據外媒electrek報道，4月24日，CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)和中國電力企業聯合會聯合發布了新版本的CHAdeMO快速充電標準——cha demo 3.0。CHAdeMO 3.0標準的充電器更小，線纜也會減少。采用了與GB/T協議相同的插頭，還采用了液冷技術對充電器進行散熱。采用CHAdeMO 3.0標準的車輛DC充電功率可超過500kW(最大電流600A)，將兼容之前的CHAdeMO版本、GB/T、CCS等不同標準的快充系統，未來可能會適配特斯拉。另外，CHAdeMO標準從一開始就支持雙向充放電，而最主流的CCS快充標準卻沒有這個功能。現階段，中國和日本正在就新的快速充電標準進行合作，印度也有望成為新的合作伙伴。根據CHAdeMO的說法，韓國和一些東南亞國家也對這種充電技術感興趣。1.發布CHAdeMO 3.0標準:最高可支持500kW快充的CCS標準和CHAdeMO標準是目前最主流的兩個電動汽車DC快充標準，但近日ChAdeMO協會發布了CHAdeMO 3.0標準，該標準是與中國電力企業聯合會共同制定的。在此標準下，充電器和線纜的尺寸將會縮小，采用與GB/T協議相同的插頭，兼容之前的CHAdeMO版本、GB/T、CCS等不同標準的快充系統，未來可能會適配特斯拉。
▲新充電器會減。此外，在CHAdeMO 3.0標準下，車輛充電功率可超過500kW(最大電流600A)。與目前主流的CCS標準最大的區別在于，CHAdeMO標準從一開始就以雙向充放電為核心功能進行設計，不僅可以為電動汽車充電，還可以將電回收后賣給電網。
▲CHAdeMO標準支持雙向充放電。目前日版日產聆風和三菱歐藍德都采用CHAdeMo標準，兩車都有雙向充放電功能。上個月，日產還展示了反向放電的功能，可以使用Leaf為7/11商店供電。據了解，許多下一代家用充電器將具有雙向充放電功能，例如西班牙巴塞羅納DC汽車充電器制造商Wallbox推出的Quasar充電器就具有該功能。第二，中日就快充標準達成一致。CCS標準將失去其領先地位。CHAdeMO Association表示，日本和中國已經就新的快速充電標準進行了合作，印度有望成為新的合作伙伴。韓國一直采用CCS標準，但CHAdeMO協會聲稱，韓國和一些東南亞國家也對這種充電技術產生了濃厚的興趣。據了解，CHAdeMO 3.0標準的測試需求將在一年內發布。
▲快充標準對比以往一直是CCS標準占優，但隨著CHAdeMO 3.0標準的推出，全球快充標準之爭又將打響。CHAdeMO 3.0的充電器更小，但充電功率可以達到500kW，很有競爭力。此外，由于電動汽車最大消費市場中國也將采用CHAdeMO 3.0標準，CCS標準可能會失去在快充標準領域的領先地位。結論:雙向充放電已成為新的發展方向。目前電動汽車已經成為不可逆轉的趨勢，但是電動汽車的用電需求比較大，現代生活中的一切都離不開電，給電網造成了很大的壓力。增加發電量意味著消耗更多的化石能源，這不能保護環境。具有電子雙向充放電功能……車輛，這個問題會得到有效改善。車主可以在不用車的時候把電轉賣給電網，這樣車主可以得到回報，電網壓力也會減輕。所以目前很多車企都在研究雙向充放電的功能，新發布的CHAdeMO 3.0將會有這個功能，雙向充放電可能會成為新的發展方向。
據外媒electrek報道，4月24日，CHAdeMO協會(日本電動汽車快速充電器協會)和中國電力企業聯合會聯合發布了新版本的CHAdeMO快速充電標準——cha demo 3.0。CHAdeMO 3.0標準的充電器更小，線纜也會減少。采用了與GB/T協議相同的插頭，還采用了液冷技術對充電器進行散熱。采用CHAdeMO 3.0標準的車輛DC充電功率可超過500kW(最大電流600A)，將兼容之前的CHAdeMO版本、GB/T、CCS等不同標準的快充系統，未來可能會適配特斯拉。另外，CHAdeMO標準從一開始就支持雙向充放電，而最主流的CCS快充標準卻沒有這個功能。現階段，中國和日本正在就新的快速充電標準進行合作，印度也有望成為新的合作伙伴。根據CHAdeMO的說法，韓國和一些東南亞國家也對這種充電技術感興趣。1.發布CHAdeMO 3.0標準:最高可支持500kW快充的CCS標準和CHAdeMO標準是目前最主流的兩個電動汽車DC快充標準，但近日ChAdeMO協會發布了CHAdeMO 3.0標準，該標準是與中國電力企業聯合會共同制定的。在此標準下，充電器和線纜的尺寸將會縮小，采用與GB/T協議相同的插頭，兼容之前的CHAdeMO版本、GB/T、CCS等不同標準的快充系統，未來可能會適配特斯拉。
▲新充電器會減。此外，在CHAdeMO 3.0標準下，車輛充電功率可超過500kW(最大電流600A)。與目前主流的CCS標準最大的區別在于，CHAdeMO標準從一開始就以雙向充放電為核心功能進行設計，不僅可以為電動汽車充電，還可以將電回收后賣給電網。
▲CHAdeMO標準支持雙向充放電。目前日版日產聆風和三菱歐藍德都采用CHAdeMo標準，兩車都有雙向充放電功能。上個月，日產還展示了反向放電的功能，可以使用Leaf為7/11商店供電。據了解，許多下一代家用充電器將具有雙向充放電功能，例如西班牙巴塞羅納DC汽車充電器制造商Wallbox推出的Quasar充電器就具有該功能。第二，中日就快充標準達成一致。CCS標準將失去其領先地位。CHAdeMO Association表示，日本和中國已經就新的快速充電標準進行了合作，印度有望成為新的合作伙伴。韓國一直采用CCS標準，但CHAdeMO協會聲稱，韓國和一些東南亞國家也對這種充電技術產生了濃厚的興趣。據了解，CHAdeMO 3.0標準的測試需求將在一年內發布。
▲快充標準對比以往一直是CCS標準占優，但隨著CHAdeMO 3.0標準的推出，全球快充標準之爭又將打響。CHAdeMO 3.0的充電器更小，但充電功率可以達到500kW，很有競爭力。此外，由于電動汽車最大消費市場中國也將采用CHAdeMO 3.0標準，CCS標準可能會失去在快充標準領域的領先地位。結論:雙向收費……放電已成為一個新的發展方向。目前電動汽車已經成為不可逆轉的趨勢，但是電動汽車的用電需求比較大，現代生活中的一切都離不開電，給電網造成了很大的壓力。增加發電量意味著消耗更多的化石能源，這不能保護環境。有了電動汽車的雙向充放電功能，這個問題將得到有效改善。車主可以在不用車的時候把電轉賣給電網，這樣車主可以得到回報，電網壓力也會減輕。所以目前很多車企都在研究雙向充放電的功能，新發布的CHAdeMO 3.0將會有這個功能，雙向充放電可能會成為新的發展方向。
來源：天貓汽車微博入駐天貓12天后，特斯拉現身淘寶帶貨“一姐”薇婭的直播間。
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