為何頂級歐美車企玩不轉電動車？真相很殘酷

電氣化已經成為不可逆轉的趨勢。近年來，隨著特斯拉在電力方面的不斷成功，許多傳統車企開始涌入電動化的大潮。然而，傳統車企進入電動汽車領域后，不僅沒有打敗特斯拉，還遇到了召回、起火爆炸、軟件開發困難、動力電池供應不足、銷量低迷等問題。首先是召回，這比BBA好。去年7月，奧迪宣布在美國召回540輛奧迪e-Trons，10月，奔馳也召回了1700輛奔馳eqc。寶馬去年也兩次召回寶馬i3，另一家豪華汽車制造商捷豹去年也召回了254輛I-PACE電動汽車。其次，起火爆炸也成為懸在傳統車企頭上的利劍。去年9月，現代Kona(在中國被稱為Onsinoe純電動SUV:SUV)在加拿大蒙特利爾起火爆炸。5個月后，保時捷Taycan也起火爆炸。另外，軟件問題也是傳統車企的短板之一。德國《經理人》雜志稱，大眾在生產ID.3的過程中遇到了“大規模”的軟件問題，主要是因為大眾在軟件開發上過于草率，導致了大量問題的出現。此前，奧迪曾因軟件問題推遲了e-tron的交付時間。最后就是電池供應不足的問題。今年已經有兩家傳統車企宣布停產電動汽車。捷豹率先宣布停產。捷豹在2月初宣布，由于電池供應不足，I-PACE電動汽車將停產一周，隨后有消息稱奧迪暫停了比利時布魯塞爾工廠的e-tron生產線。▲奧迪e-tron可以看出，傳統車企雖然有多年的汽車開發經驗，但是在電動車的開發上并沒有太多的經驗，面臨著很多技術上的挑戰。正是因為處理不到位，才出現了召回、延遲交付，甚至自燃爆炸的情況。另一方面，由于電池供應商目前的產能難以匹配車企的發展需求，很多車企不得不放緩產能。但是，隨著時間的發展，這些問題正在逐步得到解決。可見，因事故召回的電動車越來越少，自燃爆炸事故發生的頻率并不高。此外，很多車企已經開始布局動力電池，并試圖將動力電池的控制權握在自己手中。目前在電動車領域，特斯拉依然是絕對的王者。2019年，特斯拉共售出36.78萬輛電動汽車，成為全球最暢銷的電動汽車制造商。此外，這家公司還生產了超過100萬輛電動汽車。此外，中國的新能源汽車企業也創下了多項紀錄。2019年，全球最暢銷的20家電動車企業中，中國新能源廠商占據了十個名額，比亞迪新能源汽車累計銷量也將突破80萬輛，僅次于特斯拉。在這種情況下，國際傳統大牌車企也開始涌入電動車領域，并推出了一些測試車型，但也暴露出不少問題。綜合傳統車企的各種消息，這些傳統車企主要集中在五個方面，分別是車輛召回、產量下降、起火爆炸、軟件問題、銷量低迷。車輛召回大多集中在豪華車公司。奔馳、寶馬、奧迪、捷豹都召回了首款純電動SUV。寶馬i3雖然上市很久了，但是還是存在一些問題。去年寶馬兩次召回這款車。▲寶馬i3對于電動車最致命的問題就是起火爆炸。電動車自燃已經成為部分消費者對電動車的固定印象。大部分新車企都深受其害，而傳統車企轉型做電動車后也沒能避免這個問題。去年現代Kona在加拿大發生起火爆炸，今年2月保時捷Taycan在美國發生起火爆炸。兩起事故都對車庫造成了嚴重的損壞，但幸運的是沒有……sualties是由。此外，軟件問題也成為傳統車企面臨的新問題。在傳統燃油車時代，車輛的機械結構是一輛車最重要的部分，大多數傳統車企對此心知肚明。但是，電動車不同于傳統車型。現在，汽車更像一臺有四個輪子的電腦。所以，要想在電動車的競爭中脫穎而出，車企需要為車輛匹配更多的軟件，提升電動車的科技屬性。這樣一來，傳統車企的短板就完全凸顯出來了。目前大眾ID.3已經量產，但車輛尚未交付。外媒分析認為，大眾現在陷入了軟件危機。此前，奧迪也因軟件問題推遲了奧迪e-tron的交付。▲大眾ID.3今年以來，奔馳和寶馬都宣布將推遲向美國市場引入電動汽車。日前，寶馬已經確認不會向美國市場銷售其首款純電動SUV車型iX3。今年年初，奔馳還決定將純電動EQC在美國的發布時間推遲一年至2021年。這主要與歐洲傳統造車企業的純電動汽車在美國沒有競爭力有關。外媒InsideEVs報道，2019年，捷豹I-Pace在美國銷售了2594輛汽車，奧迪在美國銷售了5369輛奧迪E-Trons，而它們的同級車型特斯拉Model X 2019年在美國銷售了19600輛汽車。差距非常明顯。電池供應不足是新能源汽車玩家普遍存在的問題。很多車企的產能都受到動力電池的制約，捷豹和奧迪就是因為動力電池短缺而選擇停產。可以肯定的是，這種情況可能會在未來很長一段時間內繼續存在。總的來說，雖然擁有一定的資金和人才儲備優勢，但傳統車企的電動化道路并不平坦，這說明傳統車企在汽車行業的積累并不能保證其在電動汽車領域的快速發展。