擺脫亞洲牽制，歐洲未來7年電池產能將成長20倍

汽車電動化的趨勢是不可逆轉的，同時對動力電池的需求也在增加。研究機構Wood McKenzie Power Renewables最近發布的一份報告預測，未來七年，歐洲的電池產能將增長20倍，預計到2025年，每年將增長90GWh。以中國、日本和韓國為代表的亞洲市場長期以來一直是動力電池的主要生產地區，目前占全球電池市場的65%。為了防止電池技術過于依賴其他國家，歐盟此前已宣布撥款數十億歐元，資助歐洲主要汽車公司開發動力電池技術和建設電池工廠。Wood McKenzie Power Renewables的分析師Mitlee Gupt表示，一些歐洲和亞洲電池制造商正為此積極在歐洲建廠。

在雨后如雨后春筍般涌現的電池公司中，由特斯拉前員工創立的瑞典初創公司Northvolt剛剛在10月宣布，將在博朗-格但斯克建立一個電池制造中心，組裝瑞典Skellefteo公司的電池模塊。初步產能預計為每年10000個電池模塊，工廠預計將于2019年完工。北伏的另一家電池工廠也在開發中，預計到2023年其產能將達到32GWh。以滿足歐洲市場對完整電池解決方案日益增長的需求。10月早些時候，Northvolt表示將與寶馬集團和回收技術制造商Umicore聯手，建立電池生命周期系統，將廢棄產品和材料投入制造過程，并尋求使用可再生能源為制造業提供動力。

德國化工巨頭巴斯夫也在10月宣布，將在芬蘭西部的Hrjvlt建立一家鋰電池陽極材料工廠，以滿足動力電池的需求。此外，還與俄羅斯礦業巨頭諾里爾斯克鎳業公司簽署了鎳和鈷材料供應協議。芬蘭工廠預計將于2020年底開始生產，年生產能力約為30萬輛電動汽車。與Northvolt一樣，巴斯夫計劃使用當地可再生能源，包括水電、風能和生物質能，為Hrjvlt工廠供電。

據路透社報道，中國鋰電池制造商Frsis Energy計劃在2021前在德國建立工廠，9月份獲得10億美元融資。比亞迪還計劃在歐洲建立一條電池生產線。然而，電池制造商，如Amperex Technology、LG Chem，SDI公司（已經在歐洲市場處于領先地位的Smsung SDI、SKINNOVITION、GSR Cpitl、GS Yus等，有更大的計劃擴大生產規模。韓國電池制造商也在努力撬開歐洲市場的大門。LG化學在波蘭建了一家電池工廠，年生產能力為10萬輛電動汽車。三星SDI和SKINNOVOION還計劃分別在匈牙利建立一家電池工廠。前者計劃在布達佩斯建一家工廠，年生產能力為5萬輛電動汽車。后者將供應戴姆勒和梅賽德斯-奔馳，預計從2020年起年產量將達到7.5GWh。汽車是歐洲經濟的重要支柱產業之一。歐洲約有5%的勞動力從事與汽車相關的工作。電動汽車未來將逐步取代燃油車，未來可能會有大量與燃油發動機相關的工作崗位消失。

歐盟委員會能源副主席Mros Sefcovic表示，未來的乘用車將實現電動化，如果我們不能掌握電池的創新、開發和制造，我們就無法推出有競爭力的電動汽車產品。動力電池是電動汽車的核心部件。根據目前鋰電池的產能和生產計劃，全球80%的鋰電池產量在亞洲，尤其是在中國。歐洲公司在燃油車市場上有很強的競爭力，但在電動汽車的發展和研究方面落后于亞洲公司……

d動力電池的開發。為了加快歐洲電池產業的發展，歐盟于2017年成立了電池產業聯盟，為歐洲電池制造商提供更多的資金和技術支持，戴姆勒、西門子、巴斯夫和雷諾等一些大公司都參與其中。歐盟計劃批準成員國為電池研發提供資金，并為企業建設大型電池工廠提供數十億歐元的資金。個別歐盟成員國也被允許為電池研發提供100%的資金。Eurohorizon基金將投資2億歐元用于電池研發，投資8億歐元用于與電池相關行業的基礎設施建設。企業可申請的資金總額高達22億歐元，更多資金將投入到歐洲電池行業的發展中。歐洲電池制造商確實需要資金支持。上述Northvolt計劃投資50億歐元在瑞典建造一座超級工廠，目前有三家公司與Northvolt目標相同。法國電池制造商Sft已與西門子、Solvy和Mnz達成合作，Umicore將在波蘭投資，德國電池制造商Vrt可能與福特合作。分析人士表示，中國動力電池制造商具有先行者的優勢。即使歐洲計劃投資的所有電池制造能力都投入生產，他們在電池和電動汽車制造方面至少落后中國十年。在歐洲國內電池產業發展之前，歐洲汽車制造商將成為中國電池制造商的主要客戶。例如，2018年7月，寶馬宣布將從中國電池制造商當代安培技術有限公司購買價值47億美元的動力電池，以支持其電動汽車業務的發展。汽車電動化的趨勢是不可逆轉的，同時對動力電池的需求也在增加。研究機構Wood McKenzie Power Renewables最近發布的一份報告預測，未來七年，歐洲的電池產能將增長20倍，預計到2025年，每年將增長90GWh。以中國、日本和韓國為代表的亞洲市場長期以來一直是動力電池的主要生產地區，目前占全球電池市場的65%。為了防止電池技術過于依賴其他國家，歐盟此前已宣布撥款數十億歐元，資助歐洲主要汽車公司開發動力電池技術和建設電池工廠。Wood McKenzie Power Renewables的分析師Mitlee Gupt表示，一些歐洲和亞洲電池制造商正為此積極在歐洲建廠。

