戈恩被捕背后：全球最大汽車聯盟面臨瓦解？

11月19日，卡洛斯·戈森走出20年來進出無數次的東京羽田機場時，被東京地方檢察廳特搜部的兩名工作人員以自愿方式帶走。

同日，據《朝日新聞》、日本共同社等日本媒體報道，雷諾公司董事長兼首席執行官、日產汽車公司總裁卡洛斯·戈恩。，被東京地方檢察廳特搜部以涉嫌少報自己的報酬和違反《金融商品交易法》證券報告的虛假記錄為由逮捕。根據日本法律，戈恩一旦被定罪，除了要繳納稅款和罰款外，還可能面臨10年以下的監禁。這個消息一出，在全世界引起了軒然大波。同一天，雷諾和日產的股價暴跌。日產股價在盤后交易中下跌超過6%，雷諾在泛歐交易所下跌超過15%。戈恩作為世界上最著名的職業經理人之一，不僅是雷諾和日產的負責人，還是三菱汽車的董事長。在戈恩的領導下，雷諾-日產-三菱聯盟作為全球最大的汽車聯盟，在過去兩年里與大眾和豐田在全球汽車銷量第一的寶座上展開了激烈的競爭。隨著雷諾、日產和三菱協同發展的關鍵人物戈恩被捕，他創建的這個汽車聯盟可能面臨解體的危機。在戈恩被捕前后，這場看似突然但醞釀已久的“宮斗戲”更像是一場爭奪最高領導層的權力斗爭。正是雷諾-日產-三菱聯盟中的日產開始了“流血”。戈恩被捕后不久，日產汽車召開了新聞發布會，并發表了一份相當詳細的官方聲明。日產表示，它從一份內部報告開始，在過去幾個月里一直在內部調查卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凱利。調查顯示，戈恩和凱利多年來在證券報告（東京證券交易所報告）中少報董事薪酬。此外，戈恩還涉及許多重大不當行為，如私自使用公司資產，凱利深陷其中。據日本特搜部稱，戈恩涉嫌在2011年3月至2015年3月總計約99.98億日元的實際薪酬中少報49.87億日元。日產現任首席執行官西川裕仁在新聞發布會上表示，他將向董事會提議立即解除戈恩的董事長和代表董事職務。西川裕仁直言，戈恩搞個人獨裁，將日產汽車公司打造成“戈恩王國”，否定和抹殺日產的傳統和尊嚴。戈恩被捕后，法國方面略顯謹慎。11月20日，雷諾中國回應《21世紀商業先驅報》，稱雷諾首席獨立董事拉加耶特（Lagayette）和董事會委員會主席達馬亞克（Damayake）和托馬斯（Thomas）已確認日產汽車有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）發布的新聞稿內容，有關戈恩（Ghosn）的更多具體信息仍在確定中，雷諾董事會將很快召開會議。據路透社消息，法國財政部長勒梅爾在歐盟會議間隙表示，法國政府作為雷諾的重要股東，仍致力于與日產合作，并將決定未來幾天采取何種行動。法國總統馬克龍表示：“作為股東，法國政府將保持高度警惕，以確保組織和員工的穩定。”由此可見，不僅日產和三菱汽車提議將戈恩從董事會中除名，戈恩作為雷諾首席執行官的職位也將難以保護。聯盟中的分歧盡管戈恩被捕并不意味著他最終會被定罪，但尚不清楚法律程序需要多長時間。但從日產事后的強硬態度來看，日法聯盟內部存在著強烈的矛盾和分歧。事實上，日產就是戈恩曾經拯救過的企業。從1991年到1999年，日產汽車的市場份額連續八年下降，連續七年虧損，瀕臨破產。1999年，雷諾斥資54億美元收購了日產汽車36.8%的股份，并正式簽署了雷諾日產……