傳統車企要想在電動車領域有質的飛躍，需要加大對電動車的研究。頻繁召回是最近車企經常采取的補救措施之一。但在檢測到售出的車輛可能存在安全隱患后，大部分車企會選擇召回，免費維修后再次返還給用戶。電氣化改造后，車企依然會用召回的方式來補救車輛的先天故障。目前很多新能源車企都采取了這種措施來補救車輛，傳統車企也加入了這一行列。2019年7月，奧迪宣布將在美國市場召回540輛奧迪E-Trons。召回是因為這些車輛的電池密封可能存在故障，濕氣可能進入電池的隔間，導致短路、過熱或自燃。不僅奧迪首款純電動汽車召回，去年奔馳首款純電動汽車EQC也召回。▲奔馳EQC2019年10月eqc 2019年，奔馳發布聲明稱，部分奔馳EQC車輛上的差速器螺栓不符合耐久性標準，不排除在使用過程中可能存在斷裂的可能。該故障可能會中斷前橋的扭矩傳遞，導致車輛失速。此外，如果斷裂的螺栓部分卡在差速器內，也可能導致車輛失控，造成碰撞危險。為了應對這一潛在隱患，奔馳宣布將召回1700輛奔馳eqc。此外，豪華車品牌捷豹去年也召回了254輛捷豹I-pace。召回的主要原因是軟件設置存在問題，可能存在安全隱患。▲捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE是這三家車企推出的首款純電動汽車，出現故障召回無可厚非。但是寶馬在2013年才開始進入新能源汽車領域，已經是新能源汽車領域的老將了，而且去年還在國內進行了兩次召回。2019年5月，由于驅動電機公司的電路板出現錯誤……rol單元，行駛過程中可能會關閉車輛電源，失去驅動力，增加事故風險，存在安全隱患。寶馬宣布召回47輛寶馬i3。9月，寶馬因驅動電機問題再次召回45輛寶馬i3。這四家傳統豪華車企都在2019年召回了自己的電動汽車，說明即使像BBA一樣強大，在制造電動汽車時仍然存在產能盲區，比如電路板、電池等電器元件的問題，這些都是之前的燃油車沒有遇到的。這也說明，即使有100年的造車經驗，至少在電氣化部件方面，他還是個新手。現代Kona和保時捷Taycan都有起火爆炸問題。車企選擇召回車型以減少事故，但車輛仍有很多可能存在的問題。現代和保時捷的事故最嚴重，這兩家傳統車企有一輛車爆炸。美國時間2019年7月26日，一輛現代電動SUV Kona(國內稱為Onsino純電動SUV)在加拿大蒙特利爾發生爆炸。爆炸掀翻了車庫的屋頂，炸毀了車庫門。▲現代Kona電動車殘骸爆炸當天，車輛沒有充電，所以車輛爆炸原因與充電無關。爆炸發生在中午，那天很熱。中午沒有人在附近，沒有造成人員傷亡。據外媒報道，這輛車的車主是皮耶羅·科森蒂諾(Piero Cosentino)。車是今年3月買的。那天中午，他正要吃午飯，突然聽到了爆炸聲和火警的聲音。然后他看到車庫里冒出陣陣黑煙。最后30多人一起把火撲滅了。車主對外媒表示，車輛爆炸時并未充電。目前，加拿大消防部門正在對爆炸進行調查，爆炸原因尚未公布。雖然現代Kona爆炸原因還沒調查清楚，但又發生了傳統車企電動車爆炸事件。▲現代Kona據外媒Electrek報道，美國時間2月16日，一輛保時捷Taycan純電動汽車在美國佛羅里達州的一棟房屋內起火爆炸。據了解，這輛燃燒爆炸的車輛是首批在美國交付的130輛保時捷Taycan中的一輛。同時，這也是保時捷Taycan純電動車自去年12月交付以來，首次發生燃燒爆炸事件。事件發生后，保時捷發言人表示，公司已經了解事件，事故中無人受傷。他還表示，現在猜測事故原因還為時過早，保時捷已經派人對事件進行調查。從現場來看，這輛保時捷Taycan已經燒得面目全非，只能通過未熔化的車架形狀來判斷這輛車的型號。停放車輛的車庫也被嚴重燒毀，目前還不清楚是否會影響建筑結構。加上現場警報聲不斷，現場一片混亂。▲保時捷Taycan起火爆炸現場事實上，自電動車問世以來就存在自燃的安全隱患，也有專家對此進行過分析。中國工程院院士高在此前的發言中表示，電動車起火的主要原因是電池的熱失控。失控是指動力電池溫度超過一定限度，引發連鎖反應，電池溫度在短時間內迅速升高(最高可達每秒數千度)，導致燃燒。造成這種現象的原因大致有三點:一是起火車輛主要搭載熱穩定性差的三元鋰電池，占比過半。二、起火車輛電池的包裝方式主要是圓柱形鋰電池。由于電池外面包裹著堅固的鋼殼，受熱分解時內部壓力急劇增加，容易爆炸，從而迅速引燃整個電池模塊。第三，火災事故往往發生在充電階段，尤其是在充滿電的狀態下。雖然官方尚未說明起火爆炸原因，但可能是電池問題，也可能是設計問題。