2020新能源汽車消費滿意度：PHEV車型篇

插電式混合動力汽車和純電動汽車也是新能源汽車時代的產物。與后者不同的是，它們兼具燃油車和純電動車的雙重使用屬性，因此擁有一些粉絲。今天我們就帶大家進入這一期《新能源汽車消費者滿意度模型詳解:插電式混合動力汽車》，看看哪些插電式混合動力汽車登上了消費者滿意度榜單，具體表現如何。

快速瀏覽所有級別的列表頂部:1 .頂級插電式混合動力車帕薩特PHEV在舒適性、安全性和駕駛操控性方面獲得高分；2.插電式混動SUV榮登榜首——途觀L PHEV，在舒適性、配置、品質方面得分較高；3.插電式混合動力MPV榮登榜首——嘉積PHEV，外觀內飾和動力得分很高。

數據描述:調查結合汽車之家口碑大數據、實地調研(29個城市，覆蓋一二三線城市、限購城市和未限購城市)、消費者訪談和大數據分析，從產品和服務兩個角度，13個二級性能指標，對70款熱銷新能源汽車進行滿意度測評。

●新能源汽車消費滿意度模型——插電式混合動力汽車排名

從榜單來看，帕薩特PHEV、榮威ei6和MG 6 PHEV獲得了插電式混合動力汽車滿意度排行榜前三名。其次是博瑞GE、比亞迪秦、起亞PHEV、蒙迪歐Energi、索納塔九插電式混動、雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+(榮威ei6得分78.62分，名爵6得分78.55分，由于小數點四舍五入導致顯性得分相同)。

正如我們在開頭提到的，插電式混合動力汽車可以兼顧燃油汽車和純電動汽車，既能滿足你駕駛燃油汽車，又能享受大部分地區新能源政策帶來的便利，同時避免了純電動汽車時不時充電的麻煩。從價格上看，榜單中的10款車都在14-32萬元之間，以緊湊型車和中型車為主，覆蓋了一般消費群體主要購買或關注的級別市場。

帕薩特PHEV在插電式混合動力車排行榜中排名第一

帕薩特PHEV以79.25分的產品得分、77.50分的服務得分和78.73分的綜合滿意度得分位居插電式混動車滿意度排行榜首位，在眾多車型中脫穎而出，處于較高水平。在具體項目中，帕薩特PHEV在舒適性、安全性和駕駛操控性方面表現突出，分別為84.48分、80.97分和80.37分。但該車在配置和質量方面的得分在所有分項中處于最低水平，為75.68分。

2018年10月31日，帕薩特PHEV與全新一代帕薩特一同上市。這款車是基于帕薩特燃油版的車型。整體設計與燃油版帕薩特基本一致，但在細節上仍然突出了PHEV的標志。作為一款插電式混合動力車型，帕薩特PHEV搭載了由當代安培科技有限公司提供的12.1kWh電池組，純電動續航里程為63km，符合同級別車型的續航水平。

讓我們通過試駕來看看帕薩特PHEV的具體表現。此前編輯提到:“雖然搭載了1.4T發動機，但帕薩特PHEV在加速方面的表現并不是你要擔心的。得益于電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到任何不適。加速性能在主觀感受上和2.0T車型差不多。即使當時車速達到80km/h后，加速感也沒有明顯衰減。”在混動模式下，“輕踩油門，電力驅動，深踩時發動機會介入，但介入過程相當平和，不會有明顯的介入感。”

根據汽車之家的口碑，網友agf33zghjrd表示，“試駕前我還擔心1.4T發動機動力不夠，但真正開起來，車的動力非常平順有力。畢竟那里有電力系統，完全打消了之前的疑慮。”

在配置和質量方面，帕薩特PHEV的得分低于其他得分項目。網友ruan12345吐槽:“空調的觸摸式按鍵使用起來不如手動按鍵方便，方向盤內側的縫線也比較粗糙，而且有刺。”網友李2016也反饋:“內飾全是……lastic，而中級車做這個內飾就無語了，座椅比較硬。"

從這個角度來看，帕薩特PHEV主要在動力和操控上有一定的優勢，但在配置和品質的細節上還是有一些不足。其實這和車主的反饋大體一致。大多數車主對帕薩特PHEV的空間、動力、加速、外觀和油耗都很滿意。輪胎噪音大，中控臺異響是車主吐槽較多的問題。