戰略聯盟。2002年3月28日，雷諾-日產聯盟戰略管理公司正式成立。時任雷諾副總裁的戈恩被任命為日產汽車的首席運營官。被稱為“成本殺手”的戈恩，為了削減成本和提高盈利能力，日產通過大規模裁員和削減供應商體系的方式，在兩年內實現了扭虧為盈。日產只用了四年時間就還清了公司2萬億日元的所有債務。2000年，戈恩成為日產汽車的總裁，一年后擔任首席執行官。2005年，戈恩成為雷諾汽車的總裁兼首席執行官，成為世界上第一位掌管兩家重要跨國汽車公司的職業經理人，并自此掌管雷諾-日產聯盟。2016年，日產收購了三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車的大股東。聯盟進一步擴大，戈恩也有了新的身份——三菱汽車董事長。盡管戈恩于2017年卸任日產首席執行官一職，但他一直是雷諾-日產-三菱聯盟的主席，也是該聯盟的靈魂。如今，日產已成為該聯盟利潤的最大貢獻者。日經新聞報道稱，自1999年雷諾成為日產第一大股東以來，從日產獲得的股息總額已超過6000億日元。雷諾-日產聯盟合并決算中包含的日產利潤超過2.5萬億日元（日產凈利潤中與出資比例對應的部分的累計價值）。2018年，日產汽車銷量為580萬輛，高于雷諾的380萬輛。“聯盟成立時，日產處境艱難，但現在不一樣了。戈恩一直壓制日產的話語權，日本更喜歡日本人來領導公司。”一些知情人士告訴記者。雙方不和的直接導火索始于2015年。當時，時任法國經濟部長的馬克龍批準撥款增持雷諾股份，法國政府在雷諾的股份從15%增至19.7%，進一步鞏固了其在雷諾第一大股東的地位。根據法國總統奧朗德2014年通過的“弗洛朗熱”法案，雷諾最大股東法國政府的投票權增加了一倍。這引發了日本人的不滿，擔心此舉可能會導致日產受到法國政府的干涉。因此，日產提出將其在雷諾的持股比例提高到25%以上。根據日本有關企業交叉持股的法律，如果日產在雷諾的持股比例達到25%，那么雷諾將失去在日產的投票權。然而，日產的提議遭到了法國方面的拒絕。雙方互不讓步。最終，法國政府做出讓步，出售了其在雷諾4.73%的股份，其在雷諾的持股比例恢復到15%。戈恩一直有更大的野心，希望將雷諾、日產和三菱合并為世界上最大的汽車制造商。2017年，雷諾-日產聯盟發布了“聯盟2022”計劃。計劃到2022年，雷諾-日產-三菱聯盟將實現銷量突破1400萬輛的目標，將營業收入提高到2400億美元，并通過協同效應將成本節約翻一番，達到100億歐元。在這個計劃中，戈恩打算將雷諾和日產完全合并。然而，日產汽車有限公司無法接受移交自己的企業，尤其是西川浩史（Nishikawa Hiroshi），他在去年4月接替戈恩（Ghosn）擔任日產汽車有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）的新任首席執行官，態度更加堅定。西川博之多次在公開場合強調，日產應保持其作為日本第二大汽車公司的獨立性。今年5月，西川博之正式否認雷諾和日產正在進行合并談判。值得注意的是，戈恩是被日本特搜部門逮捕的。該機構多年來一直以調查日本政界人士而聞名，尤其是調查前首相田中角榮的賄賂案。“需要日本特搜部門不要政客，是一個大型企業財團，影響范圍廣，案件應該有一些背景。此外，特搜部門獨立處理案件，經常獲得相當多的報告，這也意味著這起事件涉及的級別高，涉及的人多。“上述知情人士告訴記者。顯然，作為兩家車企整合的關鍵人物，戈恩此時被捕，而……

