歐洲汽車業或因疫情倒退十年

好像突然之間，微博里的每日確診病例報告就在中國境外加了這個選項。可怕的激增數據再次出現，但這次不是中國。兩個月下來，情況已經大不一樣了。3月19日0時至24時，武漢新增確診病例，武漢新增疑似病例，武漢現有疑似病例，湖北新增確診病例，湖北新增疑似病例，湖北現有疑似病例全部清除。在中國防疫勝利越來越近的時候，全球疫情也在逐步升級。根據世界衛生組織的數據，截至歐洲中部時間3月18日上午10時，除中國外，全球已有160個國家和地區報告確診病例110011例，新增確診病例15084例，累計死亡4576例。隨著3月17日黑山確診兩例新冠肺炎，所有歐洲國家都“淪陷”了。世界衛生組織(世衛組織)3月13日表示，歐洲新冠肺炎報告的確診病例和死亡人數已超過除中國以外其他國家和地區的總和，成為此次疫情的“震中”。幾乎是一夜之間，歐洲就急了。為防止疫情進一步蔓延，自3月18日起，歐盟采取了限制除自身以外的人員入境等多項措施。與此同時，一些歐洲國家開始效仿中國，建議居民在家自我隔離，并迫使工作密集的工廠關閉。人流減少，工廠被迫停工，兩個月前在中國上演的故事被原封不動地搬到了歐洲。那么，對中國車市的毀滅性打擊是否會在歐洲市場再次重演？

歐洲各地大量工廠關閉，經銷商關閉展廳。當歐洲汽車工業按下暫停鍵時，受創最大的是大眾汽車集團。這家全球最大的汽車制造商周二(3月17日)宣布，將暫時關閉其在歐洲的工廠。其中，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠將于本周關閉，德國工廠將于周五之后關閉。大眾的反應速度并不是最快的。本周一(3月16日)，由于法國非常嚴格的封鎖政策，雷諾宣布關閉其在法國的所有工廠，共計12家。然而，雷諾表示，位于歐洲其他國家的工廠是否繼續生產取決于每個國家的情況。同樣，PSA集團也在周一(3月16日)宣布，將于本周關閉位于法國、西班牙、波蘭、英國、葡萄牙、德國和斯洛伐克的工廠，目前計劃在3月27日。菲亞特-克萊斯勒當天也表示，將暫停意大利、塞爾維亞和波蘭工廠的生產計劃，也將最后期限定在3月27日。此外，法拉利還暫停了意大利一級方程式賽車和公路車工廠的生產。BBA前三大公司在這次疫情中也遭受了很大的損失。奧迪已提議將其在比利時、德國、匈牙利和墨西哥的工廠關閉兩到三周。寶馬將于本周關閉其在歐洲的經銷商和工廠，這一計劃將持續到4月中旬。同時，寶馬將于4月17日前在牛津和斯溫頓停產。戴姆勒-奔馳也將從本周起關閉工廠和行政部門兩周。

疫情在歐洲蔓延，不僅對本土企業造成嚴重影響，一些“洋”車企也不得不止步。從3月19日起，福特將暫停其位于科隆和薩勒維斯的汽車組裝廠以及位于羅馬尼亞Creau的發動機廠的生產，具體日期尚未確定。早在周一(3月16日)，福特就關閉了位于西班牙巴倫西亞的組裝廠。來自日本的豐田也表示，本周將暫停歐洲所有主要工廠的運營，直至另行通知。目前，豐田已經關閉了位于法國巴倫西亞、德比郡博納斯頓和德塞德郡弗林特郡的工廠。同時，其位于波蘭的Volbuch變速器工廠和Gerzlaskovitz混合動力發動機工廠也停止運營。此外，為了有效控制公民的行動，歐洲政府宣布關閉所有不重要的業務，因此歐洲各地的經銷商都在關閉展廳。以受疫情影響最大的意大利為例。上周，意大利最大的經銷商集團Autotorino宣布……它將在其55年歷史上第一次關閉展廳。但受影響的不僅僅是意大利。西班牙經銷商集團Faconauto建議其成員停止銷售和維修服務15天。在此期間，集團要求經銷商成立工作組和救援熱線，以處理來自運輸、物流、醫療保健和農業綜合企業的客戶的緊急需求。法國汽車服務協會周一(3月16日)表示，除交付外，將禁止銷售等所有活動。但與此同時，該協會補充說，為了確保車輛的正常運行，維修服務和零部件銷售將繼續進行。比利時經銷商協會表示，根據政府規定，經銷商周末不能開展廳，但允許維修和銷售零配件。3月份的銷量會很糟糕，歐洲汽車將進入“失去的十年”。不過相比這些，歐洲市場更擔心銷量。一些經濟分析師表示，與工廠倒閉相比，汽車制造業可能更容易受到需求不足的影響。隨著經銷商流量的枯竭，消費者正在為經濟沖擊做準備。“人們現在不買車了，預計3月份的銷量會很糟糕，這將對汽車制造商的盈利能力產生真正的影響。”有業內人士表示，意大利的新車需求已經開始崩潰。3月前兩周，意大利新車注冊量較2019年同期減少近三分之一，不到2.7萬輛。而且下降的速度在逐漸加快。3月的第一周，注冊數量下降了近15%，第二周達到50%。到3月13日(周五)，新登記的小客車不到500輛，比上月下降90%。據業內預測，如果疫情繼續蔓延，3月份意大利新車注冊量可能下降85%。“2020年是非常艱難的一年。”大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在介紹公司財務表現時表示，“病給我們帶來了未知的商業和財務挑戰，同時，人們也對持續的經濟影響感到擔憂。”一位汽車分析師甚至表示，對于一個受到技術變革和貿易戰成本打擊的行業來說，前景黯淡。即使在樂觀的情景下(銀行沒有倒閉，三個月后歐洲經濟開始復蘇)，西歐的乘用車市場也要到2030年才能恢復到2019年的水平。“這是失去的十年。如果人們沒有錢，他們不會購買任何汽車。”事實上，正如《經濟學人》所說，歐洲車市早已陷入低迷，而這次疫情只是雪上加霜。由于汽車行業和跨境供應鏈的復雜性，歐洲汽車長期陷入中美貿易戰的交叉火力中。此外，英國退出歐盟的不確定性和中國需求的下降對歐洲汽車市場產生了很大影響。同時，在2020年和2021年，歐洲的碳排放大幅收緊，各大制造商需要大量的資金投入才能轉向電氣化。所以歐洲車企早就面臨非常沉重的資金壓力。