榮威ei6在插電式混合動力車排行榜中排名第二

榮威ei6在產品、服務和綜合滿意度上的得分相對均衡，分別為79.36、76.83和78.62，其中產品得分處于較高水平。同時，榮威ei6的綜合滿意度與排名第一的帕薩特PHEV僅相差0.11分。如果我們繼續努力，帕薩特PHEV可能會“失去它的位置”。榮威ei6在產品上的得分“不偏不倚”，外觀內飾表現最好，得分81.99，舒適性得分最低，得分78.02。

榮威ei6是SAIC榮威在2017年上海車展上推出的新品。和大多數插電式車型一樣，這款車基于燃油版打造，外觀和內飾設計差別不大。動力方面，榮威ei6提供1.0T三缸和1.5T四缸插電式混動系統。百公里綜合油耗低至1.5L，最大綜合續駛里程可達705km，電池從零容量到滿容量僅需3小時。

通過試駕也可以看到榮威ei6的表現。編輯齊提到:“混合動力汽車在這方面有一些優勢。在怠速或低速行駛時，汽油發動機很少會介入，大部分時間依靠電機驅動車輛，避免了三缸發動機的抖動問題。當涉及汽油機時，沒有明顯的振動。只有深踩油門，快速加速，才會通過方向盤感受到輕微的震動。這套動力總成的乘坐舒適性整體來說還是值得肯定的，在大部分工作區域都會相當平順。需要指出的是，高速行駛時會有一些噪音從輪拱內部傳來。”

同時，為了豐富選擇，榮威ei6在2019年新增了1.5T四缸插電式混動系統。編輯王曉晨提到:“更換四缸發動機后，抖動現象比之前好了很多，發動機介入后的動力表現更加“舒適”。120km/h以下的再加速能力毋庸置疑，發動機和電機的“雙劍組合”完全可以滿足你的動力需求。”

根據汽車之家的口碑，網友ab5ewd23dpt表示:“這款車操控感很好，方向盤準確度高，空擋不太多，轉向穩定性很好。過彎的時候基本不會給人很嚴重的側傾感。車子在操控的調校上相當到位，跑起來很平穩。”

在低分的舒適性方面，我也看到了車主們的吐槽。網友陽光健康是我的笑臉:“這車的懸掛減振真的不是特別舒服，整個底盤懸掛的操控性太硬，所以車身的顛簸感很明顯，感覺好像沒有緩沖系統，尤其是后排。就更明顯了，前排還是比后排好一點。”

從網友的反饋來看，榮威ei6的優缺點還是比較明顯的。操控性能是優勢，但舒適性有些打折扣。不過考慮到這款車是在i6的基礎上打造的，考慮到價格和整體成本等因素，這些缺點也在可以接受的范圍內。

●新能源汽車消費滿意度模型——插電式混合動力SUV排名

與插電式混動車榜單相比，插電式SUV車型的數量要少很多。只有……上榜車型包括中國品牌、海外品牌和豪華品牌，級別也從緊湊型SUV到中型SUV不等。從具體排名來看，途觀L以優勢分高居榜首，榮威eRX5和比亞迪唐DM分獲第二和第三名，得分分別為78.8和78.0。緊隨其后的是領克01、比亞迪宋DM和寶馬X1。

相對于插電式混動車，插電式SUV發展相對較慢，目前在售的車型也是幾個階段。SUV具有空間大、通過性高、視野好、載重能力強等優點，近年來受到了很多消費者的青睞。插電式混動與SUV結合，既兼顧了SUV的天然優勢，又帶來了低油耗等優勢，而且不會明顯影響駕駛體驗。我想這也是大部分車主購買插電式混動SUV車型的初衷。

插電式混合動力SUV排行榜第一名――途觀L PHEV

在插電式混合動力SUV滿意度榜單中，途觀L PHEV獲得第一名，產品、服務和綜合滿意度得分分別為80.31分、78.59分和79.80分。具體項目來看，途觀L PHEV在舒適性、配置和品質方面得分較高，分別為83.38分和83.04分。駕駛機動性稍顯不足，得分也是所有項目中最低的，為78.27分。

