6月車市復蘇:高端車火爆低端車遇冷 新能源車未爆發

6月第三周，15日-21日，乘用車零售額小幅回升。在這一周內，乘用車日均零售量為4.39萬輛。同比增速雖回落11%，但較5月第三周上升9%。全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)近期披露的這組數據顯示，國內汽車市場回暖趨勢較為平穩。一場突如其來的疫情重創了國內汽車市場。進入后疫情時代后，車市終于開始復蘇，行業整體回暖。不過，新京報貝殼財經在采訪中發現，最近車市出現了新的特點，比如高端和低端車型銷量分化明顯。車市終于回暖，SUV細分市場從5月份開始帶動國內車市回暖。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的汽車產銷數據顯示，今年5月，國內汽車市場累計產量218.7萬輛，同比增長18.2%；銷量達到219.4萬輛，同比增長37.4%。但今年前5個月，汽車市場累計產銷量分別為778.9萬輛和795.7萬輛，較去年同期分別下降29.1%和22.6%。5月份，產銷均實現同比正增長。業內普遍認為，這意味著汽車市場開始復蘇，逐步回歸正軌。從乘用車細分市場來看，5月份SUV細分市場表現強勁，產銷正增長，轎車市場產量同比小幅增長，銷量同比小幅下降。“SUV市場的動力很強，新產品出現的頻率比較高，消費者的購買力也比較強。"乘聯會秘書長崔東樹認為，"疫情好轉，中西部地區消費者購買力回升，對SUV的偏好較高，將進一步推動SUV市場的強勁增長。“乘聯會數據顯示，從自主品牌、合資品牌、豪華品牌的SUV銷量占比來看，SUV依然是各品牌銷量增長的核心動力。以自主品牌和合資品牌為例。5月自主品牌SUV細分市場同比增長5%，合資品牌SUV細分市場同比增長16%，是唯一實現正增長的細分市場。業內人士認為，一度退去的“SUV熱潮”似乎出現了“回春”跡象，呈現出良好的反彈態勢。”5月乘用車市場由負轉正，SUV細分市場是最大的助推器。可以預見，消費者對SUV的熱情還是比較高的。在未來一段時間內，SUV仍將是銷量增長的主要動力。”崔東樹說道。豪華車市場在穩步增長，自主品牌的份額在萎縮。經過疫情的洗禮，國內汽車市場高低端兩極分化明顯。豪華車品牌抗風險能力強，保持穩定增長，而自主品牌受到一定影響，市場份額進一步降低。繼4月銷量轉正后，5月豪華車市場繼續領跑車市。乘聯會數據顯示，5月國內豪華車市場銷量約為22.56萬輛，環比增長18%，同比增長26.6%。今年前5個月，豪華車累計銷量約80.72萬輛，同比下降5.4%，但下降幅度低于整體行業。在銷量兩位數增長的同時，豪華車的市場份額也在進一步增長。第一季度豪華車市場份額為12.9%，5月份已經增長到14%。在汽車行業分析師任萬福看來，“豪華車銷量穩定增長的原因是消費升級加速，高端換購需求旺盛；此外，豪華車的價格持續下降，進一步吸引了消費者。“端午小長假期間，新京報貝殼財經走訪河北廊坊市大朗汽車城、安次工業園發現，豪華車品牌加大優惠力度，優惠金額多在1萬元以上，最高可達10萬元以上。比如奧迪A6L可以優惠11.77萬，寶馬7系也優惠10萬以上。廊坊華星史明一汽大眾奧迪4S店銷售顧問表示，“目前客流已經恢復到去年同期。我們現在提供很大的折扣，通過社交媒體平臺推廣客戶，也會主動聯系感興趣的客戶來咨詢店鋪。消費者大幅增加。“問到銷量，他說還不錯，但沒有透露具體數字。