日韓電池三巨頭的“中國夢”

中國電池巨頭當代安培科技有限公司和比亞迪正在“走出去”。近日有媒體報道稱，兩家公司可能很快會在日本市場見面。當代安培科技有限公司將于2020年在日本推出住宅和工業用蓄電池，“并將價格降至同類產品的一半”，而比亞迪的新興固態電池將于2021年在日本交付。日韓三大巨頭松下、LG化學、三星SDI其實已經“走進去”很久了，但由于種種原因，始終沒有真正搶占中國市場。隨著中國新能源汽車市場的快速發展和政策的放開，這些公司的“中國夢”重新燃起了希望，它們都開始加緊布局，尤其是在投資和建廠方面。LG化學-擴建南京電池生產線，或于10月開始量產。LG化學將在中國花費數十億美元，還將為特斯拉供貨。其南京動力電池廠于2014年底建成，產品主要包括圓柱形18650電池和軟包電池。由于補貼目錄限制，LG中國電力產能閑置。2017年4月，吉利全資獲得LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，為沃爾沃提供和升級電池系統。2019年6月，吉利宣布將在LG成立合資公司，生產和銷售電動汽車電池。據悉，合資公司注冊資本為1.88億元人民幣，吉利和LG化學各出資50%。今年年初，LG化學宣布將在2020年前再投資1.2萬億韓元(約合人民幣72.6億元)，擴建南京的電池生產線。該廠計劃建設23條電池生產線，其中動力電池16條，儲能電池3條，小型電池4條。預計2019年10月開始量產，2023年實現滿產。項目投產后，預計年產動力電池32GWh。截至記者發稿時，LG化學并未回復第一電氣提出的工廠日程、量產等問題。

有趣的是，特斯拉國產化后，LG化學竟然“搶”走了松下的業務。最新消息顯示，LG化學將為特斯拉上海工廠生產的Model 3和Model Y提供2.17萬塊電池，特斯拉也可以選擇其他供應商。據悉，LG將為特斯拉提供的21700電池可能比特斯拉之前的電池容量更高，該電池將在LG位于南京的工廠投產。現在看來，LG化學擴建南京生產線可能是在為特斯拉做準備。

三星SDI——強化合資企業主導權2018年11月29日，三星環新動力電池二期工廠項目在Xi安正式開工建設。2019年6月24日，官網，陜西省發改委發布消息《關于三星環新(xi安)動力電池有限公司擴建120Ah鋰離子動力電池生產線項目節能報告的審查意見》。資料顯示，該項目由三星環新新建，將建設540萬只120Ah鋰離子電池生產線和540萬只37Ah鋰離子電池生產線，共新增鋰離子電池生產線設備221臺，新增氮氣儲罐1臺，汽化器2臺，總投資5億元。有業內人士向媒體透露，“三星SDI已經與宇通客車、CRRC電氣就動力電池產品供應進行了密切溝通，很有可能進入他們的電池供應體系。“另外，根據企業調查顯示的信息，2019年8月26日，三星環新股權變更為環新集團持股35%，三星SDI持股由50%變更為65%，成為三星環新第一大股東。

有業內人士認為，一旦補貼完全退去，三星將進一步加強在合資公司中的主導作用，不排除未來可能成為三星環新的唯一股東。漸漸地……加強對合資公司的管理控制，可以看出三星SDI對中國市場的高度重視，希望率先為中國市場進行產能擴張和市場開拓。對于所有關于工廠的問題，三星表示“這樣的問題不太方便回復。”有人說，三星SDI作為最早布局中國電源市場的韓國電池企業，“起了個大早，卻趕了個晚集”。雖然我們已經嘗試加快在中國的電力業務布局，但仍然沒有明顯的改善。