而疫情更像是壓在它身上的最后一根稻草。據悉，阿斯頓·馬丁已經被迫向加拿大億萬富翁勞倫斯領導的財團再索要3600萬英鎊(約合人民幣3億元)。此前，該財團曾承諾向阿斯頓馬丁撥款5億英鎊(約合人民幣41億元)。但即便如此，從取消新車型上市的行為可以看出，公司目前的經營狀況是有問題的。此外，捷豹路虎還在本月早些時候表示，在疫情爆發前，已經計劃暫時關閉一家工廠，并降低另外兩家工廠的生產進度。好像突然之間，微博里的每日確診病例報告就在中國境外加了這個選項。可怕的激增數據再次出現，但這次不是中國。兩個月下來，情況已經大不一樣了。3月19日0時至24時，武漢新增確診病例，武漢新增疑似病例，武漢現有疑似病例，湖北新增確診病例，湖北新增疑似病例，湖北現有疑似病例全部清除。在中國防疫勝利越來越近的時候，全球疫情也在逐步升級。Acc……丁向世界衛生組織的數據，截至中歐時間3月18日上午10時，除中國外，全球已有160個國家和地區報告確診病例110011例，新增確診病例15084例，累計死亡4576例。隨著3月17日黑山確診兩例新冠肺炎，所有歐洲國家都“淪陷”了。世界衛生組織(世衛組織)3月13日表示，歐洲新冠肺炎報告的確診病例和死亡人數已超過除中國以外其他國家和地區的總和，成為此次疫情的“震中”。幾乎是一夜之間，歐洲就急了。為防止疫情進一步蔓延，自3月18日起，歐盟采取了限制除自身以外的人員入境等多項措施。與此同時，一些歐洲國家開始效仿中國，建議居民在家自我隔離，并迫使工作強度大的工廠關閉。人流減少，工廠被迫停工，兩個月前在中國上演的故事被原封不動地搬到了歐洲。那么，對中國車市的毀滅性打擊是否會在歐洲市場再次重演？

歐洲各地大量工廠關閉，經銷商關閉展廳。當歐洲汽車工業按下暫停鍵時，受創最大的是大眾汽車集團。這家全球最大的汽車制造商周二(3月17日)宣布，將暫時關閉其在歐洲的工廠。其中，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠將于本周關閉，德國工廠將于周五之后關閉。大眾的反應速度并不是最快的。本周一(3月16日)，由于法國非常嚴格的封鎖政策，雷諾宣布關閉其在法國的所有工廠，共計12家。然而，雷諾表示，位于歐洲其他國家的工廠是否繼續生產取決于每個國家的情況。同樣，PSA集團也在周一(3月16日)宣布，將于本周關閉位于法國、西班牙、波蘭、英國、葡萄牙、德國和斯洛伐克的工廠，目前計劃在3月27日。菲亞特-克萊斯勒當天也表示，將暫停意大利、塞爾維亞和波蘭工廠的生產計劃，也將最后期限定在3月27日。此外，法拉利還暫停了意大利一級方程式賽車和公路車工廠的生產。BBA前三大公司在這次疫情中也遭受了很大的損失。奧迪已提議將其在比利時、德國、匈牙利和墨西哥的工廠關閉兩到三周。寶馬將于本周關閉其在歐洲的經銷商和工廠，這一計劃將持續到4月中旬。同時，寶馬將于4月17日前在牛津和斯溫頓停產。戴姆勒-奔馳也將從本周起關閉工廠和行政部門兩周。