河北省汽車流通行業協會副會長侯在接受新京報貝殼財經采訪時表示，“豪華車品牌的用戶群體是固定的，疫情對這些群體影響不大，甚至在一定程度上刺激了他們的用車需求。疫情對豪華車品牌是挑戰，但更多是機遇，市場份額有望進一步擴大。“相對于豪華車市場份額的增長，自主品牌前5個月的業績明顯承壓。中汽協數據顯示，5月自主品牌乘用車累計銷量57.1萬輛，同比增長0.4%。與此同時，自主品牌的市場也在進一步下滑，5月份市場份額為34.1%，同比下降2.2個百分點。自主品牌汽車市場份額已經連續幾個月跌破40%的紅線。根據乘聯會披露的數據，自2018年5月以來，自主品牌市場份額同比連續20個月下滑。今年2、3月份市場份額有所回升，但隨后明顯下滑。雖然自主品牌也抓住了SUV的熱情，拉動了銷量增長，但業內人士認為，隨著合資品牌加速布局SUV各個細分市場，同時自主品牌SUV在一定程度上同質化，導致市場份額被搶奪。”國內車市中低端車大幅下滑，對自主品牌沖擊很大。”中國汽車工業協會副總工程師徐海東說。而自主品牌也開始尋求新的增長點，尋求品牌向上，推出高端品牌，比如吉利的領克，長城的WEY，奇瑞的星途，長安汽車的UNI。業內人士認為，車市下行，推出高端品牌，是自主品牌尋求改變，提升市場表現，但現在高端已經不是口號，隨著玩家的增加，會加速淘汰洗牌。對于合資品牌，大部分車企已經開始加速豐富產品矩陣，通過一系列新品發布，實現“血液回流”，強化自身市場集中度；但對于二線合資品牌來說，卻遇到了生存危機。東風雷諾退出中國市場后，有消息稱東風裕隆正計劃退出中國市場。“國內汽車市場瞬息萬變，競爭激烈。合資品牌如果不能及時改變市場策略、產品和營銷方向，很可能會被淘汰。”在一家合資車企負責營銷的李陽(化名)說，“其實SUV還是合資品牌的重點。此外，受豪華車價格和自主品牌高端化的影響，合資品牌已經開始開拓10萬元級別入門車型的市場，尋找增量。”新能源很難爆發式增長。預計年銷量在一百萬左右。5月整體車市回暖信號明顯，但新能源車回暖速度被業內認為不及預期，尚未由負轉正。今年5月，新能源汽車市場產量為8.4萬輛，環比增長3.5%，但同比下降25.8%。5月銷量8.2萬輛，環比增長12.2%，同比下降23.5%，遠低于汽車行業整體水平。業內人士認為，新能源汽車的銷售趨勢延續了去年下半年新能源汽車補貼負增長的趨勢。崔東樹認為，“一方面中國新能源汽車對政府的依賴程度很高，另一方面市場需求不足，消費者對新能源汽車信心不足。”但是今年從國家到地方政府都加大了鼓勵新能源汽車的政策。“今年新能源汽車整體走勢應該是U型，表現相對較弱。”崔東樹說。事實上，在端午節假期期間走訪4S的商店發現，消費者仍然相對傾向于燃油汽車。在廊坊大朗榮威4S店，正在看車的張先生坦言，“新能源車雖然沒有限牌，但是價格優勢不明顯，不在考慮之列。”此外，他還擔心續航里程和充電是否方便。“市區通勤用的純電動車還可以，但是跑長途的話還是要買燃氣車。”中汽協認為，政策驅動向市場驅動的轉變并不順利，對銷量有直接影響。補貼下降導致價格上漲，進而導致消費熱情逐漸下降；對于今年整體新能源汽車市場的表現，中汽協認為很難有爆發式增長，預計全年新能源汽車銷量在100萬輛左右。據悉，前5個月，新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。對于今年的車市，業內普遍的看法與招商證券研究報告的分析類似。“國內汽車市場的運行已經恢復正常。隨著政策的刺激，消費需求的逐步釋放，渠道運作效率的提高，今年車市的景氣度有望進一步回升。”6月第三周，15日-21日，乘用車零售額小幅回升。