松下:向豐田中國插電式混合動力車型供應5萬套電池。松下在中國的布局比其他兩家落后一步，在中國有兩家工廠。其蘇州工廠于2017年投產，主要生產特斯拉18650“特種電池”。新能源大連特方鋰電池廠成立于2015年，2018年初開始生產供應。現在已經運行一年多了，產能很少。有業內人士表示，這主要是因為其重點不是純電而是插電式混合動力。

作為特斯拉原獨家電池供應商，對于Model 3的國產化后續態度并不明朗，這與兩者關系日益緊張不無關系。該知情人士對第一電氣表示，“還在研究中，但沒什么好說的。”至于是否會全資建廠，對方表示目前還沒談及此事。然而，松下最近也取得了新的進展。據路透社報道，豐田已經從松下購買了5萬組特斯拉電池，這些電池已經安裝在豐田今年在中國推出的新款插電式混合動力卡羅拉和萊文靈汽車上。盡管這些電池與松下為特斯拉生產的電池大小相同，但它們的成分不同。業內人士分析，松下與豐田在動力電池行業的合作，將加速雙方在中國乃至全球新能源汽車領域的布局進度。

動力電池價格戰即將打響。動力電池市場已經集中。據統計，前10大電池廠商的集中度達到74.8%。可以說，以當代安培科技有限公司和比亞迪為主導的中國動力電池行業“寡頭壟斷”格局正在形成。然而，隨著對國外電池供應商限制的逐步解除和政府補貼的退出，這個行業特定發展階段和政策疊加的紅利正在消退。

真鋰研究創始人莫可對第一電氣表示，從裝機數據來看，三巨頭還沒有開始發力。“預計他們會在2020年后(補貼完全取消后)發力，短期內市場份額可能會快速提升(因為基數較低)。海外電池廠的優勢是產品質量相對優越，其他都差不多，但質量優勢也可能在兩三年內趕上。”至于股比放開后會不會全資，莫克認為這個可能性不大，應該主要是合資，合作方會是電池廠或者車企的關聯企業。有人說，持續了五六年的動力電池價格戰、價值戰，可能真的會在2020年打響。中國電池巨頭當代安培科技有限公司和比亞迪正在“走出去”。近日有媒體報道稱，兩家公司可能很快會在日本市場見面。當代安培科技有限公司將于2020年在日本推出住宅和工業用蓄電池，“并將價格降至同類產品的一半”，而比亞迪的新興固態電池將于2021年在日本交付。日韓三大巨頭松下、LG化學、三星SDI其實已經“走進去”很久了，但由于種種原因，始終沒有真正搶占中國市場。隨著中國新能源汽車市場的快速發展和政策的放開，中國夢……企業重燃希望，都開始加緊布局，尤其是在投資和建廠方面。LG化學-擴建南京電池生產線，或于10月開始量產。LG化學將在中國花費數十億美元，還將為特斯拉供貨。其南京動力電池廠于2014年底建成，產品主要包括圓柱形18650電池和軟包電池。由于補貼目錄限制，LG中國電力產能閑置。2017年4月，吉利全資獲得LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，為沃爾沃提供和升級電池系統。2019年6月，吉利宣布將在LG成立合資公司，生產和銷售電動汽車電池。據悉，合資公司注冊資本為1.88億元人民幣，吉利和LG化學各出資50%。今年年初，LG化學宣布將在2020年前再投資1.2萬億韓元(約合人民幣72.6億元)，擴建南京的電池生產線。該廠計劃建設23條電池生產線，其中動力電池16條，儲能電池3條，小型電池4條。預計2019年10月開始量產，2023年實現滿產。項目投產后，預計年產動力電池32GWh。截至記者發稿時，LG化學并未回復第一電氣提出的工廠日程、量產等問題。

有趣的是，特斯拉國產化后，LG化學竟然“搶”走了松下的業務。最新消息顯示，LG化學將為特斯拉上海工廠生產的Model 3和Model Y提供2.17萬塊電池，特斯拉也可以選擇其他供應商。據悉，LG將為特斯拉提供的21700電池可能比特斯拉之前的電池容量更高，該電池將在LG位于南京的工廠投產。現在看來，LG化學擴建南京生產線可能是在為特斯拉做準備。

