工信部：新能源汽車推廣超450萬輛 占全球50%以上

7月23日，在國新辦舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長新表示，自2009年啟動“十城千輛”試點以來，我國新能源汽車產業取得了長足發展，經過多年的持續努力，已經成為引領汽車產業轉型升級的重要力量。目前，新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年全球第一。推廣新能源汽車450多萬輛，占全球50%以上。

從產業發展進步來看，技術水平在明顯提升。主流車型續駛里程基本都在400公里以上，動力電池單體能量密度達到了250 WHr/kg。此外，整個產業發展體系逐步完善，新能源汽車基礎材料、電池、電機、整車、電控、生產設備等產業鏈基本銜接。產業配套環境也不斷優化。全國共建成充電站3.8萬座，電站449座，建設各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。同時，我國還建成了“十縱十橫兩環”的4.9萬公里高速公路快充網絡。以前大家都擔心新能源汽車能不能離開城市，在城市之間跑。現在告訴大家，別擔心，你能跑。我們很多高速公路在有加油站的地方都有充電站，所以出門還是有保障的。同時也要看到，我國新能源汽車發展與人民群眾出行預期和產業升級要求還有較大差距，仍存在創新能力弱、核心技術差距大、整車成本高、充電不方便等突出問題，特別是不少消費者仍對續駛里程感到焦慮。充電和換電都是電動車補充能量的方式，各有優勢，各有應用領域和消費群體。目前，新能源汽車雖然取得了很大的進步，但仍處于產業發展初期。技術路線和商業模式還在探索和改變中。我們仍然需要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業開發新的充電和電力交換技術，探索車電分離模式的應用，以滿足不同市場的需求。相比大家比較了解的充電方式，混合模式也有自己的特點。混動模式的第一個特點是車電分離，可以大大降低消費者的購車成本。現在普遍感覺新能源車比較貴，雖然國家有補貼政策。而且這個國家的補貼政策已經明確今年年底要完成退坡。由于疫情影響，決定推遲退坡進度，可以再延長一期。因此，車電分離可以大大降低消費者的購車成本。二是可以增加消費者出行的便利性。換電池的時間甚至比加一箱油還短。我們做了一個比較。比如我們現在換電站，車子開進來開出去不到3分鐘，5分鐘8分鐘加不完一箱油。所以，換電其實很方便，只要你習慣了。第三，由電池運營公司對電池進行集中監控、維護和管理，有利于延長動力電池的壽命，提高電池的安全性。我們消費者購買新能源汽車，很多人只是開著它，所以對車輛的護理、關注和維護不是那么及時。其實電池也是一個很脆弱的部件。除了電池單體，還有電池組的管理問題，技術要求高，使用過程中需要及時維護和測試。其他……ise，充電過程中和充電后一小時有很大風險。一旦熱控和管理不好，就可能發生爆燃。即使有這個問題，新能源汽車的自燃率也低于傳統汽車。由電池運營公司集中管理，可以提高電池的安全性。其實轉變觀念很重要。傳統汽車去加油站加油是很自然很正常的。那為什么不給新能源車和電動車換電池，租電呢？四是利用峰谷電價差，降低充電成本。目前新能源汽車往往晚上開回家充電，高峰時段充電，所以電價會比較高。如果電池運營公司管理電池，可以充分利用峰谷優惠電價來充電，可以降低租用電池的成本。這也是一個特色。第五，可以根據每天的行駛里程來考慮當天租多少電。目前新能源電動車基本續駛里程400公里，一輛車一套電池六七百公斤，占車重比例很高。事實上，大多數人一天的行程都不會超過50公里。試想一下，如果你今天要跑50公里，你可以租50公里的電池，而不是帶400公里的電池，那么車重會大大減輕，耗電量也會大大降低。對于整個社會來說，如果每個人都這樣做，這將是一個很大的節約。如果你擔心租50公里電，作為電池運營公司，要求50公里，給你70公里電就夠了。