乘聯會：7月1-26日乘用車的總體零售同比增長5%

7月1日至26日，乘用車整體零售額同比增長5%，比6月同期下降5%。7月初，消費環境大變。本月是高考季，雨水較多，車市走勢不強。7月份的開局并不強勁，逐漸回暖也是一個不錯的趨勢。1.7月份市場零售額逐漸好轉。7月第一周日均零售量為2.5萬輛，同比下降15%，環比下降3%。第一周零售表現疲軟。7月第二周零售天數為3.1萬，同比下降5%，環比下降21%。7月第三周零售天數為3.8萬，同比增長8%，環比增長7%。7月第四周零售天數為4.8萬，同比增長20%，比6月同期下降2%。7月1日至26日，整體零售額同比增長5%，比6月同期下降5%。7月初，消費環境大變。本月是高考季，雨水較多，車市走勢不強。7月份的開局并不強勁，逐漸回暖也是一個不錯的趨勢。7月初零售額并不強勁。由于部分地區的消費促進政策在6月底到期，7月份地方補貼政策效果減弱，廠商和經銷商的促銷活動在經歷了6月底的高峰期后，于7月初進入調整期。7月中旬，隨著高考結束，境外游成為國內上路游的趨勢明顯，部分用車需求得到釋放。隨著北京疫情解除，消費者信心穩定，汽車市場外部環境持續改善，汽車消費信心逐步提升。由于去年同期市場基數較低，今年7月零售走勢強勁，因此7月零售額恢復同比增長。2、7月份，廠家批發銷售呈現強勢。7月第一周，各大廠商批發銷量達到日均2.9萬輛，較去年7月增長11%。但與6月第一周相比，下降了15%。7月第二周，各大廠商批發銷量達到日均3.7萬輛，較去年7月增長14%。但較6月第二周下降2%。7月第三周，各大廠商批發銷量達到日均4萬輛，較去年7月增長4%。但與6月第三周相比，下降了14%。7月第四周，各大廠商批發銷量達到日均4.4萬輛，較去年7月增長6%。但與6月第四周相比，下降了12%。7月1日至26日，主要廠商日均批發銷量為3.8萬輛，較去年7月增長8%。但與6月前四周相比，下降了11%。目前廠商的銷售趨勢還是在穩步推進，產銷比較順暢。但是，6月份的趨勢仍然是下降趨勢。自7月7日以來，長江中下游干流已超警13天。今年無錫的梅雨總量是1954年以來第一！近期降雨會對汽車生產、物流、終端銷售產生影響，但降雨結束后會集中釋放，不會影響消費整體需求變化。隨著7月下旬雨線北移，對京津冀魯豫市場產生影響，南方市場有所好轉。由于去年7月下旬進入高溫放假周期，今年8月初開始放假，所以今年7月汽車市場產銷強勁。7月1日至26日，乘用車整體零售額同比增長5%，比6月同期下降5%。7月初，消費環境大變。本月是高考季，雨水較多，車市走勢不強。7月份的開局并不強勁，逐漸回暖也是一個不錯的趨勢。1.7月份市場零售額逐漸好轉。7月第一周日均零售量為2.5萬輛，同比下降15%，環比下降3%。第一周零售表現疲軟。7月第二周零售天數為3.1萬，同比下降5%，環比下降21%。7月第三周零售天數為3.8萬，同比增長8%，環比增長7%。7月第四周零售天數為4.8萬，同比增長20%，比6月同期下降2%。7月1日至26日，整體零售額同比增長5%，比6月同期下降5%。7月初，消費環境大變。本月是高考季，雨水較多，車市走勢不強。7月份的開局并不強勁，逐漸回暖也是一個不錯的趨勢。7月初零售額并不強勁。由于部分地區的消費促進政策在6月底到期，7月份地方補貼政策效果減弱，廠商和經銷商的促銷活動在經歷了6月底的高峰期后，于7月初進入調整期。7月中旬，隨著高考結束，境外游成為國內上路游的趨勢明顯，部分用車需求得到釋放。隨著北京疫情解除，消費者信心穩定，汽車市場外部環境持續改善，汽車消費信心逐步提升。由于去年同期市場基數較低，今年7月零售走勢強勁，因此7月零售額恢復同比增長。2、7月份，廠商批發銷售呈現強勁態勢。7月第一周，各大廠商批發銷量達到日均2.9萬輛，較去年7月增長11%。但與6月第一周相比，下降了15%。7月第二周，各大廠商批發銷量達到日均3.7萬輛，較去年7月增長14%。但較6月第二周下降2%。7月第三周，各大廠商批發銷量達到日均4萬輛，較去年7月增長4%。但與6月第三周相比，下降了14%。7月第四周，各大廠商批發銷量達到日均4.4萬輛，較去年7月增長6%。但與6月第四周相比，下降了12%。7月1日至26日，主要廠商日均批發銷量為3.8萬輛，較去年7月增長8%。但與6月前四周相比，下降了11%。目前廠商的銷售趨勢還是在穩步推進，產銷比較順暢。但是，6月份的趨勢仍然是下降趨勢。自7月7日以來，長江中下游干流已超警13天。今年無錫的梅雨總量是1954年以來第一！近期降雨會對汽車生產、物流、終端銷售產生影響，但降雨結束后會集中釋放，不會影響消費整體需求變化。隨著7月下旬雨線北移，對京津冀魯豫市場產生影響，南方市場有所好轉。由于去年7月下旬進入高溫放假周期，今年8月初開始放假，所以今年7月汽車市場產銷強勁。

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