半年車企銷量榜：31家腰斬，20余家面臨倒閉

長城汽車董事長魏建軍問:長城汽車明年能活下來嗎？答案是顯而易見的，頭部車企至少在幾年內是安全的。或許最重要的問題是，銷量榜排名靠后的車企，在銷量銳減甚至沒有銷量的情況下，入不敷出，留給這些車企的時間真的不多了。今年以來的疫情確實給汽車行業帶來了不小的打擊；年中洪水給終端市場帶來更多的不確定性。但是那些搖搖欲墜的車企真的是疫情的鍋嗎？其實汽車行業的競爭一直都很殘酷。沒有優秀的產品和良好的管理運營，企業最終會在瞬息萬變的市場中走向末路。從乘聯會發布的6月份車市數據來看，中國整體車市正在走出陰霾，不少車企迎來了回暖的好日子。比如車企TOP 15，絕大多數批發銷售數據都是正增長。在銷售集中度不斷提高的背景下，也帶動了狹義乘用車市場1.2%的復蘇。但排名越靠后，銷量和市場表現越差。從今年上半年累計銷量來看，在市場下滑22.9%的背景下，近70家車企銷量下滑，31家車企銷量減半，20余家車企銷量已跌至兩位數或零。企業有危險，尤其是自主品牌，危險更嚴重。當然，“一個評論”并不傳達悲觀的負面情緒，事實也是如此。任何市場都一樣。只有淘汰和洗牌，才能打造更強的企業和品牌。在由大變強的道路上，必然會有幾家國內頂尖的車企，踩著一大批弱者的尸體，勇敢前行。SAIC四家車企帶領15強市場下滑到好車市的特點也非常明顯，就是不斷分化，冰火兩重天。6月份數據顯示，上汽通用五菱(-11.2%)、SAIC大眾(-7%)、上汽通用(-6.8%)和SAIC乘用車(-4.1%)領跌，成為前15家車企中僅有的4家。另一個是長城汽車，6月份下跌-1.4%。我們來看看6月份的成長榜。華晨寶馬(49.1%)、一汽豐田(28.9%)、長安(25.6%)、北京奔馳(21.4%)、吉利(21.2%)、廣汽豐田(21%)增幅均超過20%，勢頭強勁，尤其是豪華車企奔馳寶馬。原因也很簡單。千禧一代是在汽車中長大的。當他們準備買車的時候，豪華品牌自然是首選。上半年的數據因為疫情因素自然跌了不少。畢竟市場正在下跌20%。不過，前15家車企的表現也是有強有弱。上汽通用五菱(-49.2%)、SAIC大眾(-37.2%)、上汽通用(-33.3%)、SAIC乘用車(-22.1%)和長城汽車(-30.2%)仍領跌。長城經歷了半年高于大盤的下跌。魏建軍已經意識到了這個問題，于是有了文章開頭提到的自我懷疑和反思。相反，作為中國最大的汽車集團，SAIC的危機實際上從去年就開始出現了。目前，一汽集團追趕SAIC的步伐越來越近，尤其是兩家大眾，一汽大眾領先老牌合資車企SAIC大眾近30萬輛，讓人心酸。一汽大眾上半年僅下滑2.9%，市場走勢一直好于豪華品牌(北京奔馳-4.2%，華晨寶馬-0.6%)，而另一家銷量降幅收窄至個位數的公司是一汽豐田，其8.4%的下滑幅度已經算是特別靠前的選手了。當然還有豐田的另一家合資公司，廣汽豐田。3.1%的增速，是半年內前15中唯一的第二個增長企業，足以說明豐田的品牌實力和抗風險能力相當強。值得一提的是，長安汽車成為前15家車企中增速最高的車企，半年累計增速達4.1%。在經歷了2018-2019年的蟄伏期后，長安汽車憑借設計、動力等強大的技術實力贏得了消費者的認可，在自主三強的競爭中逐漸向熟悉的冠軍發起挑戰。有趣的是，前15名公司的集中度越來越高。2019年6月，前15家公司集中度占比71.5%。到今年6月，這一比例已經提高到78%，呈現逐月上升的趨勢，甚至逐漸向80%的目標邁進。也許在不久的將來，這個2%的目標就能實現，而法律o……“28”在汽車行業也很適合。截至目前，眾泰、蘇比、幻速、東風雷諾、吉汽、郅都、華泰、圖靈、永源、電卡等15家車企銷量為零。此外，幾家車企半年銷量低至1000輛，資金壓力加大，裁員頻繁，欠薪欠債，經營狀況惡劣，瀕臨死亡。自主TOP8集中度在80%以上，那些業績不好的車企，會有一半車企死掉。自主品牌應該是最明顯的。6月，自主品牌份額創歷史新低，達到32.6%。今年上半年，自主品牌份額也從去年同期的39%下滑至35.4%。要知道，四五年前，自主份額達到40%以上，8%的份額倒在全國2000多萬輛的大蛋糕里，總共有近200萬輛，也就是說自主品牌這幾年掉了一個200萬輛的冠軍企業。6月份，64家自主車企中，僅有14家同比正增長。