上半年業績不佳，3萬噸高鎳三元正極材料項目能否“拯救”國軒高科

7月13日，銀隆新能源與天脈科技合資成立北京李因汽車科技有限公司(以下簡稱北京李因)，主營業務為汽車零部件、技術轉讓和技術服務。近期，在新能源汽車銷量下滑、全球疫情等不利因素影響下，銀隆新能源、比亞迪等整車廠商為何紛紛成立零部件公司？“類似于比亞迪、長城汽車成立零部件子公司的舉動，這無疑是企業在加速轉型中求生存、贏發展的一次擴張和嘗試。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》采訪時認為，這也是車企在智能化、軟件化、數字化轉型壓力下的新選擇。北京李因專注于智能、軟件和數字化。記者在天眼查查詢到，北京李因的注冊資本為3405萬元。股權結構顯示，銀隆新能源持股14.8%，為第二大股東；天脈科技持股29.4%，為第一大股東。其他股東包括奧特科技、智云新材、高頓新能源、福萊特科技、佩然股份。上市公司天脈科技主營業務為智能交通設備。5月8日，天脈科技與百度自動駕駛業務簽署合作協議，重點在自動駕駛和智能網聯方面開展合作。百度的自動駕駛業務雖然是“跨界”，但目前在自動駕駛業務上已經進入國內一流梯隊，獲得的自動駕駛測試牌照數量居國內公司之首。目前，百度自動駕駛業務已陸續與東風合作，量產東風共享vanL4級自動駕駛5G汽車；與一汽轎車合作，無人駕駛自動駕駛出租車Robotaxi測試項目在長沙啟動。其他參股的公司如奧特科技、智云新材料、高頓新能源、福萊特科技、佩然股份等，涉及汽車零部件、新材料、新能源、車輪、軟件、數字化、智能系統等相關業務。可以看出，北京李因向自動駕駛、智能網聯、軟件、數字化轉型的步伐非常清晰。耐人尋味的是，雖然天脈科技是第一大股東，但北京李因的執行董事、法定代表人和最終受益人均來自格力電器夏勇。這在一定程度上也表明，銀隆新能源在京李因業務仍占主導地位。銀隆新能源現有股東中，除銀隆控股外，第二大股東仍為董明珠，持股17.46%。值得注意的是，這是銀隆新能源僅在今年成立的第二家合資子公司。3個月前的4月13日，烏海海易通銀隆新能源汽車有限公司在內蒙古烏海市成立，主營業務為新能源汽車銷售、售后服務、汽車融資租賃等。雖然海易通公司占股85%，銀隆新能源占股15%，但賣的車主要是銀隆新能源生產的車。分裂重組趨勢？正如銀隆新能源成立北京李因一樣，成為車企在轉型過程中尋求新的業務增長點的重要舉措。今年3月中旬，比亞迪宣布正式成立五家福迪零部件公司，分別是福迪電池有限公司、福迪視覺有限公司、福迪科技有限公司、福迪電源有限公司、福迪模具有限公司..4月，比亞迪重組全資子公司比亞迪微電子，更名為比亞迪半導體有限公司..僅6月份，新成立的比亞迪半導體就兩次引入總計27億元的戰略投資，公司估值迅速提升至近300億元。業內人士認為，紅杉資本、愛思凱等投資者看中比亞迪半導體主要是因為其是國內最大的車載級IGBT(絕緣柵雙極晶體管)制造商，R&D和產能不斷增加。“今年僅比亞迪半導體寧波工廠的IGBT產能就將實現120萬片的年產量。”比亞迪第六事業部兼太陽能事業部總經理陳剛表示，比亞迪的IGBT已經從自給自足轉變為開放供應。不難發現，這些子公司都有自己的絕活。例如，福迪電池最近推出了一款創新產品——刀鋒電池，首次應用于新發布的比亞迪Han EV < Han EV，go。因此，它們各自吸引外資的能力提高，經營方式靈活，更容易在資金、研發、生產和供應支持等方面形成良性循環，產生新的利潤增長點。“現在看來，隨著實力的加強，包括北京李因、比亞迪半導體在內的零部件子公司不排除單獨上市的可能。”清華大學中國科技政策研究中心副主任鄭良告訴《中國汽車報》記者。事實上，一些車企已經邁出了探索的步伐。