新能源紅海下 小型電動車或成蔚藍之地?

說到中國新能源汽車的奠基人，小微電動車絕對是電氣化浪潮的排頭兵。據協會統計，小型電動車市場份額常年超過60%，2015年達到87%的峰值。但隨著近年來國家補貼政策的引導，新能源疊加在二手車上的低價沖擊，以及高品質、高附加值的電氣化產品的不斷涌現。2019年全年，A00純電動車份額從49%下降到26%，甚至被市場與“老年代步車”和“低速電動車”一視同仁。曾經的電動先鋒現在很孤獨，但不代表這個品類會被注重銷量的主機廠淘汰，也不代表以后會對消費者失去價值。雖然高檔電動車關注度高，但購買成本低、使用成本低的小型電動車需求更廣。此外，長城歐拉、上汽通用五菱、零跑近年來都表現出了對小型電動車的偏愛，這也讓這一細分市場的未來更加令人期待。▼低端的印象需要扭轉。在中國汽車向電動化轉型的初期，由于補貼政策對續航里程和電池能量密度的要求相對寬松，以及城市對新能源號牌的限制，小型電動車的生產成為獲得補貼的主要途徑，一些車企也在電動化的跑道上野蠻生長。在那個特定的歷史階段，小型電動車產銷量激增，但質量和技術沒有得到足夠的重視，因此一度被貼上“低端”的標簽。在與筆者談到這一現象時，有業內人士坦言:“那時候電動車的質量和性價比遠低于燃油車。雖然銷量不錯，但每賣出一輛，其實就在口碑和體驗上給電動車未來的市場形象打了一個折扣。現在很多消費者對電動車有抵觸情緒，這和新能源汽車發展初期的產品有很大關系。”產品力低的影響是如此深遠，以至于小型電動車經常和“老年代步車”混淆。這種市場印象很容易使其脫離年輕時刻的80/90消費主力，對發展非常不利。其實“老年代步車”有自己的定義。嚴格來說，真正的老年人電動代步車產品應該是由原來屬于醫療器械的電動輪椅車演變而來，產品的設計更加適合老年人和殘疾人的駕駛習慣。老年代步車上路不需要牌照和駕照，電動車上路必須有牌照和駕照。這是兩者的主要區別。但是，無論差別有多大，市場競爭都不存在不公平。如果車企不在這一領域發起集體攻勢，“以次充好”的標簽必將蠶食小型電動車的市場份額，甚至更嚴重的可能在中國市場消失。從近期發布的新能源汽車政策來看，未來幾年，續航時間短、電池能量密度低的小型電動車市場份額不會有大幅度增長。對此，長城汽車總裁王鳳英在2020年全國人大代表建議中指出:“受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額明顯下降。根據目前的行業發展趨勢和目前的產業政策導向，未來的市場份額很可能會進一步下降。因此，在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向。”▼新一代產品上戰場。小型電動車其實可以分為“小車”和“電動車”，其中“小”是前提。筆者認為小型車在中國成為“小眾”產品的一個重要原因是中國消費者對汽車的認知尚未成熟。我們可以看看成熟的歐洲、美國和日本市場，那里的K型車使用方便，而且……w成本隨處可見。小巧精致的大眾polo、豐田雅力士、標致208是路上的主角，它們的消費者普遍認為汽車是工具，是機器。在中國，汽車對消費者的生活意味著什么？汽車在消費者的生活中扮演什么角色？從這些角度來看，汽車需要承載的東西太多了，小型車能給的東西真的很有限。盡管目前情況如此，但筆者仍然相信，這種觀念會隨著未來經濟的發展和千人數量的不斷提高而改變。節能、環保、緊湊的汽車遲早會回歸應有的市場地位。此前，大眾汽車中國區CEO馮博士曾經和筆者聊過這個問題，表示在2020年到2025年之間，中國各大城市的車型可能會有一些大的變化。比如有些城市或者某些區域可能只允許新能源汽車通行，甚至停車時優先考慮新能源汽車。這些可能都是即將出現的新現象，會讓傳統燃油車失去便利性優勢。第二，未來中國的汽車市場可能更傾向于小型車。今天大家比較關注的高座椅和大尺寸SUV就不會那么受寵了。考慮到未來的美觀和方便，人們可能會更喜歡小型車輛。所以這兩個趨勢可能會在十年后逐漸出現。生產小型車的公司也對這個市場有足夠的期待。王鳳英指出，近年來，小型電動汽車的技術和質量不斷提升，比中大型電動汽車更加經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭和小城鎮居民的短途出行需求和購買力。