微型電動車銷量暴跌 知豆們的失速危機

近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，9月國內汽車銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%，這是國內汽車銷量連續第三個月下降，也是自2012年1月以來的最大月度降幅。與此同時，2018年1-9月，中國乘用車銷量為2049.06萬輛，同比僅增長1.49%。但新能源汽車的表現成為亮點之一，實現了產銷的快速增長。數據顯示，9月新能源汽車銷量再創新高，月銷量突破12萬輛。1-9月，中國新能源汽車產銷分別為73.5萬輛和72.1萬輛，分別比去年同期增長73%和81.1%。然而，一個值得注意的現象是，曾經在新能源汽車中扮演主要角色的A00微型電動汽車銷量暴跌。以今年6月為例，微型電動汽車的銷量僅為1.67萬輛，與去年同期的2.21萬輛相比，同比下降了25%。與5月份的4.49萬輛相比，該鏈條減少了63%之多；7月，微型電動汽車銷量為1.73萬輛，較6月略有回暖，但并未改變市場低迷的局面。8月份，微型電動汽車銷量為2.2萬輛，同比下降20%。盡管銷量與前兩個月相比略有回升，但他們已無法再扮演主力軍的角色。從過去的銷量到現在的嚴重拖累，微型電動汽車到底發生了什么？相關企業的發展受到了怎樣的影響？一切都需要查明。■ “知豆”集體擺攤說起微型電動車，很多人的第一反應都會聯想到知豆這家微型電動車的代表企業。補貼后售價僅為3萬至4萬元的知豆，已多次躋身月銷售額和年銷售額前三。2017年，知豆僅憑A00 D2級就實現了42342輛的銷量，在中國新能源乘用車中排名第二，僅次于比亞迪、奇瑞和江淮。然而，在補貼新政提高補貼門檻后，以知豆為代表的微型電動汽車銷量開始暴跌。全國乘用車市場信息協會近日發布的數據顯示，作為首批進入新能源汽車市場的產品，知豆8月銷量僅為374輛，與去年同期的5018輛相比下降了92.5%；知豆也從2017年新能源汽車銷量榜的第四位跌至今年8月的第二十位；

從前8個月的累計銷量來看，知豆實現銷量13497輛，同比下降51%。知道豆子的現象并非如此。由浙江康迪汽車有限公司有限公司和吉利集團聯合生產的康迪汽車，其銷量下滑幅度幾乎與智斗汽車相同。8月份，康迪共售出263輛汽車，與去年同期的3213輛相比下降了91.8%。1-8月，共售出2065輛，同比下降42.5%。北汽新能源也停產了其EC180和EC200，停產原因是產品續航里程太短，無法按照最新補貼標準享受財政補貼，這就是為什么北汽新能源EC系列9月僅售出3213輛，同比下降58.7%的原因。新造車企業也開始考慮是否應該開發微型電動汽車。自今年6月以來，電動咖啡車已經停止生產和銷售其唯一的微型電動咖啡EV10。對于北汽這樣的大型車企來說，面對政策調整和市場變化，它們可以及時調整產品策略，產品普遍覆蓋各個層面，對某一細分市場低迷企業的影響有限。對于知豆這樣完全依靠單一產品征服世界的企業來說，銷量暴跌將直接影響企業的生存。日前，有“拖欠工資、取消北京辦事處、變相裁員、知豆銷售危機”等消息傳出。知豆內部人士承認知豆存在拖欠工資的情況，但拖欠工資的不僅僅是一家新能源汽車公司。■ 多重負面“新的補貼政策結束了補貼后的普惠制，目的是優勝劣汰，促進新能源汽車的高質量發展，導致不符合技術要求的A00級汽車的市場競爭力下降，從而導致銷量下降。”崔東樹，全國乘用車市場信息協會秘書長認為，過去微型電動汽車的產銷比例過高，但現在結構趨于合理，銷量下降是市場回歸正常發展的表現。在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，微型電動汽車銷量下滑，除了新的補貼政策外，還與消費環境和產品性價比的變化密切相關。“事實上，不僅微型電動汽車的銷量有所下降，整個低端汽車消費市場也有所下降，這體現在自主品牌車型、中西部地區和10萬元以下車型的銷售業績上。”王青分析說，消費預期的變化影響了消費決策，房價上漲的現象已經從一二線的熱點城市轉移到三四五線的城市，這對三四五線城市的汽車消費產生了明顯的擠出效應。此外，電動汽車產品的性價比變化也是一個主要原因。“目前，電動汽車消費的主力軍大多集中在限購城市。在限購的城市，電動汽車也需要搖號。此外，補貼政策向電池能量密度高、續航里程長的高端電動汽車傾斜，這使得高端車型的產品更具成本效益積極主動，更具競爭力。因此，消費者在購車時往往不會考慮低端車型。”王青指出。微型電動汽車不僅受到高端車型的擠壓，還被“包圍”“低速電動汽車。與微型電動汽車相比，許多低速電動汽車各方面都不錯，價格僅為微型電動汽車的一半左右。除了上牌外，沒有補貼的微型電動汽車與低速電動汽車相比沒有明顯的產品優勢。顯然，微型電動汽車需要o在成本控制和產品競爭力方面做出了巨大努力，但這需要很長時間。根據《中國汽車產業發展報告（2018）》的研究分析，到2030年，微型電動汽車的成本將與燃油汽車持平。■ 永遠不要俘獲消費者的“心”根據分類，電動汽車市場主要是分……