疫情在歐洲蔓延，不僅對本土企業造成嚴重影響，一些“洋”車企也不得不止步。從3月19日起，福特將暫停其位于科隆和薩勒維斯的汽車組裝廠以及位于羅馬尼亞Creau的發動機廠的生產，具體日期尚未確定。早在周一(3月16日)，福特就關閉了位于西班牙巴倫西亞的組裝廠。來自日本的豐田也表示，本周將暫停歐洲所有主要工廠的運營，直至另行通知。目前，豐田已經關閉了位于法國巴倫西亞、德比郡博納斯頓和德塞德郡弗林特郡的工廠。同時，其位于波蘭的Volbuch變速器工廠和Gerzlaskovitz混合動力發動機工廠也停止運營。此外，為了有效控制公民的行動，歐洲政府宣布關閉所有不重要的業務，因此歐洲各地的經銷商都在關閉展廳。以受疫情影響最大的意大利為例。上周，意大利最大的經銷商集團Autotorino宣布，將在其55年歷史上首次關閉展廳。但受影響的不僅僅是意大利。西班牙經銷商集團Faconauto建議其成員停止銷售和維修服務15天。在此期間，集團要求經銷商成立工作組和救援熱線，以處理來自運輸、物流、醫療保健和農業綜合企業的客戶的緊急需求。法國汽車服務協會周一(3月16日)表示，除交付外，將禁止銷售等所有活動。但與此同時，作為……協會補充說，為了確保車輛的正常運行，維修服務和零部件銷售將繼續進行。比利時經銷商協會表示，根據政府規定，經銷商周末不能開展廳，但允許維修和銷售零配件。3月份的銷量會很糟糕，歐洲汽車將進入“失去的十年”。不過相比這些，歐洲市場更擔心銷量。一些經濟分析師表示，與工廠倒閉相比，汽車制造業可能更容易受到需求不足的影響。隨著經銷商流量的枯竭，消費者正在為經濟沖擊做準備。“人們現在不買車了，預計3月份的銷量會很糟糕，這將對汽車制造商的盈利能力產生真正的影響。”有業內人士表示，意大利的新車需求已經開始崩潰。3月前兩周，意大利新車注冊量較2019年同期減少近三分之一，不到2.7萬輛。而且下降的速度在逐漸加快。3月的第一周，注冊數量下降了近15%，第二周達到50%。到3月13日(周五)，新登記的小客車不到500輛，比上月下降90%。據業內預測，如果疫情繼續蔓延，3月份意大利新車注冊量可能下降85%。“2020年是非常艱難的一年。”大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在介紹公司財務表現時表示，“病給我們帶來了未知的商業和財務挑戰，同時，人們也對持續的經濟影響感到擔憂。”一位汽車分析師甚至表示，對于一個受到技術變革和貿易戰成本打擊的行業來說，前景黯淡。即使在樂觀的情景下(銀行沒有倒閉，三個月后歐洲經濟開始復蘇)，西歐的乘用車市場也要到2030年才能恢復到2019年的水平。“這是失去的十年。如果人們沒有錢，他們不會購買任何汽車。”事實上，正如《經濟學人》所說，歐洲車市早已陷入低迷，而這次疫情只是雪上加霜。由于汽車行業和跨境供應鏈的復雜性，歐洲汽車長期陷入中美貿易戰的交叉火力中。此外，英國退出歐盟的不確定性和中國需求的下降對歐洲汽車市場產生了很大影響。同時，在2020年和2021年，歐洲的碳排放大幅收緊，各大制造商需要大量的資金投入才能轉向電氣化。所以歐洲車企早就面臨非常沉重的資金壓力。

而疫情更像是壓在它身上的最后一根稻草。據悉，阿斯頓·馬丁已經被迫向加拿大億萬富翁勞倫斯領導的財團再索要3600萬英鎊(約合人民幣3億元)。此前，該財團曾承諾向阿斯頓馬丁撥款5億英鎊(約合人民幣41億元)。但即便如此，從取消新車型上市的行為可以看出，公司目前的經營狀況是有問題的。此外，捷豹路虎還在本月早些時候表示，在疫情爆發前，已經計劃暫時關閉一家工廠，并降低另外兩家工廠的生產進度。

標簽：大眾漢寶馬豐田福特

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