造車生死考|新勢力受阻逃不出這三點

為什么要高薪，甚至需要一個組織系統來挖角？為什么可以吃幾千萬的零食？為什么一定要請歐美工程師？在造車新勢力的發展過程中，總是有很多質疑甚至批評。2019年10月，當蔚來汽車股價跌至不到兩美元時，這種聲音達到了一個頂峰。此后，隨著蔚來股價開始攀升，質疑者和批評者開始跳水。

2020年以來，在博駿、林賽、拜騰接連“雷爆”之后，業界對造車新勢力的質疑和批評甚囂塵上。如今，我們應該如何看待造車新勢力與傳統廠商不同的商業行為和運營邏輯？本文從一個全新的角度解讀了造車新勢力的典型行為，揭示了造車新勢力發展受阻的三個根本原因。

拜騰、博駿、林賽的接連“雷雨”，預示著曾經轟轟烈烈的造車運動進入了密集洗牌期，“新勢力最終只能存活2-3家”的預言正在應驗。現有企業是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和生存的命運是什么？這一系列的策劃會從新車的具體案例、教訓和經驗開始。

本文是觀察造車新勢力成敗系列文章的第四篇，也是最后一篇。本文分析了造車新勢力底層的運作邏輯，總結了造車新勢力的成敗。

五年來，外界對造車新勢力集團的看法普遍負面。平心而論，基于不同的立場和利益，每個人對新勢力和傳統汽車廠商的商業行為和運營邏輯可以有完全不同的理解。但任何一個問題，如果從單一角度考慮，必然是不完整的，不足以找到最準確的答案。如果對造車新勢力的底層運作邏輯有所了解，再看看他們的現狀，就會有新的認識。

一、亂花錢？不靠譜？亂搞？換個角度試試。

如果你覺得看不懂造車新勢力的商業行為，那多半是因為你還沒有找到他們的運營邏輯。在我看來，那些看似不靠譜不正確的行為，從另一個角度來看，都是非常合理的選擇。要想理解造車新勢力的商業行為，就必須理解這類企業運作的底層邏輯。

首先，時間就是生命，被造車新勢力奉為圭臬。

造車新勢力既要和政策環境的變化競爭，也要和競爭對手競爭。為了做到這一點，他們必須提高企業的運營效率。在效率優先的前提下，很多看似不合理的行為，在經營過程中卻是占優策略，甚至是最優策略。

比如高薪挖人，甚至從同行挖一個團隊，都是占優策略。它的優點是可以快速組建戰斗團隊，快速展開研發工作；其缺點是可能在企業內部形成“山頭”，在日常工作中容易產生排外情緒。顯然，權衡利弊，此舉是可以接受的。

再比如，蔚來汽車為R&D崗位招聘了大量工程師，大大超過了汽車企業對R&D人員的正常需求。當然這樣會大大增加人員工資等費用，但它的好處是可以借助人數優勢加快研發進度。當研發速度緩慢的造車新勢力因為量產推遲而被資本市場拋棄的時候，我們只要回顧一下蔚來汽車之前的行為，就很容易判斷出此舉的合理性。

其次，有足夠的資金是造車新勢力成功的必要條件。

融資就是從別人口袋里拿錢，這不僅需要融資方的實力，還需要技巧。為了滿足融資需求，造車新勢力必須做一些在外人看來華而不實的事情。比如NIO DAY，蔚來愿意花8000萬元舉辦一場盛會，所以請預定車主出席，包括機票和酒店費用，一時間引起輿論嘩然。但從融資的角度來看，如果有成千上萬的潛在車主愿意出席，至少部分證明了公司主打的“用戶體驗”理念是可行的，然后一些猶豫不決的投資人決定投資。

比如很多企業寧愿忍受高薪和相對較低的工作效率，也要在美國和歐洲開分公司。這樣做的原因也很簡單。畢竟全球創業公司的估值和中國本土公司的估值是不一樣的。想在硅谷開分店，必須按照硅谷的規則來操作。零食，零食，團建都是標配，想省就省不了。當然，我們也不能盲目對標這些企業的福利。總的來說，相對于估值提升帶來的收益，新勢力在人力資源和行政事務上的花費更多也是可以接受的。

二、造車新勢力受阻的三大根本原因

造車新勢力問題頻發，不能只看表象。的確，無論我們如何寬容地看待造車新勢力的發展，我們都無法回避一個事實，那就是它們大多都是不可持續的。我不想粉飾太平，只是想提供一個視角，通過問題的外在表現，幫助大家觸及問題的核心。花錢太多，招人太多，吃零食太多，都不是阻礙造車新勢力發展的根本原因。排除政策變化等外部因素，阻礙其發展的真正原因有三個:錢不夠，股東不穩定，管理能力不足。

