EV晨報 | 2019年乘用車企“雙積分”交易啟動；CES Asia宣布停辦；北汽新能源6月銷量同比降88.5%

近日，2020年第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會成功舉辦。在為期兩天的會議中，圍繞“新能源汽車產業大變革時代”的主題，來自政府單位、科研院所、協會、整車企業、零部件配套企業、新能源物流車運營商、物流平臺、網約車運營商、出行平臺、金融機構的數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂，共同探討產業發展趨勢，交流技術創新經驗，明確轉型升級方向，凝聚和深化合作意識。本次成都會議包括40多場嘉賓演講，2場總裁班閉門會議，以及多場互動沙龍。電車資源注意到，有些詞是嘉賓們經常提到的，比如:洗牌、轉型、聚合、下沉、服務.....而這些詞恰恰是當前新能源汽車行業的“關鍵詞”。

1.國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人、總裁方建華表示，中國汽車市場已經連續三年下滑，今年又遇到疫情，市場形勢更加嚴峻。整車方面，80%以上的車企會被市場無情淘汰。動力電池方面，企業數量從2015年的200多家，到現在只有50家左右，而且大部分都堅持“帶病”，到今年年底可能只剩下20多家。動力電池領域的洗牌非常慘烈。大洗牌也出現在網約車行業。中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩用“像滅霸打個響指”來形容網約車運營公司的現狀。滴滴出行今年2月發布的統計數據顯示，與滴滴合作的運營商有3143家，而與其他網約車平臺合作的運營商預計將超過5000家，未來可能存活下來的很少。尹浩預測，今年8-9月，整個全國在線租車行業，超過50%的企業，尤其是線下服務公司，可能會做不下去。市品牌建設部市場總監顏表示，整個新能源物流車行業已經進入大浪淘沙階段。過去大量不認真做事的企業被淘汰，這個過程還會繼續。2.轉型清華大學陳全世教授表示，中國汽車產業正在經歷轉型的陣痛。2018年以來產銷量下滑，效益縮水。產業鏈上的一些中小企業瀕臨破產，面臨很大困難。面對疫情后的汽車市場，我們應該發揚艱苦奮斗的精神，團結一心，把汽車產業鏈打造成“命運共同體”，讓疫情成為中國汽車產業加速轉型、實現強大協同的契機。江鈴汽車股份有限公司CTO黃少堂表示，基于數據信息服務集成平臺，在新時代，電動化、智能網聯汽車逐漸從傳統小生態向創新生態轉變，完整的智能網聯生態體系已經建立。地軌總裁高級助理國源表示，未來，地軌將服務于城市配送企業的數字化轉型，通過數字化能力幫助城市配送領域提升效率、降低成本，讓新能源物流車這種天然易于管理和數字化的產品發揮最大價值。轉型也是今年網約車行業的主旋律。網約車公司向物流行業轉型是疫情后網約車市場的五大特征之一。福建新力拓汽車服務有限公司總經理許在第三屆網約/樂總裁班分享會上分享了他的轉型之路——公務出行運營東風日產和電車資源贊助的ed車輛運營商和經銷商。據了解，黨政機關和行政事業單位使用的公務用車總數超過200萬輛，每年公務用車消費支出3000億，還不包括醫院、學校、國企、軍隊和超編車輛。目前從事公務出行解決方案的專業運營商屈指可數，這是一個很大的藍海市場。3.中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心主任下沉黃永和表示，從區域市場的消費趨勢來看，新能源汽車消費市場正在逐步下沉，限購省市銷量占比持續下降。2019年各省市新能源汽車銷量占比39%左右，比2018年下降2個百分點。黃永和認為，限購城市銷量占比下降無疑是一個好現象，這說明新能源汽車在三四線城市的普及率得到了進一步提高。中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩認為，網約車的運營中心應該盡快下沉。如何實現運營下沉？尹浩表示，只有嫁接資金支持、車源支持、運營能力，才能實施立體化運營體系。4.聚合據高德地圖公共事業部總經理彭柯介紹，高德的網約車聚合平臺本身提供信息分發和訂單流轉，運力由大量線下公司和網約車平臺公司提供。