其中，只有吉利、長安、紅旗、廣汽新能源、蔚來、BAIC等有很強的競爭力，也就是說80%的自主品牌都在苦苦掙扎。今年上半年64個自主品牌累計銷量僅增長8個，增速跑贏大盤僅15個。看看那些更落后的車企，震撼感油然而生。其中，6月銷量和半年銷量均超過30家的車企，意味著未來幾年自主品牌車企將有一半死亡。好在目前市場表現相對較高的自主車企有7-8家，正在支撐整個自主品牌與合資品牌正面交鋒，而這7-8家車企的銷售集中度也提升到了80%，遠高于整個市場TOP15車企的集中度。自主品牌的未來也主要取決于這些企業。自主份額發布后，自然被實力雄厚的德系和日系品牌搶奪。數據顯示，今年6月，德系品牌份額上升至25.8%，帶動德系品牌上半年市場份額達到25.7%，即四分之一的市場份額。不難理解，盡管SAIC大眾正經歷寒冬，一汽大眾一騎絕塵，豪華品牌強勢，但德系攻勢仍將持續。日系品牌更不用說，在豐田和本田的大力幫助下，6月份實現了15.2%的最高單月銷量增長，這也將上半年的半年跌幅收窄至14.1%。份額方面，6月日系車份額從同期的23.1%上升至26.3%，再次超過四分之一，推動上半年日系車份額從2019年同期的21.9%上升至24.4%。雖然上半年市場份額差一個季度0.6個百分點，但6月份的26.3%足以說明問題。而且豐田和本田的兩車戰略還會繼續推進。因為特斯拉的進入和福特中國的恢復，美系車的份額長期上升。6月，美系車份額再次回到10%，尤其是長安福特，6月銷量同比增長37%，上半年銷量同比增長23.2%。特斯拉上半年帶來了4.5萬輛美系車的凈增長，直接推動上半年美系車的跌幅達到-24.6%，非常接近市場的走勢。相反，上汽通用，尤其是在雪佛蘭品牌下滑的情況下，還會繼續低迷。下半年車市兩極分化仍將持續，去年同期基數較低的對比將帶來市場更強勁的復蘇。但如果洪災影響終端銷售，股市出現新一波高潮，那么下半年購車資金的擠壓仍將是不確定因素。唯一可以確定的是，充滿活力的中國汽車市場早已是世界汽車工業的核心區域，而激情多變的競爭和可能性讓這個市場更加精彩。附:上半年汽車企業銷售情況一覽表……長城汽車董事長r魏建軍問:長城汽車明年能活下來嗎？答案是顯而易見的，頭部車企至少在幾年內是安全的。或許最重要的問題是，銷量榜排名靠后的車企，在銷量銳減甚至沒有銷量的情況下，入不敷出，留給這些車企的時間真的不多了。今年以來的疫情確實給汽車行業帶來了不小的打擊；年中洪水給終端市場帶來更多的不確定性。但是那些搖搖欲墜的車企真的是疫情的鍋嗎？其實汽車行業的競爭一直都很殘酷。沒有優秀的產品和良好的管理運營，企業最終會在瞬息萬變的市場中走向末路。從乘聯會發布的6月份車市數據來看，中國整體車市正在走出陰霾，不少車企迎來了回暖的好日子。比如車企TOP 15，絕大多數批發銷售數據都是正增長。在銷售集中度不斷提高的背景下，也帶動了狹義乘用車市場1.2%的復蘇。但排名越靠后，銷量和市場表現越差。從今年上半年累計銷量來看，在市場下滑22.9%的背景下，近70家車企銷量下滑，31家車企銷量減半，20余家車企銷量已跌至兩位數或零。企業有危險，尤其是自主品牌，危險更嚴重。當然，“一個評論”并不傳達悲觀的負面情緒，事實也是如此。任何市場都一樣。只有淘汰和洗牌，才能打造更強的企業和品牌。在由大變強的道路上，必然會有幾家國內頂尖的車企，踩著一大批弱者的尸體，勇敢前行。SAIC四家車企帶領15強市場下滑到好車市的特點也非常明顯，就是不斷分化，冰火兩重天。6月份數據顯示，上汽通用五菱(-11.2%)、SAIC大眾(-7%)、上汽通用(-6.8%)和SAIC乘用車(-4.1%)領跌，成為前15家車企中僅有的4家。另一個是長城汽車，6月份下跌-1.4%。我們來看看6月份的成長榜。華晨寶馬(49.1%)、一汽豐田(28.9%)、長安(25.6%)、北京奔馳(21.4%)、吉利(21.2%)、廣汽豐田(21%)增幅均超過20%，勢頭強勁，尤其是豪華車企奔馳寶馬。原因也很簡單。千禧一代是在汽車中長大的。當他們準備買車的時候，豪華品牌自然是首選。上半年的數據因為疫情因素自然跌了不少。畢竟市場正在下跌20%。不過，前15家車企的表現也是有強有弱。上汽通用五菱(-49.2%)、SAIC大眾(-37.2%)、上汽通用(-33.3%)、SAIC乘用車(-22.1%)和長城汽車(-30.2%)仍領跌。