自動駕駛校巴的“停擺”和Waymo的“商業化嘗鮮”

目前，自動駕駛測試正在如火如荼地進行，但與所有新事物一樣，自動駕駛的商業化進程并不順利。

上個月，美國聯邦安全官員決定停止在佛羅里達州的巴布克使用自動駕駛公交車作為校車。美國國家公路交通安全管理局指出，使用自動駕駛車輛接送學童將使兒童和其他人處于危險之中。禁令發布后，自動駕駛校車立即停了下來。巴布克牧場社區是美國佛羅里達州邁爾斯堡東北部一個規劃中的新區。在禁令發布的五周前，巴布克的社區領導人開始與科技公司合作，研究如何將創新技術融入他們的社區。用自動駕駛校車運送學童是一個非常雄心勃勃的目標。由于其特殊性，它最終要比其他自動駕駛汽車著陸困難得多。據統計，校車是美國最大的公交車隊，每天共有約48萬輛校車在路上接送學生。然而，校車的技術升級要比其他車輛慢得多。今天在美國土地上行駛的校車與二三十年前的校車沒有太大區別。他們中的大多數人仍然使用柴油發動機，有些人甚至沒有安全帶。是的，在自動駕駛汽車不斷研發和測試的今天，美國的一些校車甚至不需要配備和使用安全帶。“校車有特殊的標準和規定。校車車隊的維護和升級需要大量的精力和成本。同時，規則和規定也限制了新校車的測試，因此這一過程會更慢。”佛吉亞集團工程副總裁Dirk Brassat如是說。即便如此，根據NHTSA的統計，乘坐私家車的兒童發生車禍的風險是乘坐校車的兒童的70倍，因此校車仍然是美國最安全的陸路交通工具。在技術、法律等配套尚不成熟的情況下，使用自動駕駛汽車開啟歷史新篇章，遠比想象的復雜。今年3月，Babucke社區獲得了美國國家公路交通安全管理局的許可，推出了兩輛Transdev EasyMile EZ10自動駕駛穿梭巴士。Transdev計劃在私人社區使用這些自動駕駛巴士，提供覆蓋所有年齡段的旅行服務，這些汽車將配備安全官員。Transdev表示，這樣做的目的是找到最適合巴布克居民的服務模式，當社區發展起來時，它將有足夠的實力提供優質的旅行服務。為居民提供先進環保的出行服務的目標與Babucke社區的發展計劃不謀而合。Babucke社區運營著美國最大的太陽能+儲能系統，光纖網絡也是家家戶戶的標準。然而，國家公路交通安全管理局表示，Transdev沒有告訴政府他們計劃使用自動駕駛公交車作為校車。在美國，校車屬于聯邦機動車安全標準的范圍，而穿梭巴士則不屬于。政府官員在信中提到，如果Transdev提到使用無人駕駛穿梭巴士和校車，NHTSA將在安全評估中考慮更多因素，以確保學童的安全。禁令頒布后，巴布克社區的孩子們非常失望。Babucke社區的一位發言人表示，孩子們愿意成為使用新技術的“先驅”。但在政府官員認為自動駕駛校車可以上路之前，孩子們必須騎自行車或乘坐傳統校車上學。但自動駕駛領域的另一位領導者Waymo要幸運得多。

Waymo宣布將于12月推出自動駕駛汽車服務。今天，這項名為Waymo One的汽車服務在美國亞利桑那州鳳凰城正式推出。與之前的消息一致，Waymo One汽車服務僅在鳳凰城250平方公里的測試范圍內提供，只有大約400名早期用戶可以使用這項服務，但這些早期采用者可以帶著家人和朋友體驗這個時代最前沿的旅行服務。自去年以來，這些早期采用者已經在Waymo上注冊，并免費試用了自動駕駛測試車。同樣的事情我……

與Waymo自動駕駛汽車預約，像往常一樣前往目的地。不同的是，他們現在需要付款。乘客將通過新的Waymone移動應用程序預訂車輛，使用方法是通過應用程序選擇上下車地點，然后應用程序將顯示車輛的當前位置和預計到達時間。在行駛過程中，行駛信息將顯示在車輛的后屏幕上。行程結束后，可以對車輛和行程進行評分，并提交反饋信息。由于目前用戶群體較小，Waymo One汽車呼叫應用程序暫時不會在蘋果應用商店和谷歌Play商店推出，用戶將使用其他方法進行安裝。

Waymo表示，與之前一樣，投入Waymo One的運營車輛也將配備安全駕駛員，以便在自動駕駛系統出現故障時及時控制車輛。Waymo說，安全是首要任務。他們將逐步優化自動駕駛系統，收集用戶反饋，并不斷改進服務。最后，以市場為導向的Waymo One車輛將不再需要安全的駕駛員。從上圖中可以看出，Waymo在扶手箱的前部放置了一個紅色的緊急停止按鈕，在觸手可及的位置可以讓人類安全員在緊急情況下快速關閉自動駕駛，切換到人類駕駛。乘客還可以從后屏幕上了解街區信息、當前道路限速信息、停車標志以及車輛檢測到的行人和物體。有資格使用Waymo One的乘客表示，試乘過程順利，無需接管。與之前的內測相比，Waymo One的車輛控制更加成熟，遇到減速帶時會進一步減速，變道時加速會更加果斷。令人驚訝的是，如果汽車停在斑馬線上，汽車會倒車放棄斑馬線，而后面沒有汽車。

