氫燃料電池汽車零部件下一個風口來臨？

“加氫3分鐘，繼續行駛800到1000公里。”最近，隨著技術進步和業界的關注，氫燃料電池汽車從國外到國內再次升溫，相關零部件備受關注。6月初，豐田與一汽、東風、廣汽、BAIC四家汽車公司和易華通公司簽署了年內成立聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司的協議。6月16日，上海吉安氫能科技有限公司(以下簡稱吉安氫能)發布了車用燃料電池MH170金屬板堆升級版。該產品單堆功率137kW，是目前國內外燃料電池領域已知最大的金屬板堆功率。目前，雖然國內氫燃料電池汽車零部件供應鏈還不夠成熟，但各界人士越來越重視。“引導加大氫燃料電池基礎科學研究投入，突破核心材料和關鍵部件技術瓶頸，推進產品國產化；鼓勵和推動各地因地制宜開展氫能示范應用，促進形成規模化產業集群；引導社會資本投資，鼓勵能源企業率先建立穩定、便捷、低成本的氫能供應體系；完善標準法規建設，加快制定氫能納入能源管理體系后的管理細則；制定頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。“在今年的全國兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英再次提出了發展氫燃料電池產業的建議。國內企業繼續努力。6月12日，新上市的美國氫燃料電池汽車初創公司Nicholas市值達到230億美元，最高點達到340億美元，超過福特260億美元的市值。對于一個產品沒有批量投放市場的創業公司來說，包含的無非是行業內外對氫燃料電池汽車的厚望。就氫燃料電池汽車產業鏈而言，豐田是氫能領域投資大、實力強的汽車廠商。自1992年以來，豐田在燃料電池堆、高壓儲氫、燃料系統軟件、制氫等方面積累了大量的技術和專利。，尤其是在電池堆和高壓儲氫技術方面。國產燃料電池汽車零部件方面，商用車還是比乘用車先進。”氫燃料電池汽車零部件整體技術不夠成熟，推廣難度大，加氫站建設不便，制約了其發展。“中國公路學會公交分會專家委員會委員陳世平在接受采訪時表示，這種清潔能源汽車的發展應該從零部件入手，加大扶持力度，促進其發展。在中國，最近的氫燃料電池組件也在不斷向前發展。”此次與豐田等汽車企業合作，是易華通“自主+合作”雙重運營模式下的戰略路線布局，進一步完善了易華通“自主石墨板+國際金屬板”雙重技術路線。“億華通公司相關負責人表示，在積極吸收、借鑒和合作國際先進技術的同時，億華通將繼續深化自主石墨板的技術創新，提升在氫燃料電池技術尤其是石墨板路線方面的技術儲備和產品市場競爭力。易華通公司是清華大學節能與新能源汽車工程中心的產業化實體，是北京清華產業發展研究院長期支持的重點企業。早在14年前，易華通就與清華大學合作，承擔了國家節能與新能源汽車“863計劃”重點項目氫燃料電池客車的研發，并先后參與了北京奧運會、上海世博會、新加坡首屆青奧會等多項世界級重大活動的燃料電池客車示范運營項目。易華通為福田汽車等整車企業提供燃料電池發動機系統。相關車輛已在北京、張家口、鄭州、上海、蘇州等地實現商用，產品多元化覆蓋公交車、客車、物流車、轎車。其中，在北京和張家口上線運營的近300輛氫燃料電池汽車，經歷了高緯度地區冬季低溫環境的考驗，運行良好，為2022年北京冬奧會示范應用提供了技術支撐。2018年，易華通與豐田合作。2019年4月，易華通與豐田聯合開發了60kW氫燃料電池發動機。到目前為止，易華通的氫燃料電池發動機已經覆蓋30kW到100kW。電堆是電化學反應的容器，是燃料電池動力系統的核心部件。電堆由多個燃料電池組成，核心部件是雙極板和膜電極。電堆工作時，氫氣和空氣通過管道分配到雙極板，并由雙極板均勻分配到電極，電極支架與催化劑接觸進行電化學反應。雙極板主要分為石墨雙極板和金屬雙極板。