背后的原因并不簡單。“這無疑與聯盟內部的斗爭有關。日產想要奪回主導地位，但戈恩得到了法國政府的支持，日方必須發動強有力的進攻。”上述知情人士告訴記者。聯盟面臨解體嗎？戈恩的被捕使雷諾-日產-三菱聯盟的未來成倍增加。在戈恩的領導下，2017年，雷諾-日產-三菱聯盟的輕型汽車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。今年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟的銷量再創新高，共售出553.8萬輛新車，同比增長5%，超過大眾集團的551.9萬輛，成為全球銷量第一的汽車公司。雷諾-日產-三菱聯盟很有可能贏得今年的全球汽車銷售冠軍。在過去的幾年里，汽車行業的領導者已經突破了1000萬的年銷售額大關，競爭越來越激烈。從日產和雷諾的銷售業績來看，目前日產在美國市場和歐洲市場的表現并不理想，但盡管中國市場低迷，但仍保持了良好的增長趨勢。雷諾的全球業績相對平衡，上半年在美洲和歐亞大陸增長強勁，但在中國市場面臨困難。在中國市場，日產2018年前十個月在華銷量123.7萬輛，同比增長5.8%；

三菱品牌在中國的合資企業廣汽三菱前十個月銷量為11.8萬輛，同比增長27.9%。然而，東風雷諾陷入了銷售困境，銷量連續六個月下滑。今年1-9月，累計銷量為4.5萬輛，同比下降16.09%，其中9月銷量僅為2532輛，同比下滑61.4%。就中國市場而言，雷諾和日產在中國市場的合資伙伴都是東風汽車有限公司。在一定程度上，東風雷諾和東風日產在采購、營銷和銷售方面可以相輔相成。一旦聯盟內部的關系受到戈恩被捕的影響，東風雷諾和東風日產之間的關系也將受到影響。然而，日產中國和東風雷諾都告訴《21世紀商業先驅報》，戈恩被捕不會影響合資公司在中國的正常運營。值得注意的是，聯盟內各家企業近期也加大了對新能源和自動駕駛的布局。“根據日產未來五年在中國的計劃，日產在中國的年銷量將在五年內達到260萬輛，其中東風日產將進入合資品牌前三，東風啟辰和東風英菲尼迪將實現銷量的三倍增長。此外，輕型商用車、皮卡和出口業務也將實現增長了兩倍。“10月17日，日產汽車公司首席執行官Jose Munoz首次公開會見中國媒體。11月16日，東風雷諾副總裁洪浩在接受采訪時表示，東風雷諾應將產品競爭力作為后發優勢，以搶占失去的中國市場份額。在新能源汽車方面，東風雷諾將因此，充分利用雷諾品牌在全球電動汽車領域的優勢和平臺。此外，雷諾-日產-三菱聯盟還投資了中國的自動駕駛初創公司文遠智行。在全球向電動化和智能化轉型的今天，許多跨國車企選擇了組團出擊。例如，本田投資了通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise，寶馬和戴姆勒合并了他們的移動出行業務。最近，也有消息稱，大眾和福特將共享電動汽車平臺。外界更關注的一個問題是，戈恩被捕是否會成為聯盟內部進一步分化的導火索，最終導致聯盟瓦解。盡管日產和雷諾在事件發生后第一時間都表示，聯盟的伙伴關系不會受到此次事件的影響，但外界并不這么認為。伯恩斯坦研究分析師Max Warburton認為，聯盟的作用并沒有想象中那么大。即使解體，也不會影響雷諾和日產作為獨立公司的發展。“即使沒有日產，雷諾也能實現盈利。”不出所料，64歲的戈恩的職業生涯即將結束。然而，對于雷諾-日產-三菱聯盟來說，股價的暴跌只是一個前奏。目前還不知道這位新領導人能否擁有與戈恩一樣的領導才能來扭轉局勢。更嚴重的后果是雷諾-日產-三菱聯盟的崩潰。當然，這將是一個長期的博弈過程，雙方為了爭奪各自的利益將面臨許多復雜的問題。“聯盟最終不一定會解散，因為雷諾和日產互有股份，還將涉及復雜的法律問題。雙方將繼續競爭，日產的主要目的是爭奪話語權。”11月20日，中國社會科學院工業經濟研究所的趙瑩告訴記者。11月19日，卡洛斯·戈森走出20年來進出無數次的東京羽田機場時，被東京地方檢察廳特搜部的兩名工作人員以自愿方式帶走。