分為三類：第一類是高端“豪華”品牌，以特斯拉為主要代表；第二類是中檔A、B、C乘用車，兼顧經濟性和實用性；

第三類是由A0和A00車型形成的微型電動汽車市場。從近年來電動汽車的市場結構來看，微型電動汽車已經占據了一堵高墻。根據全國乘用車市場信息協會的數據，2017年，中國純電動乘用車共銷售448820輛，其中微型電動汽車占比超過80%。以知豆、北汽新能源EC系列、長安奔奔、奇瑞eQ等為代表的微型電動汽車占據了純電動汽車的絕大多數市場份額。從2018年上半年的整體銷量來看，微型電動汽車仍然是純電動汽車銷售的主力軍，占純電動汽車銷量的60%以上。顯然，在過去，許多消費者愿意為微型電動汽車買單，但即便如此，微型電動汽車并沒有真正俘獲主要消費者的“心”。新能源汽車購買者李龍飛解釋了A00級電動車的缺點：“對于我們這樣的三口之家來說，A00級電動汽車太小了。帶孩子的東西很多，車內空間根本不夠。”李龍飛指出，A00級別的汽車很難滿足正常家庭的出行需求。雖然適合個人旅行，但這一群體并不能被視為主要的購車群體。“從長遠來看，單身年輕人也可能放棄購買A00級電動汽車，因為他們在幾年后結婚生子后將不得不面臨換車的麻煩。”李龍飛說。“這輛車看起來很不安全。像知豆D2這樣的電動車速度只有70公里/小時。當它遇到小水坑時，會影響它的行駛穩定性，更不用說在高速公路上行駛了，而且它的動力也嚴重不足。”知豆D2的車主王先生“吐口水”。除了自身的市場局限性外，A00電動汽車的售后服務也受到了批評。“知豆電動車沒有4S店，只有維修點。車輛大部分零部件都是從廠家訂購的，維修周期很長。同時，維修成本也很高。一臺電機要7000多元，一塊電池高達1000元，消費者根本買不起。”王先生說。此外，曾經是微型電動汽車大消費者的共享汽車公司不再青睞微型電動汽車。從事汽車共享業務的易偉星首席執行官楊揚表示，許多企業不再選擇微型電動汽車的主要原因之一是該級別的汽車質量普遍不好，用戶的駕駛體驗不好，而且沒有補貼，采購成本也不如從前。“很多用戶使用共享汽車大多是為了在周末長途旅行。微型電動汽車的續航里程無法滿足用戶的需求。如果他們跑不到一半，周圍又沒有充電樁，這會帶來很多麻煩，所以我們從一開始就沒有選擇微型電動汽車。”一家汽車共享公司的負責人告訴筆者。■ 市場前景預計銷量仍將下滑，消費者不禁對微型電動汽車未來的市場前景感到擔憂。對此，多位行業專家和企業人士一致認為，盡管目前微型電動汽車遭遇挫折，但仍有市場前景和廣闊的市場前景。在王青看來，從綜合使用成本來看，微型電動汽車是最經濟的，消費者對新能源汽車的認可度也在逐漸提高。當所有人都認為電動汽車是一種交通工具時，那么小型化電動汽車肯定會有更大的市場。新興的商業模式，如汽車共享的逐漸成熟，也有利于微型電動汽車。在共享經濟下，汽車出行必須是小型化的電動汽車，而不是大型電動汽車。楊揚認為，在新造車運動泡沫破滅后，傳統汽車制造商將制造出可靠的微型電動汽車，好的微型電動車輛肯定適合共享出行和分時租賃。未來，隨著分時租賃模式的逐漸成熟，定制化和規模化將隨之而來，屆時微型電動車市場將迎來真正的春天。有業內人士指出，盡管與A級轎車、SUV等車型相比，微型電動汽車的空間更小、配置更低，但由于其普拉克……

