6月銷量排行：Model 3累計銷量近5萬，蔚來創交付新高

乘聯會數據顯示，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比上升20.1%。

總體來看，6月份有28款車型銷量突破1000輛，較5月份增加8款。其中A00級車型6款，A0級車型3款，A級車型10款，B級車型6款，C級車型3款。冠軍再次被特斯拉以10000分奪得。

特斯拉Model 3再創新高，造車新勢力入場。6月份，純電動A00市場成為主要增長點之一，批發銷量達到1.6萬輛，環比增長33%，在純電動市場的份額提升至23.5%。具體車型來看，銷量排名前三的車型都實現了正增長。其中，奇瑞eQ電動以環比微增2.7%的成績奪得該細分市場冠軍。

5月排名第三的奔奔EV環比下跌51.2%，跌幅較大，排名也跌至第七位。相比之下，SAIC榮威克萊威的銷量從5月份的531輛增長到2，316輛，環比增長336.2%，排名第三。零售T03從6月份開始記錄，月批發銷量為698輛。雖然是首次進入乘聯會榜單，但根據零跑官方消息，其第二季度累計銷量為1133輛。累計來看，2020年上半年純電動A00市場批發銷量冠軍是奇瑞eQ系列，累計批發銷量為9788輛，其次是歐拉R1，批發銷量為9372輛。

純電動A0市場6月環比上漲22%，同比下跌56.7%。這個細分市場的表現并不亮眼，只有前三名的車型銷量過千。第一名依然是“老熟人”比亞迪袁，相比5月份微漲1.3%。5月銷量激增的本田思明X-NV，6月保持上升趨勢，批發銷量過千，位居純電動A0市場第二，環比增長42%。目前累計銷量2428輛。但從投保情況來看，該車今年1-5月僅投保873輛，6月在終端市場表現如何，有待相關數據出來后進一步觀察。6月，閱讀i9和零跑S01在該細分市場的銷量開始進入，兩個型號當月批發銷量分別為202和181。

今年上半年純電租賃網的車市受疫情影響較大，因此A級純電動市場也受到較大影響。作為當前純電動乘用車市場支撐的A級車型，6月份環比轉正，上漲12.9%，但同比跌幅為60.9%，仍處于高位。從2月份開始，這個細分市場的冠軍由廣汽新能源Aion S和比亞迪秦EV輪流掌控。6月，比亞迪秦EV以4303輛的批發銷量再次奪冠。目前累計銷量已突破2萬輛，暫列純電動A級市場第一。但值得注意的是，從投保數據來看，比亞迪秦EV今年1-5月僅投保5977輛，也就是說這款車型庫存較大。這對比亞迪及其分銷網絡來說不是好消息。今年前5個月，朗逸EV的批發銷量只有兩位數甚至個位數。6月份有較大漲幅，銷量直接突破1000輛。今年1-6月，朗逸EV累計銷量1516輛。

在純電動b級車市場，特斯拉Model 3批發銷量增長b……環比34.8%，創下單月銷售新紀錄。國產特斯拉Model 3的銷量也占到了6月新能源乘用車銷量的17.2%。排名第二的蔚來ES6相比5月下降了7.8%，但蔚來的另一款車型ES8時隔一年再次單月突破1000輛，蔚來也憑借旗下兩款車型實現了3740輛的最好單月銷量。MPV方面，SAIC大通的EG50、EG10和EUNIQ 5插電式分別取得了67輛、41輛和31輛的銷售成績；東風風行的菱智M5 EV錄得217輛；凱瑞K50的批發銷量為47輛。

漲跌互現，6月整體環比上漲20.5%。主要配套車型為寶馬5系和李ONE，兩款車型批發銷量分別為2438輛和1834輛。對于李一家來說，隨著之前訂單的消耗，批發銷量已經連續兩個月下降。在計劃今年將零售中心數量增加到60家的李，未來如何保持訂單的可持續性值得關注。

在新勢力方面，威馬也憑借EX5和EX6兩款車型，以2028輛的總批發銷量取得了今年最好的單月銷售業績。Xpeng Motors的第二款車型P7在6月份售出了302輛汽車，仍然不理想。7月將是P7的第一個完整交付月，我們將繼續關注最終的銷售水平。6月，除了零跑，愛知也加入了批送隊伍。首月愛知U5入207輛。比亞迪退居第二，蔚來創月度新高。6月份，車企銷量排名前15。除廣汽新能源、吉利汽車、李外，其余車企均實現環比正增長。特斯拉憑借Model 3車型繼續蟬聯車企批發銷量冠軍。比亞迪共有12款車型有銷售記錄，總銷量為1.3萬輛，環比增長23.2%。其主要配套車型依然是秦EV，6月份貢獻了比亞迪32.9%的銷量份額。憑借克萊威的成交量，SAIC乘用車整體批發銷量環比增長76.5%，排名第三。