近年來，氫燃料電池產業發展迅速。但由于行業各方面的技術瓶頸，目前市場上電堆的性能大多集中在30kW到60kW，很少有超過110kW的應用。如果……ower小，可能性達不到重型卡車的應用水平。氫能130KW以上的金屬板堆應用在重型卡車上，國內外都不多見。“單樁功率137KW，可以‘落地’一輛7.5米的物流車和一輛8.5-12米的大巴。這意味著國內氫燃料商用車市場不再局限于政策補貼，而是真正滿足需求。”吉氫能源創始人傅宇表示，高功率意味著功率更大，應用領域更廣。另外，高功率密度意味著電池更小，更方便汽車廠商做系統集成。吉安氫能以上產品采用金屬雙極板路線。目前國外主流廠商也大多采用這種路線。根據吉安氫能發展規劃，公司將于2020年完成中試基地一期工程，主要功能為制造雙極板和電堆中試線；2021年，中試基地二期建成，主要功能為雙極板新工藝升級和電堆中試線升級；2022年-2023年，量產基地建成。該基地的主要功能是批量生產堆棧和關鍵部件。亟待解決的技術問題目前國內氫燃料電池供應鏈雖然在一些“點”上有所突破，但整體發展依然緩慢。“國內氫燃料電池供應鏈發展緩慢，與一些環節的技術問題、成本高、扶持政策不到位有一定關系。”中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩在接受《中國汽車報》采訪時表示，只有逐步解決一些瓶頸問題，才能加快氫燃料電池汽車零部件產業的發展。氫燃料電池通過氫和氧之間的電化學反應將化學能轉化為電能。目前國內生產的大部分氫燃料電池只能使用2000到3000小時，效率只有40%。中科院大連化學物理研究所研究員易寶蓮院士表示，國外氫燃料電池產品壽命比國內產品長，燃料電池的成本在國內還得解決。要實現燃料電池的大規模應用，必須解決建設成本高、驅動成本高等問題。價格高的原因之一是催化劑中鉑的含量高。氫燃料發電過程中，需要含鉑催化劑，但鉑是貴金屬。在Mirai未來組合豐田公司，一輛氫燃料電池汽車每輛車使用20克鉑，約為0.17克/千瓦。因此，通過技術進步，不斷減少鉑金屬的使用，也是降低氫燃料電池汽車使用成本的途徑之一。為解決氫燃料電池核心部件的技術難點，國內企業和科研單位正在合作攻關。上海交通大學、新源動力股份有限公司、SAIC、上海至臻新能源裝備有限公司聯合研發的“高功率密度燃料電池薄金屬雙極板及批量精密制造技術”獲得2019年度上海市技術發明獎特等獎。通常情況下，電堆占燃料電池系統成本的60%，占整車成本的30%，成為降低燃料電池汽車成本的重要途徑。“由于氫燃料電池汽車對高功率、長距離、低成本的要求，燃料電池堆的發展趨勢應該是從原來的增程或低功率向全功率模式轉變。”項目負責人、上海交通大學機械與動力工程學院教授賴新民告訴記者，經過十多年的研究，發明了一種薄金屬雙極板“兩板三場”的新結構。基于這種結構和新的氫、氧、水流場分布形式，創造了第三代12塊金屬雙極板。這是業內首個400片115kW大功率車電堆，實現了燃料電池車的全功率驅動，加一次氫可持續行駛600公里。“這只是中國氫燃料電池汽車發展的一步。”賴新民表示，要真正在新能源汽車上實現彎道超車，需要在多個零部件、材料、系統上有更大的突破。目前，氫能源的推廣雖然逐漸形成了更多的共識，但它不僅可以做到零排放、低碳環保，而且也不會像汽油車一樣對續駛里程產生焦慮。然而，由于零部件技術和基礎設施的限制，氫能并沒有得到廣泛普及。國內氫燃料電池汽車累計銷量仍然有限，加氫站只有幾十個。同時，氫燃料電池汽車的推廣應用領域主要在公共交通、物流等領域。王鳳英認為，國內氫能產業集群規模不大，氫能供應體系不穩定，核心材料和關鍵零部件技術不成熟，氫能產業無法快速健康發展。其實這些問題也是業內專家學者和企業家的普遍共識。發展前景值得期待。目前，新……的發展氫能、燃料電池等發電能源技術已經成為國家創新驅動發展戰略的重要內容之一。