它們體積小、性價比高，在一些城市仍然是理想的“汽車”。同時，微型電動汽車在分時市場具有天然優勢，吸引了許多企業爭奪這塊“蛋糕”，但該領域的市場已逐漸從“藍海”走向“紅海”。事實上，并不是所有的微型電動汽車都遭遇了銷量的滑鐵盧，奇瑞的eQ系列微型電動汽車也逆勢上漲。EQ系列7月銷量3665輛，位列新能源汽車銷量榜第五位；8月份，銷量為4613輛，排名第四；

9月份，汽車銷量為5310輛，同比增長100.2%，排名第三。分析eQ系列逆勢崛起的原因不難發現，奇瑞eQ1螞蟻300和400不僅在外觀上下足了功夫，駕駛里程超過300公里也讓許多消費者認可了它們的性價比。■ 未來需要走精品路線。那么，未來的微型電動汽車將如何合理定位呢？電動汽車行業資深人士張偉（化名）表示，微型電動汽車滿足短途出行的需求，而且價格便宜，消費者買得起。這些產品不同于低速、低質量的“山寨”電動汽車。它們是朝著積極的方向發展的產品，具有技術含量，安全和質量有保障。山東省微型電動汽車的年增長率為50%，這表明它經得起市場驗證。中國工程院院士楊玉生也表達了同樣的觀點。在三四檔以下的廣闊市場和農村市場，人們對價格合理、實用性高的微型電動汽車有著天然的需求。“生產微型電動汽車的汽車公司必須抓住市場需求，才能在激烈的競爭環境中生存。”王青認為，微型電動汽車不能等同于低質低價的電動汽車，企業也需要制造高質量的汽車。一款技術先進、續航里程高、消費者認知度高的高品質微型電動汽車必將受到市場的歡迎。“目前，市場上似乎沒有一種產品能夠滿足任何要求。”“目前，一些汽車公司生產的微型電動汽車質量不高，大多依靠數量的增長來實現發展。當政策和市場發生變化時，該行業將不可避免地經歷一段痛苦時期。在經歷了痛苦之后，我們需要思考如何提高技術和產品質量，以實現長期發展。“崔東樹認為，目前的政策鼓勵方向和市場環境有利于企業的技術升級，可以提升產品的競爭力，否則將違背通過發展新能源汽車實現汽車產業轉型升級的初衷。“有人認為有必要開發廉價的微型電動汽車來滿足消費者的需求，但這只能為人民服務一段時間，而不是長期的解決方案。”崔東樹說，“汽車公司需要做的是可持續地服務于人們的出行，而不是短期的。企業必須提高產品的競爭力，否則外國電動汽車產品大規模進入中國后，他們將完全沒有抵抗力。”