造車新勢力方面，進入前15名的蔚來汽車、威馬汽車、李分別排在第8、13、15位。2020年上半年市場格局發生了很大變化，2020年已經過半。從累計表現來看，無論是車型還是車企，都比去年同期有了很大的變化。車輛車型方面，相比去年北汽EU系列與比亞迪EV“爭霸”的局面，今年變得“一枝獨秀”，國產特斯拉Model 3以超過第二名兩倍的領先優勢奪冠。4.6萬輛的累計銷量與去年同期奪冠的北汽EU系列的4.9萬輛相差不大。在今年這個特殊的時刻，不可否認一款高端車型做到了如此高的含金量，讓人“羨慕嫉妒恨”。第二款和第三款車型來自兩款A級純電動車——比亞迪秦EV和AION S，但如前所述，比亞迪秦EV面臨著嚴重的庫存問題，而Aion S為了搶占市場，已經在新一輪價格戰中全副武裝，毛利率下滑甚至為負是必然的。與模式3相比，這兩種模式取得成績的背后有更多的危機和困難。

0

與去年同期相比，我們也可以發現，新能源乘用車的市場格局正在發生巨大的變化。去年上半年，累計銷量前10的車型中，A00級車型占了4款，其余6款均為A0級和A級車型。今年上半年累計銷量進入前10的A00級車只有奇瑞eQ和歐拉，像Model3、蔚來ES6、寶馬5系、李ONE等b級車和C級車也進入了前10。高端機型逐漸占領市場。

1

從車企的角度來看，情況與模式相反——曾經比亞迪“一枝獨秀”的局面變成了“雙霸”。今年1-6月，比亞迪總批發銷量領先特斯拉1.1萬輛。如果其十余款車型能夠繼續穩定市場，再加上新上市的比亞迪韓帶來的新增量，最終保持第一的位置也不是不可能。但面對特斯拉，比亞迪的壓力前所未有。對于特斯拉，我們不知道有多少驚喜，也沒有人……n給個答案。將在今年下半年完成市場下沉的“鯰魚”會從下沉市場搶奪多少份額，將是能否超越比亞迪的關鍵。另外，我們也可以看到，今年是造車新勢力頭部企業持續崛起的一年。去年同期，只有Xpeng Motors進入累計銷量前15。今年蔚來和威馬以及新晉選手李入榜，分別位列第七、第十五、第十二。而Xpeng Motors卻面臨著新車交付的問題，上半年沒有產能，期待Xpeng Motors在下半年給我們帶來新的驚喜。2020年“戰爭”和“彈藥”過半進入下半場，玩家可能不多了。這部分摘自第一電網研究院出品的《2020年6月新能源汽車產業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001180190，郵箱:。

乘聯會數據顯示，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比上升20.1%。

總體來看，6月份有28款車型銷量突破1000輛，較5月份增加8款。其中A00級車型6款，A0級車型3款，A級車型10款，B級車型6款，C級車型3款。冠軍再次被特斯拉以10000分奪得。

特斯拉Model 3再創新高，造車新勢力入場。6月份，純電動A00市場成為主要增長點之一，批發銷量達到1.6萬輛，環比增長33%，在純電動市場的份額提升至23.5%。具體車型來看，銷量排名前三的車型都實現了正增長。其中，奇瑞eQ電動以環比微增2.7%的成績奪得該細分市場冠軍。

5月排名第三的奔奔EV環比下跌51.2%，跌幅較大，排名也跌至第七位。相比之下，SAIC榮威克萊威的銷量從5月份的531輛增長到2，316輛，環比增長336.2%，排名第三。零售T03從6月份開始記錄，月批發銷量為698輛。雖然是首次進入乘聯會榜單，但根據零跑官方消息，其第二季度累計銷量為1133輛。累計來看，2020年上半年純電動A00市場批發銷量冠軍是奇瑞eQ系列，累計批發銷量為9788輛，其次是歐拉R1，批發銷量為9372輛。

純電動A0市場6月環比上漲22%，同比下跌56.7%。這個細分市場的表現并不亮眼，只有前三名的車型銷量過千。第一名依然是“老熟人”比亞迪袁，相比5月份微漲1.3%。5月銷量激增的本田思明X-NV，6月保持上升趨勢，批發銷量過千，位居純電動A0市場第二，環比增長42%。目前累計銷量2428輛。但從投保情況來看，該車今年1-5月僅投保873輛，6月在終端市場表現如何，有待相關數據出來后進一步觀察。6月，閱讀i9和零跑S01在該細分市場的銷量開始進入，兩個型號當月批發銷量分別為202和181。

今年上半年純電租賃網的車市受疫情影響較大，因此A級純電動市場也受到較大影響。作為當前純電動乘用車市場支撐的A級車型，6月環比轉正，上漲12.9%，但同比跌幅為60.9%，仍處于高位……從2月份開始，這個細分市場的冠軍由廣汽新能源Aion S和比亞迪秦EV輪流掌控。6月，比亞迪秦EV以4303輛的批發銷量再次奪冠。目前累計銷量已突破2萬輛，暫列純電動A級市場第一。但值得注意的是，從投保數據來看，比亞迪秦EV今年1-5月僅投保5977輛，也就是說這款車型庫存較大。這對比亞迪及其分銷網絡來說不是好消息。今年前5個月，朗逸EV的批發銷量只有兩位數甚至個位數。6月份有較大漲幅，銷量直接突破1000輛。今年1-6月，朗逸EV累計銷量1516輛。