萬一出點小問題，也能搞定。此外，還有一種方法可以解決老舊小區充電樁建設難的問題。現在，人們對購買新能源汽車仍然有一種擔憂。他們住在老小區，需要建充電樁。這個小區電壓負荷不夠，他們裝不了。充電樁公司想在這個小區安裝的時候，遇到了一些問題，比如電力負荷不足。誰將擴大產能？誰來為擴建買單？因此帶來了一系列的問題。老舊小區建設充電樁是一個社會問題，很難處理。因此，如果采用電力交換模式，可以有效解決這個問題。第六，換電模式還可以催生一些新的服務業態。眾所周知，現在快遞很方便。打個電話10分鐘就能到你那邊。如果行業采用換電的模式，搞有軌電車，也會在街上巡游。誰提出換電，必須保證10分鐘內到。其實技術上沒有問題。這可能會催生一些新的服務模式。當然，推廣這種換電模式還有很多問題需要解決。比如車輛的整體設計，電池盒要標準化統一，要有國家標準，電池也要標準化，不管是軟的還是硬的，方形的還是圓柱形的，規格都要標準化。另外，電池的插拔也要標準化，這還需要進一步探索。不過從技術角度來說，應該沒什么大問題。因此，下一步，我們將會同有關部門繼續大力推進這一充換電基礎設施的建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景開發電池更換機型。我們還將支持北京和海南等地的試點項目，以促進新能源汽車的高質量發展。在這方面，有些地方還是走得比較快，比如北京，已經有企業準備推這種換電模式。在一些領域，如公共交通中的公交車，部分電動公交車采用換電的模式。在出租車領域，有些采用了換電模式。比如北京的出租車采用電改模式后，接單率提高了30%以上，行駛里程提高了近30%，出租車司機的個人收入也提高了30%以上。這是一個對各方都非常有利的模式，下一步我們會積極推廣。歡迎大家來到公共圖書館……對這些新生事物和業態進行ize，給予他們更多的鼓勵和支持，讓他們早日成熟，為整個社會的綠色發展做出更多的貢獻。7月23日，在國新辦舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長新表示，自2009年啟動“十城千輛”試點以來，我國新能源汽車產業取得了長足發展，經過多年的持續努力，已經成為引領汽車產業轉型升級的重要力量。目前，新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年全球第一。推廣新能源汽車450多萬輛，占全球50%以上。

從產業發展進步來看，技術水平在明顯提升。主流車型續駛里程基本都在400公里以上，動力電池單體能量密度達到了250 WHr/kg。此外，整個產業發展體系逐步完善，新能源汽車基礎材料、電池、電機、整車、電控、生產設備等產業鏈基本銜接。產業配套環境也不斷優化。全國共建成充電站3.8萬座，電站449座，建設各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。同時，我國還建成了“十縱十橫兩環”的4.9萬公里高速公路快充網絡。以前大家都擔心新能源汽車能不能離開城市，在城市之間跑。現在告訴大家，別擔心，你能跑。我們很多高速公路在有加油站的地方都有充電站，所以出門還是有保障的。同時也要看到，我國新能源汽車發展與人民群眾出行預期和產業升級要求還有較大差距，仍存在創新能力弱、核心技術差距大、整車成本高、充電不方便等突出問題，特別是不少消費者仍對續駛里程感到焦慮。充電和換電都是電動車補充能量的方式，各有優勢，各有應用領域和消費群體。目前，新能源汽車雖然取得了很大的進步，但仍處于產業發展初期。技術路線和商業模式還在探索和改變中。我們仍然需要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業開發新的充電和電力交換技術，探索車電分離模式的應用，以滿足不同市場的需求。相比大家比較了解的充電方式，混合模式也有自己的特點。混動模式的第一個特點是車電分離，可以大大降低消費者的購車成本。