的數據對于反哺他的電池非常有價值。這是我們希望搭建的平臺，也是在低速汽車領域，可以為這個社會做出的一些價值。深圳智聯IOT科技有限公司董事長王振飛深圳智聯IOT科技有限公司董事長王振飛指出，充換電安全誰說了算？取決于電池。您的BMS和通信協議的要求必須整合，換句話說，必須標準化。今天在中國兩輪電動車市場，我不在乎造車，不在乎電池，不在乎充換電。目前猛犸象領先。從汽車到電池到充換電，我們什么都有，而且我們是唯一一家自己做所有解決方案的公司，所以我們很容易形成標準化，我們必須標準化才能保證你運營的效率，你的投資回報和安全。總結一下，今天無論充電還是換電，未來的趨勢和商機已經隨便寫在幾個標題里了。決不能分開充電、換電和換電池。電動車和電動車是一個整體。這個行業應該做能源服務。標準化非常重要。今天的標準化是什么？電動車行業的優勢是標準化非常完善，但是兩輪車變成鋰電池后就沒有標準了。現在正在制定標準。你的產品性能的提升，銷售模式的創新，包括標準化等。都是這個行業未來發展的機會和空間。最后我要為中電聯打個廣告，兩輪電動車充換電國家標準是去年5月17日出臺的。最近一次會議在4月16日召開，兩輪電動車充換電國家標準是重中之重。這個標準進入了一個比較好的進展，已經達成了多數共識。第一稿會在近期公布，讓大家有個反饋，從充電樁，包括換電柜，連電池的大小，接口，通訊協議都是約定好的。我們知道國家標準是最低的……標準，而實際企業的標準會高于國家標準。至少這代表了一種進步。這是中國國家標準委員會推動的項目。我們有幸扮演團隊領導者的角色，意味著這個行業進入了一個非常好的發展機遇。希望大家多關注這個行業，多交流。在座的各位都是新能源，不管是四輪還是兩輪。天能鋰電事業部總裁、天能帥富得能源有限公司總經理李明軍天能鋰電事業部總裁、天能帥富得能源有限公司總經理李明軍表示，今天的第三部分重點表達我們的觀點，有兩點建議:第一，從電動自行車鋰電池換電柜的技術標準來看，我們認為雖然國家2018年開始起草，2019年出臺，但是從實施的時間來看，在第二部分，鋰電池尺寸的內容還是沒有很好的解決目前主要有三種尺寸，我們定義為A1、A2或A3。我不會看的。反正除了這三個尺寸之外還有很多尺寸，從用戶的角度來看很差。如你所見，鏈條走到了今天。四年時間，我們在全國400多個城市投放了2萬多個加油站，40萬個互聯充電樁。加油站比較好理解。我來解釋一下40萬個充電樁是怎么來的。通過平臺間的互聯互通和平臺級的對接，形成了全國領先的充電服務網絡。雖然我們互聯了40萬個充電樁，但是只點亮了10萬個。為什么？因為大家都知道行業的痛點，尤其是客戶端司機找不到樁的痛點，找到樁汽油車的位置，發現樁壞了。我相信哪個APP？我們已經盡最大努力為最終用戶解決實際需求。先說快車動力，中國領先的職業司機充換電開放平臺。什么是職業司機？簡單來說，就是一個以車輛為工具，以運力創收的勞動群體，我們查了數據。預計新能源汽車保有量將超過600萬輛，2028年將超過8500萬輛。如果目前年充電量超過200億，到2020年將達到500億以上，到2028年市場將超過6000億。我們剛剛和你分享了我們的快樂。最后說一下我們的愿景。我們希望成為全球最大的能源數字開放平臺。我們沒有加油站，也沒有充電樁。我們不會和你搶生意的。我們正在幫助您做得更好，走得更快，走得更遠。柯華恒生股份有限公司區域總監、楊麗萍柯華恒生股份有限公司區域總監楊力表示，我們的立足點是充電解決方案的提供者。接下來想和大家探討一下安全和運維方面的問題。