0

2018年成都車展，途觀L PHEV首次與公眾見面，隨后于同年11月1日上市。該車在燃油版外觀的基礎上，采用了全新風格的車身包圍，但內飾依然延續了大眾的口味，對于PHEV車型并沒有太多的變化。動力部分，該車搭載了由1.4T發動機和電動機組成的插電式混動系統。發動機最大凈功率150馬力，驅動電機額定功率75馬力，最大功率116馬力。與之搭配的是6速雙離合變速箱。車輛搭載上汽大眾汽車有限公司生產的鋰離子電池組，純電動模式，電池容量為12.1kWh。

1

面對PHEV車型，許多消費者會擔心駕駛體驗是否會與燃油版相差太多。插電式混合動力汽車和純電動汽車也是新能源汽車時代的產物。與后者不同的是，它們兼具燃油車和純電動車的雙重使用屬性，因此擁有一些粉絲。今天我們就帶大家進入這一期《新能源汽車消費者滿意度模型詳解:插電式混合動力汽車》，看看哪些插電式混合動力汽車登上了消費者滿意度榜單，具體表現如何。

快速瀏覽所有級別的列表頂部:1 .頂級插電式混合動力車帕薩特PHEV在舒適性、安全性和駕駛操控性方面獲得高分；2.插電式混動SUV榮登榜首——途觀L PHEV，在舒適性、配置、品質方面得分較高；3.插電式混合動力MPV榮登榜首——嘉積PHEV，外觀內飾和動力得分很高。

數據描述:調查結合汽車之家口碑大數據、實地調研(29個城市，覆蓋一二三線城市、限購城市和未限購城市)、消費者訪談和大數據分析，從產品和服務兩個角度，13個二級性能指標，對70款熱銷新能源汽車進行滿意度測評。

●新能源汽車消費滿意度模型——插電式混合動力汽車排名

從榜單來看，帕薩特PHEV、榮威ei6和MG 6 PHEV獲得了插電式混合動力汽車滿意度排行榜前三名。其次是博瑞GE、比亞迪秦、起亞PHEV、蒙迪歐Energi、索納塔九插電式混動、雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+(榮威ei6得分78.62分，名爵6得分78.55分，由于小數點四舍五入導致顯性得分相同)。

正如我們在開頭提到的，插電式混合動力汽車可以兼顧燃油汽車和純電動汽車，既能滿足你駕駛燃油汽車，又能享受大部分地區新能源政策帶來的便利，同時避免了純電動汽車時不時充電的麻煩。從價格上看，榜單中的10款車都在14-32萬元之間，以緊湊型車和中型車為主，覆蓋了一般消費群體主要購買或關注的級別市場。

帕薩特PHEV在插電式混合動力車排行榜中排名第一

帕薩特PHEV以79.25分的產品得分、77.50分的服務得分和78.73分的綜合滿意度得分位居插電式混動車滿意度排行榜首位，在眾多車型中脫穎而出，處于較高水平。在具體項目中，帕薩特PHEV在舒適性、安全性和駕駛操控性方面表現突出，分別為84.48分、80.97分和80.37分。但該車在配置和質量方面的得分在所有分項中處于最低水平，為75.68分。

2018年10月31日，帕薩特PHEV與全新一代帕薩特一同上市。這款車是基于帕薩特燃油版的車型。整體設計與燃油版帕薩特基本一致，但在細節上仍然突出了PHEV的標志。作為一款插電式混合動力車型，帕薩特PHEV搭載了由當代安培科技有限公司提供的12.1kWh電池組，純電動續航里程為63km，符合同級別車型的續航水平。

讓我們通過試駕來看看帕薩特PHEV的具體表現。此前編輯提到:“雖然搭載了1.4T發動機，但帕薩特PHEV在加速方面的表現并不是你要擔心的。得益于電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到任何不適。加速性能在主觀感受上和2.0T車型差不多。即使當時車速達到80km/h后，加速感也沒有明顯衰減。”在混動模式下，“輕踩油門，電力驅動，深踩時發動機會介入，但介入過程相當平和，不會有明顯的介入感。”

根據汽車之家的口碑，網友agf33zghjrd表示，“試駕前我還擔心1.4T發動機動力不夠，但真正開起來，車的動力非常平順有力。畢竟那里有電力系統，完全打消了之前的疑慮。”