廣東省道路運輸事務中心城鄉客運處處長朱認為，百度、等信息聚合平臺的出現，對現有的網約車管理體系提出了新的問題。聚合平臺屬于“網約車平臺的平臺”，目前對于聚合平臺在網約車運營過程中的定位沒有明確的規定。聚合平臺的經營行為應該如何規范？亟待進一步研究現行的網絡租車法律法規能否適應聚合平臺違法行為的處罰依據。重慶渝曉思互聯網科技有限公司總經理譚貝認為，新形勢下的線下運力聚合是網約車平穩過渡的動力。尹浩表示，2019年是線上叫車平臺的線上聚合元年，2020年是全國線上叫車服務公司的線下聚合元年。5.服務在2020年第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會上，很多演講嘉賓都提到了“服務”這個詞。下面舉幾個例子:2019年以來，凱瑞新能源聯合優秀運營經銷商，不斷建立新車間。辛凱工場集成了客戶管理系統、蜜蜂系統、八達通系統，嫁接了貨拉拉、快狗打車、易到租車、麥卡出行、滴滴等運營平臺，并利用產品物聯網的特性，實現了人、車、客/貨更高效的對接，為創業伙伴和司機提供更多元化、更豐富的運營模式和服務平臺。飛碟汽車為新能源微飛碟q提供“碟式服務”，在全國擁有500+服務網點，15個中心倉庫，近千人的服務團隊，20分鐘快速響應，3小時到達150公里內，4小時完成一般故障維修。偉杰城品牌建設部市場總監顏表示，好的產品和好的服務是贏得未來的關鍵。為了解決城市配送物流車行業參與客戶的痛點，榮和電氣分公司推出了全新的“三一體化一車”理念。“三金融”分別指供應鏈金融、企業信貸金融和C端金融，“一車”指定汽車制造。博坦科技市場總監李良表示，換電有兩個價值錨:一個是便利，也就是se……可以大大提高電力交換的結冰及時性和能量補充及時性；二是動力電池在全生命周期內梯級利用和回收的經濟性大幅提升。2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會由電車資源、成都新能源汽車產業促進會主辦，中國城市公共交通協會網約車分會協辦，贏得了新能源汽車行業的廣泛關注和支持。大會展示了我國新能源汽車的發展現狀、問題及解決方案，為我國新能源汽車產業的健康可持續發展做出了突出貢獻。近日，2020年第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會成功舉辦。在為期兩天的會議中，圍繞“新能源汽車產業大變革時代”的主題，來自政府單位、科研院所、協會、整車企業、零部件配套企業、新能源物流車運營商、物流平臺、網約車運營商、出行平臺、金融機構的數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂，共同探討產業發展趨勢，交流技術創新經驗，明確轉型升級方向，凝聚和深化合作意識。本次成都會議包括40多場嘉賓演講，2場總裁班閉門會議，以及多場互動沙龍。電車資源注意到，有些詞是嘉賓們經常提到的，比如:洗牌、轉型、聚合、下沉、服務.....而這些詞恰恰是當前新能源汽車行業的“關鍵詞”。

1.國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人、總裁方建華表示，中國汽車市場已經連續三年下滑，今年又遇到疫情，市場形勢更加嚴峻。整車方面，80%以上的車企會被市場無情淘汰。動力電池方面，企業數量從2015年的200多家，到現在只有50家左右，而且大部分都堅持“帶病”，到今年年底可能只剩下20多家。動力電池領域的洗牌非常慘烈。大洗牌也出現在網約車行業。中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩用“像滅霸打個響指”來形容網約車運營公司的現狀。滴滴出行今年2月發布的統計數據顯示，與滴滴合作的運營商有3143家，而與其他網約車平臺合作的運營商預計將超過5000家，未來可能存活下來的很少。尹浩預測，今年8-9月，整個全國在線租車行業，超過50%的企業，尤其是線下服務公司，可能會做不下去。市品牌建設部市場總監顏表示，整個新能源物流車行業已經進入大浪淘沙階段。過去大量不認真做事的企業被淘汰，這個過程還會繼續。2.轉型清華大學陳全世教授表示，中國汽車產業正在經歷轉型的陣痛。2018年以來產銷量下滑，效益縮水。產業鏈上的一些中小企業瀕臨破產，面臨很大困難。