發展小型電動汽車具有巨大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康社會戰略目標具有重要意義。事實上，目前歐拉、五菱、零跑、長安等公司都瞄準了這個市場，將產品打磨得更加精細，附加值更高。比如長城集團投資300億元在歐拉R1，500多位專家搭建了ME平臺。ME平臺有自己的優勢。歐拉R1作為平臺下的戰略產品，主打重量輕、體積小，電源布置在地板下，實現了電源模塊占用空間小、結構更合理的優勢。通過短前懸架設計，歐拉R1的軸距超過了車長的70%，更加靈活、舒適、可操作。此外，歐拉采用了全新的互聯系統。通過科大訊飛系統，可以實現雙手不離開方向盤的精準語音控制、導航、空調控制、藍牙電話、音樂播放等功能操作。同時可以通過語音交互查詢天氣、時刻表、航班、新聞等信息，安全便捷，遠超同行。將于6月上市的洪光MINI也在安全設計上下了很大功夫。洪光MINI EV搭載了智能電池管理系統BMS，可以監測電池的物理參數，估計電池的狀態，對電池進行在線診斷和預警，幫助用戶監測電池的健康狀態，延長電池的使用壽命。同時，洪光MINI EV電池組采用框架籠式結構，四周高強度鋼材保護，通過多重技術測試，具有安全性能高、重量輕的特點。零跑5月份推出的T03，搭載了更加人性化的智能科技。搭載Leap On智能車載系統，由8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控面板組成，可實現雙屏聯動互動。中控觸摸屏采用懸浮式設計，集導航、多媒體、空調、車輛設置等功能于一體，集成度高。此外，新車還配備了mainland China最新的ESC High plus車身穩定控制系統，集成了ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能。還擁有TPMS智能胎壓監測，實時監測顯示胎壓信息EPB+Autohold組合，減輕駕駛負擔。通過公司……在近幾年的汽車市場競爭中，我們可以看到小型車在中國的關注度越來越高。“未來的汽車市場將是一個很大的市場，許多傳統汽車公司將分別推出全新的車型，這充分說明大家仍然看好這個市場，”零跑汽車董事長朱說。▼前景光明但不平坦。正如很多車企高管所說，小型電動車在中國確實有很好的發展前景。但其良性發展是建立在政策支持、車企布局和產品升級的基礎上的。有業內專家表示，如果各地政府能夠充分發揮各自的資源優勢，積極推進購車、停車、充電等方面的便利措施，為新能源汽車營造良好的生態環境，讓消費者切實感受到電動出行的便利，那么小型電動汽車的大規模推廣將不再是問題。針對小型電動汽車發展中存在的問題，王鳳英今年提出了四點建議。第一，建立小型電動汽車的產品標準；第二，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；第三，給予小型電動車稅收優惠；第四，加強動力電池回收管理，突出小型電動汽車優勢。值得指出的是，盡管中國品牌擁有先天的地理優勢，但它們應該時刻準備著與海外品牌競爭。6月17日，海外媒體Electrek報道稱，特斯拉正在向中國汽車設計師征集其小型電動汽車的設計方案。根據特斯拉官方微信發布的公告，入選的設計未來可能會在其上海超級工廠下線。雖然這款車的目標是在全球銷售，但在中國的設計和生產，一定程度上說明了敏銳的馬斯克已經開始了分蛋糕的計劃。此外，長城-寶馬合資企業beam汽車項目已經明確表示，將生產Mini的純電動版本。今年早些時候，吉利和戴姆勒還確認，新一代純電動smart將由奔馳全球設計部門負責設計，吉利控股的全球R&D中心將負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年投放市場并在全球銷售。由此看來，留給本土小型電動車打動市場的時間只有兩年。筆者預測，2022年將是小型純電動車開花的第一年，“精品車”將成為兩年后汽車的新趨勢。說到中國新能源汽車的奠基人，小微電動車絕對是電氣化浪潮的排頭兵。