安鐵成黯然離去，神龍如何復“元”？

圖片來自“Pixabay”。安鐵成突然走了。誰能拯救“龍”？9月18日，原東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、副總裁安鐵成抵達天津中汽中心，正式出任中國汽車技術研究中心有限公司董事長、黨委書記、總經理，當日下午，在中汽中心召開的干部大會上，這一任命正式公布。執掌神龍汽車不到兩年半，安鐵成離職。在這期間，神龍汽車似乎還遠沒有能力扭轉干坤。9月4日，神龍汽車公布了以“元”為名的復興計劃，試圖通過三個階段的努力，使其整個價值鏈重回健康發展軌道。然而，根基動搖的神龍汽車想要恢復“元氣”并不容易。1992年5月，東風公司與PSA集團合資成立神龍公司，先后推出東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌，16個系列的汽車產品，在武漢、襄陽、成都設有三個生產基地。2015年，神龍汽車銷量達到71萬輛的巔峰。可惜煙花易涼，神龍不再“牛逼”，銷量一落千丈。2016年，神龍汽車銷量暴跌15.1%，至59.8萬輛。在這個關鍵的秋天，2017年4月，在一汽關鍵崗位任職多年的安鐵成出任南方東風集團副總經理。當時大家都期待安鐵成能給神龍汽車帶來改變。然而，DPCA并沒有“翻身”，其銷量繼續下滑。2018年，神龍銷量為25.5萬輛，同比下降32.5%；2019年上半年，在車市寒冬中，神龍汽車銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.1%。與神龍在中國的失敗不同，PSA在歐洲連連取勝，成為歐洲第二大車企，僅次于大眾。PSA管理委員會主席唐唯實對此并不避諱:“我認為PSA在中國賣得不好有兩個根本原因。一是我們對中國消費者需求的理解有偏差，二是我們在中國的運營效率低下。”近日，據路透社消息，神龍武漢第一工廠已經搬遷，第二工廠將整體出售，只留下第三工廠。此外，DPCA的員工數量將在今年年底前從8000人減少到5500人，最終控制在4000人左右。至此，奄奄一息的神龍汽車走上了奮力自救之路，安鐵成的離開已成定局。但東風汽車公司官網領導班子信息中，依然列有安鐵成的名字。安鐵成離開后，誰能接替他成為神龍新掌門人，尚無定論。目前中國車市前景仍不明朗。很多曾經有過輝煌時刻的車企，在2019年都取得了不盡如人意的數字。智能交通和無人駕駛成為汽車產業的新出路。在這樣一個機遇與挑戰并存的時刻，抓住機遇，逆勢崛起，非常重要。神龍汽車需要的不是下一個背靠背的人，而是一個能駕馭神龍飛天的勇士。圖片來自“Pixabay”。安鐵成突然走了。誰能拯救“龍”？9月18日，原東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、副總裁安鐵成抵達天津中汽中心，正式出任中國汽車技術研究中心有限公司董事長、黨委書記、總經理，當日下午，在中汽中心召開的干部大會上，這一任命正式公布。執掌神龍汽車不到兩年半，安鐵成離職。在這期間，神龍汽車似乎還遠沒有能力扭轉干坤。9月4日，神龍汽車宣布了以“元”為名的復興計劃，試圖通過三個階段的努力，使其整個價值鏈重回健康發展軌道。然而，根基動搖的神龍汽車想要恢復“元氣”并不容易。1992年5月，東風公司與PSA集團合資成立神龍公司，先后推出東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌，16個系列的汽車產品，在武漢、襄陽、成都設有三個生產基地。2015年，神龍汽車銷量達到71萬輛的巔峰。可惜煙花易涼，神龍不再“牛逼”，銷量一落千丈。2016年，神龍汽車銷量暴跌15.1%，至59.8萬輛。在這個關鍵的秋天，2017年4月，在一汽關鍵崗位任職多年的安鐵成出任南方東風集團副總經理。當時大家都期待安鐵成能給神龍汽車帶來改變。然而，DPCA并沒有“翻身”，其銷量繼續下滑。2018年，神龍銷量為25.5萬輛，同比下降32.5%；2019年上半年，在車市寒冬中，神龍汽車銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60.1%。與神龍在中國的失敗不同，PSA在歐洲連連取勝，成為歐洲第二大車企，僅次于大眾。PSA管理委員會主席唐唯實對此并不避諱:“我認為PSA在中國賣得不好有兩個根本原因。一是我們對中國消費者需求的理解有偏差，二是我們在中國的運營效率低下。”近日，據路透社消息，神龍武漢第一工廠已經搬遷，第二工廠將整體出售，只留下第三工廠。此外，DPCA的員工數量將在今年年底前從8000人減少到5500人，最終控制在4000人左右。至此，奄奄一息的神龍汽車走上了奮力自救之路，安鐵成的離開已成定局。但東風汽車公司官網領導班子信息中，依然列有安鐵成的名字。安鐵成離開后，誰能接替他成為神龍新掌門人，尚無定論。目前中國車市前景仍不明朗。很多曾經有過輝煌時刻的車企，在2019年都取得了不盡如人意的數字。智能交通和無人駕駛成為汽車產業的新出路。在這樣一個機遇與挑戰并存的時刻，抓住機遇，逆勢崛起，非常重要。神龍汽車需要的不是下一個背靠背的人，而是一個能駕馭神龍飛天的勇士。

標簽：東風漢勇士標致大眾

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