近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，9月國內汽車銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%，這是國內汽車銷量連續第三個月下降，也是自2012年1月以來的最大月度降幅。與此同時，2018年1-9月，中國乘用車銷量為2049.06萬輛，同比僅增長1.49%。但新能源汽車的表現成為亮點之一，實現了產銷的快速增長。數據顯示，9月新能源汽車銷量再創新高，月銷量突破12萬輛。1-9月，中國新能源汽車產銷分別為73.5萬輛和72.1萬輛，分別比去年同期增長73%和81.1%。然而，一個值得注意的現象是，曾經在新能源汽車中扮演主要角色的A00微型電動汽車銷量暴跌。以今年6月為例，微型電動汽車的銷量僅為1.67萬輛，與去年同期的2.21萬輛相比，同比下降了25%。與5月份的4.49萬輛相比，該鏈條減少了63%之多；

7月，微型電動汽車銷量為1.73萬輛，較6月略有回暖，但并未改變市場低迷的局面。8月份，微型電動汽車銷量為2.2萬輛，同比下降20%。盡管銷量與前兩個月相比略有回升，但他們已無法再扮演主力軍的角色。從過去的銷量到現在的嚴重拖累，微型電動汽車到底發生了什么？相關企業的發展受到了怎樣的影響？一切都需要查明。■ “知豆”集體擺攤說起微型電動車，很多人的第一反應都會聯想到知豆這家微型電動車的代表企業。補貼后售價僅為3萬至4萬元的知豆，已多次躋身月銷售額和年銷售額前三。2017年，知豆僅憑A00 D2級就實現了42342輛的銷量，在中國新能源乘用車中排名第二，僅次于比亞迪、奇瑞和江淮。然而，在補貼新政提高補貼門檻后，以知豆為代表的微型電動汽車銷量開始暴跌。全國乘用車市場信息協會近日發布的數據顯示，作為首批進入新能源汽車市場的產品，知豆8月銷量僅為374輛，與去年同期的5018輛相比下降了92.5%；知豆也從2017年新能源汽車銷量榜的第四位跌至今年8月的第二十位；

從前8個月的累計銷量來看，知豆實現銷量13497輛，同比下降51%。知道豆子的現象并非如此。由浙江康迪汽車有限公司有限公司和吉利集團聯合生產的康迪汽車，其銷量下滑幅度幾乎與智斗汽車相同。8月份，康迪共售出263輛汽車，與去年同期的3213輛相比下降了91.8%。1-8月，共售出2065輛，同比下降42.5%。北汽新能源也停產了其EC180和EC200，停產原因是產品續航里程太短，無法按照最新補貼標準享受財政補貼，這就是為什么北汽新能源EC系列9月僅售出3213輛，同比下降58.7%的原因。新造車企業也開始考慮是否應該開發微型電動汽車。自今年6月以來，電動咖啡車已經停止生產和銷售其唯一的微型電動咖啡EV10。對于北汽這樣的大型車企來說，面對政策調整和市場變化，它們可以及時調整產品策略，產品普遍覆蓋各個層面，對某一細分市場低迷企業的影響有限。對于知豆這樣完全依靠單一產品征服世界的企業來說，銷量暴跌將直接影響企業的生存。日前，有“拖欠工資、取消北京辦事處、變相裁員、知豆銷售危機”等消息傳出。知豆內部人士承認知豆存在拖欠工資的情況，但拖欠工資的不僅僅是一家新能源汽車公司。■ 多重負面“新的補貼政策結束了補貼后的普惠制，目的是優勝劣汰，促進新能源汽車的高質量發展，導致不符合技術要求的A00級汽車的市場競爭力下降，從而導致銷量下降。”崔東樹，全國乘用車市場信息協會秘書長認為，過去微型電動汽車的產銷比例過高，但現在結構趨于合理，銷量下降是市場回歸正常發展的表現。在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，微型電動汽車銷量下滑，除了新的補貼政策外，還與消費環境和產品性價比的變化密切相關。“事實上，不僅微型電動汽車的銷量有所下降，整個低端汽車消費市場也有所下降，這體現在自主品牌車型、中西部地區和10萬元以下車型的銷售業績上。”王青分析說，消費預期的變化影響了消費決策，房價上漲的現象已經從一二線的熱點城市轉移到三四五線的城市，這對三四五線城市的汽車消費產生了明顯的擠出效應。此外，電動汽車產品的性價比變化也是一個主要原因。“目前，電動汽車消費的主力軍大多集中在限購城市。在限購的城市，電動汽車也需要搖號。此外，補貼政策向電池能量密度高、續航里程長的高端電動汽車傾斜，這使得高端車型的產品更具成本效益積極主動，更具競爭力。因此，消費者在購車時往往不會考慮低端車型。”王青指出。微型電動汽車不僅受到高端車型的擠壓，還被“包圍”“低速電動汽車。與微型電動汽車相比，許多低速電動汽車各方面都不錯，價格僅為微型電動汽車的一半左右。除了上牌外，沒有補貼的微型電動汽車與低速電動汽車相比沒有明顯的產品優勢。顯然，微型電動汽車需要o在成本控制和產品競爭力方面做出了巨大努力，但這需要很長時間。根據《中國汽車產業發展報告（2018）》的研究分析，到2030年，微型電動汽車的成本將與燃油汽車持平。■ 永遠不要俘獲消費者的“心”根據分類，電動汽車市場主要是分……

