特斯拉2020年第二季度車輛安全報告出爐 安全性大幅增長

剛剛發布的特斯拉2020年第二季度車輛安全報告并沒有太多亮點，在數據層面也沒有帶來什么突破。然而，在每個項目中，每百萬英里的事故數量逐年下降。

隨著2020年第二季度財報的發布，連續四個季度的盈利和破紀錄的產銷量，特斯拉股價再次飆升。然而，特斯拉剛剛發布的2020年第二季度車輛安全報告缺乏亮點，沒有帶來任何數據層面的突破。然而，在每個項目中，每百萬英里的事故數量逐年下降。

特斯拉2020年第二季度車輛安全報告最新數據顯示，Autopilot自動駕駛系統開啟后，每453萬英里發生一起事故(無事故里程較2019年增長38.5%，下同)；關閉自動駕駛系統，開啟主動安全功能后，每227萬英里發生一次事故(增加3.7%)；自動駕駛系統關閉，主動安全功能關閉后，每156萬英里發生一次事故(增加10.6%)。

需要注意的是，以上數據的結果只能用于特定的項目類別，不能在不同的項目類別之間進行比較，因為輸入的數據可能會有很大的差異。換句話說，我們只能看到隨著時間的推移，主動安全系統是否有所改善，而無法比較Autopilot自動駕駛系統和非Autopilot系統的改善，雖然從數據上看，正確使用Autopilot自動駕駛系統可以提高安全性，但特斯拉并不允許做出這樣的評估。

“2020年第二季度，當Autopilot自動駕駛系統開啟時，我們達到了每453萬英里發生一次事故。對于那些沒有開啟Autopilot自動駕駛系統，但開啟了主動安全功能的駕駛員，每227萬英里記錄一次事故。在沒有開啟Autopilot自動駕駛系統和自動安全功能的情況下，每156萬英里就會發生一次事故。相比之下，NHTSA的最新數據顯示，美國每47.9萬英里就有一起事故。”特斯拉說。

在發布車輛安全報告的同時，特斯拉也談到了一些影響數據結果的重要因素。其中，與每個設置相關的數據項可能是在不同的駕駛場景下(如簡單的高速公路駕駛或復雜的城市駕駛)采集的，因此無法比較類別之間的數據結果；不清楚事故記錄的方法；假設記錄方法沒有改變，我們可以看到每個項目類別是如何隨著時間的推移而改進的；美國NHTSA的平均值(很少更新)涵蓋了所有汽車，包括舊車；結果可能會受到各種因素的影響，包括季節性(晴天較少，天氣條件等。)以及在疫情期間減少駕駛。更多關于特斯拉安全報告的信息，請關注后續報道。(來源:特斯拉編譯:張繼東)剛剛發布的特斯拉2020年第二季度車輛安全報告并沒有太多亮點，在數據層面也沒有帶來什么突破。然而，在每個項目中，每百萬英里的事故數量逐年下降。

隨著2020年第二季度財報的發布，連續四個季度的盈利和破紀錄的產銷量，特斯拉股價再次飆升。然而，特斯拉剛剛發布的2020年第二季度車輛安全報告缺乏亮點，沒有帶來任何數據層面的突破。然而，在每個項目中，每百萬英里的事故數量逐年下降。

特斯拉2020年第二季度車輛安全報告最新數據顯示，Autopilot自動駕駛系統開啟后，每453萬英里發生一起事故(無事故里程較2019年增長38.5%，下同)；關閉自動駕駛系統，開啟主動安全功能后，每227萬英里發生一次事故(增加3.7%)；自動駕駛系統關閉，主動安全功能關閉后，每156萬英里發生一次事故(增加10.6%)。

需要注意的是，以上數據的結果只能用于特定的項目類別，不能在不同的項目類別之間進行比較，因為輸入的數據可能會有很大的差異。換句話說，我們只能看到隨著時間的推移，主動安全系統是否有所改善，而無法比較Autopilot自動駕駛系統和非Autopilot系統的改善，雖然從數據上看，正確使用Autopilot自動駕駛系統可以提高安全性，但特斯拉并不允許做出這樣的評估。

“2020年第二季度，當Autopilot自動駕駛系統開啟時，我們達到了每453萬英里發生一次事故。對于那些沒有開啟Autopilot自動駕駛系統，但開啟了主動安全功能的駕駛員，每227萬英里記錄一次事故。在沒有開啟Autopilot自動駕駛系統和自動安全功能的情況下，每156萬英里就會發生一次事故。相比之下，NHTSA的最新數據顯示，美國每47.9萬英里就有一起事故。”特斯拉說。

在發布車輛安全報告的同時，特斯拉也談到了一些影響數據結果的重要因素。其中，與每個設置相關的數據項可能是在不同的駕駛場景下(如簡單的高速公路駕駛或復雜的城市駕駛)采集的，因此無法比較類別之間的數據結果；不清楚事故記錄的方法；假設記錄方法沒有改變，我們可以看到每個項目類別是如何隨著時間的推移而改進的；美國NHTSA的平均值(很少更新)涵蓋了所有汽車，包括舊車；結果可能會受到各種因素的影響，包括季節性(晴天較少，天氣條件等。)以及在疫情期間減少駕駛。更多關于特斯拉安全報告的信息，請關注后續報道。(來源:特斯拉編譯:張繼東)

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