在雨后如雨后春筍般涌現的電池公司中，由特斯拉前員工創立的瑞典初創公司Northvolt剛剛在10月宣布，將在博朗-格但斯克建立一個電池制造中心，組裝瑞典Skellefteo公司的電池模塊。初步產能預計為每年10000個電池模塊，工廠預計將于2019年完工。北伏的另一家電池工廠也在開發中，預計到2023年其產能將達到32GWh。以滿足歐洲市場對完整電池解決方案日益增長的需求。10月早些時候，Northvolt表示將與寶馬集團和回收技術制造商Umicore聯手，建立電池生命周期系統，將廢棄產品和材料投入制造過程，并尋求使用可再生能源為制造業提供動力。

德國化工巨頭巴斯夫也在10月宣布，將在芬蘭西部的Hrjvlt建立一家鋰電池陽極材料工廠，以滿足動力電池的需求。此外，還與俄羅斯礦業巨頭諾里爾斯克鎳業公司簽署了鎳和鈷材料供應協議。芬蘭工廠預計將于2020年底開始生產，年生產能力約為30萬輛電動汽車。與Northvolt一樣，巴斯夫計劃使用當地可再生能源，包括水電、風能和生物質能，為Hrjvlt工廠供電。

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據路透社報道，中國鋰電池制造商Frsis Energy計劃在2021前在德國建立工廠，9月份獲得10億美元的融資。比亞迪還計劃在歐洲建立一條電池生產線。然而，電池制造商，如Amperex Technology、LG Chem，SDI公司（已經在歐洲市場處于領先地位的Smsung SDI、SKINNOVITION、GSR Cpitl、GS Yus等，有更大的計劃擴大生產規模。韓國電池制造商也在努力撬開歐洲市場的大門。LG化學在波蘭建了一家電池工廠，年生產能力為10萬輛電動汽車。三星SDI和SKINNOVOION還計劃分別在匈牙利建立一家電池工廠。前者計劃在布達佩斯建一家工廠，年生產能力為5萬輛電動汽車。后者將供應戴姆勒和梅賽德斯-奔馳，預計從2020年起年產量將達到7.5GWh。汽車是歐洲經濟的重要支柱產業之一。歐洲約有5%的勞動力從事與汽車相關的工作。電動汽車未來將逐步取代燃油車，未來可能會有大量與燃油發動機相關的工作崗位消失。

歐盟委員會能源副主席Mros Sefcovic表示，未來的乘用車將實現電動化，如果我們不能掌握電池的創新、開發和制造，我們就無法推出有競爭力的電動汽車產品。動力電池是電動汽車的核心部件。根據目前鋰電池的產能和生產計劃，全球80%的鋰電池產量在亞洲，尤其是在中國。歐洲公司在燃油車市場上有很強的競爭力，但在電動汽車的發展和動力電池的研發方面落后于亞洲公司。為了加快歐洲電池產業的發展，歐盟于2017年成立了電池產業聯盟，為歐洲電池制造商提供更多的資金和技術支持，戴姆勒、西門子、巴斯夫和雷諾等一些大公司都參與其中。歐盟計劃批準成員國為電池研發提供資金，并為企業建設大型電池工廠提供數十億歐元的資金。個別歐盟成員國也被允許為電池研發提供100%的資金。Eurohorizon基金將投資2億歐元用于電池研發，投資8億歐元用于與電池相關行業的基礎設施建設。企業可申請的資金總額高達22億歐元，更多資金將投入到歐洲電池行業的發展中。歐洲電池制造商確實需要資金支持。上述Northvolt計劃投資50億歐元在瑞典建造一座超級工廠，目前有三家公司與Northvolt目標相同。法國電池制造商Sft已與西門子、Solvy和Mnz達成合作，Umicore將在波蘭投資，德國電池制造商Vrt可能與福特合作。分析人士表示，中國動力電池制造商具有先行者的優勢。即使歐洲計劃投資的所有電池制造能力都投入生產，他們在電池和電動汽車制造方面至少落后中國十年。在歐洲國內電池產業發展之前，歐洲汽車制造商將成為中國電池制造商的主要客戶。例如，2018年7月，寶馬宣布將從中國電池制造商當代安培技術有限公司購買價值47億美元的動力電池，以支持其電動汽車業務的發展。

標簽：寶馬奔馳比亞迪福特特斯拉

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