長城經歷了半年高于大盤的下跌。魏建軍已經意識到了這個問題，于是有了文章開頭提到的自我懷疑和反思。相反，作為中國最大的汽車集團，SAIC的危機實際上從去年就開始出現了。目前，一汽集團追趕SAIC的步伐越來越近，尤其是兩家大眾，一汽大眾領先老牌合資車企SAIC大眾近30萬輛，讓人心酸。一汽大眾上半年僅下滑2.9%，市場走勢一直好于豪華品牌(北京奔馳-4.2%，華晨寶馬-0.6%)，而另一家銷量降幅收窄至個位數的公司是一汽豐田，其8.4%的下滑幅度已經算是特別靠前的選手了。當然還有豐田的另一家合資公司，廣汽豐田。3.1%的增速，是半年內前15中唯一的第二個增長企業，足以說明豐田的品牌實力和抗風險能力相當強。值得一提的是，長安汽車成為前15家車企中增速最高的車企，半年累計增速達4.1%。在經歷了2018-2019年的蟄伏期后，長安汽車憑借設計、動力等強大的技術實力贏得了消費者的認可，在自主三強的競爭中逐漸向熟悉的冠軍發起挑戰。有趣的是，前15名公司的集中度越來越高。2019年6月，前15家公司集中度占比71.5%。到今年6月，這一比例已經提高到78%，呈現逐月上升的趨勢，甚至逐漸向80%的目標邁進。也許在不久的將來，這個2%的目標就能實現，而法律o……“28”在汽車行業也很適合。截至目前，眾泰、蘇比、幻速、東風雷諾、吉汽、郅都、華泰、圖靈、永源、電卡等15家車企銷量為零。此外，幾家車企半年銷量低至1000輛，資金壓力加大，裁員頻繁，欠薪欠債，經營狀況惡劣，瀕臨死亡。自主TOP8集中度在80%以上，那些業績不好的車企，會有一半車企死掉。自主品牌應該是最明顯的。6月，自主品牌份額創歷史新低，達到32.6%。今年上半年，自主品牌份額也從去年同期的39%下滑至35.4%。要知道，四五年前，自主份額達到40%以上，8%的份額倒在全國2000多萬輛的大蛋糕里，總共有近200萬輛，也就是說自主品牌這幾年掉了一個200萬輛的冠軍企業。6月份，64家自主車企中，僅有14家同比正增長。其中，只有吉利、長安、紅旗、廣汽新能源、蔚來、BAIC等有很強的競爭力，也就是說80%的自主品牌都在苦苦掙扎。今年上半年64個自主品牌累計銷量僅增長8個，增速跑贏大盤僅15個。看看那些更落后的車企，震撼感油然而生。其中，6月銷量和半年銷量均超過30家的車企，意味著未來幾年自主品牌車企將有一半死亡。好在目前市場表現相對較高的自主車企有7-8家，正在支撐整個自主品牌與合資品牌正面交鋒，而這7-8家車企的銷售集中度也提升到了80%，遠高于整個市場TOP15車企的集中度。自主品牌的未來也主要取決于這些企業。自主份額發布后，自然被實力雄厚的德系和日系品牌搶奪。數據顯示，今年6月，德系品牌份額上升至25.8%，帶動德系品牌上半年市場份額達到25.7%，即四分之一的市場份額。不難理解，盡管SAIC大眾正經歷寒冬，一汽大眾一騎絕塵，豪華品牌強勢，但德系攻勢仍將持續。日系品牌更不用說，在豐田和本田的大力幫助下，6月份實現了15.2%的最高單月銷量增長，這也將上半年的半年跌幅收窄至14.1%。份額方面，6月日系車份額從同期的23.1%上升至26.3%，再次超過四分之一，推動上半年日系車份額從2019年同期的21.9%上升至24.4%。雖然上半年市場份額差一個季度0.6個百分點，但6月份的26.3%足以說明問題。而且豐田和本田的兩車戰略還會繼續推進。因為特斯拉的進入和福特中國的恢復，美系車的份額長期上升。6月，美系車份額再次回到10%，尤其是長安福特，6月銷量同比增長37%，上半年銷量同比增長23.2%。特斯拉上半年帶來了4.5萬輛美系車的凈增長，直接推動上半年美系車的跌幅達到-24.6%，非常接近市場的走勢。相反，上汽通用，尤其是在雪佛蘭品牌下滑的情況下，還會繼續低迷。下半年車市兩極分化仍將持續，去年同期基數較低的對比將帶來市場更強勁的復蘇。但如果洪災影響終端銷售，股市出現新一波高潮，那么下半年購車資金的擠壓仍將是不確定因素。唯一可以確定的是，充滿活力的中國汽車市場早已是世界汽車工業的核心區域，而激情多變的競爭和可能性讓這個市場更加精彩。附:上半年車企銷量排行榜

標簽：大眾豐田一汽長安長城

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