近年來，國家積極推進充電、加氫等設施建設，推動氫燃料電池產業進入快速發展期。各地積極出臺政策跟進，全力支持氫燃料電池汽車發展。截至目前，全國已有20多個省份發布了氫能產業發展規劃，在長三角、珠三角、京津冀等地區也做了一些小規模的氫能示范應用。有的地方已經形成了制備、儲運、燃料電池加注、下游應用的完整產業鏈。近日發布的《北京市加快新型基礎設施建設行動計劃(2020-2022年)》提出，探索推進氫燃料電池等綠色先進技術在特定邊緣數據中心的試點應用，建設國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示范城市。天津市《氫能產業發展行動計劃(2020-2022年)》提出，天津將構建技術、產業、應用一體化發展的氫能產業生態圈；到2022年，氫能產業總產值超過150億元；在技術產業方面，到2022年，培育和引進一批氫氣制備、儲運、氫燃料電池制造、科研開發和配套服務等企業，引進和培育2至3家在氫燃料電池及核心部件、電力系統集成、檢驗檢測等領域具有國際競爭力的企業，積極爭取國家氫能產業集群試點，初步形成氫能全產業鏈發展格局。鑒于氫燃料電池汽車良好的環保性能，國內的支持力度也在逐漸加大。近日，工信部公布的第333批道路機動車生產企業及產品公告顯示，79款產品與氫燃料電池汽車相關。同時，在逐漸健全的政策支持下，中國新能源汽車產業迎來了新的發展機遇。經過多年努力，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升，產業體系日趨完善。新能源汽車產銷量和保有量連續四年位居世界第一。據中國汽車工程學會預測，2020年我國氫燃料電池汽車保有量將達到1萬輛，2025年達到10萬輛，2030年達到100萬輛。"這些都為氫燃料電池汽車及其零部件的發展帶來了新的機遇."顏志浩認為。事實上，國內企業也在不斷努力氫燃料電池汽車零部件。長城汽車在氫能技術領域布局較早，組建了600人的氫能、燃料電池系統、整車技術R&D團隊，由來自德、英、韓、日、美、中國的行業專業人士組成，大部分在燃料電池、儲氫、加氫、制氫、氫運輸技術、整車集成等領域擁有十年以上的工作經驗。長城汽車對相關零部件的規劃是，聚焦膜電極、ⅳ型70MPa儲氫瓶、高度集成的瓶口閥、減壓閥等關鍵零部件。其中，膜電極、瓶口閥、減壓閥今年將有小批量產能，燃料電池電堆、儲氫瓶等產品將陸續推出。同時，早在2018年8月，長城汽車就收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%的股權，并實現了完全控股。上汽集團研發的乘用車用85kW氫燃料電池系統將于2020年搭載長城氫燃料電池原型車。該系統凈輸出峰值功率達到85kW，系統最高效率達到60%，冷啟動溫度可低至-30℃，比容功率大于700 W/L..2019年4月，長城汽車投資4.5億元在上海成立威視能源科技有限公司，定位為燃料電池汽車零部件制造商和系統集成商，是其打造氫燃料電池汽車供應鏈的又一重要載體。今年3月，SAIC旗下的上海杰氫科技有限公司(以下簡稱杰氫科技)燃料電池項目在上海開工建設。據介紹，何潔科技堅持自主開發，掌握燃料電池電堆、系統等核心關鍵技術，擁有完整的自主知識產權。目前已參與制定燃料電池國家標準15項，發布燃料電池汽車企業標準7項，燃料電池相關領域專利350項。搭載杰氫科技燃料電池的SAIC榮威950燃料電池車是國內唯一一款已公布、銷售并獲得許可的燃料電池乘用車，也是國內首款搭載70MPa儲氫系統的燃料電池車。一期工程計劃于2021年8月投產，將達到12000個燃料電池電堆及系統的生產能力，2024年產值預計達到12億元。“該項目的投產將進一步補充公司的R&D和制造能力，通過規模化和批量化生產，進一步優化產品成本，提高產品質量，加快SAIC燃料電池產品的產業化進程……杰氫科技相關負責人表示。