大屏幕上有兩個數據，是2019年統計的。一個是純電動汽車310萬輛，充電樁121.9萬個。你可以看到這兩個數據實際上是互補的。如果只有充電樁沒有純電動車的數據，證明樁沒用，有車有樁。數據再多，可能會說不能用，不好用，但可以證明，用了樁，車開始跑了。一旦使用，安全肯定是大家逐漸關心的，充電樁背后的運維也是大家關心的。智能電網事業部劉庚/stiee股份有限公司副總經理劉庚智能電網事業部/stiee股份有限公司副總經理劉庚表示，最近主要是對標準和測試進行了總結和分享，包括在線測試和在線測量。目前從整個設計選址、設備選型、施工驗收、運維、回歸認定等方面做了一些工作。從2012年開始，我們整個標準化工作是從2010年和2012年開始的，我在這里梳理了一下。目前總共有227家，涵蓋了昨天中國電力企業聯合會劉永東主任牽頭的能源行業和充電設施標準化委員會。他制定的相關國家標準、行業標準和團體標準也包括各種行業團體，如一些聯盟和協會，甚至中國電力科學研究院制定的團體標準……il和充電聯盟。它還涉及一些大企業，如柯華的楊宗業。企業內部也有一些企業標準和規范，OEM也有嚴格的內部要求，比如DV和PV R&D驗證要求等等。李波，新能源事業部/石家莊同和電子有限公司總經理李波介紹，同和電子科技有限公司成立于1998年，股票代碼為300491。同和科技是集高頻開關電源及相關電子產品的研發、生產、銷售、服務于一體，為客戶提供系統解決方案，在電力電子行業具有價值的技術創新、產品創新、管理創新的高新技術企業。同和電子是國內最早開發充電模塊的企業之一。2007年進入充換電站核心模塊行業。截至目前，已陸續推出七代充換電站模塊產品，研發人員172人。根據行業的痛點、趨勢和可靠性，我們正在研究的模塊引入高防護模塊和液冷模塊，增強穩定性，讓充電樁更穩定。智能化，V2G模塊的引入，遵循電網的要求，實現智能有序的電網；技術升級，在符合國網ⅲ統一模塊尺寸的基礎上，將單個模塊功率提高到30Kw。這是我們自己的生產線，整個生產制造都在我們自己的公司。上面是噴三防的機器，下面是一些自動貼片的設備。這是我們一個實驗室的介紹。上市后，我們做了一些投資。測試中心分為三個部分，包括EMC、設備測試和可靠環境。我剛才就是這么說的。2017年，我們獲得了CNAS認證。技術交流幫助你成功。通信技術專注于滿足客戶對產品和系統解決方案的需求，通過產品和技術創新幫助客戶實現業務和品牌的成功。我們的使命是讓每個充電樁都有一個貫通芯。深圳市電快充技術服務有限公司總經理蔣忠偉深圳市電快充技術服務有限公司總經理蔣忠偉表示，我們充電樁行業大家都認為有利可圖，但是行業競爭非常激烈。昨天看了資料，好像90%都“死”了，還剩10%。這兩天我觀察了這個行業。這個行業沒賺到錢，但是有些大老板把錢都賺走了。我覺得充電樁是一個充滿活力的行業，所謂的新基礎設施，就是前期的房地產。我覺得很多地產大亨都是靠拉車蓋房起家的。希望在座各位都拉板車蓋房子。我們最重要的第一個核心產品是一整套恒功率1000V系統，750V早就停了。兩年前我們做了1000V，希望把產品做好。為什么你會覺得這很奇怪呢？我們做測試站的時候遇到了一些問題，有時候一個站被淹了就報廢了，所以做了1米防水，也是恒功率540 kW系統。這是我們的交流充電樁(見圖)。我們已經做了所有的有序，DC和交流智能充電。貴州泰永科技股份有限公司解決方案經理朱貴州泰永科技股份有限公司解決方案經理朱說，我們公司2018年在深市上市，代碼002927。你主要做什么？我們做的是專注于中低壓電器行業的高端市場。