在這一周內，乘用車日均零售量為4.39萬輛。同比增速雖回落11%，但較5月第三周上升9%。全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)近期披露的這組數據顯示，國內汽車市場回暖趨勢較為平穩。一場突如其來的疫情重創了國內汽車市場。進入后疫情時代后，車市終于開始復蘇，行業整體回暖。不過，新京報貝殼財經在采訪中發現，最近車市出現了新的特點，比如高端和低端車型銷量分化明顯。車市終于回暖，SUV細分市場從5月份開始帶動國內車市回暖。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的汽車產銷數據顯示，今年5月，國內汽車市場累計產量218.7萬輛，同比增長18.2%；銷量達到219.4萬輛，同比增長37.4%。但今年前5個月，汽車市場累計產銷量分別為778.9萬輛和795.7萬輛，較去年同期分別下降29.1%和22.6%。5月份，產銷均實現同比正增長。業內普遍認為，這意味著汽車市場開始復蘇，逐步回歸正軌。從乘用車細分市場來看，5月份SUV細分市場表現強勁，產銷正增長，轎車市場產量同比小幅增長，銷量同比小幅下降。“SUV市場的動力很強，新產品出現的頻率比較高，消費者的購買力也比較強。"乘聯會秘書長崔東樹認為，"疫情好轉，中西部地區消費者購買力回升，對SUV的偏好較高，將進一步推動SUV市場的強勁增長。“乘聯會數據顯示，從自主品牌、合資品牌、豪華品牌的SUV銷量占比來看，SUV依然是各品牌銷量增長的核心動力。以自主品牌和合資品牌為例。5月自主品牌SUV細分市場同比增長5%，合資品牌SUV細分市場同比增長16%，是唯一實現正增長的細分市場。業內人士認為，一度退去的“SUV熱潮”似乎出現了“回春”跡象，呈現出良好的反彈態勢。”5月乘用車市場由負轉正，SUV細分市場是最大的助推器。可以預見，消費者對SUV的熱情還是比較高的。在未來一段時間內，SUV仍將是銷量增長的主要動力。”崔東樹說道。豪華車市場在穩步增長，自主品牌的份額在萎縮。經過疫情的洗禮，國內汽車市場高低端兩極分化明顯。豪華車品牌抗風險能力強，保持穩定增長，而自主品牌受到一定影響，市場份額進一步降低。繼4月銷量轉正后，5月豪華車市場繼續領跑車市。乘聯會數據顯示，5月國內豪華車市場銷量約為22.56萬輛，環比增長18%，同比增長26.6%。今年前5個月，豪華車累計銷量約80.72萬輛，同比下降5.4%，但下降幅度低于整體行業。在銷量兩位數增長的同時，豪華車的市場份額也在進一步增長。第一季度豪華車市場份額為12.9%，5月份已經增長到14%。在汽車行業分析師任萬福看來，“豪華車銷量穩定增長的原因是消費升級加速，高端換購需求旺盛；此外，豪華車的價格持續下降，進一步吸引了消費者。“端午小長假期間，新京報貝殼財經走訪河北廊坊市大朗汽車城、安次工業園發現，豪華車品牌加大優惠力度，優惠金額多在1萬元以上，最高可達10萬元以上。比如奧迪A6L可以優惠11.77萬，寶馬7系也優惠10萬以上。廊坊華星史明一汽大眾奧迪4S店銷售顧問表示，“目前客流已經恢復到去年同期。我們現在提供很大的折扣，通過社交媒體平臺推廣客戶，也會主動聯系感興趣的客戶來咨詢店鋪。消費者大幅增加。“問到銷量，他說還不錯，但沒有透露具體數字。河北省汽車流通行業協會副會長侯在接受新京報貝殼財經采訪時表示，“豪華車品牌的用戶群體是固定的，疫情對這些群體影響不大，甚至在一定程度上刺激了他們的用車需求。