同日，據《朝日新聞》、日本共同社等日本媒體報道，雷諾董事長兼首席執行官、日產汽車公司總裁卡洛斯·戈恩被東京地方檢察廳特搜部逮捕，理由是他涉嫌少報自己的報酬和……

違反《金融商品交易法》關于證券報告的虛假記錄。根據日本法律，戈恩一旦被定罪，除了要繳納稅款和罰款外，還可能面臨10年以下的監禁。這個消息一出，在全世界引起了軒然大波。同一天，雷諾和日產的股價暴跌。日產股價在盤后交易中下跌超過6%，雷諾在泛歐交易所下跌超過15%。戈恩作為世界上最著名的職業經理人之一，不僅是雷諾和日產的負責人，還是三菱汽車的董事長。在戈恩的領導下，雷諾-日產-三菱聯盟作為全球最大的汽車聯盟，在過去兩年里與大眾和豐田在全球汽車銷量第一的寶座上展開了激烈的競爭。隨著雷諾、日產和三菱協同發展的關鍵人物戈恩被捕，他創建的這個汽車聯盟可能面臨解體的危機。在戈恩被捕前后，這場看似突然但醞釀已久的“宮斗戲”更像是一場爭奪最高領導層的權力斗爭。正是雷諾-日產-三菱聯盟中的日產開始了“流血”。戈恩被捕后不久，日產汽車召開了新聞發布會，并發表了一份相當詳細的官方聲明。日產表示，它從一份內部報告開始，在過去幾個月里一直在內部調查卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凱利。調查顯示，戈恩和凱利多年來在證券報告（東京證券交易所報告）中少報董事薪酬。此外，戈恩還涉及許多重大不當行為，如私自使用公司資產，凱利深陷其中。據日本特搜部稱，戈恩涉嫌在2011年3月至2015年3月總計約99.98億日元的實際薪酬中少報49.87億日元。日產現任首席執行官西川裕仁在新聞發布會上表示，他將向董事會提議立即解除戈恩的董事長和代表董事職務。西川裕仁直言，戈恩搞個人獨裁，將日產汽車公司打造成“戈恩王國”，否定和抹殺日產的傳統和尊嚴。戈恩被捕后，法國方面略顯謹慎。11月20日，雷諾中國回應《21世紀商業先驅報》，稱雷諾首席獨立董事拉加耶特（Lagayette）和董事會委員會主席達馬亞克（Damayake）和托馬斯（Thomas）已確認日產汽車有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）發布的新聞稿內容，有關戈恩（Ghosn）的更多具體信息仍在確定中，雷諾董事會將很快召開會議。據路透社消息，法國財政部長勒梅爾在歐盟會議間隙表示，法國政府作為雷諾的重要股東，仍致力于與日產合作，并將決定未來幾天采取何種行動。法國總統馬克龍表示：“作為股東，法國政府將保持高度警惕，以確保組織和員工的穩定。”由此可見，不僅日產和三菱汽車提議將戈恩從董事會中除名，戈恩作為雷諾首席執行官的職位也將難以保護。聯盟中的分歧盡管戈恩被捕并不意味著他最終會被定罪，但尚不清楚法律程序需要多長時間。但從日產事后的強硬態度來看，日法聯盟內部存在著強烈的矛盾和分歧。事實上，日產就是戈恩曾經拯救過的企業。從1991年到1999年，日產汽車的市場份額連續八年下降，連續七年虧損，瀕臨破產。1999年，雷諾斥資54億美元收購了日產汽車36.8%的股份，并正式簽署了雷諾-日產戰略聯盟。2002年3月28日，雷諾-日產聯盟戰略管理公司正式成立。時任雷諾副總裁的戈恩被任命為日產汽車的首席運營官。被稱為“成本殺手”的戈恩，為了削減成本和提高盈利能力，日產通過大規模裁員和削減供應商體系的方式，在兩年內實現了扭虧為盈。日產只用了四年時間就還清了公司2萬億日元的所有債務。2000年，戈恩成為日產汽車的總裁，一年后擔任首席執行官。2005年，戈恩成為雷諾汽車的總裁兼首席執行官，成為世界上第一位負責t……

