因為排放門事件被近40萬消費者起訴，2月底，大眾最終被迫支付8.3億歐元(約合人民幣64.9億元)達成賠償和解。
2015年，距離排放門事件已經過去5年。仔細算算，這五年來，公眾為此付出了高昂的代價。許多高管受到了處罰，從停職、罰款到監禁不等。還有美國、澳大利亞、波蘭、加拿大等國家發起調查，開出巨額罰單。據統計，截至目前，大眾已經為排放門支付了約330億美元(約合人民幣2322億元)的罰款。即便如此，這一事件對大眾的影響還遠未結束。天價罰單一時難除，文章開頭提到的與德國消費者的8.3億歐元賠償和解。今年1月15日，波蘭競爭和消費者保護局發表聲明稱，大眾汽車因在排放問題上誤導消費者被罰款約3180萬美元(約合人民幣2.2億元)。據說這是波蘭消費者監督機構成立以來，史上最高的罰單。此前，在澳大利亞，大眾也因違反澳大利亞消費者法而設定了最高的官方處罰。據了解，大眾與澳大利亞車主達成的總賠償金額高達1.27億澳元(約合人民幣6.16億元)。去年12月，加拿大環境和氣候變化委員會指控12.8萬輛大眾進口汽車不符合排放標準，違反了60項環境保護法。加拿大檢方表示，對大眾處以的罰款是加拿大歷史上針對環境問題的最大一筆罰款。然而，面對大眾的罰單還沒有結束。德國以外的其他歐洲消費者已經“蠢蠢欲動”，大眾可能再次面臨消費者起訴。這場風波可能短時間內不會停止，已經成為大眾汽車歷史上最大的危機。然而，公共危機并不止于此。2月24日，市場研究機構PA Consulting發布報告稱，2020年，歐洲多家車企將因排放不達標被監管機構罰款高達約340億歐元(約合人民幣2590億元)，其中歐洲最大的13家汽車制造商將面臨超過145億歐元(約合人民幣1111億元)的罰款。
根據歐盟2019年制定的碳排放新規，從2020年1月1日起，95%的新車每公里二氧化碳排放量不得超過95g，從2021年起，所有新注冊汽車的平均二氧化碳排放量應低于95g/km。PA咨詢公司預測，大眾汽車未來將面臨45億歐元(約合人民幣352億元)的罰款。到2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占大眾汽車歐洲銷量的10%左右。屆時，大眾的二氧化碳排放量將從121.1g/km降至109.3g /km，但仍未達標。這意味著，雖然車企積極投資電動汽車，但目前電動汽車還沒有完全普及，車企的部署速度跟不上碳排放法規的完善。車企能做的就是加快電氣化進程。電氣化過程一波三折。此時，大眾CEO迪斯也已經意識到，與特斯拉這樣的電動汽車巨頭相比，大眾的電動汽車已經落后了。“大眾也被評價為汽車公司，特斯拉已經是科技公司了。”“傳統汽車制造商的時代已經結束。”伊迪絲說道。汽車行業正在走向電氣化等新能源汽車的軌道，就像當年的手機行業一樣。誰不正確看待變化，不做出相應的改變，誰就會被淘汰。大眾當然不想犯和諾基亞一樣的錯誤。2015年，大眾投資60億歐元(約合人民幣469億元)打造MEB純電動汽車平臺，與大眾因尾氣門支付的罰款相比，這筆錢只有五分之一。2017年，大眾發布了“路線圖E”戰略。根據這一戰略，大眾將推出mor……比2025年新能源汽車80輛，銷量達到300萬輛。隨后兩年，大眾陸續推出了途銳GET、邁騰GTEE Concept、譚躍GTE Concept三款混動車型，以及朗逸純電動、高爾夫純電動、寶來純電動三款純電動汽車。雖然涵蓋了混動和純電，但這六款車無論是性能還是市場表現都不能體現大眾的電動化水平。相反，復雜的產品組合在大量轉化的過程中浪費了大量的時間。去年，大眾推出了ID家族系列。在Diss眼里，ID家族就是大眾電氣化的宣言。然而，大眾電動化的道路并沒有想象中的那么平坦。大眾基于MEB平臺打造的首款量產車型ID.3面臨嚴重的軟件問題。