疫情對豪華車品牌是挑戰，但更多是機遇，市場份額有望進一步擴大。“相對于豪華車市場份額的增長，自主品牌前5個月的業績明顯承壓。中汽協數據顯示，5月自主品牌乘用車累計銷量57.1萬輛，同比增長0.4%。與此同時，自主品牌的市場也在進一步下滑，5月份市場份額為34.1%，同比下降2.2個百分點。自主品牌汽車市場份額已經連續幾個月跌破40%的紅線。根據乘聯會披露的數據，自2018年5月以來，自主品牌市場份額同比連續20個月下滑。今年2、3月份市場份額有所回升，但隨后明顯下滑。雖然自主品牌也抓住了SUV的熱情，拉動了銷量增長，但業內人士認為，隨著合資品牌加速布局SUV各個細分市場，同時自主品牌SUV在一定程度上同質化，導致市場份額被搶奪。”國內車市中低端車大幅下滑，對自主品牌沖擊很大。”中國汽車工業協會副總工程師徐海東說。而自主品牌也開始尋求新的增長點，尋求品牌向上，推出高端品牌，比如吉利的領克，長城的WEY，奇瑞的星途，長安汽車的UNI。業內人士認為，車市下行，推出高端品牌，是自主品牌尋求改變，提升市場表現，但現在高端已經不是口號，隨著玩家的增加，會加速淘汰洗牌。對于合資品牌，大部分車企已經開始加速豐富產品矩陣，通過一系列新品發布，實現“血液回流”，強化自身市場集中度；但對于二線合資品牌來說，卻遇到了生存危機。東風雷諾退出中國市場后，有消息稱東風裕隆正計劃退出中國市場。“國內汽車市場瞬息萬變，競爭激烈。合資品牌如果不能及時改變市場策略、產品和營銷方向，很可能會被淘汰。”在一家合資車企負責營銷的李陽(化名)說，“其實SUV還是合資品牌的重點。此外，受豪華車價格和自主品牌高端化的影響，合資品牌已經開始開拓10萬元級別入門車型的市場，尋找增量。”新能源很難爆發式增長。預計年銷量在一百萬左右。5月整體車市回暖信號明顯，但新能源車回暖速度被業內認為不及預期，尚未由負轉正。今年5月，新能源汽車市場產量為8.4萬輛，環比增長3.5%，但同比下降25.8%。5月銷量8.2萬輛，環比增長12.2%，同比下降23.5%，遠低于汽車行業整體水平。業內人士認為，新能源汽車的銷售趨勢延續了去年下半年新能源汽車補貼負增長的趨勢。崔東樹認為，“一方面中國新能源汽車對政府的依賴程度很高，另一方面市場需求不足，消費者對新能源汽車信心不足。”但是今年從國家到地方政府都加大了鼓勵新能源汽車的政策。“今年新能源汽車整體走勢應該是U型，表現相對較弱。”崔東樹說。事實上，在端午節假期期間走訪4S的商店發現，消費者仍然相對傾向于燃油汽車。在廊坊大朗榮威4S店，正在看車的張先生坦言，“新能源車雖然沒有限牌，但是價格優勢不明顯，不在考慮之列。”此外，他還擔心續航里程和充電是否方便。“市區通勤用的純電動車還可以，但是跑長途的話還是要買燃氣車。”中汽協認為，政策驅動向市場驅動的轉變并不順利，對銷量有直接影響。補貼下降導致價格上漲，進而導致消費熱情逐漸下降；對于今年整體新能源汽車市場的表現，中汽協認為很難有爆發式增長，預計全年新能源汽車銷量在100萬輛左右。據悉，前5個月，新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。對于今年的車市，業內普遍的看法與招商證券研究報告的分析類似。“國內汽車市場的運行已經恢復正常。隨著政策的刺激，消費需求的逐步釋放，渠道運作效率的提高，今年車市的景氣度有望進一步回升。”

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