比如蔚來ES8就是模塊內電壓采樣線束朝向不當的情況，可能會被模塊上蓋板擠壓磨損，造成t……線束絕緣層燒壞，導致電池組失控起火，這是設計問題。軟件問題開始凸顯。外媒稱大眾陷入軟件危機。在燃油車時代，車企的主要研發重點在車輛的機械結構上。因此，傳統車企大多在發動機、變速箱、底盤等機械零部件的設計、研發和制造方面都有很強的技術積累。但是進入電氣化時代后，電動車就像一臺有四個輪子的電腦，所以車輛的軟件系統就變得更加重要。大眾集團決定進行全面電氣化改造后，推出的首款王牌電動車是基于MEB平臺的ID.3。目前這款車已經在德國下線。然而，據德國《經理人》雜志報道，大眾在生產ID.3的過程中遇到了“大規模”的軟件問題，據說這些問題的根源是大眾在開發軟件時過于草率，導致軟件的基礎架構出現了許多問題。▲大眾ID.3的報道還說，大眾已經集結了一萬人的技術團隊進行維修，但是每天還是會出現新的問題。但大眾集團CEO Diss看到報道后表示，報道內容不夠準確，大眾ID.3會按時交付，但他也表示軟件開發是一件困難的事情。大眾旗下品牌奧迪也因軟件問題推遲了e-tron的上市。2018年11月5日，奧迪發言人表示，由于軟件開發困難，奧迪e-tron的上市將推遲四周。奧迪表示，在量產研發的最后階段，奧迪的技術人員修改了e-tron的一款軟件，而這款修改后的軟件需要重新獲得監管部門的許可。▲奧迪e-tron另外，捷豹在這方面也有困難。此前捷豹I-PACE的召回是因為軟件設置的問題。這些事件也反映了傳統車企在軟件方面的痛點。他們從機械結構入手并不擅長軟件開發，仍然需要傳統車企來攻克。也正是這樣，大眾集團才會下定決心組建一個萬人以上的軟件團隊。電氣化已經成為不可逆轉的趨勢。近年來，隨著特斯拉在電動方面的不斷成功，許多傳統車企開始涌入電動化的大潮。然而，傳統車企進入電動汽車領域后，不僅沒有打敗特斯拉，還遇到了召回、起火爆炸、軟件開發困難、動力電池供應不足、銷量低迷等問題。首先是召回，這比BBA好。去年7月，奧迪宣布在美國召回540輛奧迪e-Trons，10月，奔馳也召回了1700輛奔馳eqc。寶馬去年也兩次召回寶馬i3，另一家豪華汽車制造商捷豹去年也召回了254輛I-PACE電動汽車。其次，起火爆炸也成為懸在傳統車企頭上的利劍。去年9月，現代Kona(在中國被稱為Onsinoe純電動SUV:SUV)在加拿大蒙特利爾起火爆炸。5個月后，保時捷Taycan也起火爆炸。另外，軟件問題也是傳統車企的短板之一。德國《經理人》雜志稱，大眾在生產ID.3的過程中遇到了“大規模”的軟件問題，主要是因為大眾在軟件開發上過于草率，導致了大量問題的出現。此前，奧迪曾因軟件問題推遲了e-tron的交付時間。最后就是電池供應不足的問題。今年已經有兩家傳統車企宣布停產電動汽車。捷豹率先宣布停產。捷豹在2月初宣布，由于電池供應不足，I-PACE電動汽車將停產一周，隨后有消息稱奧迪暫停了比利時布魯塞爾工廠的e-tron生產線。▲奧迪e-tron可以看出，傳統車企雖然有多年的汽車開發經驗，但是對于電動車的開發經驗并不多，而且面臨m……y技術挑戰。正是因為處理不到位，才出現了召回、延遲交付，甚至自燃爆炸的情況。另一方面，由于電池供應商目前的產能難以匹配車企的發展需求，很多車企不得不放緩產能。但是，隨著時間的發展，這些問題正在逐步得到解決。可見，因事故召回的電動車越來越少，自燃爆炸事故發生的頻率并不高。此外，很多車企已經開始布局動力電池，并試圖將動力電池的控制權握在自己手中。目前在電動車領域，特斯拉依然是絕對的王者。2019年，特斯拉共售出36.78萬輛電動汽車，成為全球最暢銷的電動汽車制造商。此外，這家公司還生產了超過100萬輛電動汽車。此外，中國的新能源汽車企業也創下了多項紀錄。2019年，全球最暢銷的20家電動車企業中，中國新能源廠商占據了十個名額，比亞迪新能源汽車累計銷量也將突破80萬輛，僅次于特斯拉。在這種情況下，國際傳統大牌車企也開始涌入電動車領域，并推出了一些測試車型，但也暴露出不少問題。綜合傳統車企的各種消息，這些傳統車企主要集中在五個方面，分別是車輛召回、產量下降、起火爆炸、軟件問題、銷量低迷。車輛召回大多集中在豪華車公司。奔馳、寶馬、奧迪、捷豹都召回了首款純電動SUV。寶馬i3雖然上市很久了，但是還是存在一些問題。去年寶馬兩次召回這款車。▲寶馬i3對于電動車最致命的問題就是起火爆炸。電動車自燃已經成為部分消費者對電動車的固定印象。大部分新車企都深受其害，而傳統車企轉型做電動車后也沒能避免這個問題。