我們主要掌握中低壓電器的核心專利服務，我們提供從中低壓到最后到末端的解決方案。你看后面橙色的字體，我們也是新能源充電樁行業電氣系統整體解決方案的專家。我們的一個核心優勢是，在來演講的嘉賓中，我們是唯一一家提供組件，自己做充電樁的企業。我們所有的部件都是自制的，包括控制單元、充電單元等。，都是我們自己造的。優點是分布選擇和配合更加合理；表演更熟悉，配合更穩定；保養維修更快等等。上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業部運營管理中心負責人楊一秀上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業部運營管理中心負責人楊一秀表示，我們是一家專業的融資租賃公司，實際上承擔了很多行業的使命，包括產業供應鏈的整合，包括工業產品的研發，應用場景的整合，商業模式的創新。電動重卡大規模商業推廣的突破口在哪里？前面提到的主機廠那么多，現在推出電動重卡，大量都是充電重卡。為什么國電投資公司需要更換重卡？我們意識到，對于高頻、重載、低速的重卡，收費解決不了運營效率問題。七個問題說到底就是一個“收費慢”的問題，導致占用大量土地資源，占用運營時間。因為我充電慢，對電池多大有里程焦慮；因為收費慢，采購成本會變高，這是一系列的連鎖反應。車電分離的商業模式是基于電的物理交換，所以可以有車電分離的模式。沒有電池的部分可以單獨銷售或者添加金融服務，電池可以單獨取出來進行商務租賃服務，類似于手機的包月套餐，比如每月固定租金8000元，按照一年16萬度電和19萬度電使用，這樣你生產過程的收入也是每個月結算，上海久興能源科技有限公司總經理丁指出了為什么電動重卡需要更換，為什么我們用吊裝換電的方式，而不是普通的側換電方式？另外，在吊裝和換電的進展中，久航做了哪些產品？先說一下吊裝換電的場景和項目管理，有時間的話簡單介紹一下久航。為什么我在重卡換電領域放棄了傳統的側換電形式？因為我們是先從客車側面換電啟動商用車的，而這個時候開始用頂吊換電。左邊是2018年發射的實際橫向換電站，右邊是2019年發射的吊裝換電站實驗站。我們知道側向換電電池需要在大梁兩側各有一個機器人，其主要特點是兩個大電池加左右兩個換電設備；頂篷更換可能是在后備箱司機樓后面可能會放置一個電池，上面的一個升降裝置會完成電池取出的工作。從占地面積來看，希望側面的換電站基本在300平米以上，而上面的換電站不到200平米。目前九星有三大業務，一是充電業務，二是換電業務。電交所業務部是我現在分管的業務部門，下面有個叫出行業務的出租車運營公司。杭州宇谷科技有限公司總經理劉愛明杭州宇谷科技有限公司總經理劉愛明說，安全需要被尊重。換電可以代替安全充電嗎？這本身是不可能的。從昨天到今天大家都在討論這個話題。今天我就來分享一下我的看法，以及這三年來我們的心路歷程。斑馬已經3歲了。這是我們的安全數據共享。406個城市，60萬+網點，600萬+用戶。截至2020年6月30日，充電1.65億次，異常充電5264324次，占比3.2%。其中電池和充電器故障4103186次，占總故障的78%，電源過載458712次，占8.7%。就電動自行車的出行而言，我們認為它的出行和供電是共生的。我們的用戶可以買車充電，租車換電，買車換電，或者分攤電費。宇谷科技是一個從硅谷回來的算法團隊和一個做了20年智能硬件的團隊共同創立的企業。我們的目標是讓安全充電更安全，讓智能電力交換更高效。這是一個基于電池安全的生命周期管理平臺。