在配置和質量方面，帕薩特PHEV的得分低于其他得分項目。網友ruan12345吐槽:“空調的觸摸式按鍵使用起來不如手動按鍵方便，方向盤內側的縫線也比較粗糙，而且有刺。”網友李2016也反饋:“內飾全是……lastic，而中級車做這個內飾就無語了，座椅比較硬。"

從這個角度來看，帕薩特PHEV主要在動力和操控上有一定的優勢，但在配置和品質的細節上還是有一些不足。其實這和車主的反饋大體一致。大多數車主對帕薩特PHEV的空間、動力、加速、外觀和油耗都很滿意。輪胎噪音大，中控臺異響是車主吐槽較多的問題。

榮威ei6在插電式混合動力車排行榜中排名第二

榮威ei6在產品、服務和綜合滿意度上的得分相對均衡，分別為79.36、76.83和78.62，其中產品得分處于較高水平。同時，榮威ei6的綜合滿意度與排名第一的帕薩特PHEV僅相差0.11分。如果我們繼續努力，帕薩特PHEV可能會“失去它的位置”。榮威ei6在產品上的得分“不偏不倚”，外觀內飾表現最好，得分81.99，舒適性得分最低，得分78.02。

榮威ei6是SAIC榮威在2017年上海車展上推出的新品。和大多數插電式車型一樣，這款車基于燃油版打造，外觀和內飾設計差別不大。動力方面，榮威ei6提供1.0T三缸和1.5T四缸插電式混動系統。百公里綜合油耗低至1.5L，最大綜合續駛里程可達705km，電池從零容量到滿容量僅需3小時。

通過試駕也可以看到榮威ei6的表現。編輯齊提到:“混合動力汽車在這方面有一些優勢。在怠速或低速行駛時，汽油發動機很少會介入，大部分時間依靠電機驅動車輛，避免了三缸發動機的抖動問題。當涉及汽油機時，沒有明顯的振動。只有深踩油門，快速加速，才會通過方向盤感受到輕微的震動。這套動力總成的乘坐舒適性整體來說還是值得肯定的，在大部分工作區域都會相當平順。需要指出的是，高速行駛時會有一些噪音從輪拱內部傳來。”

同時，為了豐富選擇，榮威ei6在2019年新增了1.5T四缸插電式混動系統。編輯王曉晨提到:“更換四缸發動機后，抖動現象比之前好了很多，發動機介入后的動力表現更加“舒適”。120km/h以下的再加速能力毋庸置疑，發動機和電機的“雙劍組合”完全可以滿足你的動力需求。”

根據汽車之家的口碑，網友ab5ewd23dpt表示:“這款車操控感很好，方向盤準確度高，空擋不太多，轉向穩定性很好。過彎的時候基本不會給人很嚴重的側傾感。車子在操控的調校上相當到位，跑起來很平穩。”

在低分的舒適性方面，我也看到了車主們的吐槽。網友陽光健康是我的笑臉:“這車的懸掛減振真的不是特別舒服，整個底盤懸掛的操控性太硬，所以車身的顛簸感很明顯，感覺好像沒有緩沖系統，尤其是后排。就更明顯了，前排還是比后排好一點。”

從網友的反饋來看，榮威ei6的優缺點還是比較明顯的。操控性能是優勢，但舒適性有些打折扣。不過考慮到這款車是在i6的基礎上打造的，考慮到價格和整體成本等因素，這些缺點也在可以接受的范圍內。

●新能源汽車消費滿意度模型——插電式混合動力SUV排名

與插電式混動車榜單相比，插電式SUV車型的數量要少很多。只有……上榜車型包括中國品牌、海外品牌和豪華品牌，級別也從緊湊型SUV到中型SUV不等。從具體排名來看，途觀L以優勢分高居榜首，榮威eRX5和比亞迪唐DM分獲第二和第三名，得分分別為78.8和78.0。緊隨其后的是領克01、比亞迪宋DM和寶馬X1。

相對于插電式混動車，插電式SUV發展相對較慢，目前在售的車型也是幾個階段。SUV具有空間大、通過性高、視野好、載重能力強等優點，近年來受到了很多消費者的青睞。插電式混動與SUV結合，既兼顧了SUV的天然優勢，又帶來了低油耗等優勢，而且不會明顯影響駕駛體驗。我想這也是大部分車主購買插電式混動SUV車型的初衷。

