毛利率轉正/美股上市 李想還有更大的理想？

北京時間7月30日晚，李在納斯達克上市，發行價11.50美元，開盤價上漲37%，至16美元。前期鬧得沸沸揚揚的“理想上市”傳聞終于落地。

毛利率轉正，美股上市。李覺得還有更大的理想嗎？

北京時間7月30日晚，李在納斯達克上市，發行價11.50美元，開盤價上漲37%，至16美元。前期鬧得沸沸揚揚的“理想上市”傳聞終于落地。宣布上市后，李股價一路上漲，盤中漲幅超過50%，市值148億美元，甚至超過了同為新晉汽車廠商的蔚來汽車。截至美國東部時間7月30日收盤，李股價上漲43.13%，收于16.46美元，市值139.17億美元。

值得注意的是，根據招股書披露的信息，在IPO之前，李的創始人兼CEO李想是李的第一大股東，擁有高達70.3%的投票權，對李擁有絕對的話語權，而集團點評CEO王興及其關聯方美團占股23.5%，是李的第二大和第三大股東，擁有9.3%的投票權。IPO后，李想的股份調整為21%，王興和美團的持股比例從23.5%增加到24%，超過了李想。

為什么王興一直在李身上加更多？美團2020年第一季度財報顯示，美團虧損17億元，同比增長31.6%，營收下降12.6%。在資金并不充裕的情況下，王興選擇繼續加大對李的投資，包括對李潛在實力的認可。

顯然，李確實表現出了驚人的實力。根據理想汽車發布的財報，2018年和2019年李的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元。2020年，李第一季度和第二季度的虧損分別為7710萬元和7520萬元，已經大幅減少。

其第二季度凈收入為19億元，比第一季度的8.5億元增長128.6%，毛利率從第一季度的8.0%增長至13.3%。不僅是很多徘徊在生死線上的新造車企業，就連銷量過萬的蔚來汽車，至今也沒能實現正的毛利率。

這時候選擇美股上市無疑是個不錯的選擇。中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長潘鶴林認為，中概股的損傷已經修復，逐漸回歸原來的市場模式。

李現在安心了嗎？

答案是否定的。目前李只有一個模特，李一個，李也說過未來三年只有一個模特。事實上，李燦快速實現正毛利率是因為它避開了純電動新能源汽車的主流車型，采用了基于燃油發電機的增程式技術路線。這種技術路線最明顯的優勢就是沒有里程焦慮，造車成本低，但是這種優勢能持續多久呢？

一方面，在李ONE發布后，國家發布了關于推廣新能源汽車，發展充電樁寫入政府工作的報告。由于政策的影響，這種模式的生命周期必然與李最初的設定不同。三年后在純電動汽車領域爭奪市場可能并不容易。

另一方面，以蔚來汽車為例。上市之初，特斯拉還沒有正式入華，補貼還在高峰期。當時雖然出現了很多新的汽車品牌，但真正推出的產品并不多。現在李上市了，新造車企業的競爭進入了關鍵時期。隨著一些品牌的消亡，華中地區新的汽車制造品牌正更加努力地增加產品和營銷。只有一款車型的李，還是要增加一些危機感。

車云摘要

易觀汽車旅行高級分析師晉松曾表示:“尋求上市……資本是新生力量生存的必然選擇。“隨著新造車企業的不斷發展，“資金投入超預期，但車輛交付滯后”似乎成了新造車企業的固有現象。隨著市場增長的逐漸穩定，這種現象逐漸被行業淘汰，上市成為新造車企業生存的關鍵一步。

上市對李來說并不是一個很大的挑戰。李要講的是交易一家市值1000億美元的公司。這為理想指明了方向。但王興說:“你還是低估了一個數量級。”

(本文來自蓋世汽車網)北京時間7月30日晚間，李在納斯達克上市，發行價11.50美元，開盤價上漲37%，至16美元。前期鬧得沸沸揚揚的“理想上市”傳聞終于落地。

毛利率轉正，美股上市。李覺得還有更大的理想嗎？

北京時間7月30日晚，李在納斯達克上市，發行價11.50美元，開盤價上漲37%，至16美元。前期鬧得沸沸揚揚的“理想上市”傳聞終于落地。宣布上市后，李股價一路上漲，盤中漲幅超過50%，市值148億美元，甚至超過了同為新晉汽車廠商的蔚來汽車。截至美國東部時間7月30日收盤，李股價上漲43.13%，收于16.46美元，市值139.17億美元。

值得注意的是，根據招股書披露的信息，在IPO之前，李的創始人兼CEO李想是李的第一大股東，擁有高達70.3%的投票權，對李擁有絕對的話語權，而集團點評CEO王興及其關聯方美團占股23.5%，是李的第二大和第三大股東，擁有9.3%的投票權。IPO后，李想的股份調整為21%，王興和美團的持股比例從23.5%增加到24%，超過了李想。

為什么王興一直在李身上加更多？美團2020年第一季度財報顯示，美團虧損17億元，同比增長31.6%，營收下降12.6%。在資金并不充裕的情況下，王興選擇繼續加大對李的投資，包括對李潛在實力的認可。

顯然，李確實表現出了驚人的實力。根據理想汽車發布的財報，2018年和2019年李的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元。2020年，李第一季度和第二季度的虧損分別為7710萬元和7520萬元，已經大幅減少。

其第二季度凈收入為19億元，比第一季度的8.5億元增長128.6%，毛利率從第一季度的8.0%增長至13.3%。不僅是很多徘徊在生死線上的新造車企業，就連銷量過萬的蔚來汽車，至今也沒能實現正的毛利率。

這時候選擇美股上市無疑是個不錯的選擇。中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長潘鶴林認為，中概股的損傷已經修復，逐漸回歸原來的市場模式。

李現在安心了嗎？

答案是否定的。目前李只有一個模特，李一個，李也說過未來三年只有一個模特。事實上，李燦快速實現正毛利率是因為它避開了純電動新能源汽車的主流車型，采用了基于燃油發電機的增程式技術路線。這種技術路線最明顯的優勢就是沒有里程焦慮，造車成本低，但是這種優勢能持續多久呢？

一方面，在李ONE發布后，國家發布了關于推廣新能源汽車，發展充電樁寫入政府工作的報告。由于政策的影響，這種模式的生命周期必然與李最初的設定不同。爭奪t可能不容易……三年后純電動汽車領域的市場。

另一方面，以蔚來汽車為例。上市之初，特斯拉還沒有正式入華，補貼還在高峰期。當時雖然出現了很多新的汽車品牌，但真正推出的產品并不多。現在李上市了，新造車企業的競爭進入了關鍵時期。隨著一些品牌的消亡，華中地區新的汽車制造品牌正更加努力地增加產品和營銷。只有一款車型的李，還是要增加一些危機感。

車云摘要

易觀汽車出行高級分析師晉松曾表示:“謀求上市和資本是新生力量生存的必然選擇。”隨著新造車企業的不斷發展，“資金投入超預期，但車輛交付滯后”似乎成了新造車企業的固有現象。隨著市場增長的逐漸穩定，這種現象逐漸被行業淘汰，上市成為新造車企業生存的關鍵一步。

上市對李來說并不是一個很大的挑戰。李要講的是交易一家市值1000億美元的公司。這為理想指明了方向。但王興說:“你還是低估了一個數量級。”

(本文來自蓋世汽車網)

標簽：理想汽車蔚來北京理想ONE特斯拉

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