這個平臺基本完成，從充電、換電、租車到售電和我們的數據服務。現在我們的電池廠商都很關心我們。因為我們給了他非常有價值的數據，因為它的實驗很難得到破壞性的數據，在我們的換電市場，我們告訴大家每天都是破壞性的數據，所以他認為這樣的數據對于反哺他的電池非常有價值。這是我們希望搭建的平臺，也是在低速汽車領域，可以為這個社會做出的一些價值。深圳智聯IOT科技有限公司董事長王振飛深圳智聯IOT科技有限公司董事長王振飛指出，充換電安全誰說了算？取決于電池。您的BMS和通信協議的要求必須整合，換句話說，必須標準化。今天在中國兩輪電動車市場，我不在乎造車，不在乎電池，不在乎充換電。目前猛犸象領先。從汽車到電池到充換電，我們什么都有，而且我們是唯一一家自己做所有解決方案的公司，所以我們很容易形成標準化，我們必須標準化才能保證你運營的效率，你的投資回報和安全。總結一下，今天無論充電還是換電，未來的趨勢和商機已經隨便寫在幾個標題里了。決不能分開充電、換電和換電池。電動車和電動車是一個整體。這個行業應該做能源服務。標準化非常重要。今天的標準化是什么？電動車行業的優勢是標準化非常完善，但是兩輪車變成鋰電池后就沒有標準了。現在正在制定標準。你的產品性能的提升，銷售模式的創新，包括標準化等等。都是這個行業未來發展的機會和空間。最后我要為中電聯打個廣告，兩輪電動車充換電國家標準是去年5月17日出臺的。最近一次會議在4月16日召開，兩輪電動車充換電國家標準是重中之重。這個標準進入了一個比較好的進展，已經達成了多數共識。第一稿會在近期公布，讓大家有個反饋，從充電樁，包括換電柜，連電池的大小，接口，通訊協議都是約定好的。我們知道國家標準是最低的……標準，而實際企業的標準會高于國家標準。至少這代表了一種進步。這是中國國家標準委員會推動的項目。我們有幸扮演團隊領導者的角色，意味著這個行業進入了一個非常好的發展機遇。希望大家多關注這個行業，多交流。在座的各位都是新能源，不管是四輪還是兩輪。天能鋰電事業部總裁、天能帥富得能源有限公司總經理李明軍天能鋰電事業部總裁、天能帥富得能源有限公司總經理李明軍表示，今天的第三部分重點表達我們的觀點，有兩點建議:第一，從電動自行車鋰電池換電柜的技術標準來看，我們認為雖然國家2018年開始起草，2019年出臺，但是從實施的時間來看，在第二部分，鋰電池尺寸的內容還是沒有很好的解決目前主要有三種尺寸，我們定義為A1、A2或A3。我不會看的。反正除了這三個尺寸之外還有很多尺寸，從用戶的角度來看很差。雖然很多企業會想，我們是不是應該和當地合作，或者去哪個地區做，但其實這一塊就一盤全國的棋來說，也是一個很大的問題。我們也呼吁整體解決這個問題，我們建議從標準化開始改。第二個問題，我們簡單看一下這張圖。(見圖)對于這一塊，我們從長遠發展的角度呼吁，目前的現狀必須改變。建議在上述港口選擇統一的排放口形成標準，以利于行業快速規模化。按照5億的鉛酸量，鋰電池不到5000，不到10%。還有很大的增長空間。很多新款被消費者拿回來后，馬上采取了一個行動，就是拔掉鋰電池，換成鉛酸電池，因為用起來感覺不舒服，不安全。我們行業必須解決充換電池的接口問題。我給大家做一個天能鋰電池的報告。我們成立于1986年，2007年在香港上市。我們今年在a股這邊重新上市。7月6日，我們通過了上海證監會的審核，并予以發布。我們應該能在九月敲鐘。我們也為新能源領域的發展做了這樣的布局。我們的產品分為三元和磷酸亞鐵鋰，形狀為圓柱形+軟袋+方形。這是與我們汽車領域相關的產品。