一家企業墊付補貼款就要上百億，你讓新能源汽車公司怎么活？

在剛剛結束的廣州車展上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修在接受媒體采訪時說了一句話，引起了我的注意。他說：“作為中國唯一一家年銷售規模超過10萬輛的純電動汽車企業，外界看到的基本上是其作為國有企業魅力四射的一面，但事實上，北汽新能源正面臨著外界難以想象的經營壓力，其中最重要的是讓無數英雄折腰的‘錢’國家補償和土地補償要求企業提前支付，這意味著北汽新能源每年支付超過100億元。”“預付巨額補貼資金“這不僅成為新能源汽車制造商難以承受的負擔，也是經銷商的沉重負擔。中華全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車分會會長、中海同創董事長李金勇在最近的一次溝通中也談到了這個沉重的話題他還經營著多個新能源汽車品牌。去年，他在天津賣的車仍沒有拿回數千萬元的土地補償款，所以他買不起，賺的錢也不夠利息。因此，今年，他選擇了由制造商提前支付的土地補償費，每輛車的回扣要少幾個點。他分析說，像北汽新能源這樣的龍頭企業，有著北汽集團這樣的“大背景”，現在又是一家上市公司，還能找到這么大的一筆錢，只會損失利息，降低利潤。對于一些初創企業來說，這筆錢可能會直接“拖延”它們。事實上，補貼不僅是企業墊付資金的負擔，更可怕的是，每年的補貼政策會長期拖延，這也會讓企業感到無所適從。理所當然的是，下一年的補貼政策應該在去年年底發布，最好提前兩個月，最晚一個月，以便制造商和經銷商能夠規劃和安排下一年。現在好了，每年都開始邁出一大步，國家補償和土地補償的政策沒有停止！這是一種標準的懶惰行為！關于新能源汽車發展的全國性會議那么多，為什么沒有人帶頭解決如此緊迫和實際的問題？太不可思議了！有人可能會解釋說，由于大數據時代的先進技術和人工智能，齊新要共同解決這個問題并不容易。在我看來，按照目前的科技手段，完全有可能在同一個月內賣車并支付補貼，主要是因為你愿意這樣做！無獨有偶，關于新能源汽車，還有一件事大家都很關心，那就是資質的發放。去年5月底之前，根據新規定，國家發展和改革委員會頒發了15項資格證書。結果，李書福等人炮轟了這里的“混亂”，于是他們停了下來。到目前為止，一年多過去了，什么都沒有發生，也沒有一項獲得批準。這種節奏，你是如何讓這些初創企業活下去的？互聯網不僅是造車的生力軍，傳統汽車集團過去也推遲了許多事情。例如，他們已經停止嘗試采用新的機制并引入合作伙伴！我個人認為，對于汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的新“四化”方向，大家已經達成共識，沒有必要再討論了！

政府沒有必要討論技術路線。現在技術日新月異，你如何通過討論來計劃它？我們應該花時間來解決操作中的一些具體問題。中國汽車行業有一個重要的組織，叫做中國電動汽車百人會，每年年初都會召開年會，規格最高，產學研領導最多。我想建議，今年我們應該停止談論這么多崇高的問題，專注于兩件事：第一，政府在中國新能源汽車行業的發展中應該做什么，并討論具體的清單，逐一解除責任人和時間表；第二，在這個過程中，什么不應該由政府來做，而應該由政府，特別是地方政府來干預？在全國建設的眾多新能源汽車基地中，有幾個沒有影子。誰的錢將來會丟失？這在客觀上也造成了不公平競爭。逐一查找，并盡快清理。做好這兩件事，自然會形成一個公平、公開、透明的新能源汽車市場環境。只有這樣做，才算是“踏石留痕”。當然，我知道我只是滄海一粟，說話是沒有用的。然而，無論聲音多么微弱，它也是一種能量。我希望它能有一點效果！在剛剛結束的廣州車展上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修在接受媒體采訪時說了一句話，引起了我的注意。他說：“作為中國唯一一家年銷售規模超過10萬輛的純電動汽車企業，外界看到的基本上是其作為國有企業魅力四射的一面，但事實上，北汽新能源正面臨著外界難以想象的經營壓力，其中最重要的是讓無數英雄折腰的‘錢’國家補償和土地補償要求企業提前支付，這意味著北汽新能源每年支付超過100億元。”“預付巨額補貼資金“這不僅成為新能源汽車制造商難以承受的負擔，也是經銷商的沉重負擔。中華全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車分會會長、中海同創董事長李金勇在最近的一次溝通中也談到了這個沉重的話題他還經營著多個新能源汽車品牌。去年，他在天津賣的車仍沒有拿回數千萬元的土地補償款，所以他買不起，賺的錢也不夠利息。因此，今年，他選擇了由制造商提前支付的土地補償費，每輛車的回扣要少幾個點。他分析說，像北汽新能源這樣的龍頭企業，有著北汽集團這樣的“大背景”，現在又是一家上市公司，還能找到這么大的一筆錢，只會損失利息，降低利潤。對于一些初創企業來說，這筆錢可能會直接“拖延”它們。事實上，補貼不僅是企業墊付資金的負擔，更可怕的是，每年的補貼政策會長期拖延，這也會讓企業感到無所適從。理所當然的是，下一年的補貼政策應該在去年年底發布，最好提前兩個月，最晚一個月，以便制造商和經銷商能夠規劃和安排下一年。現在好了，每年都開始邁出一大步，國家補償和土地補償的政策沒有停止！這是一種標準的懶惰行為！關于新能源汽車發展的全國性會議那么多，為什么沒有人帶頭解決如此緊迫和實際的問題？太不可思議了！有人可能會解釋說，由于大數據時代的先進技術和人工智能，齊新要共同解決這個問題并不容易。在我看來，按照目前的科技手段，完全有可能在同一個月內賣車并支付補貼，主要是因為你愿意這樣做！

無獨有偶，關于新能源汽車，還有一件事大家都很關心，那就是資質的發放。去年5月底之前，根據新規定，國家發展和改革委員會頒發了15項資格證書。結果，李書福等人炮轟了這里的“混亂”，于是他們停了下來。到目前為止，一年多過去了，什么都沒有發生，也沒有一項獲得批準。這種節奏，你是如何讓這些初創企業活下去的？互聯網不僅是造車的生力軍，傳統汽車集團過去也推遲了許多事情。例如，他們已經停止嘗試采用新的機制并引入合作伙伴！我個人認為，對于汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的新“四化”方向，大家已經達成共識，沒有必要再討論了！政府沒有必要討論技術路線。現在技術日新月異，你如何通過討論來計劃它？我們應該花時間來解決操作中的一些具體問題。中國汽車行業有一個重要的組織，叫做中國電動汽車百人會，每年年初都會召開年會，規格最高，產學研領導最多。我想建議，今年我們應該停止談論這么多崇高的問題，專注于兩件事：第一，政府在中國新能源汽車行業的發展中應該做什么，并討論具體的清單，逐一解除責任人和時間表；第二，在這個過程中，什么不應該由政府來做，而應該由政府，特別是地方政府來干預？在全國建設的眾多新能源汽車基地中，有幾個沒有影子。誰的錢將來會丟失？這在客觀上也造成了不公平競爭。逐一查找，并盡快清理。做好這兩件事，自然會形成一個公平、公開、透明的新能源汽車市場環境。只有這樣做，才算是“踏石留痕”。當然，我知道我只是滄海一粟，說話是沒有用的。然而，無論聲音多么微弱，它也是一種能量。我希望它能有一點效果！

標簽：炮

汽車資訊熱門資訊