在純電動b級車市場，特斯拉Model 3批發銷量環比增長34.8%，創下單月銷量新紀錄。國產特斯拉Model 3的銷量也占到了6月新能源乘用車銷量的17.2%。排名第二的蔚來ES6相比5月下降了7.8%，但蔚來的另一款車型ES8時隔一年再次單月突破1000輛，蔚來也憑借旗下兩款車型實現了3740輛的最好單月銷量。MPV方面，SAIC大通的EG50、EG10和EUNIQ 5插電式分別取得了67輛、41輛和31輛的銷售成績；東風風行的菱智M5 EV錄得217輛；凱瑞K50的批發銷量為47輛。

漲跌互現，6月整體環比上漲20.5%。主要配套車型為寶馬5系和李ONE，兩款車型批發銷量分別為2438輛和1834輛。對于李一家來說，隨著之前訂單的消耗，批發銷量已經連續兩個月下降。在計劃今年將零售中心數量增加到60家的李，未來如何保持訂單的可持續性值得關注。

在新勢力方面，威馬也憑借EX5和EX6兩款車型，以2028輛的總批發銷量取得了今年最好的單月銷售業績。Xpeng Motors的第二款車型P7在6月份售出了302輛汽車，仍然不理想。7月將是P7的第一個完整交付月，我們將繼續關注最終的銷售水平。6月，除了零跑，愛知也加入了批送隊伍。首月愛知U5入207輛。比亞迪退居第二，蔚來創月度新高。6月份，車企銷量排名前15。除廣汽新能源、吉利汽車、李外，其余車企均實現環比正增長。特斯拉憑借Model 3車型繼續蟬聯車企批發銷量冠軍。比亞迪共有12款車型有銷售記錄，總銷量為1.3萬輛，環比增長23.2%。其主要配套車型依然是秦EV，6月份貢獻了比亞迪32.9%的銷量份額。憑借克萊威的成交量，SAIC乘用車整體批發銷量環比增長76.5%，排名第三。

造車新勢力方面，進入前15名的蔚來汽車、威馬汽車、李分別排在第8、13、15位。2020年上半年市場格局發生了很大變化，2020年已經過半。從累計表現來看，無論是車型還是車企，都比去年同期有了很大的變化。車輛車型方面，相比去年北汽EU系列與比亞迪EV“爭霸”的局面，今年變得“一枝獨秀”，國產特斯拉Model 3以超過第二名兩倍的領先優勢奪冠。4.6萬輛的累計銷量與去年同期奪冠的北汽EU系列的4.9萬輛相差不大。在今年這個特殊的時刻，不可否認一款高端車型做到了如此高的含金量，讓人“羨慕嫉妒恨”。第二款和第三款車型來自兩款A級純電動車——比亞迪秦EV和AION S，但如前所述，比亞迪秦EV面臨著嚴重的庫存問題，而Aion S為了搶占市場，已經在新一輪價格戰中全副武裝，毛利率下滑甚至為負是必然的。與模式3相比，這兩種模式取得成績的背后有更多的危機和困難。

0

與去年同期相比，我們也可以發現，新能源乘用車的市場格局正在發生巨大的變化。去年上半年，累計銷量前10的車型中，A00級車型占了4款，其余6款均為A0級和A級車型。今年上半年累計銷量進入前10的A00級車只有奇瑞eQ和歐拉，像Model3、蔚來ES6、寶馬5系、李ONE等b級車和C級車也進入了前10。高端機型逐漸占領市場。

1

從車企的角度來看，情況與模式相反——曾經比亞迪“一枝獨秀”的局面變成了“雙霸”。今年1-6月，比亞迪總批發銷量領先特斯拉1.1萬輛。如果其十余款車型能夠繼續穩定市場，再加上新上市的比亞迪韓帶來的新增量，最終保持第一的位置也不是不可能。但面對特斯拉，比亞迪的壓力前所未有。對于特斯拉，我們不知道有多少驚喜，也沒有人……n給個答案。將在今年下半年完成市場下沉的“鯰魚”會從下沉市場搶奪多少份額，將是能否超越比亞迪的關鍵。另外，我們也可以看到，今年是造車新勢力頭部企業持續崛起的一年。去年同期，只有Xpeng Motors進入累計銷量前15。今年蔚來和威馬以及新晉選手李入榜，分別位列第七、第十五、第十二。而Xpeng Motors卻面臨著新車交付的問題，上半年沒有產能，期待Xpeng Motors在下半年給我們帶來新的驚喜。2020年“戰爭”和“彈藥”過半進入下半場，玩家可能不多了。這部分摘自第一電網研究院出品的《2020年6月新能源汽車產業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001180190，郵箱:。

標簽：比亞迪特斯拉蔚來Model 3理想汽車

汽車資訊熱門資訊