目前，濰柴動力繼續高度重視氫能業務布局，不斷加大相關關鍵核心零部件研發投入。承擔了國家重點專項“氫燃料電池發動機及商用車產業化技術及應用”和山東省多項新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化。同時，公司投資了加拿大Ballard Power System有限公司和英國Siris Power Holdings有限公司，加快氫燃料電池和固體氧化物燃料電池的布局。“加氫3分鐘，繼續行駛800到1000公里。”最近，隨著技術進步和業界的關注，氫燃料電池汽車從國外到國內再次升溫，相關零部件備受關注。6月初，豐田與一汽、東風、廣汽、BAIC四家汽車公司和易華通公司簽署了年內成立聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司的協議。6月16日，上海吉安氫能科技有限公司(以下簡稱吉安氫能)發布了車用燃料電池MH170金屬板堆升級版。該產品單堆功率137kW，是目前國內外燃料電池領域已知最大的金屬板堆功率。目前，雖然國內氫燃料電池汽車零部件供應鏈還不夠成熟，但各界人士越來越重視。“引導加大氫燃料電池基礎科學研究投入，突破核心材料和關鍵部件技術瓶頸，推進產品國產化；鼓勵和推動各地因地制宜開展氫能示范應用，促進形成規模化產業集群；引導社會資本投資，鼓勵能源企業率先建立穩定、便捷、低成本的氫能供應體系；完善標準法規建設，加快制定氫能納入能源管理體系后的管理細則；制定頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。“在今年的全國兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英再次提出了發展氫燃料電池產業的建議。國內企業繼續努力。6月12日，新上市的美國氫燃料電池汽車初創公司Nicholas市值達到230億美元，最高點達到340億美元，超過福特260億美元的市值。對于一個產品沒有批量投放市場的創業公司來說，包含的無非是行業內外對氫燃料電池汽車的厚望。就氫燃料電池汽車產業鏈而言，豐田是氫能領域投資大、實力強的汽車廠商。自1992年以來，豐田在燃料電池堆、高壓儲氫、燃料系統軟件、制氫等方面積累了大量的技術和專利。，尤其是在電池堆和高壓儲氫技術方面。國產燃料電池汽車零部件方面，商用車還是比乘用車先進。”氫燃料電池汽車零部件整體技術不夠成熟，推廣難度大，加氫站建設不便，制約了其發展。“中國公路學會公交分會專家委員會委員陳世平在接受采訪時表示，這種清潔能源汽車的發展應該從零部件入手，加大扶持力度，促進其發展。在中國，最近的氫燃料電池組件也在不斷向前發展。”此次與豐田等汽車企業合作，是易華通“自主+合作”雙重運營模式下的戰略路線布局，進一步完善了易華通“自主石墨板+國際金屬板”雙重技術路線。“億華通公司相關負責人表示，在積極吸收、借鑒和合作國際先進技術的同時，億華通將繼續深化自主石墨板的技術創新，提升在氫燃料電池技術尤其是石墨板路線方面的技術儲備和產品市場競爭力。易華通公司是清華大學節能與新能源汽車工程中心的產業化實體，是北京清華產業發展研究院長期支持的重點企業。早在14年前，易華通就與清華大學合作，承擔了國家節能與新能源汽車“863計劃”重點項目氫燃料電池客車的研發，并先后參與了北京奧運會、上海世博會、新加坡首屆青奧會等多項世界級重大活動的燃料電池客車示范運營項目。易華通為福田汽車等整車企業提供燃料電池發動機系統。相關車輛已在北京、張家口、鄭州、上海、蘇州等地實現商用，產品多元化覆蓋公交車、客車、物流車、轎車。其中，在北京和張家口上線運營的近300輛氫燃料電池汽車，經歷了高緯度地區冬季低溫環境的考驗，運行良好，為2022年北京冬奧會示范應用提供了技術支撐。