2019年4月，長城汽車旗下蜂巢易造、蜂巢能源、無端能源、上上動力、來寶汽車、精工底盤六大零部件公司集體亮相，研發領域涵蓋汽車動力系統、動力電池、氫能產業技術，以及內飾、底盤等技術。車企如何推動轉型？智能化、軟件化、數字化正成為汽車企業轉型的風向標。ID.3是大眾首款采用自主研發的電子架構和vw的電動汽車。OS操作系統。也是大眾汽車單獨成立軟件部門，并投入90億美元(約合630億元人民幣)進行軟件開發的最新成果。也被大眾集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)視為“大眾將成為一家軟件驅動的公司”的佐證。據悉，這款機型將于7月20日開始預訂。近年來，日益激烈的市場競爭和國際貿易不確定性的增加，尤其是……今年疫情等不利因素的影響，使得汽車行業面臨的挑戰更加集中。因此，在轉型和變革過程中尋求出路是一項緊迫的任務。“車企通過智能化、軟件化、數字化加速轉型，將戰略重心從傳統的‘汽車’轉向模塊化的‘服務’。相關部件在這一轉變過程中的重要性日益突出。”汽車電子技術專家黃武靈博士在接受《中國汽車報》采訪時表示。在這場變革中，國內車企越來越意識到零部件的重要作用。國內汽車行業的央企、地方國企、民企都開始行動了。今年1月，東風、一汽、長安等共同出資160億元成立T3技術平臺公司，主要圍繞電動化、智能化、數字化、新能源等領域的零部件業務。6月2日，東風、一汽、長安合資成立中汽創智科技有限公司，主營業務也是汽車零部件的研發。業內一直斷言，汽車進化的核心是零部件的進化。誠然，從傳統汽車到智能汽車，數據計算、軟件處理、智能決策、自動駕駛、車聯網等。，都體現了這個特點。“零部件是汽車產品升級的支撐，汽車企業的轉型是決定其命運的關鍵。”曹鶴認為，作為車企轉型的重要支點，零部件子公司能否做大做強值得期待。7月13日，銀隆新能源與天脈科技合資成立北京李因汽車科技有限公司(以下簡稱北京李因)，主營業務為汽車零部件、技術轉讓和技術服務。近期，在新能源汽車銷量下滑、全球疫情等不利因素影響下，銀隆新能源、比亞迪等整車廠商為何紛紛成立零部件公司？“類似于比亞迪、長城汽車成立零部件子公司的舉動，這無疑是企業在加速轉型中求生存、贏發展的一次擴張和嘗試。”全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》采訪時認為，這也是車企在智能化、軟件化、數字化轉型壓力下的新選擇。北京李因專注于智能、軟件和數字化。記者在天眼查查詢到，北京李因的注冊資本為3405萬元。股權結構顯示，銀隆新能源持股14.8%，為第二大股東；天脈科技持股29.4%，為第一大股東。其他股東包括奧特科技、智云新材、高頓新能源、福萊特科技、佩然股份。上市公司天脈科技主營業務為智能交通設備。5月8日，天脈科技與百度自動駕駛業務簽署合作協議，重點在自動駕駛和智能網聯方面開展合作。百度的自動駕駛業務雖然是“跨界”，但目前在自動駕駛業務上已經進入國內一流梯隊，獲得的自動駕駛測試牌照數量居國內公司之首。目前，百度自動駕駛業務已陸續與東風合作，量產東風共享vanL4級自動駕駛5G汽車；與一汽轎車合作，無人駕駛自動駕駛出租車Robotaxi測試項目在長沙啟動。其他參股的公司如奧特科技、智云新材料、高頓新能源、福萊特科技、佩然股份等，涉及汽車零部件、新材料、新能源、車輪、軟件、數字化、智能系統等相關業務。可以看出，北京李因向自動駕駛、智能網聯、軟件、數字化轉型的步伐非常清晰。耐人尋味的是，雖然天脈科技是第一大股東，但北京李因的執行董事、法定代表人和最終受益人均來自格力電器夏勇。這在一定程度上也表明，銀隆新能源在京李因業務仍占主導地位。銀隆新能源現有股東中，除銀隆控股外，第二大股東仍為董明珠，持股17.46%。