董揚：新勢力造車之路

最近博駿、林賽、拜騰等造車新軍出現重大問題，民間意見不一。對此，筆者認為，業內同行不應停留在人群中看熱鬧，而應認真分析原因，吸取教訓；不應該簡單的斷定這條路不通，或者新生力量造車的窗口期已經關閉。誰是造車新勢力？造車的新動力是什么？現在還沒有權威準確的答案，也許以后也不會有答案。依我拙見，應該是三個“新”:注重電力、智能、網絡連接等新技術的應用；關注用戶駕駛的新體驗；在資本方面，與傳統造車企業注重自我積累、更多依賴資本市場的“新”融資方式不同。首先從技術方面分析。第一，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力確實非常重視電動、智能、網聯等新技術的應用，但這不足以形成他們長期保持優勢的壁壘。因為汽車是用戶長期保存和使用的高價值商品，而造車是一項“多功能”“長跑”的事業，單個企業很難在某項技術上長期保持足夠的優勢。二是傳統造車企業在其他性能、質量、成本上的優勢正在逐漸消退。這是因為，一方面，整個社會的制造水平在提高，經典品牌與其他品牌在一致性和可靠性方面的性能差異在縮小；另一方面，近年來逐漸發展壯大的“造車新群體”，對可靠性等質量和性能的關注程度已經不如上一代用戶。第三，電力、智能、聯網等新技術還在發展過程中，性能和成本潛力巨大，仍需全行業探索。總而言之，在新技術方面，造車新勢力和傳統造車勢力各有優勢，勢均力敵。我們必須努力探索和發展。從用戶的駕駛體驗來看，造車新勢力在這方面確實有一定的優勢。這主要是因為:一是造車新勢力互聯網思維強，特別注重用戶的駕駛體驗；傳統造車企業更多的是秉承“我讓你用”的傳統思維。二是造車新勢力從整車角度關注用戶體驗和性能差異化，注重自身研發新技術實現新體驗；傳統造車企業更多依賴零部件供應商提供新技術、新性能，難以做到極致的用戶體驗和產品差異化。所以在這方面，造車新勢力占據了一定的先機，強烈建議傳統造車企業重視這一差距，努力追趕。這里需要注意的是，技術好學，觀念難改。幾家傳統造車公司都表示要做“特斯拉殺手”，但目前還沒有真正出現。最后，從資本的角度來看，依托資本市場是一把雙刃劍。對于新的汽車制造力量來說，優勢在于資本流動比技術更快。只要有短期亮眼的業績或者好的故事，都可以聚集資本。利用資本，可以聚集技術和人才；缺點是汽車行業是一個長期的行業，需要持續的亮眼成績或者持續的好故事來長期吸引資本，直到積累核心競爭力和品牌價值。順便說一下，對于從房地產、家電等資本密集型行業轉型過來的新造車企業，基本法也是一樣的。他們還需要在資本耗盡之前積累核心競爭力和品牌價值，才能成功轉型汽車產業。對于傳統造車企業來說，資本市場的壓力并不大。你可以“看他高樓升起，看他招待客人，看他樓塌。”但總的趨勢是，新的高層建筑與日俱增，這個房子越來越矮，越來越老，就要建新的高層建筑。你可以“建設”、“改造”、“集資”、“集資”，但不建設就可能被市場淘汰。正如萬鋼副董事長指出的，汽車行業正面臨著百年不遇的大變革。根本原因在于，10~20年后，電動、智能、網聯等新技術將廣泛應用于汽車行業，汽車產品的性能和功能將得到大幅提升和擴展，對人類社會的交通、能源和信息系統產生深遠影響，而我們的用戶正以越來越大的熱情擁抱這一變革。因此，無論是造車新勢力，還是傳統造車企業，都必須面對這場百年不遇的變革。沒有新舊之分，只有努力改變和適應的人才能生存和發展。最近博駿、林賽、拜騰等造車新軍出現重大問題，民間意見不一。對此，筆者認為，業內同行不應停留在人群中看熱鬧，而應認真分析原因，吸取教訓；不應該簡單的斷定這條路不通，或者新生力量造車的窗口期已經關閉。誰是造車新勢力？造車的新動力是什么？現在還沒有權威準確的答案，也許以后也不會有答案。依我拙見，應該是三個“新”:注重電力、智能、網絡連接等新技術的應用；關注用戶駕駛的新體驗；在資本方面，與傳統造車企業注重自我積累、更多依賴資本市場的“新”融資方式不同。首先從技術方面分析。第一，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力確實非常重視電動、智能、網聯等新技術的應用，但這不足以形成他們長期保持優勢的壁壘。因為汽車是用戶長期保存和使用的高價值商品，而造車是一項“多功能”“長跑”的事業，單個企業很難在某項技術上長期保持足夠的優勢。二是傳統造車企業在其他性能、質量、成本上的優勢正在逐漸消退。這是因為，一方面，整個社會的制造水平在提高，經典品牌與其他品牌在一致性和可靠性方面的性能差異在縮小；另一方面，近年來逐漸發展壯大的“造車新群體”，對可靠性等質量和性能的關注程度已經不如上一代用戶。第三，電力、智能、聯網等新技術還在發展過程中，性能和成本潛力巨大，仍需全行業探索。總而言之，在新技術方面，造車新勢力和傳統造車勢力各有優勢，勢均力敵。我們必須努力探索和發展。從用戶的駕駛體驗來看，造車新勢力在這方面確實有一定的優勢。這主要是因為:一是造車新勢力互聯網思維強，特別注重用戶的駕駛體驗；傳統造車企業更多的是秉承“我讓你用”的傳統思維。二是造車新勢力從整車角度關注用戶體驗和性能差異化，注重自身研發新技術實現新體驗；傳統造車企業更多依賴零部件供應商提供新技術、新性能，難以做到極致的用戶體驗和產品差異化。所以在這方面，造車新勢力占據了一定的先機，強烈建議傳統造車企業重視這一差距，努力追趕。這里需要注意的是，技術好學，觀念難改。幾家傳統造車公司都表示要做“特斯拉殺手”，但目前還沒有真正出現。最后，從資本的角度來看，依托資本市場是一把雙刃劍。對于新的汽車制造力量來說，優勢在于資本流動比技術更快。只要有短期亮眼的業績或者好的故事，都可以聚集資本。利用資本，可以聚集技術和人才；缺點是汽車行業是一個長期的行業，需要持續的亮眼成績或者持續的好故事來長期吸引資本，直到積累核心競爭力和品牌價值。順便說一下，對于從房地產、家電等資本密集型行業轉型過來的新造車企業，基本法也是一樣的。他們還需要在資本耗盡之前積累核心競爭力和品牌價值，才能成功轉型汽車產業。對于傳統造車企業來說，資本市場的壓力并不大。你可以“看他高樓升起，看他招待客人，看他樓塌。”但總的趨勢是，新的高層建筑與日俱增，這個房子越來越矮，越來越老，就要建新的高層建筑。你可以“建設”、“改造”、“集資”、“集資”，但不建設就可能被市場淘汰。正如萬鋼副董事長指出的，汽車行業正面臨著百年不遇的大變革。根本原因在于，10~20年后，電動、智能、網聯等新技術將廣泛應用于汽車行業，汽車產品的性能和功能將得到大幅提升和擴展，對人類社會的交通、能源和信息系統產生深遠影響，而我們的用戶正以越來越大的熱情擁抱這一變革。因此，無論是造車新勢力，還是傳統造車企業，都必須面對這場百年不遇的變革。沒有新舊之分，只有努力改變和適應的人才能生存和發展。

標簽：特斯拉理念蔚來小鵬

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