2018年，易華通與豐田合作。2019年4月，易華通與豐田聯合開發了60kW氫燃料電池發動機。到目前為止，易華通的氫燃料電池發動機已經覆蓋30kW到100kW。電堆是電化學反應的容器，是燃料電池動力系統的核心部件。電堆由多個燃料電池組成，核心部件是雙極板和膜電極。電堆工作時，氫氣和空氣通過管道分配到雙極板，并由雙極板均勻分配到電極，電極支架與催化劑接觸進行電化學反應。雙極板主要分為石墨雙極板和金屬雙極板。近年來，氫燃料電池產業發展迅速。但由于行業各方面的技術瓶頸，目前市場上電堆的性能大多集中在30kW到60kW，很少有超過110kW的應用。如果……ower小，可能性達不到重型卡車的應用水平。氫能130KW以上的金屬板堆應用在重型卡車上，國內外都不多見。“單樁功率137KW，可以‘落地’一輛7.5米的物流車和一輛8.5-12米的大巴。這意味著國內氫燃料商用車市場不再局限于政策補貼，而是真正滿足需求。”吉氫能源創始人傅宇表示，高功率意味著功率更大，應用領域更廣。另外，高功率密度意味著電池更小，更方便汽車廠商做系統集成。吉安氫能以上產品采用金屬雙極板路線。目前國外主流廠商也大多采用這種路線。根據吉安氫能發展規劃，公司將于2020年完成中試基地一期工程，主要功能為制造雙極板和電堆中試線；2021年，中試基地二期建成，主要功能為雙極板新工藝升級和電堆中試線升級；2022年-2023年，量產基地建成。該基地的主要功能是批量生產堆棧和關鍵部件。亟待解決的技術問題目前國內氫燃料電池供應鏈雖然在一些“點”上有所突破，但整體發展依然緩慢。“國內氫燃料電池供應鏈發展緩慢，與一些環節的技術問題、成本高、扶持政策不到位有一定關系。”中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩在接受《中國汽車報》采訪時表示，只有逐步解決一些瓶頸問題，才能加快氫燃料電池汽車零部件產業的發展。氫燃料電池通過氫和氧之間的電化學反應將化學能轉化為電能。目前國內生產的大部分氫燃料電池只能使用2000到3000小時，效率只有40%。中科院大連化學物理研究所研究員易寶蓮院士表示，國外氫燃料電池產品壽命比國內產品長，燃料電池的成本在國內還得解決。要實現燃料電池的大規模應用，必須解決建設成本高、驅動成本高等問題。價格高的原因之一是催化劑中鉑的含量高。氫燃料發電過程中，需要含鉑催化劑，但鉑是貴金屬。在Mirai未來組合豐田公司，一輛氫燃料電池汽車每輛車使用20克鉑，約為0.17克/千瓦。因此，通過技術進步，不斷減少鉑金屬的使用，也是降低氫燃料電池汽車使用成本的途徑之一。為解決氫燃料電池核心部件的技術難點，國內企業和科研單位正在合作攻關。上海交通大學、新源動力股份有限公司、SAIC、上海至臻新能源裝備有限公司聯合研發的“高功率密度燃料電池薄金屬雙極板及批量精密制造技術”獲得2019年度上海市技術發明獎特等獎。通常情況下，電堆占燃料電池系統成本的60%，占整車成本的30%，成為降低燃料電池汽車成本的重要途徑。“由于氫燃料電池汽車對高功率、長距離、低成本的要求，燃料電池堆的發展趨勢應該是從原來的增程或低功率向全功率模式轉變。”項目負責人、上海交通大學機械與動力工程學院教授賴新民告訴記者，經過十多年的研究，發明了一種薄金屬雙極板“兩板三場”的新結構。基于這種結構和新的氫、氧、水流場分布形式，創造了第三代12塊金屬雙極板。這是業內首個400片115kW大功率車電堆，實現了燃料電池車的全功率驅動，加一次氫可持續行駛600公里。“這只是中國氫燃料電池汽車發展的一步。”賴新民表示，要真正在新能源汽車上實現彎道超車，需要在多個零部件、材料、系統上有更大的突破。目前，氫能源的推廣雖然逐漸形成了更多的共識，但它不僅可以做到零排放、低碳環保，而且也不會像汽油車一樣對續駛里程產生焦慮。