插電式混合動力SUV排行榜第一名――途觀L PHEV

在插電式混合動力SUV滿意度榜單中，途觀L PHEV獲得第一名，產品、服務和綜合滿意度得分分別為80.31分、78.59分和79.80分。具體項目來看，途觀L PHEV在舒適性、配置和品質方面得分較高，分別為83.38分和83.04分。駕駛機動性稍顯不足，得分也是所有項目中最低的，為78.27分。

0

2018年成都車展，途觀L PHEV首次與公眾見面，隨后于同年11月1日上市。該車在燃油版外觀的基礎上，采用了全新風格的車身包圍，但內飾依然延續了大眾的口味，對于PHEV車型并沒有太多的變化。動力部分，該車搭載了由1.4T發動機和電動機組成的插電式混動系統。發動機最大凈功率150馬力，驅動電機額定功率75馬力，最大功率116馬力。與之搭配的是6速雙離合變速箱。車輛搭載上汽大眾汽車有限公司生產的鋰離子電池組，純電動模式，電池容量為12.1kWh。

1

面對PHEV車型，許多消費者會擔心駕駛體驗是否會與燃油版相差太多。讓我們來看看途觀L PHEV的表現。編輯周傲在試駕后提到:“動力表現方面，車輛的第一感覺還是很不錯的。由于車輛采用了混合動力系統，所以反應比汽油版更加靈巧。它起步很輕，不會有拖沓的感覺，即使在市區跟車也能很從容。車輛在市內行駛完全沒有問題。在環路巡航時，在電機的幫助下，超車和加速都不會費力。走走停停的路況下，車輛的混動模式會讓你忘記變速箱的存在。低速起步時，電機負責驅動車輛，既能提高燃油經濟性，又能讓變速箱表現得更加平穩。”

4

看著汽車之家的口碑，網友呆了，說:“座椅舒服，硬度適中，比較適合坐姿；空調的溫度調節得很快。懸掛減振還是有些偏硬，顛簸的路面舒適度一般，這是需要改進的地方。純電動模式下，車內噪音低，相對安靜，輪胎噪音可控。”

5

提到駕乘操控水平，網友apa73sfdy評價道:“方向盤比較輕，但是點的準，杠桿高檔，手感好；多減速帶，坑坑洼洼，還是比較硬，感覺一般。“上面這位網友也認為途觀L PHEV的懸掛調校太硬，會影響駕駛體驗。

大眾途觀L的銷量表現已經有目共睹。2019年累計銷量為188，495輛。增加插電式混合動力后，除了延續之前的外觀和內飾設計，在油耗表現上更有優勢。從車價來看，區間為26.58-29.28萬元，與燃油版(18.49-28.29萬元)基本重合，還是有一定吸引力的。

插電式混合動力SUV排名第二――榮威eRX5

榮威eRX5在本次插電式混合動力SUV排行榜中獲得第二名，產品得分、服務得分和綜合滿意度得分分別為79.20、77.67和78.75。在具體評分項目上，榮威eRX5在動力和外觀內飾方面表現突出，分別獲得81.34分和81.25分。但是電池的技術性能是77.15分，能耗是78.24分。這兩項成績有待提高，拉低了整體得分水平。

6

2016年廣州車展，榮威eRX5正式上市。該車基于榮威RX5，專注于SAIC的“藍芯”和“綠芯”技術以及阿里智能互聯系統。與汽油版相比，該車外觀有明顯調整，內飾延續了現有設計。榮威eRX5作為一款PHEV車型，搭載1.5TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力。搭配EDU智能電驅變速箱，峰值扭矩達到704牛·米。此外，新車官方油耗為1.6L/100km，純電動模式下續航里程為60km，最大綜合續航里程可達650km。

7

那么榮威eRX5到底是怎么開的呢？編輯黃說:“當電力充足時，eRX5將像大多數新能源汽車一樣行駛。發動機不介入，只依靠電機驅動車輛。踩下油門踏板后，車輛的起步非常輕快，但車內卻出奇的安靜，只會聽到輕微的馬達聲。正常行駛時，油門踏板的響應速度與1.5T車型的汽油版相似，但略慢于2.0T車型。但是，在純電動駕駛下，你很容易沉迷于這種平穩安靜的感覺。即使你低速踩油門，汽油發動機特有的震動也根本不會出現在這里，除非你需要快速加速，否則你會輕微感受到發動機的干預。”