然而，一些乘客表示，如果Waymo One不再配備人類安全官員，這可能會讓它在使用汽車時感到緊張。因為，當安全人員觀察全局時，無論自動駕駛系統是否正常工作，他都相信自己是安全的。但是，如果沒有安保人員，他們會把注意力集中在道路上，觀察車輛的一舉一動，這與媒體宣傳的他們可以用自動駕駛汽車在車里做其他事情相去甚遠。乘客對自動駕駛系統的信任也是一個主要的痛點。在成本方面，Waymo One與其他兩家巨頭優步和Lyft幾乎相同，但Waymo表示，計費模式仍在改進中，出租車費用將根據距離和時間計算，這與行業目前的做法沒有什么不同。之前討論過的另一種收費模式廣告，沒有明確的信號。然而，如果這種做法最終實現，贊助商支付用戶的部分費用，Waymo將擁有巨大的價格優勢，但其他公司可能不會效仿。畢竟，贊助商建議的目的地并不局限于自動駕駛汽車。當然，叫車服務與贊助商合作壟斷某個地點是不同的。在接下來的幾年里，Waymo將繼續增加車隊車輛，以擴大Waymo One的業務范圍。目前，6.2萬輛克萊斯勒插電式混合動力MPV和2萬輛捷豹I-Pace純電動SUV已經在購買計劃中。小結：雖然Waymo One在鳳凰城只對少數用戶開放，但Waymo的這一小步可以說是人類邁出的一大步。對于鳳凰城的人們來說，在他們之前的出租車不再需要人類駕駛。一旦運營模式測試成熟，Waymo可以將菲尼克斯的成功經驗復制到目前正在測試自動駕駛汽車的其他地區。根據目前的進展情況，應該不會花太長時間。另一方面，Waymo作為全球自動駕駛行業的領導者，花了十年時間，積累了大量的技術和經驗，才得以在今天的鳳凰城部分地區向數百人開放服務。這也告訴我們，雖然高科技和新技術的競爭是殘酷的，但我們不應該急功近利，把不完善的技術推向市場。新事物需要時間才能被公眾驗證和接受。失去公眾的信任意味著……

失去市場。目前，自動駕駛測試正在如火如荼地進行，但與所有新事物一樣，自動駕駛的商業化進程并不順利。

上個月，美國聯邦安全官員決定停止在佛羅里達州的巴布克使用自動駕駛公交車作為校車。美國國家公路交通安全管理局指出，使用自動駕駛車輛接送學童將使兒童和其他人處于危險之中。禁令發布后，自動駕駛校車立即停了下來。巴布克牧場社區是美國佛羅里達州邁爾斯堡東北部一個規劃中的新區。在禁令發布的五周前，巴布克的社區領導人開始與科技公司合作，研究如何將創新技術融入他們的社區。用自動駕駛校車運送學童是一個非常雄心勃勃的目標。由于其特殊性，它最終要比其他自動駕駛汽車著陸困難得多。據統計，校車是美國最大的公交車隊，每天共有約48萬輛校車在路上接送學生。然而，校車的技術升級要比其他車輛慢得多。今天在美國土地上行駛的校車與二三十年前的校車沒有太大區別。他們中的大多數人仍然使用柴油發動機，有些人甚至沒有安全帶。是的，在自動駕駛汽車不斷研發和測試的今天，美國的一些校車甚至不需要配備和使用安全帶。“校車有特殊的標準和規定。校車車隊的維護和升級需要大量的精力和成本。同時，規則和規定也限制了新校車的測試，因此這一過程會更慢。”佛吉亞集團工程副總裁Dirk Brassat如是說。即便如此，根據NHTSA的統計，乘坐私家車的兒童發生車禍的風險是乘坐校車的兒童的70倍，因此校車仍然是美國最安全的陸路交通工具。在技術、法律等配套尚不成熟的情況下，使用自動駕駛汽車開啟歷史新篇章，遠比想象的復雜。今年3月，Babucke社區獲得了美國國家公路交通安全管理局的許可，推出了兩輛Transdev EasyMile EZ10自動駕駛穿梭巴士。Transdev計劃在私人社區使用這些自動駕駛巴士，提供覆蓋所有年齡段的旅行服務，這些汽車將配備安全官員。Transdev表示，這樣做的目的是找到最適合巴布克居民的服務模式，當社區發展起來時，它將有足夠的實力提供優質的旅行服務。為居民提供先進環保的出行服務的目標與Babucke社區的發展計劃不謀而合。Babucke社區運營著美國最大的太陽能+儲能系統，光纖網絡也是家家戶戶的標準。然而，國家公路交通安全管理局表示，Transdev沒有告訴政府他們計劃使用自動駕駛公交車作為校車。在美國，校車屬于聯邦機動車安全標準的范圍，而穿梭巴士則不屬于。政府官員在信中提到，如果Transdev提到使用無人駕駛穿梭巴士和校車，NHTSA將在安全評估中考慮更多因素，以確保學童的安全。禁令頒布后，巴布克社區的孩子們非常失望。Babucke社區的一位發言人表示，孩子們愿意成為使用新技術的“先驅”。但在政府官員認為自動駕駛校車可以上路之前，孩子們必須騎自行車或乘坐傳統校車上學。但自動駕駛領域的另一位領導者Waymo要幸運得多。