然而，由于零部件技術和基礎設施的限制，氫能并沒有得到廣泛普及。國內氫燃料電池汽車累計銷量仍然有限，加氫站只有幾十個。同時，氫燃料電池汽車的推廣應用領域主要在公共交通、物流等領域。王鳳英認為，國內氫能產業集群規模不大，氫能供應體系不穩定，核心材料和關鍵零部件技術不成熟，氫能產業無法快速健康發展。其實這些問題也是業內專家學者和企業家的普遍共識。發展前景值得期待。目前，新……的發展氫能、燃料電池等發電能源技術已經成為國家創新驅動發展戰略的重要內容之一。近年來，國家積極推進充電、加氫等設施建設，推動氫燃料電池產業進入快速發展期。各地積極出臺政策跟進，全力支持氫燃料電池汽車發展。截至目前，全國已有20多個省份發布了氫能產業發展規劃，在長三角、珠三角、京津冀等地區也做了一些小規模的氫能示范應用。有的地方已經形成了制備、儲運、燃料電池加注、下游應用的完整產業鏈。近日發布的《北京市加快新型基礎設施建設行動計劃(2020-2022年)》提出，探索推進氫燃料電池等綠色先進技術在特定邊緣數據中心的試點應用，建設國內領先的氫燃料電池汽車產業試點示范城市。天津市《氫能產業發展行動計劃(2020-2022年)》提出，天津將構建技術、產業、應用一體化發展的氫能產業生態圈；到2022年，氫能產業總產值超過150億元；在技術產業方面，到2022年，培育和引進一批氫氣制備、儲運、氫燃料電池制造、科研開發和配套服務等企業，引進和培育2至3家在氫燃料電池及核心部件、電力系統集成、檢驗檢測等領域具有國際競爭力的企業，積極爭取國家氫能產業集群試點，初步形成氫能全產業鏈發展格局。鑒于氫燃料電池汽車良好的環保性能，國內的支持力度也在逐漸加大。近日，工信部公布的第333批道路機動車生產企業及產品公告顯示，79款產品與氫燃料電池汽車相關。同時，在逐漸健全的政策支持下，中國新能源汽車產業迎來了新的發展機遇。經過多年努力，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升，產業體系日趨完善。新能源汽車產銷量和保有量連續四年位居世界第一。據中國汽車工程學會預測，2020年我國氫燃料電池汽車保有量將達到1萬輛，2025年達到10萬輛，2030年達到100萬輛。"這些都為氫燃料電池汽車及其零部件的發展帶來了新的機遇."顏志浩認為。事實上，國內企業也在不斷努力氫燃料電池汽車零部件。長城汽車在氫能技術領域布局較早，組建了600人的氫能、燃料電池系統、整車技術R&D團隊，由來自德、英、韓、日、美、中國的行業專業人士組成，大部分在燃料電池、儲氫、加氫、制氫、氫運輸技術、整車集成等領域擁有十年以上的工作經驗。長城汽車對相關零部件的規劃是，聚焦膜電極、ⅳ型70MPa儲氫瓶、高度集成的瓶口閥、減壓閥等關鍵零部件。其中，膜電極、瓶口閥、減壓閥今年將有小批量產能，燃料電池電堆、儲氫瓶等產品將陸續推出。同時，早在2018年8月，長城汽車就收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%的股權，并實現了完全控股。上汽集團研發的乘用車用85kW氫燃料電池系統將于2020年搭載長城氫燃料電池原型車。該系統凈輸出峰值功率達到85kW，系統最高效率達到60%，冷啟動溫度可低至-30℃，比容功率大于700 W/L..2019年4月，長城汽車投資4.5億元在上海成立威視能源科技有限公司，定位為燃料電池汽車零部件制造商和系統集成商，是其打造氫燃料電池汽車供應鏈的又一重要載體。今年3月，SAIC旗下的上海杰氫科技有限公司(以下簡稱杰氫科技)燃料電池項目在上海開工建設。據介紹，何潔科技堅持自主開發，掌握燃料電池電堆、系統等核心關鍵技術，擁有完整的自主知識產權。目前已參與制定燃料電池國家標準15項，發布燃料電池汽車企業標準7項，燃料電池相關領域專利350項。