據協會統計，小型電動車市場份額常年超過60%，2015年達到87%的峰值。但隨著近年來國家補貼政策的引導，新能源疊加在二手車上的低價沖擊，以及高品質、高附加值的電氣化產品的不斷涌現。2019年全年，A00純電動車份額從49%下降到26%，甚至被市場與“老年代步車”和“低速電動車”一視同仁。曾經的電動先鋒現在很孤獨，但不代表這個品類會被注重銷量的主機廠淘汰，也不代表以后會對消費者失去價值。雖然高檔電動車關注度高，但購買成本低、使用成本低的小型電動車需求更廣。此外，長城歐拉、上汽通用五菱、零跑近年來都表現出了對小型電動車的偏愛，這也讓這一細分市場的未來更加令人期待。▼低端的印象需要扭轉。在中國汽車向電動化轉型的初期，由于補貼政策對續航里程和電池能量密度的要求相對寬松，以及城市對新能源號牌的限制，小型電動車的生產成為獲得補貼的主要途徑，一些車企也在電動化的跑道上野蠻生長。在那個特定的歷史階段，小型電動車產銷量激增，但質量和技術沒有得到足夠的重視，因此一度被貼上“低端”的標簽。在與筆者談到這一現象時，有業內人士坦言:“那時候電動車的質量和性價比遠低于燃油車。雖然銷量不錯，但每賣出一輛，其實就在口碑和體驗上給電動車未來的市場形象打了一個折扣。現在很多消費者對電動車有抵觸情緒，這和新能源汽車發展初期的產品有很大關系。”產品力低的影響是如此深遠，以至于小型電動車經常和“老年代步車”混淆。這種市場印象很容易使其脫離年輕時刻的80/90消費主力，對發展非常不利。其實“老年代步車”有自己的定義。嚴格來說，真正的老年人電動代步車產品應該是由原來屬于醫療器械的電動輪椅車演變而來，產品的設計更加適合老年人和殘疾人的駕駛習慣。老年代步車上路不需要牌照和駕照，電動車上路必須有牌照和駕照。這是兩者的主要區別。然而，無論t有多大……不同的是，市場競爭中沒有不公平。如果車企不在這一領域發起集體攻勢，“以次充好”的標簽必將蠶食小型電動車的市場份額，甚至更嚴重的可能在中國市場消失。從近期發布的新能源汽車政策來看，未來幾年，續航時間短、電池能量密度低的小型電動車市場份額不會有大幅度增長。對此，長城汽車總裁王鳳英在2020年全國人大代表建議中指出:“受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額明顯下降。根據目前的行業發展趨勢和目前的產業政策導向，未來的市場份額很可能會進一步下降。因此，在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向。”▼新一代產品上戰場。小型電動車其實可以分為“小車”和“電動車”，其中“小”是前提。筆者認為小型車在中國成為“小眾”產品的一個重要原因是中國消費者對汽車的認知尚未成熟。可以看看成熟的歐美日市場，那里隨處可見使用方便、成本低廉的K-CAR車型。小巧精致的大眾polo、豐田雅力士、標致208是路上的主角，它們的消費者普遍認為汽車是工具，是機器。在中國，汽車對消費者的生活意味著什么？汽車在消費者的生活中扮演什么角色？從這些角度來看，汽車需要承載的東西太多了，小型車能給的東西真的很有限。盡管目前情況如此，但筆者仍然相信，這種觀念會隨著未來經濟的發展和千人數量的不斷提高而改變。節能、環保、緊湊的汽車遲早會回歸應有的市場地位。此前，大眾汽車中國區CEO馮博士曾經和筆者聊過這個問題，表示在2020年到2025年之間，中國各大城市的車型可能會有一些大的變化。比如有些城市或者某些區域可能只允許新能源汽車通行，甚至停車時優先考慮新能源汽車。這些可能都是即將出現的新現象，會讓傳統燃油車失去便利性優勢。第二，未來中國的汽車市場可能更傾向于小型車。今天大家比較關注的高座椅和大尺寸SUV就不會那么受寵了。考慮到未來的美觀和方便，人們可能會更喜歡小型車輛。所以這兩個趨勢可能會在十年后逐漸出現。生產小型車的公司也對這個市場有足夠的期待。王鳳英指出，近年來，小型電動汽車的技術和質量不斷提升，比中大型電動汽車更加經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭和小城鎮居民的短途出行需求和購買力。