三星SDI——強化合資企業主導權2018年11月29日，三星環新動力電池二期工廠項目在Xi安正式開工建設。2019年6月24日，官網，陜西省發改委發布消息《關于三星環新(xi安)動力電池有限公司擴建120Ah鋰離子動力電池生產線項目節能報告的審查意見》。資料顯示，該項目由三星環新新建，將建設540萬只120Ah鋰離子電池生產線和540萬只37Ah鋰離子電池生產線，共新增鋰離子電池生產線設備221臺，新增氮氣儲罐1臺，汽化器2臺，總投資5億元。有業內人士向媒體透露，“三星SDI已經與宇通客車、CRRC電氣就動力電池產品供應進行了密切溝通，很有可能進入他們的電池供應體系。“另外，根據企業調查顯示的信息，2019年8月26日，三星環新股權變更為環新集團持股35%，三星SDI持股由50%變更為65%，成為三星環新第一大股東。

有業內人士認為，一旦補貼完全退去，三星將進一步加強在合資公司中的主導作用，不排除未來可能成為三星環新的唯一股東。通過逐步加強對合資公司的管理控制，可以看出三星SDI對中國市場的高度重視，希望能夠率先為中國市場進行產能擴張和市場開拓。對于所有關于工廠的問題，三星表示“這樣的問題不太方便回復。”有人說，三星SDI作為最早布局中國電源市場的韓國電池企業，“起了個大早，卻趕了個晚集”。雖然我們已經嘗試加快在中國的電力業務布局，但仍然沒有明顯的改善。

松下:50，000套電池ar……供應給豐田中國插電式混動車型。松下在中國的布局比其他兩家落后一步，在中國有兩家工廠。其蘇州工廠于2017年投產，主要生產特斯拉18650“特種電池”。新能源大連特方鋰電池廠成立于2015年，2018年初開始生產供應。現在已經運行一年多了，產能很少。有業內人士表示，這主要是因為其重點不是純電而是插電式混合動力。

作為特斯拉原獨家電池供應商，對于Model 3的國產化后續態度并不明朗，這與兩者關系日益緊張不無關系。該知情人士對第一電氣表示，“還在研究中，但沒什么好說的。”至于是否會全資建廠，對方表示目前還沒談及此事。然而，松下最近也取得了新的進展。據路透社報道，豐田已經從松下購買了5萬組特斯拉電池，這些電池已經安裝在豐田今年在中國推出的新款插電式混合動力卡羅拉和萊文靈汽車上。盡管這些電池與松下為特斯拉生產的電池大小相同，但它們的成分不同。業內人士分析，松下與豐田在動力電池行業的合作，將加速雙方在中國乃至全球新能源汽車領域的布局進度。

動力電池價格戰即將打響。動力電池市場已經集中。據統計，前10大電池廠商的集中度達到74.8%。可以說，以當代安培科技有限公司和比亞迪為主導的中國動力電池行業“寡頭壟斷”格局正在形成。然而，隨著對國外電池供應商限制的逐步解除和政府補貼的退出，這個行業特定發展階段和政策疊加的紅利正在消退。

真鋰研究創始人莫可對第一電氣表示，從裝機數據來看，三巨頭還沒有開始發力。“預計他們會在2020年后(補貼完全取消后)發力，短期內市場份額可能會快速提升(因為基數較低)。海外電池廠的優勢是產品質量相對優越，其他都差不多，但質量優勢也可能在兩三年內趕上。”至于股比放開后會不會全資，莫克認為這個可能性不大，應該主要是合資，合作方會是電池廠或者車企的關聯企業。有人說，持續了五六年的動力電池價格戰、價值戰，可能真的會在2020年打響。

標簽：特斯拉豐田比亞迪Model 3卡羅拉

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