去年現代Kona在加拿大發生起火爆炸，今年2月保時捷Taycan在美國發生起火爆炸。兩起事件都造成車庫嚴重受損，所幸沒有造成人員傷亡。此外，軟件問題也成為傳統車企面臨的新問題。在傳統燃油車時代，車輛的機械結構是一輛車最重要的部分，大多數傳統車企對此心知肚明。但是，電動車不同于傳統車型。現在，汽車更像一臺有四個輪子的電腦。所以，要想在電動車的競爭中脫穎而出，車企需要為車輛匹配更多的軟件，提升電動車的科技屬性。這樣一來，傳統車企的短板就完全凸顯出來了。目前大眾ID.3已經量產，但車輛尚未交付。外媒分析認為，大眾現在陷入了軟件危機。此前，奧迪也因軟件問題推遲了奧迪e-tron的交付。▲大眾ID.3今年以來，奔馳和寶馬都宣布將推遲向美國市場引入電動汽車。日前，寶馬已經確認不會向美國市場銷售其首款純電動SUV車型iX3。今年年初，奔馳還決定將純電動EQC在美國的發布時間推遲一年至2021年。這主要與歐洲傳統造車企業的純電動汽車在美國沒有競爭力有關。外媒InsideEVs報道，2019年，捷豹I-Pace在美國銷售了2594輛汽車，奧迪在美國銷售了5369輛奧迪E-Trons，而它們的同級車型特斯拉Model X 2019年在美國銷售了19600輛汽車。差距非常明顯。電池供應不足是新能源汽車玩家普遍存在的問題。很多車企的產能都受到動力電池的制約，捷豹和奧迪就是因為動力電池短缺而選擇停產。可以肯定的是，這種情況可能會在未來很長一段時間內繼續存在。總的來說，雖然它有一定的資本和優勢……alent reserve，傳統車企的電動化道路并不平坦，這說明傳統車企在汽車行業的積累并不能保證其在電動車領域的快速發展。傳統車企要想在電動車領域有質的飛躍，需要加大對電動車的研究。頻繁召回是最近車企經常采取的補救措施之一。但在檢測到售出的車輛可能存在安全隱患后，大部分車企會選擇召回，免費維修后再次返還給用戶。電氣化改造后，車企依然會用召回的方式來補救車輛的先天故障。目前很多新能源車企都采取了這種措施來補救車輛，傳統車企也加入了這一行列。2019年7月，奧迪宣布將在美國市場召回540輛奧迪E-Trons。召回是因為這些車輛的電池密封可能存在故障，濕氣可能進入電池的隔間，導致短路、過熱或自燃。不僅奧迪首款純電動汽車召回，去年奔馳首款純電動汽車EQC也召回。▲奔馳EQC2019年10月eqc 2019年，奔馳發布聲明稱，部分奔馳EQC車輛上的差速器螺栓不符合耐久性標準，不排除在使用過程中可能存在斷裂的可能。該故障可能會中斷前橋的扭矩傳遞，導致車輛失速。此外，如果斷裂的螺栓部分卡在差速器內，也可能導致車輛失控，造成碰撞危險。為了應對這一潛在隱患，奔馳宣布將召回1700輛奔馳eqc。此外，豪華車品牌捷豹去年也召回了254輛捷豹I-pace。召回的主要原因是軟件設置存在問題，可能存在安全隱患。▲捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE是這三家車企推出的首款純電動汽車，出現故障召回無可厚非。但是寶馬在2013年才開始進入新能源汽車領域，已經是新能源汽車領域的老將了，而且去年還在國內進行了兩次召回。2019年5月，由于驅動電機控制單元電路板出現錯誤，車輛電源可能會關閉，行駛過程中可能會失去驅動力，增加事故風險，存在安全隱患。寶馬宣布召回47輛寶馬i3。9月，寶馬因驅動電機問題再次召回45輛寶馬i3。這四家傳統豪華車企都在2019年召回了自己的電動汽車，說明即使像BBA一樣強大，在制造電動汽車時仍然存在產能盲區，比如電路板、電池等電器元件的問題，這些都是之前的燃油車沒有遇到的。這也說明，即使有100年的造車經驗，至少在電氣化部件方面，他還是個新手。現代Kona和保時捷Taycan都有起火爆炸問題。車企選擇召回車型以減少事故，但車輛仍有很多可能存在的問題。現代和保時捷的事故最嚴重，這兩家傳統車企有一輛車爆炸。美國時間2019年7月26日，一輛現代電動SUV Kona(國內稱為Onsino純電動SUV)在加拿大蒙特利爾發生爆炸。爆炸掀翻了車庫的屋頂，炸毀了車庫門。▲現代Kona電動車殘骸爆炸當天，車輛沒有充電，所以車輛爆炸原因與充電無關。爆炸發生在中午，那天很熱。中午沒有人在附近，沒有造成人員傷亡。據外媒報道，這輛車的車主是皮耶羅·科森蒂諾(Piero Cosentino)。車是今年3月買的。那天中午，他正要吃午飯，突然聽到了爆炸聲和火警的聲音。然后他看到車庫里冒出陣陣黑煙。最后30多人一起把火撲滅了。車主對外媒表示，車輛爆炸時并未充電。