搭載杰氫科技燃料電池的SAIC榮威950燃料電池車是國內唯一一款已公布、銷售并獲得許可的燃料電池乘用車，也是國內首款搭載70MPa儲氫系統的燃料電池車。一期工程計劃于2021年8月投產，將達到12000個燃料電池電堆及系統的生產能力，2024年產值預計達到12億元。“該項目的投產將進一步補充公司的R&D和制造能力，通過規模化和批量化生產，進一步優化產品成本，提高產品質量，加快SAIC燃料電池產品的產業化進程……杰氫科技相關負責人表示。目前，濰柴動力繼續高度重視氫能業務布局，不斷加大相關關鍵核心零部件研發投入。承擔了國家重點專項“氫燃料電池發動機及商用車產業化技術及應用”和山東省多項新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化。同時，公司投資了加拿大Ballard Power System有限公司和英國Siris Power Holdings有限公司，加快氫燃料電池和固體氧化物燃料電池的布局。業內專家認為，目前汽車企業正在加速布局氫燃料電池汽車市場，關鍵技術逐漸取得突破，降成本路徑清晰，未來有望被市場接受。在核心零部件領域，越來越多的汽車企業開始通過并購或股權投資的方式，布局有技術壁壘的燃料電池產業鏈企業，搶占市場先機。與此同時，擁有領先技術的豐田汽車公司改變了戰略，加緊開拓中國市場。“這無異于加劇了國內氫燃料電池汽車及其零部件的市場競爭。”陳世平認為，國內零部件企業應該做出更多努力，加快相關零部件的研發和應用。在氫燃料電池領域，國際氫能委員會的報告顯示，到2050年，全球對氫的需求將達到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力和供熱等領域發揮重要作用，氫能將占人類能源消耗的18%。在氫能應用的諸多領域中，交通領域將最先具備成本競爭力。"整個氫燃料電池汽車系統的發展需要一個國家戰略計劃."易寶蓮認為，國家應該設立氫燃料電池汽車重大專項，而不是把它列入電動汽車重大專項，包括氫能源的制備和運輸，把氫能源的各種用途都放進去，把氫能源的應用放在第一位，這樣才能促進氫燃料電池汽車產業的發展。記者感言:氫燃料汽車零部件肩上的擔子不輕。最近，氫燃料電池汽車在世界范圍內受到越來越多的關注。國內相關零部件與世界先進水平相比差距較大。氫燃料電池汽車產業發展的實際需求日益迫切。這就要求相關零部件企業盡快提高技術水平，不斷努力解決薄弱環節，補齊短板，消除瓶頸，加快發展。首先，要抓住新市場帶來的新需求和新機遇。中國是全球最大的新能源汽車市場。為此，豐田、寶馬等跨國氫燃料電池汽車公司都把氫燃料電池市場布局的重點放在了中國。近日，豐田更進一步，斥資2億元與一汽等5家企業合資成立“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”，并聯手易華通、福田等企業在氫燃料電池和發動機方面展開合作，無疑是搶占市場先機的信心表現。在這樣的情況下，國內氫燃料電池零部件企業應該認清現實，找準自己的定位，爭取分一杯羹。其次，要找準薄弱環節，進行技術攻關，積累前進動力。就現實而言，國內氫燃料電池相關組件的發展并不盡如人意。比如氫燃料電池的耐久性和效率，加氫站的建設，氫氣儲存和運輸的相關技術的短缺，都遠遠落后于豐田等跨國公司。因此，國內相關企業應立足現實，制定攻關計劃，認真組織力量，開展產學研合作……大學研究，加強技術創新。他們一方面要努力突破領先技術，另一方面要彌補基礎技術的短板，打造完整的氫燃料電池供應鏈和產業鏈，逐步做大做強。第三，積極參與市場競爭，努力拓展市場空間。近年來，雖然國內氫燃料電池零配件行業還存在不平衡、不完善、不完善、不配套等問題，但隨著氫燃料電池汽車優勢的日益凸顯，國內對該行業的關注度和政策支持力度也逐漸加大，國家和地方層面出臺了一系列扶持政策，推動氫燃料電池產業加速發展。