11月5日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第11批）》，包括77家企業的161款車型，其中66家企業的132款純電動產品，13家企業的22款插電式混合動力產品和6家企業的7款燃料電池產品。在新能源公交車方面，本批目錄共有32家企業的61款車型入選。與第十次推薦目錄相比，新能源公交車數量繼續下降30%。在這批目錄中，只有六家公交車制造商選擇了三種或三種以上的車型，其余26家公交車制造商則選擇了兩種或一種車型。其中，南京金龍的入選車型數量最多，達到9款。所選車型的數量排名如下：
從動力類型來看，純電動公交車在本批目錄中仍占據主要位置，共有51款車型入選，低于第10批。燃料電池公交車和插電式混合動力公交車分別被選為五種車型。盡管它們在市場上仍然是邊緣產品，但它們的比例已經有所增加。
從動力電池來看，該批次51輛純電動公交車全部為非快充純電動產品。磷酸鐵鋰電池仍然是主流，88%的公交車配備磷酸鐵鋰蓄電池，其余5%配備錳酸鋰蓄電池，另有兩輛純電動公交車配備磷酸亞鐵鋰蓄電池，另一輛尚不清楚。五輛插電式混合動力公交車來自五家公交車制造商，其中重慶恒通、四川國宏和奇瑞萬達貴州公交車配備了錳酸鋰電池。一臺來自北汽福田，配備鈦酸鋰電池；
另一款來自一汽客車，配備磷酸鐵鋰電池。
從搭載電機來看，永磁同步電機仍是主流，56輛純電動公交車和插電式混合動力公交車全部搭載永磁同步電動機。在續航里程方面，51輛純電動公交車的續航里程均超過200公里。續航里程最高的車型為宇通ZK6125BEVG58L純電動城市客車，定速法續航里程585km。與前兩批推薦目錄相比，續航里程在400公里以上的車輛比例逐漸增加，而續航里程較低的公交車比例正在下降。
根據新的補貼調整方案，單位負荷能耗（Egg）不應高于0.21 Wh/km kg，重量為0.15-0.21（含）的車輛補貼1倍，重量為0.15 Wh/km公斤及以下的車輛補貼1.1倍。在這一批目錄中，有18款車型可以獲得埃克1.1倍的補貼，僅占35%，與第十批相比繼續下降。其他33款車型獲得1倍補貼。
根據新的補貼調整方案，非快速充電純電動公交車的電池能量密度在115-135（含）Wh/kg時可提高一倍，在135Wh/kg以上時可提高1.1倍。本批目錄中電池能量密度補貼1.1倍的非快充公交車共有45輛，占非快充新能源公交車總數的88%，與第十批推薦目錄相比比例有所下降。
整體來看，有18款產品可以獲得純電動公交車1.1x1.1=1.21倍的補貼系數，27款車型可以獲得1x1.1=1.1倍的補貼，6款車型可以得到1倍補貼。與第十批推薦的目錄新能源公交車相比，該批目錄公交車的Egg和電池能量密度等參數相對較低，最高補貼1.21倍的車輛比例降低。
11月5日，工業和信息化部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第11批）》，包括77家企業的161款車型，其中66家企業的132款純電動產品，13家企業的22款插電式混合動力產品和6家企業的7款燃料電池產品。在新能源公交車方面，本批目錄共有32家企業的61款車型入選。與第十次推薦目錄相比，新能源公交車數量繼續下降30%。在這批目錄中，只有六家公交車制造商選擇了三種或三種以上的車型，其余26家公交車制造商則選擇了兩種或一種車型。其中，南京金龍的入選車型數量最多，達到9款。所選車型的數量排名如下：
從動力類型來看，純電動公交車在本批目錄中仍占據主要位置，共有51款車型入選，低于第10批。燃料電池公交車和插電式混合動力公交車分別被選為五種車型。盡管它們在市場上仍然是邊緣產品，但它們的比例已經有所增加。
從動力電池來看，該批次51輛純電動公交車全部為非快充純電動產品。磷酸鐵鋰電池仍然是主流，88%的公交車配備磷酸鐵鋰蓄電池，其余5%配備錳酸鋰蓄電池，另有兩輛純電動公交車配備磷酸亞鐵鋰蓄電池，另一輛尚不清楚。五輛插電式混合動力公交車來自五家公交車制造商，其中重慶恒通、四川國宏和奇瑞萬達貴州公交車配備了錳酸鋰電池。一臺來自北汽福田，配備鈦酸鋰電池；
另一款來自一汽客車，配備磷酸鐵鋰電池。
從搭載電機來看，永磁同步電機仍是主流，56輛純電動公交車和插電式混合動力公交車全部搭載永磁同步電動機。在續航里程方面，51輛純電動公交車的續航里程均超過200公里。續航里程最高的車型為宇通ZK6125BEVG58L純電動城市客車，定速法續航里程585km。與前兩批推薦目錄相比，續航里程在400公里以上的車輛比例逐漸增加，而續航里程較低的公交車比例正在下降。
根據新的補貼調整方案，單位負荷能耗（Egg）不應高于0.21 Wh/km kg，重量為0.15-0.21（含）的車輛補貼1倍，重量為0.15 Wh/km公斤及以下的車輛補貼1.1倍。在這一批目錄中，有18款車型可以獲得埃克1.1倍的補貼，僅占35%，與第十批相比繼續下降。其他33款車型獲得1倍補貼。
根據新的補貼調整方案，非快速充電純電動公交車的電池能量密度在115-135（含）Wh/kg時可提高一倍，在135Wh/kg以上時可提高1.1倍。本批目錄中電池能量密度補貼1.1倍的非快充公交車共有45輛，占非快充新能源公交車總數的88%，與第十批推薦目錄相比比例有所下降。
整體來看，有18款產品可以獲得純電動公交車1.1x1.1=1.21倍的補貼系數，27款車型可以獲得1x1.1=1.1倍的補貼，6款車型可以得到1倍補貼。與第十批推薦的目錄新能源公交車相比，該批目錄公交車的Egg和電池能量密度等參數相對較低，最高補貼1.21倍的車輛比例降低。
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