目前，加拿大消防部門正在對爆炸進行調查，爆炸原因尚未公布。雖然現代Kona爆炸的原因還沒有調查，另一個實驗……傳統車企的電動車sion已經發生。▲現代Kona據外媒Electrek報道，美國時間2月16日，一輛保時捷Taycan純電動汽車在美國佛羅里達州的一棟房屋內起火爆炸。據了解，這輛燃燒爆炸的車輛是首批在美國交付的130輛保時捷Taycan中的一輛。同時，這也是保時捷Taycan純電動車自去年12月交付以來，首次發生燃燒爆炸事件。事件發生后，保時捷發言人表示，公司已經了解事件，事故中無人受傷。他還表示，現在猜測事故原因還為時過早，保時捷已經派人對事件進行調查。從現場來看，這輛保時捷Taycan已經燒得面目全非，只能通過未熔化的車架形狀來判斷這輛車的型號。停放車輛的車庫也被嚴重燒毀，目前還不清楚是否會影響建筑結構。加上現場警報聲不斷，現場一片混亂。▲保時捷Taycan起火爆炸現場事實上，自電動車問世以來就存在自燃的安全隱患，也有專家對此進行過分析。中國工程院院士高在此前的發言中表示，電動車起火的主要原因是電池的熱失控。失控是指動力電池溫度超過一定限度，引發連鎖反應，電池溫度在短時間內迅速升高(最高可達每秒幾千度)，導致燃燒。造成這種現象的原因大致有三點:一是起火車輛主要搭載熱穩定性差的三元鋰電池，占比過半。二、起火車輛電池的包裝方式主要是圓柱形鋰電池。由于電池外面包裹著堅固的鋼殼，受熱分解時內部壓力急劇增加，容易爆炸，從而迅速引燃整個電池模塊。第三，火災事故往往發生在充電階段，尤其是在充滿電的狀態下。雖然官方尚未說明起火爆炸原因，但可能是電池問題，也可能是設計問題。比如蔚來ES8就是模塊內電壓采樣線束定向不當的情況，可能會被模塊上蓋板擠壓磨損，導致線束絕緣層燒毀，導致電池組失控起火，屬于設計問題。軟件問題開始凸顯。外媒稱大眾陷入軟件危機。在燃油車時代，車企的主要研發重點在車輛的機械結構上。因此，傳統車企大多在發動機、變速箱、底盤等機械零部件的設計、研發和制造方面都有很強的技術積累。但是進入電氣化時代后，電動車就像一臺有四個輪子的電腦，所以車輛的軟件系統就變得更加重要。大眾集團決定進行全面電氣化改造后，推出的首款王牌電動車是基于MEB平臺的ID.3。目前這款車已經在德國下線。然而，據德國《經理人》雜志報道，大眾在生產ID.3的過程中遇到了“大規模”的軟件問題，據說這些問題的根源是大眾在開發軟件時過于草率，導致軟件的基礎架構出現了許多問題。▲大眾ID.3的報道還說，大眾已經集結了一萬人的技術團隊進行維修，但是每天還是會出現新的問題。但大眾集團CEO Diss看到報道后表示，報道內容不夠準確，大眾ID.3會按時交付，但他也表示軟件開發是一件困難的事情。大眾旗下品牌奧迪也因軟件問題推遲了e-tron的上市。2018年11月5日，奧迪發言人表示，由于軟件開發困難，奧迪e-tron的上市將推遲四周。奧迪表示，在量產研發的最后階段，奧迪的技術人員修改了e-tron的一款軟件，而這款修改后的軟件需要重新獲得監管部門的許可。▲奧迪e-tron另外，捷豹在這方面也有困難。以前，…捷豹I-PACE的召回是由于軟件設置的問題。這些事件也反映了傳統車企在軟件方面的痛點。他們從機械結構入手并不擅長軟件開發，仍然需要傳統車企來攻克。也正是這樣，大眾集團才會下定決心組建一個萬人以上的軟件團隊。軟件已經成為現代車企的主要盈利方式之一。特斯拉正在不斷降低硬件成本，并從自動駕駛、車聯網和一些OTA升級中賺錢。動力電池供應存在困難。奧迪捷豹已經陸續停產。因為電動汽車是一個全新的領域，其供應鏈體系也是全新的，所以車企在這方面也遇到了困難。核心問題是動力電池的供應。但現在的問題是車企數量遠遠多于動力電池廠商，導致動力電池供不應求。上個月，捷豹表示，由于LG化學的動力電池短缺，將于2月11日至17日關閉其在奧地利格拉茨的I-PACE生產線。這也是這家公司第一次因為動力電池短缺而停產。▲捷豹I-PACE，但是不到一個月，又有第二家車企宣布停產。2月底，奧迪宣布暫停位于比利時布魯塞爾的e-tron生產線，具體恢復時間尚未公布。雖然奧迪尚未公布停產的具體原因，但媒體和業界均認為，LG ChemPoland的動力電池工廠產能有限，導致生產e-tron車型的動力電池短缺，從而導致e-tron車型停產。▲LG化工廠也不是沒有道理。畢竟LG化學之前也“坑”過奧迪一次。2019年，奧迪表示，由于LG化學的電池供應限制，奧迪2019年的生產計劃被迫從55，830輛下調至45，242輛，減少了10，588輛。