面對疫情后的汽車市場，我們應該發揚艱苦奮斗的精神，團結一心，把汽車產業鏈打造成“命運共同體”，讓疫情成為中國汽車產業加速轉型、實現強大協同的契機。江鈴汽車股份有限公司CTO黃少堂表示，基于數據信息服務集成平臺，在新時代，電動化、智能網聯汽車逐漸從傳統小生態向創新生態轉變，完整的智能網聯生態體系已經建立。地面鐵路總裁高級助理國源表示，未來，地面鐵路將服務于城市配送的數字化轉型rprises，通過數字化能力幫助城市配送領域提升效率、降低成本，讓新能源物流車這種天生易于管理和數字化的產品發揮最大價值。轉型也是今年網約車行業的主旋律。網約車公司向物流行業轉型是疫情后網約車市場的五大特征之一。福建新力拓汽車服務有限公司總經理許在東風日產、電車資源主辦的第三屆網約車/租賃車運營經銷商總裁班分享會上，分享了他的轉型之路——公務出行運營。據了解，黨政機關和行政事業單位使用的公務用車總數超過200萬輛，每年公務用車消費支出3000億，還不包括醫院、學校、國企、軍隊和超編車輛。目前從事公務出行解決方案的專業運營商屈指可數，這是一個很大的藍海市場。3.中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心主任下沉黃永和表示，從區域市場的消費趨勢來看，新能源汽車消費市場正在逐步下沉，限購省市銷量占比持續下降。2019年各省市新能源汽車銷量占比39%左右，比2018年下降2個百分點。黃永和認為，限購城市銷量占比下降無疑是一個好現象，這說明新能源汽車在三四線城市的普及率得到了進一步提高。中國城市公共交通協會網約車分會秘書長殷浩認為，網約車的運營中心應該盡快下沉。如何實現運營下沉？尹浩表示，只有嫁接資金支持、車源支持、運營能力，才能實施立體化運營體系。4.聚合據高德地圖公共事業部總經理彭柯介紹，高德的網約車聚合平臺本身提供信息分發和訂單流轉，運力由大量線下公司和網約車平臺公司提供。廣東省道路運輸事務中心城鄉客運處處長朱認為，百度、等信息聚合平臺的出現，對現有的網約車管理體系提出了新的問題。聚合平臺屬于“網約車平臺的平臺”，目前對于聚合平臺在網約車運營過程中的定位沒有明確的規定。聚合平臺的經營行為應該如何規范？亟待進一步研究現行的網絡租車法律法規能否適應聚合平臺違法行為的處罰依據。重慶渝曉思互聯網科技有限公司總經理譚貝認為，新形勢下的線下運力聚合是網約車平穩過渡的動力。尹浩表示，2019年是線上叫車平臺的線上聚合元年，2020年是全國線上叫車服務公司的線下聚合元年。5.服務在2020年第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會上，很多演講嘉賓都提到了“服務”這個詞。下面舉幾個例子:2019年以來，凱瑞新能源聯合優秀運營經銷商，不斷建立新車間。辛凱工場集成了客戶管理系統、蜜蜂系統、八達通系統，嫁接了貨拉拉、快狗打車、易到租車、麥卡出行、滴滴等運營平臺，并利用產品物聯網的特性，實現了人、車、客/貨更高效的對接，為創業伙伴和司機提供更多元化、更豐富的運營模式和服務平臺。飛碟汽車為新能源微飛碟q提供“光盤服務”，在全國擁有500+服務網點、15個中心倉庫、近千人的服務團隊，20分鐘快速響應，3小時到達150公里內，完成ge的保養……4小時內出現ral故障。偉杰城品牌建設部市場總監顏表示，好的產品和好的服務是贏得未來的關鍵。為了解決城市配送物流車行業參與客戶的痛點，榮和電氣分公司推出了全新的“三一體化一車”理念。“三金融”分別指供應鏈金融、企業信貸金融和C端金融，“一車”指定汽車制造。博坦科技市場總監李良表示，換電有兩個價值錨:一個是便捷性，即可以大幅提升換電的服務時效和能量補充時效；二是動力電池在全生命周期內梯級利用和回收的經濟性大幅提升。2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會由電車資源、成都新能源汽車產業促進會主辦，中國城市公共交通協會網約車分會協辦，贏得了新能源汽車行業的廣泛關注和支持。大會展示了我國新能源汽車的發展現狀、問題及解決方案，為我國新能源汽車產業的健康可持續發展做出了突出貢獻。

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