存活率極低？中國電動車制造商超487家

根據《華爾街日報》最近的一篇報道，中國有487多家電動汽車制造商，產能過剩是不可避免的。《華爾街日報》認為，基于“中國制造2025”戰略，中國正在推動包括新能源汽車產業在內的十大關鍵產業崛起，而國家和地方政府在政策和資金方面的大力支持是中國電動汽車企業爆發式增長的來源。

然而，并不是所有這些企業都能生存下來。瑞銀（UBS）分析師Paul Gong表示，“這個行業投入了大量資金，但其中很大一部分將被浪費。”一些汽車分析師直接指出，未來只有1%的電動汽車公司能夠生存。與此同時，《華爾街日報》認為，隨著許多汽車制造商的進入，產能過剩將不可避免地淹沒中國的電動汽車市場。香港龍洲經訊（Gavekal Dragonomics）的技術分析師Dan Wang也表示，“中國希望成為一個高科技強國，趕上技術前沿。成本之一可能是產能過剩。”隨著近年來新能源汽車的快速發展，產能過剩問題已開始慢慢受到業界的關注。據中國流通協會統計，2015年至2017年6月底，中國計劃建設的新能源汽車項目超過200個，相關投資超過1000億元。各類車企已公開規劃新能源汽車產能突破2000萬輛，是2020年預定銷量目標的10倍。長安汽車總裁朱華榮在今年5月的一次公開會議上介紹，中國有71家汽車集團和455家新能源汽車企業，其中49家是新動力汽車企業。根據工信部公布的企業和產品統計，2017年共有64家車企實際生產新能源汽車，這表明大多數車企尚未形成實際產能。

中國市政府正在加強對新能源汽車項目的投資監管。一方面，通過嚴格控制生產資質，鼓勵企業盤活僵尸資質，利用現有產能；

另一方面，也在嚴格控制符合條件的企業新增產能，要求企業產能利用率高于行業平均水平，產品技術指標達到行業領先水平。在監管趨嚴的背景下，一些新車公司可能會在沒有實際投產機會的情況下被市場淘汰。盡管目前還不能完全得出新能源汽車產能過剩的結論，但中國市政府正在密切關注產能過剩可能帶來的風險，并建立了產能監測和預警機制，要求汽車及關鍵零部件企業在每年1月底前向省級投資主管部門報告去年的相關產能，并抄送國務院投資主管部門。根據《華爾街日報》最近的一篇報道，中國有487多家電動汽車制造商，產能過剩是不可避免的。《華爾街日報》認為，基于“中國制造2025”戰略，中國正在推動包括新能源汽車產業在內的十大關鍵產業崛起，而國家和地方政府在政策和資金方面的大力支持是中國電動汽車企業爆發式增長的來源。

然而，并不是所有這些企業都能生存下來。瑞銀（UBS）分析師Paul Gong表示，“這個行業投入了大量資金，但其中很大一部分將被浪費。”一些汽車分析師直接指出，未來只有1%的電動汽車公司能夠生存。與此同時，《華爾街日報》認為，隨著許多汽車制造商的進入，產能過剩將不可避免地淹沒中國的電動汽車市場。香港龍洲經訊（Gavekal Dragonomics）的技術分析師Dan Wang也表示，“中國希望成為一個高科技強國，趕上技術前沿。成本之一可能是產能過剩。”隨著近年來新能源汽車的快速發展，產能過剩問題已開始慢慢受到業界的關注。據中國流通協會統計，2015年至2017年6月底，中國計劃建設的新能源汽車項目超過200個，相關投資超過1000億元。各類車企已公開規劃新能源汽車產能突破2000萬輛，是2020年預定銷量目標的10倍。長安汽車總裁朱華榮在今年5月的一次公開會議上介紹，中國有71家汽車集團和455家新能源汽車企業，其中49家是新動力汽車企業。根據工信部公布的企業和產品統計，2017年共有64家車企實際生產新能源汽車，這表明大多數車企尚未形成實際產能。

中國市政府正在加強對新能源汽車項目的投資監管。一方面，通過嚴格控制生產資質，鼓勵企業盤活僵尸資質，利用現有產能；另一方面，也在嚴格控制符合條件的企業新增產能，要求企業產能利用率高于行業平均水平，產品技術指標達到行業領先水平。在監管趨嚴的背景下，一些新車公司可能會在沒有實際投產機會的情況下被市場淘汰。盡管目前還不能完全得出新能源汽車產能過剩的結論，但中國市政府正在密切關注產能過剩可能帶來的風險，并建立了產能監測和預警機制，要求汽車及關鍵零部件企業在每年1月底前向省級投資主管部門報告去年的相關產能，并抄送國務院投資主管部門。

標簽：長安

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