在日臻完善的背景下，氫燃料電池供應鏈上的企業應充分利用政策機遇、市場機遇和技術機遇，在新的“風口”到來時，主動布局，加快發展，搶占先機，在競爭中贏得先機，贏得市場，贏得未來。總之，國內氫燃料電池零部件產業要不懈努力，緊跟國際先進趨勢、市場發展步伐、技術創新步伐，在自主創新的基礎上實現新進步、新提升、新跨越。業內專家認為，目前汽車企業正在加速布局氫燃料電池汽車市場，關鍵技術逐漸取得突破，降成本路徑清晰，未來有望被市場接受。在核心零部件領域，越來越多的汽車企業開始通過并購或股權投資的方式，布局有技術壁壘的燃料電池產業鏈企業，搶占市場先機。與此同時，擁有領先技術的豐田汽車公司改變了戰略，加緊開拓中國市場。“這無異于加劇了國內氫燃料電池汽車及其零部件的市場競爭。”陳世平認為，國內零部件企業應該做出更多努力，加快相關零部件的研發和應用。在氫燃料電池領域，國際氫能委員會的報告顯示，到2050年，全球對氫的需求將達到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力和供熱等領域發揮重要作用，氫能將占人類能源消耗的18%。在氫能應用的諸多領域中，交通領域將最先具備成本競爭力。"整個氫燃料電池汽車系統的發展需要一個國家戰略計劃."易寶蓮認為，國家應該設立氫燃料電池汽車重大專項，而不是把它列入電動汽車重大專項，包括氫能源的制備和運輸，把氫能源的各種用途都放進去，把氫能源的應用放在第一位，這樣才能促進氫燃料電池汽車產業的發展。記者感言:氫燃料汽車零部件肩上的擔子不輕。最近，氫燃料電池汽車在世界范圍內受到越來越多的關注。國內相關零部件與世界先進水平相比差距較大。氫燃料電池汽車產業發展的實際需求日益迫切。這就要求相關零部件企業盡快提高技術水平，不斷努力解決薄弱環節，補齊短板，消除瓶頸，加快發展。首先，要抓住新市場帶來的新需求和新機遇。中國是全球最大的新能源汽車市場。為此，豐田、寶馬等跨國氫燃料電池汽車公司都把氫燃料電池市場布局的重點放在了中國。近日，豐田更進一步，斥資2億元與一汽等5家企業合資成立“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”，并聯手易華通、福田等企業在氫燃料電池和發動機方面展開合作，無疑是搶占市場先機的信心表現。在這種情況下，d……我國氫燃料電池零部件企業應該認清現實，找準自己的位置，爭取分一杯羹。其次，要找準薄弱環節，進行技術攻關，積累前進動力。就現實而言，國內氫燃料電池相關組件的發展并不盡如人意。比如氫燃料電池的耐久性和效率，加氫站的建設，氫氣儲存和運輸的相關技術的短缺，都遠遠落后于豐田等跨國公司。因此，國內相關企業應立足現實，制定攻關計劃，認真組織力量，開展產學研合作，加大技術創新力度。他們一方面要努力突破領先技術，另一方面要彌補基礎技術的短板，打造完整的氫燃料電池供應鏈和產業鏈，逐步做大做強。第三，積極參與市場競爭，努力拓展市場空間。近年來，雖然國內氫燃料電池零配件行業還存在不平衡、不完善、不完善、不配套等問題，但隨著氫燃料電池汽車優勢的日益凸顯，國內對該行業的關注度和政策支持力度也逐漸加大，國家和地方層面出臺了一系列扶持政策，推動氫燃料電池產業加速發展。在日臻完善的背景下，氫燃料電池供應鏈上的企業應充分利用政策機遇、市場機遇和技術機遇，在新的“風口”到來時，主動布局，加快發展，搶占先機，在競爭中贏得先機，贏得市場，贏得未來。總之，國內氫燃料電池零部件產業要不懈努力，緊跟國際先進趨勢、市場發展步伐、技術創新步伐，在自主創新的基礎上實現新進步、新提升、新跨越。

標簽：豐田北京長城福田一汽

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