此外，韓國車企起亞汽車也陷入電池供應不足的窘境。根據公開報道，起亞汽車表示，由于電池供應的問題，將優先考慮歐洲市場，然后滿足美國市場的需求。結合三家車企的情況可以看出，目前動力電池的短缺也成為傳統車企制約電動車發展的難題之一。以往車企大多建立了完整的供應鏈體系，各種零部件由多家供應商供應，而發動機、變速箱等核心零部件都是車企自己掌握，很少有被卡住的情況。但在電動車時代，核心部件是電池、電機，尤其是動力電池。全球供應商屈指可數，而且都是汽車行業之外的企業，這讓各大車企“受制于人”。才會出現動力電池供應不足導致的大規模停產。這說明傳統車企在電動車供應鏈管理上也處于探索階段。競爭力不足很多歐洲車企都輸給了美國。當然，傳統車企遇到的問題，其實也是新車企甚至特斯拉遇到的。那么最核心的問題是，特斯拉已經做出了成績，一共生產了100萬輛，而一些傳統車企現在甚至都不愿意進入美國市場。據外媒Automotive News報道，寶馬發言人近日證實，寶馬純電動SUV車型iX3將不會在美國市場銷售。此前，奔馳也表示，其純電動EQC車型最早要到2021年才會在美國市場銷售。▲寶馬iX3概念車寶馬和奔馳可能會因為先行者的影響而選擇暫時避開美國市場。奧迪e-tron和捷豹I-PACE已經在美國銷售，但是從2019年的銷售情況來看，成績并不是很理想。2019年，奧迪e-tron在美國的總銷量為5369輛，捷豹I-PACE的總銷量為2594輛，而同樣是豪華電動SUV的特斯拉Model X的銷量為19600輛。可見，在電動車方面，奧迪、捷豹路虎、特斯拉完全不是一個量級的。就……而言uxury和自動駕駛水平，三車差距不大，三車間差距最大的是續航能力。根據奧迪在美國官網公布的數據，e-tron車型的WLTP續航能力為270.9英里(約436公里)，捷豹路虎公布的捷豹I-PACE的WLTP續航能力為292英里(約470公里)。▲捷豹I-Pace和特斯拉Model X的長續航版EPA續航351英里(約561公里，EPA標準嚴于WLTP)，三車續航能力差距明顯。其實捷豹I-PACE的續航能力已經很優秀了，但是在美國市場還是處于劣勢，而寶馬iX3和奔馳EQC的續航能力相對較弱。據了解，寶馬iX3車型將配備容量為74kWh的電池組，WLTP標準下的續航里程約為273英里(約437公里)。奔馳EQC在WLTP標準下續航374-414公里，續航甚至不如寶馬iX3。▲奔馳EQC官方因為這些原因，一些新車沒有量產發布，所以決定推遲或者避開特斯拉在美國市場的大本營。這也反映了傳統車企的電動車缺乏競爭力。傳統車企需要提高產品的競爭力，這樣才能和特斯拉競爭。轉型之路受阻。傳統車企積極自救。縱觀傳統車企遇到的這些問題，主要集中在兩個方面，一方面來自車企內部，另一方面來自外部環境。無論是召回、車輛自燃還是軟件問題，都反映出傳統車企進入電動車領域后的不適應，生產的產品還存在一些問題。動力電池廠商產能不足也限制了傳統車企的電動化。傳統車企在電動化方面的事業很大，規模也更大。大眾集團規劃了2600萬輛電動汽車，所以很多電動汽車對電池的需求更多。▲雖然LG化學柔性電池遇到了很多困難，但這些車企畢竟是在激烈的競爭中廝殺出來的，調整能力也很強。目前他們正在積極想辦法解決自己的困難。為了推出更好的電動汽車，傳統汽車公司選擇增加R&D基金用于電動汽車研究。2018年，捷豹表示將在未來三年內投資180億美元(約合人民幣1250億元)用于電動汽車的研發。2019年底，奧迪宣布將在2020年至2024年投資370億歐元(約合人民幣2937億元)用于電動汽車的研發。此外，傳統車企也在積極研發純電動平臺。大眾汽車集團推出了純電動平臺MEB，通用汽車最近展出了其第三代純電動平臺。奧迪和保時捷聯合開發的PPE平臺也已經成型。有了純電動的生產平臺，就有了量產的基礎。所以很多車企都規劃了各種各樣的電動車。大眾集團將在未來十年推出75款電動汽車。奧迪還宣布將在2025年前推出30款電動汽車，通用將在2023年前推出20款電動汽車。為了實現生產目標，車企都在積極改造工廠。例如，大眾汽車目前正在世界許多地方的工廠建設新的MEB生產線。在軟件問題上，傳統車企也沒有放松。大眾集團計劃成立一個1萬人的技術團隊，專門開發智能化和網絡化的相關技術。在動力電池方面，這些車企也有所行動。有報道稱，奧迪正在與國內電池廠商比亞迪接觸。雖然這一消息尚未落實，但如果LG化學的電池供應繼續出現問題，奧迪也可能與其他電池供應商合作，捷豹也可能采取同樣的措施。奔馳直接向LG化學投資7億歐元(約合人民幣55億元)擴建電池工廠。