首先是沒有足夠的錢。不用說，汽車是資金密集型行業，有錢的不一定造車成功，沒錢的肯定不會成功。但不同造車新勢力資金儲備不足的原因是不一樣的。有些企業低估了造車所需的資金量，導致在開發過程中陷入非常尷尬的境地，比如蔚來。一些企業低估了融資的難度，沒有在一開始就把融資放在企業戰略的首位，導致企業在資本市場轉冷后資金鏈斷裂，如拜年、前程等。

第二是股東造車信心不堅定。股東對公司的發展有分歧甚至矛盾。這一點很容易被外界忽略，但很多企業卻陷在其中。

企業發展順利的時候，股東們情緒高漲。只是一旦遇到困難，特別是需要增資解決問題的時候，有些企業的大股東就沒那么厲害了。對于通過股權融資尋求發展的造車新勢力，如果幾個大股東意見不一致，甚至個別股東更看重自身權益，這個企業很難像在蜀道那樣速戰速決。

從積極的一面來看，蔚來、理想等企業快速推廣汽車R&D的一個關鍵因素是他們的……德斯、李斌和李想擁有公司的實際決策權，并能承擔由此造成的財務壓力。因此，當企業發展遇到困難，需要追加投資等與投資相關的決策時，可以堅定地推進相關事宜，避免股東之間的扯皮和推諉。

第三是缺乏管理能力。首先，很多企業的創始團隊并不具備完全運營一家創業公司的能力；其次，很多企業高管并不具備在資源有限的情況下經營一家汽車企業的能力。

運營一家初創企業所需的能力與管理一家成熟企業所需的能力完全不同。后者的管理團隊要做的是資源的分配和最大化利用；前者需要做的更多，包括融資、企業文化建設、內部架構建設、確定公司薪酬體系、處理股東之間的關系和矛盾。這些環節充滿了“坑”。

在這方面，Xpeng Motors和他的董事長何全職加入公司并實際運營公司前后的反差，是造車新勢力中最突出的。對于何這樣的連續創業者來說，在之前的創業項目中獲得的經驗和教訓，讓他在造車的時候少走了很多彎路。但對于來自傳統廠商的高管來說，第一次創業仍然是一個無法繞過的痛苦過程。

造車新生力量還有一個突出問題。其資金和資源遠不如傳統汽車廠商，企業需要高效利用有限的資源。顯然，有些企業在這方面本來可以做得更好。拜騰北美辦公室吃的零食，蔚來來自奢侈品等行業的高薪銷售，其實是可以減少的。

三、造車新勢力五年總結

從宏觀到微觀，從客觀到主觀，作者通過一系列文章分析了近年來造車新勢力的成功與失敗，最后總結了造車新勢力五年來的發展。

第一，與2005年之前進入汽車行業的前輩相比，2015年前后進入汽車行業的新生力量大多高估了自身能力，低估了汽車行業的進入門檻。

這里說的行業準入門檻，不是發改委的批文，也不是工信部的公告，而是一個合格的汽車企業必須具備的技術和資金，以及現場管理、多線程項目進度控制、質量控制的能力。有些門檻很明顯，比如需要幾百億的資金；其他的只有深入才能發現，比如產品設計和制造能力發生沖突時如何妥協，國家政策轉向帶來的巨大沖擊。

第二，有些造車新勢力只是在湊數，渾水摸魚的也是。我們要把這些企業和真正做生意的區分開來。

對于前者，無論是“PPT造車”、假造車還是真拿地，業界在談論時都應該直言不諱。對于后者，我們應該更加寬容。古希臘哲學家埃皮克提托斯曾說:“我們不在我們選擇的舞臺上，表演也不是我們選擇的劇本。”。同樣，對于那些真正想做生意的造車新勢力來說，創業后發現劇本并不是自己想選的，但即便如此，還是要努力去演好自己的劇本。

第三，一些造車新勢力取得了階段性成功，大多數企業似乎不可避免地走向失敗。目前請不要讓成功成為評判造車新勢力的唯一標準。他們的成功經驗很重要，他們從試錯中得到的教訓更珍貴。

