Model 3北美走下神壇，馬斯克在中國命懸一線

先看兩個數據，一個是特斯拉在2018年底的電話會議上向投資者展示的數據，另一個是2017年至2019年1月特斯拉車型銷售業績的統計數據。

我們可以看到，2019年1月，特斯拉Model 3的銷量從2018年12月的25000輛大幅下降到6500輛（來源：Insidevs）。這似乎與特斯拉長期以來的一個故事相反：Model 3在美國有45萬份訂單，Model 3交付數量的減少是由于產能的原因。事實上，早在18年底，在一位華爾街分析師的報告中，高盛就警告特斯拉即將出現“需求暫停”。根本原因可能主要來自美國的電動汽車聯邦退稅制度。2019年1月2日，特斯拉宣布，由于在美國銷售的電動汽車總數達到20萬輛，美國聯邦對電動汽車的退稅已減半，從7500美元降至元旦后的3750美元，并將從2020年起完全取消。盡管為了對沖優惠政策變化的影響，特斯拉的全線產品自2019年1月2日起在美國定價為2000美元。但這顯然未能提振需求。相反，被壓抑的需求似乎已經基本耗盡。不難理解，特斯拉在今年2月初提出了第二輪裁員。據了解，特斯拉在為北美客戶提供電動汽車的部門的員工已經裁減了一半以上。對此，特斯拉也承認，2019年第一季度的重點是向在中國和歐洲等待的客戶供應汽車。然而，作為歐洲的主戰場，挪威在2019年1月僅交付了17輛Model 3汽車，遠低于大眾的790輛E-Golf汽車（來源：Insidevs）。

中國是特斯拉的第二大市場。為了避免中美貿易戰帶來的高關稅風險，特斯拉千里迢迢來到中國。所以在2019年底之前，上海工廠還沒有具備一定的生產能力。尤其是今年第一季度和第二季度，特斯拉面臨的變量最大。這個變量一方面取決于中美貿易戰的不確定性，另一方面來自中國國內競爭對手的逐漸覺醒和增加（根據2018年的數據，特斯拉在中國銷售的兩款車型已經失去了新能源豪華車的市場地位，分別被寶馬5系插電版和蔚來ES8取代）。在北美需求低、歐洲銷量低的現實下，馬斯克可能只會在中國市場上。先看兩個數據，一個是特斯拉在2018年底的電話會議上向投資者展示的數據，另一個是2017年至2019年1月特斯拉車型銷售業績的統計數據。

我們可以看到，2019年1月，特斯拉Model 3的銷量從2018年12月的25000輛大幅下降到6500輛（來源：Insidevs）。這似乎與特斯拉長期以來的一個故事相反：Model 3在美國有45萬份訂單，Model 3交付數量的減少是由于產能的原因。事實上，早在18年底，在一位華爾街分析師的報告中，高盛就警告特斯拉即將出現“需求暫停”。根本原因可能主要來自美國的電動汽車聯邦退稅制度。2019年1月2日，特斯拉宣布，由于在美國銷售的電動汽車總數達到20萬輛，美國聯邦對電動汽車的退稅已減半，從7500美元降至元旦后的3750美元，并將從2020年起完全取消。盡管為了對沖優惠政策變化的影響，特斯拉的全線產品自2019年1月2日起在美國定價為2000美元。但這顯然未能提振需求。相反，被壓抑的需求似乎已經基本耗盡。不難理解……

特斯拉在今年2月初提出了第二輪裁員計劃。據了解，特斯拉在為北美客戶提供電動汽車的部門的員工已經裁減了一半以上。對此，特斯拉也承認，2019年第一季度的重點是向在中國和歐洲等待的客戶供應汽車。然而，作為歐洲的主戰場，挪威在2019年1月僅交付了17輛Model 3汽車，遠低于大眾的790輛E-Golf汽車（來源：Insidevs）。

中國是特斯拉的第二大市場。為了避免中美貿易戰帶來的高關稅風險，特斯拉千里迢迢來到中國。所以在2019年底之前，上海工廠還沒有具備一定的生產能力。尤其是今年第一季度和第二季度，特斯拉面臨的變量最大。這個變量一方面取決于中美貿易戰的不確定性，另一方面來自中國國內競爭對手的逐漸覺醒和增加（根據2018年的數據，特斯拉在中國銷售的兩款車型已經失去了新能源豪華車的市場地位，分別被寶馬5系插電版和蔚來ES8取代）。在北美需求低、歐洲銷量低的現實下，馬斯克可能只會在中國市場上。

標簽：特斯拉Model 3寶馬5系寶馬大眾

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