Waymo宣布將于12月推出自動駕駛汽車服務。今天，這項名為Waymo One的汽車服務在美國亞利桑那州鳳凰城正式推出。與之前的消息一致，Waymo One汽車服務僅在鳳凰城250平方公里的測試范圍內提供，只有大約400名早期用戶可以使用這項服務，但這些早期采用者可以帶著家人和朋友體驗這個時代最前沿的旅行服務。自去年以來，這些早期采用者已經在Waymo上注冊，并嘗試了fre的自動駕駛測試車……

同樣的事情是像往常一樣預約Waymo自動駕駛汽車前往目的地。不同的是，他們現在需要付款。乘客將通過新的Waymone移動應用程序預訂車輛，使用方法是通過應用程序選擇上下車地點，然后應用程序將顯示車輛的當前位置和預計到達時間。在行駛過程中，行駛信息將顯示在車輛的后屏幕上。行程結束后，可以對車輛和行程進行評分，并提交反饋信息。由于目前用戶群體較小，Waymo One汽車呼叫應用程序暫時不會在蘋果應用商店和谷歌Play商店推出，用戶將使用其他方法進行安裝。

Waymo表示，與之前一樣，投入Waymo One的運營車輛也將配備安全駕駛員，以便在自動駕駛系統出現故障時及時控制車輛。Waymo說，安全是首要任務。他們將逐步優化自動駕駛系統，收集用戶反饋，并不斷改進服務。最后，以市場為導向的Waymo One車輛將不再需要安全的駕駛員。從上圖中可以看出，Waymo在扶手箱的前部放置了一個紅色的緊急停止按鈕，在觸手可及的位置可以讓人類安全員在緊急情況下快速關閉自動駕駛，切換到人類駕駛。乘客還可以從后屏幕上了解街區信息、當前道路限速信息、停車標志以及車輛檢測到的行人和物體。有資格使用Waymo One的乘客表示，試乘過程順利，無需接管。與之前的內測相比，Waymo One的車輛控制更加成熟，遇到減速帶時會進一步減速，變道時加速會更加果斷。令人驚訝的是，如果汽車停在斑馬線上，汽車會倒車放棄斑馬線，而后面沒有汽車。

然而，一些乘客表示，如果Waymo One不再配備人類安全官員，這可能會讓它在使用汽車時感到緊張。因為，當安全人員觀察全局時，無論自動駕駛系統是否正常工作，他都相信自己是安全的。但是，如果沒有安保人員，他們會把注意力集中在道路上，觀察車輛的一舉一動，這與媒體宣傳的他們可以用自動駕駛汽車在車里做其他事情相去甚遠。乘客對自動駕駛系統的信任也是一個主要的痛點。在成本方面，Waymo One與其他兩家巨頭優步和Lyft幾乎相同，但Waymo表示，計費模式仍在改進中，出租車費用將根據距離和時間計算，這與行業目前的做法沒有什么不同。之前討論過的另一種收費模式廣告，沒有明確的信號。然而，如果這種做法最終實現，贊助商支付用戶的部分費用，Waymo將擁有巨大的價格優勢，但其他公司可能不會效仿。畢竟，贊助商建議的目的地并不局限于自動駕駛汽車。當然，叫車服務與贊助商合作壟斷某個地點是不同的。在接下來的幾年里，Waymo將繼續增加車隊車輛，以擴大Waymo One的業務范圍。目前，6.2萬輛克萊斯勒插電式混合動力MPV和2萬輛捷豹I-Pace純電動SUV已經在購買計劃中。小結：雖然Waymo One在鳳凰城只對少數用戶開放，但Waymo的這一小步可以說是人類邁出的一大步。對于鳳凰城的人們來說，在他們之前的出租車不再需要人類駕駛。一旦運營模式測試成熟，Waymo可以將菲尼克斯的成功經驗復制到目前正在測試自動駕駛汽車的其他地區。根據目前的進展情況，應該不會花太長時間。另一方面，Waymo作為全球自動駕駛行業的領導者，花了十年時間，積累了大量的技術和經驗，才得以在今天的鳳凰城部分地區向數百人開放服務。這也告訴我們，雖然高科技和新技術的競爭是殘酷的，但我們不應該急功近利，把不完善的技術推向市場。新事物需要時間才能被公眾驗證和接受。失去公眾的信任意味著失去市場。

標簽：大眾斑馬捷豹

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