發展小型電動汽車具有巨大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康社會戰略目標具有重要意義。事實上，目前歐拉、五菱、零跑、長安等公司都瞄準了這個市場，將產品打磨得更加精細，附加值更高。比如長城集團投資300億元在歐拉R1，500多位專家搭建了ME平臺。ME平臺有自己的優勢。歐拉R1作為平臺下的戰略產品，主打重量輕、體積小，電源布置在地板下，實現了電源模塊占用空間小、結構更合理的優勢。通過短前懸架設計，歐拉R1的軸距超過了車長的70%，更加靈活、舒適、可操作。此外，歐拉采用了全新的互聯系統。通過科大訊飛系統，可以實現雙手不離開方向盤的精準語音控制、導航、空調控制、藍牙電話、音樂播放等功能操作。同時，它可以查詢天氣，時間表，航班，新聞和其他信息……n通過語音交互，安全便捷，遠超同行。將于6月上市的洪光MINI也在安全設計上下了很大功夫。洪光MINI EV搭載了智能電池管理系統BMS，可以監測電池的物理參數，估計電池的狀態，對電池進行在線診斷和預警，幫助用戶監測電池的健康狀態，延長電池的使用壽命。同時，洪光MINI EV電池組采用框架籠式結構，四周高強度鋼材保護，通過多重技術測試，具有安全性能高、重量輕的特點。零跑5月份推出的T03，搭載了更加人性化的智能科技。搭載Leap On智能車載系統，由8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控面板組成，可實現雙屏聯動互動。中控觸摸屏采用懸浮式設計，集導航、多媒體、空調、車輛設置等功能于一體，集成度高。此外，新車還配備了mainland China最新的ESC High plus車身穩定控制系統，集成了ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能。還擁有TPMS智能胎壓監測，實時監測顯示胎壓信息EPB+Autohold組合，減輕駕駛負擔。通過這幾年汽車市場的競爭，可以看出小型車在國內的關注度越來越高。“未來的汽車市場將是一個很大的市場，許多傳統汽車公司將分別推出全新的車型，這充分說明大家仍然看好這個市場，”零跑汽車董事長朱說。▼前景光明但不平坦。正如很多車企高管所說，小型電動車在中國確實有很好的發展前景。但其良性發展是建立在政策支持、車企布局、產品升級的基礎上的。有業內專家表示，如果各地政府能夠充分發揮各自的資源優勢，積極推進購車、停車、充電等方面的便利措施，為新能源汽車營造良好的生態環境，讓消費者切實感受到電動出行的便利，那么小型電動汽車的大規模推廣將不再是問題。針對小型電動汽車發展中存在的問題，王鳳英今年提出了四點建議。第一，建立小型電動汽車的產品標準；第二，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；第三，給予小型電動車稅收優惠；第四，加強動力電池回收管理，突出小型電動汽車優勢。值得指出的是，盡管中國品牌擁有先天的地理優勢，但它們應該時刻準備著與海外品牌競爭。6月17日，海外媒體Electrek報道稱，特斯拉正在向中國汽車設計師征集其小型電動汽車的設計方案。根據特斯拉官方微信發布的公告，入選的設計未來可能會在其上海超級工廠下線。雖然這款車的目標是在全球銷售，但在中國的設計和生產，一定程度上說明了敏銳的馬斯克已經開始了分蛋糕的計劃。此外，長城-寶馬合資企業beam汽車項目已經明確表示，將生產Mini的純電動版本。今年早些時候，吉利和戴姆勒還確認，新一代純電動smart將由奔馳全球設計部門負責設計，吉利控股的全球R&D中心將負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年投放市場并在全球銷售。由此看來，留給本土小型電動車打動市場的時間只有兩年。筆者預測，2022年將是小型純電動車開花的第一年，“精品車”將成為兩年后汽車的新趨勢。

標簽：歐拉長城MINI大眾零跑汽車

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