現在普遍感覺新能源車比較貴，雖然國家有補貼政策。而且這個國家的補貼政策已經明確了今年年底要完成退坡。由于疫情影響，決定推遲退坡進度，可以再延長一期。因此，車電分離可以大大降低消費者的購車成本。二是可以增加消費者出行的便利性。換電池的時間甚至比加一箱油還短。我們做了一個比較。比如我們現在換電站，車子開進來開出去不到3分鐘，5分鐘8分鐘加不完一箱油。所以，換電其實很方便，只要你習慣了。第三，由電池運營公司對電池進行集中監控、維護和管理，有利于延長動力電池的壽命，提高電池的安全性。我們消費者購買新能源汽車，很多人只是開著它，所以對車輛的護理、關注和維護不是那么及時。其實電池也是一個很脆弱的部件。除了……賀電池單體，還有就是電池組的管理問題，技術要求高，使用過程中需要及時維護和測試。否則在充電過程中和充電后一個小時都有很大的風險。一旦熱控和管理不好，就可能發生爆燃。即使有這個問題，新能源汽車的自燃率也低于傳統汽車。由電池運營公司集中管理，可以提高電池的安全性。其實轉變觀念很重要。傳統汽車去加油站加油是很自然很正常的。那為什么不給新能源車和電動車換電池，租電呢？四是利用峰谷電價差，降低充電成本。目前新能源汽車往往晚上開回家充電，高峰時段充電，所以電價會比較高。如果電池運營公司管理電池，可以充分利用峰谷優惠電價來充電，可以降低租用電池的成本。這也是一個特色。第五，可以根據每天的行駛里程來考慮當天租多少電。目前新能源電動車基本續駛里程400公里，一輛車一套電池六七百公斤，占車重比例很高。事實上，大多數人一天的行程都不會超過50公里。試想一下，如果你今天要跑50公里，你可以租50公里的電池，而不是帶400公里的電池，那么車重會大大減輕，耗電量也會大大降低。對于整個社會來說，如果每個人都這樣做，這將是一個很大的節約。如果你擔心租50公里電，作為電池運營公司，要求50公里，給你70公里電就夠了。萬一出點小問題，也能搞定。此外，還有一種方法可以解決老舊小區充電樁建設難的問題。現在，人們對購買新能源汽車仍然有一種擔憂。他們住在老小區，需要建充電樁。這個小區電壓負荷不夠，他們裝不了。充電樁公司想在這個小區安裝的時候，遇到了一些問題，比如電力負荷不足。誰將擴大產能？誰來為擴建買單？因此帶來了一系列的問題。老舊小區建設充電樁是一個社會問題，很難處理。因此，如果采用電力交換模式，可以有效解決這個問題。第六，換電模式還可以催生一些新的服務業態。眾所周知，現在快遞很方便。打個電話10分鐘就能到你那邊。如果行業采用換電的模式，搞有軌電車，也會在街上巡游。誰提出換電，必須保證10分鐘內到。其實技術上沒有問題。這可能會催生一些新的服務模式。當然，推廣這種換電模式還有很多問題需要解決。比如車輛的整體設計，電池盒要標準化統一，要有國家標準，電池也要標準化，不管是軟的還是硬的，方形還是圓柱形，規格都要標準化。另外，電池的插拔也要標準化，這還需要進一步探索。不過從技術角度來說，應該沒什么大問題。因此，下一步，我們將會同有關部門繼續大力推進這一充換電基礎設施的建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景開發電池更換機型。我們還將支持北京和海南等地的試點項目，以促進新能源汽車的高質量發展。在這方面，有些地方還是走得比較快，比如北京，已經有企業準備推這種換電模式。在一些領域，如公共交通中的公交車，部分電動公交車采用換電的模式。在出租車領域，有些采用了換電模式。例如，北京的出租車采用換電模式后，接單率提高了30%以上，行駛里程增加了近30%，人均……出租車司機的nal收入也增長了30%以上。這是一個對各方都非常有利的模式，下一步我們會積極推廣。歡迎大家宣傳這些新生事物和業態，給他們更多的鼓勵和支持，讓他們早日成熟，為整個社會的綠色發展做出更多的貢獻。

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