重要的跨國汽車公司，并從此執掌雷諾-日產聯盟。2016年，日產收購了三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車的大股東。聯盟進一步擴大，戈恩也有了新的身份——三菱汽車董事長。盡管戈恩于2017年卸任日產首席執行官一職，但他一直是雷諾-日產-三菱聯盟的主席，也是該聯盟的靈魂。如今，日產已成為該聯盟利潤的最大貢獻者。日經新聞報道稱，自1999年雷諾成為日產第一大股東以來，從日產獲得的股息總額已超過6000億日元。雷諾-日產聯盟合并決算中包含的日產利潤超過2.5萬億日元（日產凈利潤中與出資比例對應的部分的累計價值）。2018年，日產汽車銷量為580萬輛，高于雷諾的380萬輛。“聯盟成立時，日產處境艱難，但現在不一樣了。戈恩一直壓制日產的話語權，日本更喜歡日本人來領導公司。”一些知情人士告訴記者。雙方不和的直接導火索始于2015年。當時，時任法國經濟部長的馬克龍批準撥款增持雷諾股份，法國政府在雷諾的股份從15%增至19.7%，進一步鞏固了其在雷諾第一大股東的地位。根據法國總統奧朗德2014年通過的“弗洛朗熱”法案，雷諾最大股東法國政府的投票權增加了一倍。這引發了日本人的不滿，擔心此舉可能會導致日產受到法國政府的干涉。因此，日產提出將其在雷諾的持股比例提高到25%以上。根據日本有關企業交叉持股的法律，如果日產在雷諾的持股比例達到25%，那么雷諾將失去在日產的投票權。然而，日產的提議遭到了法國方面的拒絕。雙方互不讓步。最終，法國政府做出讓步，出售了其在雷諾4.73%的股份，其在雷諾的持股比例恢復到15%。戈恩一直有更大的野心，希望將雷諾、日產和三菱合并為世界上最大的汽車制造商。2017年，雷諾-日產聯盟發布了“聯盟2022”計劃。計劃到2022年，雷諾-日產-三菱聯盟將實現銷量突破1400萬輛的目標，將營業收入提高到2400億美元，并通過協同效應將成本節約翻一番，達到100億歐元。在這個計劃中，戈恩打算將雷諾和日產完全合并。然而，日產汽車有限公司無法接受移交自己的企業，尤其是西川浩史（Nishikawa Hiroshi），他在去年4月接替戈恩（Ghosn）擔任日產汽車有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）的新任首席執行官，態度更加堅定。西川博之多次在公開場合強調，日產應保持其作為日本第二大汽車公司的獨立性。今年5月，西川博之正式否認雷諾和日產正在進行合并談判。值得注意的是，戈恩是被日本特搜部門逮捕的。該機構多年來一直以調查日本政界人士而聞名，尤其是調查前首相田中角榮的賄賂案。“需要日本特搜部門不要政客，是一個大型企業財團，影響范圍廣，案件應該有一些背景。此外，特搜部門獨立處理案件，經常獲得相當多的報告，這也意味著這起事件涉及的級別高，涉及的人多。“上述知情人士告訴記者。顯然，作為兩家車企整合的關鍵人物，戈恩此時被捕，背后的原因并不簡單。”這無疑與聯盟內部的斗爭有關。日產汽車想要奪回主導地位，但戈恩得到了法國政府的支持，日本方面必須發動強有力的進攻。“上述知情人士告訴記者。聯盟是否面臨解體？戈恩的被捕使雷諾-日產-三菱聯盟的未來成倍增長。在戈恩的領導下，2017年雷諾-日產三菱聯盟的輕型汽車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商今年，雷諾-日產-三菱聯盟的銷量再創新高……