作為旁觀者，我們以上帝的視角看待造車新勢力這五年走過的路，既有他成功的因素，也有他失敗的因素。如果我們希望造車的新生力量能給這個行業帶來有益的影響，我們就應該允許他們試錯；只有這樣，才能證偽那些錯誤的思想和觀念，同時證明有用的新思想和新觀點。(文/汽車之家特約評論員胡夫)為什么要高薪，甚至需要一個組織系統來挖角？為什么可以吃幾千萬的零食？為什么一定要請歐美工程師？在造車新勢力的發展過程中，總是有很多質疑甚至批評。2019年10月，當蔚來汽車股價跌至不到兩美元時，這種聲音達到了一個頂峰。此后，隨著蔚來股價開始攀升，質疑者和批評者開始跳水。

2020年以來，在博駿、林賽、拜騰接連“雷爆”之后，業界對造車新勢力的質疑和批評甚囂塵上。如今，我們應該如何看待造車新勢力與傳統廠商不同的商業行為和運營邏輯？本文從一個全新的角度解讀了造車新勢力的典型行為，揭示了造車新勢力發展受阻的三個根本原因。

拜騰、博駿、林賽的接連“雷雨”，預示著曾經轟轟烈烈的造車運動進入了密集洗牌期，“新勢力最終只能存活2-3家”的預言正在應驗。現有企業是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和生存的命運是什么？這一系列的策劃會從新車的具體案例、教訓和經驗開始。

本文是觀察造車新勢力成敗系列文章的第四篇，也是最后一篇。本文分析了造車新勢力底層的運作邏輯，總結了造車新勢力的成敗。

五年來，外界對造車新勢力集團的看法普遍負面。平心而論，基于不同的立場和利益，每個人對新勢力和傳統汽車廠商的商業行為和運營邏輯可以有完全不同的理解。但任何一個問題，如果從單一角度考慮，必然是不完整的，不足以找到最準確的答案。如果對造車新勢力的底層運作邏輯有所了解，再看看他們的現狀，就會有新的認識。

一、亂花錢？不靠譜？亂搞？換個角度試試。

如果你覺得看不懂造車新勢力的商業行為，那多半是因為你還沒有找到他們的運營邏輯。在我看來，那些看似不靠譜不正確的行為，從另一個角度來看，都是非常合理的選擇。要想理解造車新勢力的商業行為，就必須理解這類企業運作的底層邏輯。

首先，時間就是生命，被造車新勢力奉為圭臬。

造車新勢力既要和政策環境的變化競爭，也要和競爭對手競爭。為了做到這一點，他們必須提高企業的運營效率。在效率優先的前提下，很多看似不合理的行為，在經營過程中卻是占優策略，甚至是最優策略。

比如高薪挖人，甚至從同行挖一個團隊，都是占優策略。它的優點是可以快速組建戰斗團隊，快速展開研發工作；其缺點是可能在企業內部形成“山頭”，在日常工作中容易產生排外情緒。顯然，權衡利弊，此舉是可以接受的。

再比如，蔚來汽車為R&D崗位招聘了大量工程師，大大超過了汽車企業對R&D人員的正常需求。當然這樣會大大增加人員工資等費用，但它的好處是可以借助人數優勢加快研發進度。當研發速度緩慢的造車新勢力因為量產推遲而被資本市場拋棄的時候，我們只要回顧一下蔚來汽車之前的行為，就很容易判斷出此舉的合理性。

其次，有足夠的資金是造車新勢力成功的必要條件。

融資就是從別人口袋里拿錢，這不僅需要融資方的實力，還需要技巧。為了滿足融資需求，造車新勢力必須做一些在外人看來華而不實的事情。比如NIO DAY，蔚來愿意花8000萬元舉辦一場盛會，所以請預定車主出席，包括機票和酒店費用，一時間引起輿論嘩然。但從融資的角度來看，如果有成千上萬的潛在車主愿意出席，至少部分證明了公司主打的“用戶體驗”理念是可行的，然后一些猶豫不決的投資人決定投資。

比如很多企業寧愿忍受高薪和相對較低的工作效率，也要在美國和歐洲開分公司。這樣做的原因也很簡單。畢竟全球創業公司的估值和中國本土公司的估值是不一樣的。想在硅谷開分店，必須按照硅谷的規則來操作。零食，零食，團建都是標配，想省就省不了。當然，我們也不能盲目對標這些企業的福利。總的來說，相對于估值提升帶來的收益，新勢力在人力資源和行政事務上的花費更多也是可以接受的。

二、造車新勢力受阻的三大根本原因

造車新勢力問題頻發，不能只看表象。的確，無論我們如何寬容地看待造車新勢力的發展，我們都無法回避一個事實，那就是它們大多都是不可持續的。我不想粉飾太平，只是想提供一個視角，通過問題的外在表現，幫助大家觸及問題的核心。花錢太多，招人太多，吃零食太多，都不是阻礙造車新勢力發展的根本原因。排除政策變化等外部因素，阻礙其發展的真正原因有三個:錢不夠，股東不穩定，管理能力不足。

