工廠停產近百座！全球汽車產業鏈瀕臨熔斷

在國內疫情中幸存下來的中國汽車企業，將面臨來自全球汽車產業鏈熔斷的第二次沖擊。3月19日，美股觸發史上第五次熔斷，十天內第四次熔斷。道指跌破20000點整數關口，之前三年的漲幅全部抹去。不僅僅是資本市場，全球汽車產業鏈也在疫情沖擊下瀕臨融化。德國經濟部長阿爾特邁爾曾表示:“我們預計供應鏈將受到影響，尤其是在工業領域，這種影響只有在未來幾周才能完全顯現。”

然而，疫情的影響遠超阿爾特邁爾的預測。3月18日，戴姆勒、沃爾沃、日產、福特等車企宣布，從本周起暫停歐洲大部分工廠的生產。在此之前，大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍、雷諾甚至超豪華品牌法拉利和蘭博基尼都已經宣布全部或部分關閉工廠。據不完全統計，歐洲宣布停產或即將停產的汽車工廠總數已經超過70家。在大西洋彼岸的美國，疫情的影響也已經顯現。當地時間3月18日，底特律三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒和美國汽車工人聯合會達成協議，將削減美國工廠的產能，并限制在職工人數量，以防止新冠肺炎病在約15萬名工人中傳播。甚至聲稱車禍比新冠肺炎更危險的馬斯克也不得不關閉他在加州弗里蒙特的車輛工廠，并停止正常運營三周。

零部件企業受到影響，中國汽車行業面臨二次沖擊。國際汽車和發動機零部件制造商馬勒(Mahler)最近表示，其德國工廠的三名員工被診斷患有新冠肺炎病，這些員工目前正在接受隔離。馬勒表示，該公司在歐洲的業務流程因地區原因而中斷。不僅是馬勒，制動系統制造商Brebo，輪胎巨頭米其林和倍耐力此前都宣布將暫時關閉旗下部分工廠。幾乎所有供應商都表示，如果汽車主機廠為應對需求下降而削減訂單，政府出臺新規定遏制病傳播，其工廠的運營也將發生變化。目前，中國新冠肺炎疫情已得到有效控制，除湖北外的全國各地車企有序復工。而歐美汽車產業鏈的突然熔斷，很可能對中國汽車產業造成二次沖擊。雖然2018年《中國汽車零部件產業發展研究》數據顯示，我國零部件企業超過10萬家，納入統計的有5.5萬家，基本實現了1500種零部件的覆蓋。然而，中國仍然不能完全獨立于全球產業鏈之外。海關總署數據顯示，2015年至2018年，我國汽車零部件進口額從1710億元增長到2309億元。

可見，中國汽車工業還是有一定程度的對外依存度的。尤其是在汽車相關的半導體領域，中國對日韓的依賴度可能更高。因為目前韓國占全球存儲器產能的70%，而日本集中了全球半導體核心材料硅片產能的一半。因此，普遍認為，如果疫情對日韓影響較大，那么中國汽車半導體相關零部件板塊將受到影響。“供應鏈很少在這個維度上考慮備份，備選供應商也在同一個國家。”So的首席執行官張曉亮。Car Automotive Data Workshop，對青橙汽車表示:“低端市場的影響較小，但對于豪華車就不好說了。奢侈品牌的國產化率一般在60-70%。在這樣一個復雜的系統中，肯定有許多關鍵部件……會出問題。恒大研究院首席經濟學家任澤平也表示:“全球疫情和金融危機將通過產業鏈、貿易、外需、金融市場和大宗商品向中國蔓延。因為傳輸有時會延遲，中國對全球經濟金融危機的準備還不充分，還遠未到宣布勝利的時候。“在國內疫情中幸存下來的中國汽車企業，將面臨來自全球汽車產業鏈熔斷的第二次沖擊。3月19日，美股觸發史上第五次熔斷，十天內第四次熔斷。道指跌破20000點整數關口，之前三年的漲幅全部抹去。不僅僅是資本市場，全球汽車產業鏈也在疫情沖擊下瀕臨融化。德國經濟部長阿爾特邁爾曾表示:“我們預計供應鏈將受到影響，尤其是在工業領域，這種影響只有在未來幾周內才能完全顯現。"

然而，疫情的影響遠超阿爾特邁爾的預測。3月18日，戴姆勒、沃爾沃、日產、福特等車企宣布，從本周起暫停歐洲大部分工廠的生產。在此之前，大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍、雷諾甚至超豪華品牌法拉利和蘭博基尼都已經宣布全部或部分關閉工廠。據不完全統計，歐洲宣布停產或即將停產的汽車工廠總數已經超過70家。在大西洋彼岸的美國，疫情的影響也已經顯現。當地時間3月18日，底特律三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒和美國汽車工人聯合會達成協議，將削減美國工廠的產能，并限制在職工人數量，以防止新冠肺炎病在約15萬名工人中傳播。甚至聲稱車禍比新冠肺炎更危險的馬斯克也不得不關閉他在加州弗里蒙特的車輛工廠，并停止正常運營三周。

零部件企業受到影響，中國汽車行業面臨二次沖擊。國際汽車和發動機零部件制造商馬勒(Mahler)最近表示，其德國工廠的三名員工被診斷患有新冠肺炎病，這些員工目前正在接受隔離。馬勒表示，該公司在歐洲的業務流程因地區原因而中斷。不僅是馬勒，制動系統制造商Brebo，輪胎巨頭米其林和倍耐力此前都宣布將暫時關閉旗下部分工廠。幾乎所有供應商都表示，如果汽車主機廠為應對需求下降而削減訂單，政府出臺新規定遏制病傳播，其工廠的運營也將發生變化。目前，中國新冠肺炎疫情已得到有效控制，除湖北外的全國各地車企有序復工。而歐美汽車產業鏈的突然熔斷，很可能對中國汽車產業造成二次沖擊。雖然2018年《中國汽車零部件產業發展研究》數據顯示，我國零部件企業超過10萬家，納入統計的有5.5萬家，基本實現了1500種零部件的覆蓋。然而，中國仍然不能完全獨立于全球產業鏈之外。海關總署數據顯示，2015年至2018年，我國汽車零部件進口額從1710億元增長到2309億元。

可見，中國汽車工業還是有一定程度的對外依存度的。尤其是在汽車相關的半導體領域，中國對日韓的依賴度可能更高。因為目前韓國占全球存儲器產能的70%，而日本集中了全球半導體核心材料硅片產能的一半。因此，人們普遍認為，如果疫情對日本和韓國產生較大影響，那么中國汽車半導體相關零部件板塊將……感染了。“供應鏈很少在這個維度上考慮備份，備選供應商也在同一個國家。”So的首席執行官張曉亮。Car Automotive Data Workshop，對青橙汽車表示:“低端市場的影響較小，但對于豪華車就不好說了。奢侈品牌的國產化率一般在60-70%。這么復雜的系統，肯定有很多關鍵部件會出問題。”恒大研究院首席經濟學家任澤平也表示:“全球的疫情和金融危機會通過產業鏈、貿易、外需、金融市場、大宗商品向中國蔓延。因為傳輸有時會延遲，中國對全球經濟金融危機的準備還不充分，還遠未到宣布勝利的時候。”

標簽：阿爾特福特標致大眾法拉利

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