，累計銷售新車553.8萬輛，同比增長5%，超過大眾汽車集團的551.9萬輛，成為全球銷量第一的汽車公司。雷諾-日產-三菱聯盟很有可能贏得今年的全球汽車銷售冠軍。在過去的幾年里，汽車行業的領導者已經突破了1000萬的年銷售額大關，競爭越來越激烈。從日產和雷諾的銷售業績來看，目前日產在美國市場和歐洲市場的表現并不理想，但盡管中國市場低迷，但仍保持了良好的增長趨勢。雷諾的全球業績相對平衡，上半年在美洲和歐亞大陸增長強勁，但在中國市場面臨困難。在中國市場，日產2018年前十個月在華銷量123.7萬輛，同比增長5.8%；

三菱品牌在中國的合資企業廣汽三菱前十個月銷量為11.8萬輛，同比增長27.9%。然而，東風雷諾陷入了銷售困境，銷量連續六個月下滑。今年1-9月，累計銷量為4.5萬輛，同比下降16.09%，其中9月銷量僅為2532輛，同比下滑61.4%。就中國市場而言，雷諾和日產在中國市場的合資伙伴都是東風汽車有限公司。在一定程度上，東風雷諾和東風日產在采購、營銷和銷售方面可以相輔相成。一旦聯盟內部的關系受到戈恩被捕的影響，東風雷諾和東風日產之間的關系也將受到影響。然而，日產中國和東風雷諾都告訴《21世紀商業先驅報》，戈恩被捕不會影響合資公司在中國的正常運營。值得注意的是，聯盟內各家企業近期也加大了對新能源和自動駕駛的布局。“根據日產未來五年在中國的計劃，日產在中國的年銷量將在五年內達到260萬輛，其中東風日產將進入合資品牌前三，東風啟辰和東風英菲尼迪將實現銷量的三倍增長。此外，輕型商用車、皮卡和出口業務也將實現增長了兩倍。“10月17日，日產汽車公司首席執行官Jose Munoz首次公開會見中國媒體。11月16日，東風雷諾副總裁洪浩在接受采訪時表示，東風雷諾應將產品競爭力作為后發優勢，以搶占失去的中國市場份額。在新能源汽車方面，東風雷諾將因此，充分利用雷諾品牌在全球電動汽車領域的優勢和平臺。此外，雷諾-日產-三菱聯盟還投資了中國的自動駕駛初創公司文遠智行。在全球向電動化和智能化轉型的今天，許多跨國車企選擇了組團出擊。例如，本田投資了通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise，寶馬和戴姆勒合并了他們的移動出行業務。最近，也有消息稱，大眾和福特將共享電動汽車平臺。外界更關注的一個問題是，戈恩被捕是否會成為聯盟內部進一步分化的導火索，最終導致聯盟瓦解。盡管日產和雷諾在事件發生后第一時間都表示，聯盟的伙伴關系不會受到此次事件的影響，但外界并不這么認為。伯恩斯坦研究分析師Max Warburton認為，聯盟的作用并沒有想象中那么大。即使解體，也不會影響雷諾和日產作為獨立公司的發展。“即使沒有日產，雷諾也能實現盈利。”不出所料，64歲的戈恩的職業生涯即將結束。然而，對于雷諾-日產-三菱聯盟來說，股價的暴跌只是一個前奏。目前還不知道這位新領導人能否擁有與戈恩一樣的領導才能來扭轉局勢。更嚴重的后果是雷諾-日產-三菱聯盟的崩潰。當然，這將是一個長期的博弈過程，雙方為了爭奪各自的利益將面臨許多復雜的問題。“聯盟最終不一定會解散，因為雷諾和日產互有股份，還將涉及復雜的法律問題。雙方將繼續競爭，日產的主要目的是爭奪話語權。”11月20日，中國社會科學院工業經濟研究所的趙瑩告訴記者。

標簽：日產三菱東風大眾世紀

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