值得注意的是，這是銀隆新能源僅在今年成立的第二家合資子公司。3個月前的4月13日，烏海海易通銀隆新能源汽車有限公司在內蒙古烏海市成立，主營業務為新能源汽車銷售、售后服務、汽車融資租賃等。雖然海易通公司占股85%，銀隆新能源占股15%，但賣的車主要是銀隆新能源生產的車。分裂重組趨勢？正如銀隆新能源成立北京李因一樣，成為車企在轉型過程中尋求新的業務增長點的重要舉措。今年3月中旬，比亞迪宣布正式成立五家福迪零部件公司，分別是福迪電池有限公司、福迪視覺有限公司、福迪科技有限公司、福迪電源有限公司、福迪模具有限公司..4月，比亞迪重組全資子公司比亞迪微電子，更名為比亞迪半導體有限公司..僅6月份，新成立的比亞迪半導體就兩次引入總計27億元的戰略投資，公司估值迅速提升至近300億元。業內人士認為，紅杉資本、愛思凱等投資者看中比亞迪半導體主要是因為其是國內最大的車載級IGBT(絕緣柵雙極晶體管)制造商，R&D和產能不斷增加。“今年僅比亞迪半導體寧波工廠的IGBT產能就將實現120萬片的年產量。”比亞迪第六事業部兼太陽能事業部總經理陳剛表示，比亞迪的IGBT已經從自給自足轉變為開放供應。不難發現，這些子公司都有自己的絕活。例如，福迪電池最近推出了一款創新產品——刀鋒電池，首次應用于新發布的比亞迪Han EV < Han EV，go。因此，它們各自吸引外資的能力提高，經營方式靈活，更容易在資金、研發、生產和供應支持等方面形成良性循環，產生新的利潤增長點。“現在看來，隨著實力的加強，包括北京李因、比亞迪半導體在內的零部件子公司不排除單獨上市的可能。”清華大學中國科技政策研究中心副主任鄭良告訴《中國汽車報》記者。事實上，一些車企已經邁出了探索的步伐。2019年4月，長城汽車旗下蜂巢易造、蜂巢能源、無端能源、上上動力、來寶汽車、精工底盤六大零部件公司集體亮相，研發領域涵蓋汽車動力系統、動力電池、氫能產業技術，以及內飾、底盤等技術。車企如何推動轉型？智能化、軟件化、數字化正成為汽車企業轉型的風向標。ID.3是大眾首款采用自主研發的電子架構和vw的電動汽車。OS操作系統。也是大眾汽車單獨成立軟件部門，并投入90億美元(約合630億元人民幣)進行軟件開發的最新成果。也被大眾集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)視為“大眾將成為一家軟件驅動的公司”的佐證。據悉，這款機型將于7月20日開始預訂。近年來，日益激烈的市場競爭和國際貿易不確定性的增加，尤其是……今年疫情等不利因素的影響，使得汽車行業面臨的挑戰更加集中。因此，在轉型和變革過程中尋求出路是一項緊迫的任務。“車企通過智能化、軟件化、數字化加速轉型，將戰略重心從傳統的‘汽車’轉向模塊化的‘服務’。相關部件在這一轉變過程中的重要性日益突出。”汽車電子技術專家黃武靈博士在接受《中國汽車報》采訪時表示。在這場變革中，國內車企越來越意識到零部件的重要作用。國內汽車行業的央企、地方國企、民企都開始行動了。今年1月，東風、一汽、長安等共同出資160億元成立T3技術平臺公司，主要圍繞電動化、智能化、數字化、新能源等領域的零部件業務。6月2日，東風、一汽、長安合資成立中汽創智科技有限公司，主營業務也是汽車零部件的研發。業內一直斷言，汽車進化的核心是零部件的進化。誠然，從傳統汽車到智能汽車，數據計算、軟件處理、智能決策、自動駕駛、車聯網等。，都體現了這個特點。“零部件是汽車產品升級的支撐，汽車企業的轉型是決定其命運的關鍵。”曹鶴認為，作為車企轉型的重要支點，零部件子公司能否做大做強值得期待。

標簽：大眾江淮雷丁MINI

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