從去年11月開始，ID.3頻繁被曝出軟件問題。據了解，工程師在對大眾茨維考工廠下線的1萬多輛ID.3做產品測試時，發現這些產品無法完成軟件自動升級，即OTA升級。有業內人士表示，“這些問題源于ID3軟件的基礎架構，開發得過于倉促。報告顯示，數百名測試人員每天報告多達300個錯誤。”OTA升級與高級駕駛輔助系統、信息娛樂功能和AR增強現實平視顯示器密切相關。但由于ID.3的智能系統使用了大量的元器件，軟件技術上仍然存在缺陷，工程師短時間內無法解決。目前這個問題只能通過工程師手動連接電腦來更新。如果不從根本上解決OTA問題，就意味著上述功能都無法實現，或者大眾將被迫放棄今年夏天在歐洲的銷售計劃。因為在大眾眼里，ID.3和披頭士、高爾夫一樣，對其未來有著重要的戰略意義。迪斯曾直言，“ID.3將完成電動車從小眾市場到主流市場的使命。”而且ID.3可以幫助大眾完成嚴格的歐盟碳排放新法規。這時候如果延遲交付，大眾勢必要付出高昂的代價。不過，伊迪絲認為，雖然目前建立一個強大的軟件架構是一個挑戰，但這不會影響ID.3在夏季的上市計劃。然而，從現實的角度來看，新冠肺炎疫情已經波及全球，全球汽車市場也受到了影響。即使能解決ID.3的軟件問題，能否如期交付還需要時間驗證。因為排放門事件被近40萬消費者起訴，2月底，大眾最終被迫支付8.3億歐元(約合人民幣64.9億元)達成賠償和解。
2015年，距離排放門事件已經過去5年。仔細算算，這五年來，公眾為此付出了高昂的代價。許多高管受到了處罰，從停職、罰款到監禁不等。還有美國、澳大利亞、波蘭、加拿大等國家發起調查，開出巨額罰單。據統計，截至目前，大眾已經為排放門支付了約330億美元(約合人民幣2322億元)的罰款。即便如此，這一事件對大眾的影響還遠未結束。天價罰單一時難除，文章開頭提到的與德國消費者的8.3億歐元賠償和解。今年1月15日，波蘭競爭和消費者保護局發表聲明稱，大眾汽車因在排放問題上誤導消費者被罰款約3180萬美元(約合人民幣2.2億元)。據說這是波蘭消費者監督機構成立以來，史上最高的罰單。此前，在澳大利亞，大眾也因違反澳大利亞消費者法而設定了最高的官方處罰。據了解，大眾與澳大利亞車主達成的總賠償金額高達1.27億澳元(約合人民幣6.16億元)。去年12月，加拿大環境和氣候變化委員會指控12.8萬輛大眾進口汽車不符合排放標準……違反60項環境保護法。加拿大檢方表示，對大眾處以的罰款是加拿大歷史上針對環境問題的最大一筆罰款。然而，面對大眾的罰單還沒有結束。德國以外的其他歐洲消費者已經“蠢蠢欲動”，大眾可能再次面臨消費者起訴。這場風波可能短時間內不會停止，已經成為大眾汽車歷史上最大的危機。然而，公共危機并不止于此。2月24日，市場研究機構PA Consulting發布報告稱，2020年，歐洲多家車企將因排放不達標被監管機構罰款高達約340億歐元(約合人民幣2590億元)，其中歐洲最大的13家汽車制造商將面臨超過145億歐元(約合人民幣1111億元)的罰款。
根據歐盟2019年制定的碳排放新規，從2020年1月1日起，95%的新車每公里二氧化碳排放量不得超過95g，從2021年起，所有新注冊汽車的平均二氧化碳排放量應低于95g/km。PA咨詢公司預測，大眾汽車未來將面臨45億歐元(約合人民幣352億元)的罰款。到2021年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占大眾汽車歐洲銷量的10%左右。屆時，大眾的二氧化碳排放量將從121.1g/km降至109.3g /km，但仍未達標。這意味著，雖然車企積極投資電動汽車，但目前電動汽車還沒有完全普及，車企的部署速度跟不上碳排放法規的完善。車企能做的就是加快電氣化進程。電氣化過程一波三折。此時，大眾CEO迪斯也已經意識到，與特斯拉這樣的電動汽車巨頭相比，大眾的電動汽車已經落后了。