8

在汽車之家的口碑中，也有很多買車的網友給榮威eRX5的評價。網友547雷電下的風景說:“榮威eRX5提速效果不錯，車大也沒有起步慢的現象，擋位平順。高速行駛時，沒有漂移的跡象，行駛平穩。”但在低能耗方面，我們只在口碑中發現了一個叫Lamb的右網友對續航低的反饋，大部分汽車用戶并沒有提及相關測評內容。或者跟網友的日常駕駛習慣和使用場景有關。

9

因為新能源市場上插電式混動SUV車型不多，緊湊型SUV的選擇就更少了。榮威eRX5自上市以來，以高顏值吸引了年輕消費者的關注。當然，在評分方面，我們也可以看到榮威eRX5的外觀內飾評分更高，這也成為了這款車的明顯優勢。目前在售的榮威eRX5售價區間為17.59-19.99萬元。如果你有20萬左右的預算，想買一輛新能源屬性的SUV，那么這是一個可以考慮的選擇。

●新能源汽車消費滿意度模型——插電式混合動力MPV排名

“* *注:由于插電式混動MPV車型較少，定位相同的等效車型，如宋MAX DM、SAIC大通MAXUS……UNIQ 5，上市時間短，口碑數量少，無法支撐整體滿意度評選標準，所以不展示。"

最后，我們來看看插電式混動MPV的滿意度排名。數據顯示，吉利佳吉PHEV在外觀和內飾方面占據優勢，得分為81.44，但配置和品質得分較低，得分為74.63。綜合評分方面，該車在產品評分、服務評分和綜合滿意度上分別獲得76.51分、75.54分和76.23分。

0

佳吉是吉利在2019年3月11日推出的一款MPV車型，這款車也是吉利品牌的首款MPV。就上市時間而言，佳吉PHEV上市才一年多。其實該車在外觀和內飾整體設計上與汽油版并無太大區別，延續了居家的氣質，這也是各廠商為了節省開模成本而采取的較為常規的做法。不過，就各項評分而言，佳吉PHEV的外觀和內飾評分仍處于最高分。

不過佳吉PHEV在其他方面的表現并不突出，處于相當標準的水平。編輯蘇偉琪在佳吉PHEV試駕后評價道:“舒適模式是這款車最適合家用的模式，照顧到了所有員工。ECO和SPORT模式都是在舒適模式的基礎上調整動力輸出模式，從而滿足更多的工況。ECO模式更適合那些有“續航焦慮”的車主。此時車輛的油門響應會變得不那么靈敏。踩下油門后，車輛會猶豫半秒再進行降檔和提速。”

同時，針對佳吉PHEV搭載的“三缸發動機”這一敏感話題，網友華安在夏天給予了一定的肯定。他提到:“佳吉PHEV雖然搭載了三缸發動機，但在圖像穩定器和NVH方面下足了功夫，兼顧了燃油經濟性和四缸的爆發力，體驗并不比四缸差。”

1

從試駕、滿意度評分、口碑等維度來看，佳吉PHEV是一款表現中規中矩的MPV車型。這款車主在家里玩，外觀比較偏向家用，但是很有動感；內飾采用更溫暖、更優雅的風格。同時，佳吉PHEV也做好了大部分被消費者詬病的三缸機的優化工作。當然，吉利品牌在中國品牌中發展還是不錯的，這也能讓消費者更放心。

全文摘要:

事實上，插電式混動車在一些限購市場(主要是北京)還是需要“搖號”的，所以在這里優勢并不明顯。然而，在大多數市場上，插電式混合動力汽車仍然具有一些明顯的優勢，例如更容易獲得許可，以及與純電動汽車分享新能源政策利益。同時，與電動汽車不同，插電式混合動力汽車不需要頻繁充電，接近純燃油汽車的駕駛體驗(或相同)，并且兼顧了燃油汽車的大部分自然技能。想必這些都是大部分車主選擇購買插電式混合動力汽車的原因。但目前大部分插電式混合動力汽車的價格都高于傳統純燃油汽車，這也導致其優勢明顯。隨著新能源汽車補貼的取消和技術的發展，越來越多的廠商不再局限于只推出PHEV版的燃油車，而是率先推出全新的PHEV車型，這也意味著PHEV車型在未來也將有可觀的發展前景。也請給予更多期待。本期《2020新能源汽車消費滿意度:混動車型》將在此為您介紹。想了解更多，可以點擊前三期:《喜憂參半的新能源汽車消費者滿意度調查》、《2020年新能源汽車消費者滿意度詳解:轎車》、《2020年新能源汽車消費者滿意度:純電動SUV》。(文/汽車之家張雪蓮)我們來看看途觀L PHEV的表現。編輯周傲在試駕后提到:“動力表現方面，車輛的第一感覺還是很不錯的。由于車輛采用了混合動力系統，所以反應比汽油版更加靈巧。它起步很輕，不會有拖沓的感覺，即使在市區跟車也能很從容。車輛在市內行駛完全沒有問題。在環路巡航時，在電機的幫助下，超車和加速都不會費力。走走停停的路況下，車輛的混動模式會讓你忘記變速箱的存在。低速起步時，電機負責驅動車輛，既能提高燃油經濟性，又能讓變速箱表現得更加平穩。”

4

看著汽車之家的口碑，網友呆了，說:“座椅舒服，硬度適中，比較適合坐姿；空調的溫度調節得很快。懸掛減振還是有些偏硬，顛簸的路面舒適度一般，這是需要改進的地方。純電動模式下，車內噪音低，相對安靜，輪胎噪音可控。”

5

提到駕乘操控水平，網友apa73sfdy評價道:“方向盤比較輕，但是點的準，杠桿高檔，手感好；多減速帶，坑坑洼洼，還是比較硬，感覺一般。“上面這位網友也認為途觀L PHEV的懸掛調校太硬，會影響駕駛體驗。

大眾途觀L的銷量表現已經有目共睹。2019年累計銷量為188，495輛。增加插電式混合動力后，除了延續之前的外觀和內飾設計，在油耗表現上更有優勢。從車價來看，區間為26.58-29.28萬元，與燃油版(18.49-28.29萬元)基本重合，還是有一定吸引力的。

插電式混合動力SUV排名第二――榮威eRX5

榮威eRX5在本次插電式混合動力SUV排行榜中獲得第二名，產品得分、服務得分和綜合滿意度得分分別為79.20、77.67和78.75。在具體評分項目上，榮威eRX5在動力和外觀內飾方面表現突出，分別獲得81.34分和81.25分。但是電池的技術性能是77.15分，能耗是78.24分。這兩項成績有待提高，拉低了整體得分水平。

6

2016年廣州車展，榮威eRX5正式上市。該車基于榮威RX5，專注于SAIC的“藍芯”和“綠芯”技術以及阿里智能互聯系統。與汽油版相比，該車外觀有明顯調整，內飾延續了現有設計。榮威eRX5作為一款PHEV車型，搭載1.5TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力。搭配EDU智能電驅變速箱，峰值扭矩達到704牛·米。此外，新車官方油耗為1.6L/100km，純電動模式下續航里程為60km，最大綜合續航里程可達650km。

7

那么榮威eRX5到底是怎么開的呢？編輯黃說:“當電力充足時，eRX5將像大多數新能源汽車一樣行駛。發動機不介入，只依靠電機驅動車輛。踩下油門踏板后，車輛的起步非常輕快，但車內卻出奇的安靜，只會聽到輕微的馬達聲。正常行駛時，油門踏板的響應速度與1.5T車型的汽油版相似，但略慢于2.0T車型。但是，在純電動駕駛下，你很容易沉迷于這種平穩安靜的感覺。即使你低速踩油門，汽油發動機特有的震動也根本不會出現在這里，除非你需要快速加速，否則你會輕微感受到發動機的干預。”

8

在汽車之家的口碑中，也有很多買車的網友給榮威eRX5的評價。網友547雷電下的風景說:“榮威eRX5提速效果不錯，車大也沒有起步慢的現象，擋位平順。高速行駛時，沒有漂移的跡象，行駛平穩。”但在低能耗方面，我們只在口碑中發現了一個叫Lamb的右網友對續航低的反饋，大部分汽車用戶并沒有提及相關測評內容。或者跟網友的日常駕駛習慣和使用場景有關。

