4月16日，《中國汽車流通行業藍皮書》發布。藍皮書顯示，2019年，只有28.9%的經銷商實現了年度銷售目標，而7.4%的經銷商實現的目標不到50%。盈利能力方面，相比2018年，2019年經銷商虧損面積擴大至41%，虧損比例繼續增加。盈利分銷商占比下降至29.7%。中國汽車流通協會會長沈進軍介紹，2019年汽車經銷商全年庫存水平好于2018年。2018年下半年，在汽車銷量大幅下滑和庫存高企后，經銷商集團在2019年加大了庫存管理力度。一些集團還建立了庫存管理的斷路器機制，以嚴格控制庫存。營收方面，2.7%的經銷商年營收在千萬元以下。2019年，收入在1-3億元的經銷商占比最大，約占41.4%。沈進軍表示，疫情爆發以來，中國汽車流通協會密集調研行業和企業，積極反映行業訴求和政策建議，得到了政府部門的高度重視和采納。其中，二手車經銷企業增值稅由2%降至0.5%，降幅達75%。對于部分媒體、專家、業內人士表示政策刺激力度不夠，沈進軍解釋說，出臺這一政策是為了減輕二手車經營者的負擔，通過減稅解決二手車市場健康發展的問題。同時，也有利于培育二手車經營主體，促進多元化發展和公平競爭。“在未來，可以看到4S店將會有大量的置換商家來促進新車的銷售。同時，也會看到4S門店會有二手車零售，這是一個非常顯著的變化。”
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第一季度還未結束，又一家造車新勢力站在了輿論的風口浪尖。
1900/1/1 0:00:00自從幾年前開始，中國的純電動汽車市場似乎被某種定義洗腦了：電量為王，續航為王。即使自主品牌紛紛拿出堆砌電池的“油改電”產品擁入市場，用戶在百般權衡之下依然愿意相信電池包的大小比一臺車的品質重要。
1900/1/1 0:00:00從國產版Model3入門車型價格下探至30萬元以下，到國產長續航版本補貼后售價低至339萬元，特斯拉如此定價給“蔚來們”帶來巨大壓力。再加上疫情對市場的影響，蔚來們的日子似乎更不好過。
1900/1/1 0:00:00先講三個真實的故事吧第一個。我有一個叫Kathy的朋友，去年初拿到北京新能源指標，但直到去年10月，她也沒買車，理由是“現在的經濟形勢太差了，買車其實不如打車劃算，一年支出挺多的。
1900/1/1 0:00:004月16日，工信部發布2020年新能源汽車智能網聯汽車標準化工作要點。
1900/1/1 0:00:00我們正處在一個大變局時代，過去那些對市場規律的構想，正在逐一實現。2020年開局艱難，疫情籠罩、銷量下滑、市場淘汰成為當前行業的主旋律。
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