在解決動力電池供應方面，大眾應該是最舍得花錢的。2019年7月，大眾集團宣布投資500億歐元……約3930億元)購買動力電池，并與當代安培科技有限公司、LG化學、SK等多家動力電池供應商建立合作關系。同時，大眾還直接投資了歐洲鋰電池公司Northvolt，并與這家公司成立了合資公司，將于今年正式開工建設。▲Northvolt電池工廠此外，通用汽車還將與LG化學聯合建設動力電池工廠。雙方將共同投資23億美元(162億人民幣)在美國洛茲敦建立工廠，新工廠將于今年年中開工建設。但是，無論是傳統車企還是新車企，電動車都是一個挑戰。特斯拉也有一系列問題，正在摸索前進。傳統車企有資金優勢，有基礎制造經驗。一旦找到合適的路徑，他們會迅速搶占市場，趕上新的車企。結論:雖然有些車企遇到阻礙，但是電動化是不可逆的。雖然各傳統車企在轉型電動化的道路上遇到了一定的問題，但也能暴露出傳統車企在電動化上的不足。對傳統車企也要有寬容的態度。這些問題是車企轉向電動化必須面對的問題。比如特斯拉就出現過電池供應不足、車輛自燃、召回等問題。，但是特斯拉已經慢慢克服了這個困難，傳統車企也會逐漸克服這些困難。傳統車企規模比較大，資金和人才儲備都比較充足。克服目前的困境并非不可能。傳統車企解決當前困境后，全球新能源汽車市場的競爭將進一步加劇。這對消費者來說是個好消息，將會有越來越多動力強勁的電動車可供選擇，也將進一步推動電動車的普及。整體來看，雖然傳統車企在電動化方面遇到了一定的困難，但是電動化的未來正在到來。軟件已經成為現代車企的主要盈利方式之一。特斯拉正在不斷降低硬件成本，并從自動駕駛、車聯網和一些OTA升級中賺錢。動力電池供應存在困難。奧迪捷豹已經陸續停產。因為電動汽車是一個全新的領域，其供應鏈體系也是全新的，所以車企在這方面也遇到了困難。核心問題是動力電池的供應。但現在的問題是車企數量遠遠多于動力電池廠商，導致動力電池供不應求。上個月，捷豹表示，由于LG化學的動力電池短缺，將于2月11日至17日關閉其在奧地利格拉茨的I-PACE生產線。這也是這家公司第一次因為動力電池短缺而停產。▲捷豹I-PACE，但是不到一個月，又有第二家車企宣布停產。2月底，奧迪宣布暫停位于比利時布魯塞爾的e-tron生產線，具體恢復時間尚未公布。雖然奧迪尚未公布停產的具體原因，但媒體和業界均認為，LG ChemPoland的動力電池工廠產能有限，導致生產e-tron車型的動力電池短缺，從而導致e-tron車型停產。▲LG化工廠也不是沒有道理。畢竟LG化學之前也“坑”過奧迪一次。2019年，奧迪表示，由于LG化學的電池供應限制，奧迪2019年的生產計劃被迫從55，830輛下調至45，242輛，減少了10，588輛。此外，韓國車企起亞汽車也陷入電池供應不足的窘境。根據公開報道，起亞汽車表示，由于電池供應的問題，將優先考慮歐洲市場，然后滿足美國市場的需求。結合三家車企的情況可以看出，目前動力電池的短缺也成為傳統車企制約電動車發展的難題之一。過去，大多數汽車公司都建立了完整的供應鏈體系，各種零部件由多家供應商提供……供應商，而發動機、變速箱等核心零部件都是車企自己掌握，很少有被卡住的情況。但在電動車時代，核心部件是電池、電機，尤其是動力電池。全球供應商屈指可數，而且都是汽車行業之外的企業，這讓各大車企“受制于人”。才會出現動力電池供應不足導致的大規模停產。這說明傳統車企在電動車供應鏈管理上也處于探索階段。競爭力不足很多歐洲車企都輸給了美國。當然，傳統車企遇到的問題，其實也是新車企甚至特斯拉遇到的。那么最核心的問題是，特斯拉已經做出了成績，一共生產了100萬輛，而一些傳統車企現在甚至都不愿意進入美國市場。據外媒Automotive News報道，寶馬發言人近日證實，寶馬純電動SUV車型iX3將不會在美國市場銷售。此前，奔馳也表示，其純電動EQC車型最早要到2021年才會在美國市場銷售。▲寶馬iX3概念車寶馬和奔馳可能會因為先行者的影響而選擇暫時避開美國市場。奧迪e-tron和捷豹I-PACE已經在美國銷售，但是從2019年的銷售情況來看，成績并不是很理想。2019年，奧迪e-tron在美國的總銷量為5369輛，捷豹I-PACE的總銷量為2594輛，而同樣是豪華電動SUV的特斯拉Model X的銷量為19600輛。可見，在電動車方面，奧迪、捷豹路虎、特斯拉完全不是一個量級的。在豪華程度和自動駕駛水平上，三款車差距不大，三個車間差距最大的是續航能力。