分為三類：第一類是高端“豪華”品牌，以特斯拉為主要代表；第二類是中檔A、B、C乘用車，兼顧經濟性和實用性；

第三類是由A0和A00車型形成的微型電動汽車市場。從近年來電動汽車的市場結構來看，微型電動汽車已經占據了一堵高墻。根據全國乘用車市場信息協會的數據，2017年，中國純電動乘用車共銷售448820輛，其中微型電動汽車占比超過80%。以知豆、北汽新能源EC系列、長安奔奔、奇瑞eQ等為代表的微型電動汽車占據了純電動汽車的絕大多數市場份額。從2018年上半年的整體銷量來看，微型電動汽車仍然是純電動汽車銷售的主力軍，占純電動汽車銷量的60%以上。顯然，在過去，許多消費者愿意為微型電動汽車買單，但即便如此，微型電動汽車并沒有真正俘獲主要消費者的“心”。新能源汽車購買者李龍飛解釋了A00級電動車的缺點：“對于我們這樣的三口之家來說，A00級電動汽車太小了。帶孩子的東西很多，車內空間根本不夠。”李龍飛指出，A00級別的汽車很難滿足正常家庭的出行需求。雖然適合個人旅行，但這一群體并不能被視為主要的購車群體。“從長遠來看，單身年輕人也可能放棄購買A00級電動汽車，因為他們在幾年后結婚生子后將不得不面臨換車的麻煩。”李龍飛說。“這輛車看起來很不安全。像知豆D2這樣的電動車速度只有70公里/小時。當它遇到小水坑時，會影響它的行駛穩定性，更不用說在高速公路上行駛了，而且它的動力也嚴重不足。”知豆D2的車主王先生“吐口水”。除了自身的市場局限性外，A00電動汽車的售后服務也受到了批評。“知豆電動車沒有4S店，只有維修點。車輛大部分零部件都是從廠家訂購的，維修周期很長。同時，維修成本也很高。一臺電機要7000多元，一塊電池高達1000元，消費者根本買不起。”王先生說。此外，曾經是微型電動汽車大消費者的共享汽車公司不再青睞微型電動汽車。從事汽車共享業務的易偉星首席執行官楊揚表示，許多企業不再選擇微型電動汽車的主要原因之一是該級別的汽車質量普遍不好，用戶的駕駛體驗不好，而且沒有補貼，采購成本也不如從前。“很多用戶使用共享汽車大多是為了在周末長途旅行。微型電動汽車的續航里程無法滿足用戶的需求。如果他們跑不到一半，周圍又沒有充電樁，這會帶來很多麻煩，所以我們從一開始就沒有選擇微型電動汽車。”一家汽車共享公司的負責人告訴筆者。■ 市場前景預計銷量仍將下滑，消費者不禁對微型電動汽車未來的市場前景感到擔憂。對此，多位行業專家和企業人士一致認為，盡管目前微型電動汽車遭遇挫折，但仍有市場前景和廣闊的市場前景。在王青看來，從綜合使用成本來看，微型電動汽車是最經濟的，消費者對新能源汽車的認可度也在逐漸提高。當所有人都認為電動汽車是一種交通工具時，那么小型化電動汽車肯定會有更大的市場。新興的商業模式，如汽車共享的逐漸成熟，也有利于微型電動汽車。在共享經濟下，汽車出行必須是小型化的電動汽車，而不是大型電動汽車。楊揚認為，在新造車運動泡沫破滅后，傳統汽車制造商將制造出可靠的微型電動汽車，好的微型電動車輛肯定適合共享出行和分時租賃。未來，隨著分時租賃模式的逐漸成熟，定制化和規模化將隨之而來，屆時微型電動車市場將迎來真正的春天。有業內人士指出，盡管與A級轎車、SUV等車型相比，微型電動汽車的空間更小、配置更低，但由于其普拉克……

