特斯拉正致力于改進電池設計 明年將會投入使用

北京時間11月14日，據electrek網站報道，特斯拉汽車部門新任總裁杰羅姆·吉倫近日表示，特斯拉目前正在努力改進該公司位于內華達州的超級工廠Gigafactory1的電池設計。

Model 3目前采用由特斯拉和松下開發的新型“2170”電池模式。這種電池從去年開始生產，現在其產能已逐漸增加到20吉瓦時/年以上。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近透露，該公司將在明年推出的Model 3上使用新的電池模式。馬斯克表示，該公司提出了一種新的設計方案，以達到同樣的效果。與原始設計相比，新設計生產的電池實際上更輕、更好、更便宜，并將于今年年底上市。預計明年第一季度或其他時間將實現大規模生產。因此，采用新的設計不僅可以減輕汽車的重量和成本，還可以實現更大的里程數。這條生產線目前正在建設中，將在大約6個月后投入使用。但特斯拉顯然不僅僅是在模塊層面改進電池。Jerome Gillen在Gigafactor1接受CNBC采訪時表示，該公司正在開發新的改進電池。吉倫最近被提升為特斯拉汽車部門總裁，負責特斯拉的“所有汽車運營和項目管理”。吉倫還透露，特斯拉正在改進電池的設計，在電池設計方面永遠不會停止，只會繼續發展。該公司為未來幾年的技術進步制定了良好的路線圖。盡管特斯拉提到了電池組和電池模塊的改進，但這是自兩年前推出“2170”電池以來，大家第一次聽到關于改進特斯拉電池的討論。與此同時，由于特斯拉正試圖以3.5萬美元的承諾底價交付標準電池組Model 3，該公司仍在努力進一步降低電池成本。特斯拉最重要的目標之一是實現每千瓦時100美元的電池組成本。今年6月，馬斯克表示，公司在能量密度和電池組成本方面取得了突破性進展。特斯拉預計將在年底前實現100美元/千瓦時的電池成本目標，這取決于未來幾個月相關商品的價格。它可以保持穩定。分析人士指出，隨著電池組件、模塊和電池的改進，如果特斯拉能夠實現100美元/千瓦時的目標，不僅有助于實現公司長期承諾的3.5萬美元的Model 3底價，還將影響特斯拉能源產品，甚至特斯拉Semi等其他產品。取消免費充電從現在起，購買特斯拉Model S或Model X的人將支付超級充電樁的充電費。特斯拉已經結束了其免費超級充電信貸計劃。然而，從免費超級充電樁向支付模式的轉變并不是什么新鮮事。它于兩年前推出，終身免費超級充電已成為Model S和Model X電動汽車400千瓦時的獨家服務。從現在起，所有新的特斯拉車主都必須從一開始就付款。特斯拉的官方支持頁面指出，“在北美，每個州或省的定價是固定的。在國際上，每個國家的定價都是固定的，所有價格都包括稅收。如果可能，車主將按千瓦時收費。在其他地區，我們（特斯拉）按分鐘收取服務費。”在這種情況下，一些企業決定與特斯拉進行跨境合作，希望將后者在儲能方面的技術和產品應用到自己的工廠或儲能中心，從而降低運輸成本。例如，亞馬遜已經與特斯拉達成協議，前者將在英國的一個訂單配送中心安裝特斯拉Powerpack儲能系統。今天，亞馬遜正在另一個訂單交付中心與特斯拉合作，推出類似的能源合作計劃。亞馬遜在世界各地有數百個這樣的訂單配送中心。如果這個項目最終證明在減少能源和成本控制方面取得了顯著成果，那么亞馬遜將決定在更多地方部署特斯拉PowerPack。北京時間11月14日，據electrek網站報道，特斯拉汽車部門新任總裁杰羅姆·吉倫近日表示，特斯拉目前正在努力改進該公司位于內華達州的超級工廠Gigafactory1的電池設計。

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Model 3目前采用由特斯拉和松下開發的新型“2170”電池模式。這種電池從去年開始生產，現在其產能已逐漸增加到20吉瓦時/年以上。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近透露，該公司將在明年推出的Model 3上使用新的電池模式。馬斯克表示，該公司提出了一種新的設計方案，以達到同樣的效果。與原始設計相比，新設計生產的電池實際上更輕、更好、更便宜，并將于今年年底上市。預計明年第一季度或其他時間將實現大規模生產。因此，采用新的設計不僅可以減輕汽車的重量和成本，還可以實現更大的里程數。這條生產線目前正在建設中，將在大約6個月后投入使用。但特斯拉顯然不僅僅是在模塊層面改進電池。Jerome Gillen在Gigafactor1接受CNBC采訪時表示，該公司正在開發新的改進電池。吉倫最近被提升為特斯拉汽車部門總裁，負責特斯拉的“所有汽車運營和項目管理”。吉倫還透露，特斯拉正在改進電池的設計，在電池設計方面永遠不會停止，只會繼續發展。該公司為未來幾年的技術進步制定了良好的路線圖。盡管特斯拉提到了電池組和電池模塊的改進，但這是自兩年前推出“2170”電池以來，大家第一次聽到關于改進特斯拉電池的討論。與此同時，由于特斯拉正試圖以3.5萬美元的承諾底價交付標準電池組Model 3，該公司仍在努力進一步降低電池成本。特斯拉最重要的目標之一是實現每千瓦時100美元的電池組成本。今年6月，馬斯克表示，公司在能量密度和電池組成本方面取得了突破性進展。特斯拉預計將在年底前實現100美元/千瓦時的電池成本目標，這取決于未來幾個月相關商品的價格。它可以保持穩定。分析人士指出，隨著電池組件、模塊和電池的改進，如果特斯拉能夠實現100美元/千瓦時的目標，不僅有助于實現公司長期承諾的3.5萬美元的Model 3底價，還將影響特斯拉能源產品，甚至特斯拉Semi等其他產品。取消免費充電從現在起，購買特斯拉Model S或Model X的人將支付超級充電樁的充電費。特斯拉已經結束了其免費超級充電信貸計劃。然而，從免費超級充電樁向支付模式的轉變并不是什么新鮮事。它于兩年前推出，終身免費超級充電已成為Model S和Model X電動汽車400千瓦時的獨家服務。從現在起，所有新的特斯拉車主都必須從一開始就付款。特斯拉的官方支持頁面指出，“在北美，每個州或省的定價是固定的。在國際上，每個國家的定價都是固定的，所有價格都包括稅收。如果可能，車主將按千瓦時收費。在其他地區，我們（特斯拉）按分鐘收取服務費。”在這種情況下，一些企業決定與特斯拉進行跨境合作，希望將后者在儲能方面的技術和產品應用到自己的工廠或儲能中心，從而降低運輸成本。例如，亞馬遜已經與特斯拉達成協議，前者將在英國的一個訂單配送中心安裝特斯拉Powerpack儲能系統。今天，亞馬遜正在另一個訂單交付中心與特斯拉合作，推出類似的能源合作計劃。亞馬遜在世界各地有數百個這樣的訂單配送中心。如果這個項目最終證明在減少能源和成本控制方面取得了顯著成果，那么亞馬遜將決定在更多地方部署特斯拉PowerPack。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel S北京

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