9

因為新能源市場上插電式混動SUV車型不多，緊湊型SUV的選擇就更少了。榮威eRX5自上市以來，以高顏值吸引了年輕消費者的關注。當然，在評分方面，我們也可以看到榮威eRX5的外觀內飾評分更高，這也成為了這款車的明顯優勢。目前在售的榮威eRX5售價區間為17.59-19.99萬元。如果你有20萬左右的預算，想買一輛新能源屬性的SUV，那么這是一個可以考慮的選擇。

●新能源汽車消費滿意度模型——插電式混合動力MPV排名

“* *注:由于插電式混動MPV車型較少，定位相同的等效車型，如宋MAX DM、SAIC大通MAXUS……UNIQ 5，上市時間短，口碑數量少，無法支撐整體滿意度評選標準，所以不展示。"

最后，我們來看看插電式混動MPV的滿意度排名。數據顯示，吉利佳吉PHEV在外觀和內飾方面占據優勢，得分為81.44，但配置和品質得分較低，得分為74.63。綜合評分方面，該車在產品評分、服務評分和綜合滿意度上分別獲得76.51分、75.54分和76.23分。

0

佳吉是吉利在2019年3月11日推出的一款MPV車型，這款車也是吉利品牌的首款MPV。就上市時間而言，佳吉PHEV上市才一年多。其實該車在外觀和內飾整體設計上與汽油版并無太大區別，延續了居家的氣質，這也是各廠商為了節省開模成本而采取的較為常規的做法。不過，就各項評分而言，佳吉PHEV的外觀和內飾評分仍處于最高分。

不過佳吉PHEV在其他方面的表現并不突出，處于相當標準的水平。編輯蘇偉琪在佳吉PHEV試駕后評價道:“舒適模式是這款車最適合家用的模式，照顧到了所有員工。ECO和SPORT模式都是在舒適模式的基礎上調整動力輸出模式，從而滿足更多的工況。ECO模式更適合那些有“續航焦慮”的車主。此時車輛的油門響應會變得不那么靈敏。踩下油門后，車輛會猶豫半秒再進行降檔和提速。”

同時，針對佳吉PHEV搭載的“三缸發動機”這一敏感話題，網友華安在夏天給予了一定的肯定。他提到:“佳吉PHEV雖然搭載了三缸發動機，但在圖像穩定器和NVH方面下足了功夫，兼顧了燃油經濟性和四缸的爆發力，體驗并不比四缸差。”

1

從試駕、滿意度評分、口碑等維度來看，佳吉PHEV是一款表現中規中矩的MPV車型。這款車主在家里玩，外觀比較偏向家用，但是很有動感；內飾采用更溫暖、更優雅的風格。同時，佳吉PHEV也做好了大部分被消費者詬病的三缸機的優化工作。當然，吉利品牌在中國品牌中發展還是不錯的，這也能讓消費者更放心。

全文摘要:

事實上，插電式混動車在一些限購市場(主要是北京)還是需要“搖號”的，所以在這里優勢并不明顯。然而，在大多數市場上，插電式混合動力汽車仍然具有一些明顯的優勢，例如更容易獲得許可，以及與純電動汽車分享新能源政策利益。同時，與電動汽車不同，插電式混合動力汽車不需要頻繁充電，接近純燃油汽車的駕駛體驗(或相同)，并且兼顧了燃油汽車的大部分自然技能。想必這些都是大部分車主選擇購買插電式混合動力汽車的原因。但目前大部分插電式混合動力汽車的價格都高于傳統純燃油汽車，這也導致其優勢明顯。隨著新能源汽車補貼的取消和技術的發展，越來越多的廠商不再局限于只推出PHEV版的燃油車，而是率先推出全新的PHEV車型，這也意味著PHEV車型在未來也將有可觀的發展前景。也請給予更多期待。本期《2020新能源汽車消費滿意度:混動車型》將在此為您介紹。想了解更多，可以點擊前三期:《喜憂參半的新能源汽車消費者滿意度調查》、《2020年新能源汽車消費者滿意度詳解:轎車》、《2020年新能源汽車消費者滿意度:純電動SUV》。(文/汽車之家張雪蓮)

標簽：榮威帕薩特榮威eRX5嘉際嘉際PHEV

汽車資訊熱門資訊