它們體積小、性價比高，在一些城市仍然是理想的“汽車”。同時，微型電動汽車在分時市場具有天然優勢，吸引了許多企業爭奪這塊“蛋糕”，但該領域的市場已逐漸從“藍海”走向“紅海”。事實上，并不是所有的微型電動汽車都遭遇了銷量的滑鐵盧，奇瑞的eQ系列微型電動汽車也逆勢上漲。EQ系列7月銷量3665輛，位列新能源汽車銷量榜第五位；8月份，銷量為4613輛，排名第四；9月份，汽車銷量為5310輛，同比增長100.2%，排名第三。分析eQ系列逆勢崛起的原因不難發現，奇瑞eQ1螞蟻300和400不僅在外觀上下足了功夫，駕駛里程超過300公里也讓許多消費者認可了它們的性價比。■ 未來需要走精品路線。那么，未來的微型電動汽車將如何合理定位呢？電動汽車行業資深人士張偉（化名）表示，微型電動汽車滿足短途出行的需求，而且價格便宜，消費者買得起。這些產品不同于低速、低質量的“山寨”電動汽車。它們是朝著積極的方向發展的產品，具有技術含量，安全和質量有保障。山東省微型電動汽車的年增長率為50%，這表明它經得起市場驗證。中國工程院院士楊玉生也表達了同樣的觀點。在三四檔以下的廣闊市場和農村市場，人們對價格合理、實用性高的微型電動汽車有著天然的需求。“生產微型電動汽車的汽車公司必須抓住市場需求，才能在激烈的競爭環境中生存。”王青認為，微型電動汽車不能等同于低質低價的電動汽車，企業也需要制造高質量的汽車。一款技術先進、續航里程高、消費者認知度高的高品質微型電動汽車必將受到市場的歡迎。“目前，市場上似乎沒有一種產品能夠滿足任何要求。”“目前，一些汽車公司生產的微型電動汽車質量不高，大多依靠數量的增長來實現發展。當政策和市場發生變化時，該行業將不可避免地經歷一段痛苦時期。在經歷了痛苦之后，我們需要思考如何提高技術和產品質量，以實現長期發展。“崔東樹認為，目前的政策鼓勵方向和市場環境有利于企業的技術升級，可以提升產品的競爭力，否則將違背通過發展新能源汽車實現汽車產業轉型升級的初衷。“有人認為有必要開發廉價的微型電動汽車來滿足消費者的需求，但這只能為人民服務一段時間，而不是長期的解決方案。”崔東樹說，“汽車公司需要做的是可持續地服務于人們的出行，而不是短期的。企業必須提高產品的競爭力，否則外國電動汽車產品大規模進入中國后，他們將完全沒有抵抗力。”

標簽：奇瑞比亞迪北京長安發現

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