零跑 S01 白車身下線，我們也首次探訪了他們的金華生產基地

最近，有很多關于零跑汽車的新聞。他們向外界傳達了有關三電和營銷的信息。上周，GeekCr受邀參觀了他們位于浙江金華的制造基地。這次工廠參觀的機會是第一輛量產車S01的下線，這對初創團隊來說是一個制造汽車的里程碑。零跑金華工廠位于金華新能源汽車小鎮。從這個名字可以看出當地政府對新能源汽車產業的支持程度。在從酒店到新能源小鎮的路上，我還看到許多商店出售新能源汽車（不是低速電動車）。嚴格來說，金華的新能源小鎮仍處于建設階段，零跑工廠也是如此。展示在自媒體面前的工廠只能算是“半成品”，工廠的綠化還沒有做。目前，只有車身焊接車間和生產線的組裝調試工作已經完成。

敢于向媒體展示這樣的狀態，零跑仍然非常“真實”。首先，介紹零跑在金華的工廠，并留出一些空間。根據官方聲明，其標準名稱應為“金華零跑汽車智能制造基地”，總面積約551畝（36.7萬平方米）。一期計劃產能為5萬輛，也有產能擴張空間，最終將達到25萬輛的年產能。

2017年7月，工廠正式開工建設，2018年6月封頂。7月，該設備開始進入工廠進行調試。預計該工廠將于2019年第一季度全面完工。2019年第一季度也是零跑S01量產下線的時間節點。全廠規劃沖壓、焊接、涂裝、總裝、三電生產五個工藝車間，自動化率95%。

援引官方信息，五個車間的技術亮點如下：沖壓車間：配備自動連續高效沖壓水線，由機器人輸出，全面實現自動化生產；焊接車間：采用75臺國際一流品牌自動化機器人，通過焊接主線實現柔性生產，最多可適應4個平臺；屋頂采用激光焊接技術和設備；白色車身的運輸方式全部采用滾輪滑軌的形式；涂裝車間：采用世界一流、國內領先的水性涂料高環保技術，配備數十臺進口機器人；裝配車間：采用進口機器人涂膠、安東系統、MAS系統和進口檢測設備；

三電車間：電機電控、電池模塊電控均采用自動化單體設備生產，確保全封閉潔凈車間的生產。有一點需要特別說明：由于零跑尚未獲得電動汽車生產資質，早期，汽車的總裝部分并沒有在這里完成，而是采用了工作模式，并允許有資質的汽車公司代為組裝汽車。告訴我在看到一圈焊接車間后的感受。因為我之前剛剛參觀了江淮蔚來的工廠，相比之下，我仍然有很多感受。簡單地說，零跑工廠看起來沒有蔚來的工廠那么高。然而，很容易理解，零跑路線并不是一條高調的路線，他們也不能像蔚來那樣投入巨資建造工廠。官方表示，這家零售工廠的總投資約為20億美元。零跑汽車創始人朱江明也有自己的解釋。他認為零跑工廠的資金利用效率高于合資汽車企業，也就是說，做同樣的事情需要更少的錢。錢多錢少沒有錯，每個人都有自己的游戲方式。讓我們來談談這次活動的另一個“主角”——S01的白衣之軀。零跑工作人員特別希望現場媒體拍下S01在人體上稱重的照片，讓他們滿意：

從圖中可以看出，白色車身重215公斤（是225公斤嗎？），S01車輛重1240公斤，占車輛重量的17.3%。零跑似乎對他們在白色車身上的輕量級工作非常滿意。但事實上，考慮到成本、制造難度和后期維護的便利性，S01并沒有使用全鋁車身，主要是高強度鋼。官方數據顯示，熱成型和高強度鋼的比例超過70%。朱江表示，他們更傾向于將輕量級問題視為一個系統工程。言下之意，除了白色車身的重量減輕外，整車其他部件的重量減輕也可以減輕整車的重量。例如，他們的Hercles集成電驅動組件在一定程度上實現了減重。另一方面，S01在S平臺上采用的電池組空間設計更引以為傲的是零跑。因為這是一個專門為電動汽車設計的平臺，所以電池組可以占到整車寬度的80%。在最大化電池組空間布局的同時，S平臺的設計還考慮了在車身結構中增加電池盒結構的設計，同時在乘客艙和電池組周圍設計了鋼化籠式結構。

S01是該品牌的第一款量產車。它被定位為一輛Coupe，具有一些智能配置，如自動泊車、一定程度的自動駕駛功能、語音交互等。在巡航續航里程方面，它分為高版本和低版本，低版本使用18650節電池，長版本將使用21700節電池，最大巡航里程為460公里。有意思的是，在零跑的新聞稿中，我讀到了這樣一句話：零跑自成立以來，自主研發了“三電”系統、智能網聯系統和自動駕駛系統三大車載平臺和三大核心技術，獲得了132項專利技術。是繼特斯拉之后，全球第二家擁有完整智能電動汽車自主研發能力的汽車制造商。通常喜歡看關于造車新勢力的新聞的學生應該仍然有印象。蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時也說過類似的話：全球只有特斯拉和蔚來擁有完整的電動汽車自主研發能力。。。無論如何，與特斯拉相比，距離S01的零跑設定只剩下四五個月了，這對他們來說應該是一個非常關鍵的時期。最近，有很多關于零跑汽車的新聞。他們向外界傳達了有關三電和營銷的信息。上周，GeekCr受邀參觀了他們位于浙江金華的制造基地。這個工廠參觀的機會……