我們四年前曾經和奇瑞合作過，目前運營基本穩定。這一塊也是我們的一些經驗，也和大家交流一下。最后，希望線下多交流，共同助力行業發展。福迪電池上海動力電池R&D中心副主任周桂樹福迪電池上海動力電池R&D中心副主任周桂樹表示，2019年我們成立了福迪電池，主要包括電池事業部和比亞迪中研院，幾個工廠(14個)，35000+員工。電池包括大電池和小電池。我們有四個R&D基地，深圳坑梓，純動力電池，包括BEV R&D，BMS R&D；深寶龍涵蓋先進電池研發、3C電池研發、設備研發，工程師超過500人；上海負責xHEV和3C電池的研發，擁有200多名工程師。惠州涵蓋電解液、隔膜、正負極材料、結構件和組件的完整研發。目前，我們主要生產四個生產基地，分別位于深圳、Xi、青海和重慶，長沙和貴陽正在建設中。江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司總經理楊濤江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司總經理楊濤首先用于新能源汽車，這是動力電池行業的通病。讓我們仔細看看。車輛行駛過程中讓人感到煩躁和傷腦筋的常見問題，比如續航里程不足，車輛行駛一段時間后里程越來越短，充電量越來越少，嚴重的減少到原來的40-50%。此外，功率計算不準確，儀表盤顯示的功率與實際功率誤差較大，累計誤差可能高達40%。當儀表顯示電量較多時，系統實際沒有電量，嚴重誤導了駕駛員對行駛里程的估算。下面就不贅述了，因為剛才大家都自我介紹了，我也沒寫。我最后說幾句。很多人知道春蘭只知道是空調，其實我們也做電池。我們是兄弟公司，和空調公司春蘭股份同屬一個集團。我們主要做動力電池、動力電池、管理系統和pack，面對的市場是四輪車、兩輪車和儲能市場。中國汽車動力電池產業創新聯盟研究院王子東表示，電動汽車推廣的商業模式研究換電模式的利弊。最近一直在爭論兩件事，一個是刀片電池和CTP，一個是充換電，包括昨天和今天。我會在后面的圓桌會議上講這個事情。其實充電和換電都是充電。換電這個詞簡單叫“換電”，簡稱換電，不是不充電。無線充電、換電、充電、車載充電都是充電，只是方式不同。探索電動商用車運營的商業模式，要研究電動商用車運營的商業模式和這件事。車不一樣，商用車不一樣，大車小車不一樣，可能大車更適合換電(見圖)。傳統充電確實有一些障礙，不是說換電就不會有電池，還要檢查換電時電池的安全性，保證狀態良好。能解決的問題比充電多一點，所以現在我們在想有沒有可能討論一個車電分離的問題，解決用戶里程的問題，還有一個，電池的專業維護。充電沒有辦法維持，電站的電池可以專業維護。權力交換的好處可能是無人駕駛，但它不是沒有挑戰。涉及到很多標準，很多統一的問題。我們最近一直在和業界積極溝通，準備啟動這些標準。由此可見，在國家政策和市場需求的雙重推動下，換電模式有望迎來經營租賃、重卡等商用車的新一輪增長，也將刺激新一輪電池需求。雖然很多企業會想，我們是不是應該和當地合作，或者去哪個地區做，但其實這一塊就一盤全國的棋來說，也是一個很大的問題。我們也呼吁整體解決這個問題，我們建議從標準化開始改。第二個問題，我們簡單看一下這張圖。(見圖)對于這一塊，我們從長遠發展的角度呼吁，目前的現狀必須改變。建議在上述港口選擇統一的排放口形成標準，以利于行業快速規模化。按照5億的鉛酸量，鋰電池不到5000，不到10%。還有很大的增長空間。在許多新型號被帶回后……到了消費者那里，他們馬上采取了行動，就是拔掉鋰電池，換成鉛酸電池，因為用起來感覺不舒服，不安全。