根據奧迪在美國官網公布的數據，e-tron車型的WLTP續航能力為270.9英里(約436公里)，捷豹路虎公布的捷豹I-PACE的WLTP續航能力為292英里(約470公里)。▲捷豹I-Pace和特斯拉Model X的長續航版EPA續航351英里(約561公里，EPA標準嚴于WLTP)，三車續航能力差距明顯。其實捷豹I-PACE的續航能力已經很優秀了，但是在美國市場還是處于劣勢，而寶馬iX3和奔馳EQC的續航能力相對較弱。據了解，寶馬iX3車型將配備容量為74kWh的電池組，WLTP標準下的續航里程約為273英里(約437公里)。奔馳EQC在WLTP標準下續航374-414公里，續航甚至不如寶馬iX3。▲奔馳EQC官方出于這些原因，部分新車并未量產發布，因此決定推遲或避開特斯拉在美國市場的大本營。這也反映了傳統車企的電動車缺乏競爭力。傳統車企需要提高產品的競爭力，這樣才能和特斯拉競爭。轉型之路受阻。傳統車企積極自救。縱觀傳統車企遇到的這些問題，主要集中在兩個方面，一方面來自車企內部，另一方面來自外部環境。無論是召回、車輛自燃還是軟件問題，都反映出傳統車企進入電動車領域后的不適應，生產的產品還存在一些問題。動力電池廠商產能不足也限制了傳統車企的電動化。傳統車企在電動化方面的事業很大，規模也更大。大眾集團規劃了2600萬輛電動汽車，所以很多電動汽車對電池的需求更多。▲雖然LG化學柔性電池遇到了很多困難，但這些車企畢竟是在激烈的競爭中廝殺出來的，調整能力也很強。目前他們正在積極想辦法解決自己的困難。為了推出更好的電動汽車，傳統汽車公司選擇增加R&D基金用于電動汽車研究。2018年，捷豹表示將投資180億美元(約合1250億元人民幣)用于研發……未來三年電動汽車的發展趨勢。2019年底，奧迪宣布將在2020年至2024年投資370億歐元(約合人民幣2937億元)用于電動汽車的研發。此外，傳統車企也在積極研發純電動平臺。大眾汽車集團推出了純電動平臺MEB，通用汽車最近展出了其第三代純電動平臺。奧迪和保時捷聯合開發的PPE平臺也已經成型。有了純電動的生產平臺，就有了量產的基礎。所以很多車企都規劃了各種各樣的電動車。大眾集團將在未來十年推出75款電動汽車。奧迪還宣布將在2025年前推出30款電動汽車，通用將在2023年前推出20款電動汽車。為了實現生產目標，車企都在積極改造工廠。例如，大眾汽車目前正在世界許多地方的工廠建設新的MEB生產線。在軟件問題上，傳統車企也沒有放松。大眾集團計劃成立一個1萬人的技術團隊，專門開發智能化和網絡化的相關技術。在動力電池方面，這些車企也有所行動。有報道稱，奧迪正在與國內電池廠商比亞迪接觸。雖然這一消息尚未落實，但如果LG化學的電池供應繼續出現問題，奧迪也可能與其他電池供應商合作，捷豹也可能采取同樣的措施。奔馳直接向LG化學投資7億歐元(約合人民幣55億元)擴建電池工廠。在解決動力電池供應方面，大眾應該是最舍得花錢的。2019年7月，大眾汽車集團宣布投資500億歐元(約合3930億元人民幣)購買動力電池，并與當代安培科技有限公司、LG化學、SK等多家動力電池供應商建立合作關系。同時，大眾還直接投資了歐洲鋰電池公司Northvolt，并與這家公司成立了合資公司，將于今年正式開工建設。▲Northvolt電池工廠此外，通用汽車還將與LG化學聯合建設動力電池工廠。雙方將共同投資23億美元(162億人民幣)在美國洛茲敦建立工廠，新工廠將于今年年中開工建設。但是，無論是傳統車企還是新車企，電動車都是一個挑戰。特斯拉也有一系列問題，正在摸索前進。傳統車企有資金優勢，有基礎制造經驗。一旦找到合適的路徑，他們會迅速搶占市場，趕上新的車企。結論:雖然有些車企遇到阻礙，但是電動化是不可逆的。雖然各傳統車企在轉型電動化的道路上遇到了一定的問題，但也能暴露出傳統車企在電動化上的不足。對傳統車企也要有寬容的態度。這些問題是車企轉向電動化必須面對的問題。比如特斯拉就出現過電池供應不足、車輛自燃、召回等問題。，但是特斯拉已經慢慢克服了這個困難，傳統車企也會逐漸克服這些困難。傳統車企規模比較大，資金和人才儲備都比較充足。克服目前的困境并非不可能。傳統車企解決當前困境后，全球新能源汽車市場的競爭將進一步加劇。這對消費者來說是個好消息，將會有越來越多動力強勁的電動車可供選擇，也將進一步推動電動車的普及。整體來看，雖然傳統車企在電動化方面遇到了一定的困難，但是電動化的未來正在到來。

標簽：奧迪捷豹大眾寶馬奔馳

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