“大眾也被評價為汽車公司，特斯拉已經是科技公司了。”“傳統汽車制造商的時代已經結束。”伊迪絲說道。汽車行業正在走向電氣化等新能源汽車的軌道，就像當年的手機行業一樣。誰不正確看待變化，不做出相應的改變，誰就會被淘汰。大眾當然不想犯和諾基亞一樣的錯誤。2015年，大眾投資60億歐元(約合人民幣469億元)打造MEB純電動汽車平臺，與大眾因尾氣門支付的罰款相比，這筆錢只有五分之一。2017年，大眾發布了“路線圖E”戰略。根據這一戰略，大眾將在2025年推出超過80款新能源汽車，銷量達到300萬輛。隨后兩年，大眾陸續推出了途銳GET、邁騰GTEE Concept、譚躍GTE Concept三款混動車型，以及朗逸純電動、高爾夫純電動、寶來純電動三款純電動汽車。雖然涵蓋了混動和純電，但這六款車無論是性能還是市場表現都不能體現大眾的電動化水平。相反，復雜的產品組合在大量轉化的過程中浪費了大量的時間。去年，大眾推出了ID家族系列。在Diss眼里，ID家族就是大眾電氣化的宣言。然而，大眾電動化的道路并沒有想象中的那么平坦。大眾基于MEB平臺打造的首款量產車型ID.3面臨嚴重的軟件問題。
從去年11月開始，ID.3頻繁被曝出軟件問題。據了解，工程師在對大眾茨維考工廠下線的1萬多輛ID.3做產品測試時，發現這些產品無法完成軟件自動升級，即OTA升級。有業內人士表示，“這些問題源于ID3軟件的基礎架構，開發得過于倉促。報告顯示，數百名測試人員每天報告多達300個錯誤。”OTA升級與高級駕駛輔助系統、信息娛樂功能和AR增強現實平視顯示器密切相關。但由于ID.3的智能系統使用了大量的元器件，軟件技術上仍然存在缺陷，工程師短時間內無法解決。目前，這……問題只能由工程師手動連接計算機來更新。如果不從根本上解決OTA問題，就意味著上述功能都無法實現，或者大眾將被迫放棄今年夏天在歐洲的銷售計劃。因為在大眾眼里，ID.3和披頭士、高爾夫一樣，對其未來有著重要的戰略意義。迪斯曾直言，“ID.3將完成電動車從小眾市場到主流市場的使命。”而且ID.3可以幫助大眾完成嚴格的歐盟碳排放新法規。這時候如果延遲交付，大眾勢必要付出高昂的代價。不過，伊迪絲認為，雖然目前建立一個強大的軟件架構是一個挑戰，但這不會影響ID.3在夏季的上市計劃。然而，從現實的角度來看，新冠肺炎疫情已經波及全球，全球汽車市場也受到了影響。即使能解決ID.3的軟件問題，能否如期交付還需要時間驗證。
據國外媒體報道，特斯拉未受中國新型冠狀病疫情的影響，仍在推進上海Gigafactory工廠的建設工作。一段新的無人機視頻顯示，作為二期建設的一部分，一座巨大的新建筑即將拔地而起。
1900/1/1 0:00:00非常時期，亟需非常之策。3月5日，商務部市場運行司副司長王斌在例行發布會上表示，近期全國消費市場運行出現積極變化，市場銷售觸底回升。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：視覺中國日本知情人士6日說，日產汽車公司前代表董事格雷格凱利案的第一場聽證會將推遲到5月或更晚時候舉行。
1900/1/1 0:00:003月9日晚間，亞洲消費電子展（CESAsia）主辦方發布公告稱，因受新冠肺炎疫情影響，原定于2020年6月10到12日在中國上海舉辦的CESAsia（亞洲消費電子展）將延期舉辦。
1900/1/1 0:00:002月車市果降80。如果說1月降20是不樂觀，2月的80真是唯有慘淡了。
1900/1/1 0:00:003月12日，珠海市政府印發《關于有效降低疫情影響促進經濟平穩運行的實施意見》，其中提出“對在珠海注冊登記的汽車銷售企業購買國六標準排放汽車的消費者給予補助，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航