是第一輛量產車S01的下線，這對初創團隊制造汽車來說是一個適度的里程碑。零跑金華工廠位于金華新能源汽車小鎮。從這個名字可以看出當地政府對新能源汽車產業的支持程度。在從酒店到新能源小鎮的路上，我還看到許多商店出售新能源汽車（不是低速電動車）。嚴格來說，金華的新能源小鎮仍處于建設階段，零跑工廠也是如此。展示在自媒體面前的工廠只能算是“半成品”，工廠的綠化還沒有做。目前，只有車身焊接車間和生產線的組裝調試工作已經完成。

敢于向媒體展示這樣的狀態，零跑仍然非常“真實”。首先，介紹零跑在金華的工廠，并留出一些空間。根據官方聲明，其標準名稱應為“金華零跑汽車智能制造基地”，總面積約551畝（36.7萬平方米）。一期計劃產能為5萬輛，也有產能擴張空間，最終將達到25萬輛的年產能。

2017年7月，工廠正式開工建設，2018年6月封頂。7月，該設備開始進入工廠進行調試。預計該工廠將于2019年第一季度全面完工。2019年第一季度也是零跑S01量產下線的時間節點。全廠規劃沖壓、焊接、涂裝、總裝、三電生產五個工藝車間，自動化率95%。

援引官方信息，五個車間的技術亮點如下：沖壓車間：配備自動連續高效沖壓水線，由機器人輸出，全面實現自動化生產；焊接車間：采用75臺國際一流品牌自動化機器人，通過焊接主線實現柔性生產，最多可適應4個平臺；屋頂采用激光焊接技術和設備；白色車身的運輸方式全部采用滾輪滑軌的形式；涂裝車間：采用世界一流、國內領先的水性涂料高環保技術，配備數十臺進口機器人；裝配車間：采用進口機器人涂膠、安東系統、MAS系統和進口檢測設備；

三電車間：電機電控、電池模塊電控均采用自動化單體設備生產，確保全封閉潔凈車間的生產。有一點需要特別說明：由于零跑尚未獲得電動汽車生產資質，早期，汽車的總裝部分并沒有在這里完成，而是采用了工作模式，并允許有資質的汽車公司代為組裝汽車。告訴我在看到一圈焊接車間后的感受。因為我之前剛剛參觀了江淮蔚來的工廠，相比之下，我仍然有很多感受。簡單地說，零跑工廠看起來沒有蔚來的工廠那么高。然而，很容易理解，零跑路線并不是一條高調的路線，他們也不能像蔚來那樣投入巨資建造工廠。官方表示，這家零售工廠的總投資約為20億美元。零跑汽車創始人朱江明也有自己的解釋。他認為零跑工廠的資金利用效率高于合資汽車企業，也就是說，做同樣的事情需要更少的錢。錢多錢少沒有錯，每個人都有自己的游戲方式。讓我們來談談這次活動的另一個“主角”——S01的白衣之軀。零跑工作人員特別希望現場媒體拍下S01在人體上稱重的照片，讓他們滿意：

從圖中可以看出，白色車身重215公斤（是225公斤嗎？），S01車輛重1240公斤，占車輛重量的17.3%。零跑似乎對他們在白色車身上的輕量級工作非常滿意。但事實上，考慮到成本、制造難度和后期維護的便利性，S01并沒有使用全鋁車身，主要是高強度鋼。官方數據顯示，熱成型和高強度鋼的比例超過70%。朱江表示，他們更傾向于將輕量級問題視為一個系統工程。言下之意，除了白色車身的重量減輕外，整車其他部件的重量減輕也可以減輕整車的重量。例如，他們的Hercles集成電驅動組件在一定程度上實現了減重。另一方面，S01在S平臺上采用的電池組空間設計更引以為傲的是零跑。因為這是一個專門為電動汽車設計的平臺，所以電池組可以占到整車寬度的80%。在最大化電池組空間布局的同時，S平臺的設計還考慮了在車身結構中增加電池盒結構的設計，同時在乘客艙和電池組周圍設計了鋼化籠式結構。

S01是該品牌的第一款量產車。它被定位為一輛Coupe，具有一些智能配置，如自動泊車、一定程度的自動駕駛功能、語音交互等。在巡航續航里程方面，它分為高版本和低版本，低版本使用18650節電池，長版本將使用21700節電池，最大巡航里程為460公里。有意思的是，在零跑的新聞稿中，我讀到了這樣一句話：零跑自成立以來，自主研發了“三電”系統、智能網聯系統和自動駕駛系統三大車載平臺和三大核心技術，獲得了132項專利技術。是繼特斯拉之后，全球第二家擁有完整智能電動汽車自主研發能力的汽車制造商。通常喜歡看關于造車新勢力的新聞的學生應該仍然有印象。蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時也說過類似的話：全球只有特斯拉和蔚來擁有完整的電動汽車自主研發能力。。。無論如何，與特斯拉相比，距離S01的零跑設定只剩下四五個月了，這對他們來說應該是一個非常關鍵的時期。

標簽：蔚來零跑汽車特斯拉江淮

汽車資訊熱門資訊