我們行業必須解決充換電池的接口問題。我給大家做一個天能鋰電池的報告。我們成立于1986年，2007年在香港上市。我們今年在a股這邊重新上市。7月6日，我們通過了上海證監會的審核，并予以發布。我們應該能在九月敲鐘。我們也為新能源領域的發展做了這樣的布局。我們的產品分為三元和磷酸亞鐵鋰，形狀為圓柱形+軟袋+方形。這是與我們汽車領域相關的產品。我們四年前曾經和奇瑞合作過，目前運營基本穩定。這一塊也是我們的一些經驗，也和大家交流一下。最后，希望線下多交流，共同助力行業發展。福迪電池上海動力電池R&D中心副主任周桂樹福迪電池上海動力電池R&D中心副主任周桂樹表示，2019年我們成立了福迪電池，主要包括電池事業部和比亞迪中研院，幾個工廠(14個)，35000+員工。電池包括大電池和小電池。我們有四個R&D基地，深圳坑梓，純動力電池，包括BEV R&D，BMS R&D；深寶龍涵蓋先進電池研發、3C電池研發、設備研發，工程師超過500人；上海負責xHEV和3C電池的研發，擁有200多名工程師。惠州涵蓋電解液、隔膜、正負極材料、結構件和組件的完整研發。目前，我們主要生產四個生產基地，分別位于深圳、Xi、青海和重慶，長沙和貴陽正在建設中。江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司總經理楊濤江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司總經理楊濤首先用于新能源汽車，這是動力電池行業的通病。讓我們仔細看看。車輛行駛過程中讓人感到煩躁和傷腦筋的常見問題，比如續航里程不足，車輛行駛一段時間后里程越來越短，充電量越來越少，嚴重的減少到原來的40-50%。此外，功率計算不準確，儀表盤顯示的功率與實際功率誤差較大，累計誤差可能高達40%。當儀表顯示電量較多時，系統實際沒有電量，嚴重誤導了駕駛員對行駛里程的估算。下面就不贅述了，因為剛才大家都自我介紹了，我也沒寫。我最后說幾句。很多人知道春蘭只知道是空調，其實我們也做電池。我們是兄弟公司，和空調公司春蘭股份同屬一個集團。我們主要做動力電池、動力電池、管理系統和pack，面對的市場是四輪車、兩輪車和儲能市場。中國汽車動力電池產業創新聯盟研究院王子東表示，電動汽車推廣的商業模式研究換電模式的利弊。最近一直在爭論兩件事，一個是刀片電池和CTP，一個是充換電，包括昨天和今天。我會在后面的圓桌會議上講這個事情。其實充電和換電都是充電。換電這個詞簡單叫“換電”，簡稱換電，不是不充電。無線充電、換電、充電、車載充電都是充電，只是方式不同。探索電動商用車運營的商業模式，要研究電動商用車運營的商業模式和這件事。車不一樣，商用車不一樣，大車小車不一樣，可能大車更適合換電(見圖)。傳統充電確實有一些障礙，不是說換電就不會有電池，還要檢查換電時電池的安全性，保證狀態良好。能解決的問題比充電多一點，所以現在我們在想有沒有可能討論一個車電分離的問題，解決用戶里程的問題，還有一個，電池的專業維護。充電沒有辦法維持，電站的電池可以專業維護。權力交換的好處可能是無人駕駛，但它不是沒有挑戰。涉及到很多標準，很多統一的問題。我們最近一直在和業界積極溝通，準備啟動這些標準。由此可見，在國家政策和市場需求的雙重推動下，換電模式有望迎來經營租賃、重卡等商用車的新一輪增長，也將刺激新一輪電池需求。

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