首先是沒有足夠的錢。不用說，汽車是資金密集型行業，有錢的不一定造車成功，沒錢的肯定不會成功。但不同造車新勢力資金儲備不足的原因是不一樣的。有些企業低估了造車所需的資金量，導致在開發過程中陷入非常尷尬的境地，比如蔚來。一些企業低估了融資的難度，沒有在一開始就把融資放在企業戰略的首位，導致企業在資本市場轉冷后資金鏈斷裂，如拜年、前程等。

第二是股東造車信心不堅定。股東對公司的發展有分歧甚至矛盾。這一點很容易被外界忽略，但很多企業卻陷在其中。

企業發展順利的時候，股東們情緒高漲。只是一旦遇到困難，特別是需要增資解決問題的時候，有些企業的大股東就沒那么厲害了。對于通過股權融資尋求發展的造車新勢力，如果幾個大股東意見不一致，甚至個別股東更看重自身權益，這個企業很難像在蜀道那樣速戰速決。

從積極的一面來看，蔚來、理想等企業快速推廣汽車R&D的一個關鍵因素是他們的……德斯、李斌和李想擁有公司的實際決策權，并能承擔由此造成的財務壓力。因此，當企業發展遇到困難，需要追加投資等與投資相關的決策時，可以堅定地推進相關事宜，避免股東之間的扯皮和推諉。

第三是缺乏管理能力。首先，很多企業的創始團隊并不具備完全運營一家創業公司的能力；其次，很多企業高管并不具備在資源有限的情況下經營一家汽車企業的能力。

運營一家初創企業所需的能力與管理一家成熟企業所需的能力完全不同。后者的管理團隊要做的是資源的分配和最大化利用；前者需要做的更多，包括融資、企業文化建設、內部架構建設、確定公司薪酬體系、處理股東之間的關系和矛盾。這些環節充滿了“坑”。

在這方面，Xpeng Motors和他的董事長何全職加入公司并實際運營公司前后的反差，是造車新勢力中最突出的。對于何這樣的連續創業者來說，在之前的創業項目中獲得的經驗和教訓，讓他在造車的時候少走了很多彎路。但對于來自傳統廠商的高管來說，第一次創業仍然是一個無法繞過的痛苦過程。

造車新生力量還有一個突出問題。其資金和資源遠不如傳統汽車廠商，企業需要高效利用有限的資源。顯然，有些企業在這方面本來可以做得更好。拜騰北美辦公室吃的零食，蔚來來自奢侈品等行業的高薪銷售，其實是可以減少的。

三、造車新勢力五年總結

從宏觀到微觀，從客觀到主觀，作者通過一系列文章分析了近年來造車新勢力的成功與失敗，最后總結了造車新勢力五年來的發展。

第一，與2005年之前進入汽車行業的前輩相比，2015年前后進入汽車行業的新生力量大多高估了自身能力，低估了汽車行業的進入門檻。

這里說的行業準入門檻，不是發改委的批文，也不是工信部的公告，而是一個合格的汽車企業必須具備的技術和資金，以及現場管理、多線程項目進度控制、質量控制的能力。有些門檻很明顯，比如需要幾百億的資金；其他的只有深入才能發現，比如產品設計和制造能力發生沖突時如何妥協，國家政策轉向帶來的巨大沖擊。

第二，有些造車新勢力只是在湊數，渾水摸魚的也是。我們要把這些企業和真正做生意的區分開來。

對于前者，無論是“PPT造車”、假造車還是真拿地，業界在談論時都應該直言不諱。對于后者，我們應該更加寬容。古希臘哲學家埃皮克提托斯曾說:“我們不在我們選擇的舞臺上，表演也不是我們選擇的劇本。”。同樣，對于那些真正想做生意的造車新勢力來說，創業后發現劇本并不是自己想選的，但即便如此，還是要努力去演好自己的劇本。

第三，一些造車新勢力取得了階段性成功，大多數企業似乎不可避免地走向失敗。目前請不要讓成功成為評判造車新勢力的唯一標準。他們的成功經驗很重要，他們從試錯中得到的教訓更珍貴。

作為旁觀者，我們以上帝的視角看待造車新勢力這五年走過的路，既有他成功的因素，也有他失敗的因素。如果我們希望造車的新生力量能給這個行業帶來有益的影響，我們就應該允許他們試錯；只有這樣，才能證偽那些錯誤的思想和觀念，同時證明有用的新思想和新觀點。(文/汽車之家特約評論員胡夫)

標簽：蔚來理念小鵬發現前途

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