馬斯克：極權主義者

Model 3逃離了“生產力地獄”，但作為“職場地獄”，特斯拉的糟糕處境仍在繼續。。。頂級職業經理人大批逃離。“你是想拯救世界，還是想牽著你妻子的手？”他請求老板允許他休息一周。他的妻子懷孕了。我希望老板能理解他想看到孩子出生。我離開德國已經一年了，還沒有在德國見到我的家人。我每天工作，周末經常加班，每天工作16個小時或更長時間。但他的老板、億萬富翁埃隆·馬斯克（46歲）拒絕了他，也沒有休假。創始人埃隆·馬斯克帶領特斯拉成為超級巨星，并重新定義了汽車世界。這時，他輕蔑地問經理：“你是想拯救世界，還是想牽著你妻子的手？”這位德國工程師搬到了加利福尼亞州的硅谷，加入了特斯拉電動汽車的大規模生產大軍。他希望離開老式的大集團，成為新時代的一員。他知道這種改變會很困難。但他沒想到老板如此冷漠。他沒有設計未來的電動汽車，而是回到德國南部擔任供應商。為了避免不必要的麻煩，我們暫時隱藏了他的名字。關于馬斯克，有很多這樣的報道。這位億萬富翁先后創立了在線支付Pay Pal、特斯拉和太空探索公司space X，和蘋果的靈魂史蒂文·喬布斯一樣，他是一個行走的光環。為馬斯克工作就像加入一個教派。任何離開那里的人都不會在公共場合說任何不好的話。不久前，這位首席執行官為了削減成本和安撫投資者，解雇了十分之一的員工。一些被解雇的人仍然在推特上感謝“偶像”給了他們被偶像利用的機會。馬斯克是汽車行業的革命者。他還想飛往火星，通過管道連接這座大都市。他領導這一切的風格就像他對民主一無所知。“馬斯克建立了一個獨裁政權，一種純粹出于恐懼的文化。”在社交網絡上為數不多的負面評論中，一名特斯拉員工抱怨道。特斯拉的競爭對手認為，馬斯克的“極權主義”越來越強。2017年，特斯拉在美國銷售的Model S再次超過梅賽德斯-奔馳的S級轎車、寶馬的7系和奧迪A8。Model3的生產模型是一輛生死攸關的汽車，這也是對這家加州初創公司能否真正成為一個大型工業集團的考驗。還是宣布數百萬產能、超級工廠和電動卡車只是一廂情愿和公關噱頭？特斯拉的目標是在第二季度結束前每周生產5000輛Model 3，以證明其大規模生產電動汽車的能力。隨著季度末的臨近，馬斯克組織工人在工廠外搭建了巨大的帳篷，并組裝了一條新的生產線。終于，在第二季度的最后一周，當特斯拉Model 3暫時超過5000輛的周產量時，生產地獄暫時松了一口氣。然而，馬斯克的“職場地獄”逐漸顯露出它的形狀。

鋼鐵混蛋馬斯克簡單粗暴地處理危機的方式加快了速度，使他失去了重要的工作伙伴。這些人像難民一樣逃離，因為他們無法忍受馬斯克勛爵的管理風格。這位創始人保持著高壓和專制的工作方法。在他的第一家公司，如果高管們不同意他的意見，他就直接離開了會議。他也不接受批評。投資者投資這家初創公司并將注押在馬斯克身上，因為他總是準備為成功付出一切。不久之后，他們轉而認為他不適合擔任首席執行官。在特斯拉，馬斯克讓許多員工變得富有。2010年春天，在上市前夕，馬斯克在一塊白板上為他的重要員工描繪了未來。通過不同的生產目標，股票價格曲線從17美元的發行價最高達到400美元。馬斯克不僅承諾他的高管團隊將與他們一起制造世界上最好的汽車，還承諾市值將與福特和通用汽車持平。坐在他旁邊的人說，“我們都認為他一定瘋了”。但這個人最近成為了一個富人。特斯拉高層管理人員30-50%的工資來自股票。現在的股價約為350美元，市值為600億，已經超過了汽車巨頭福特，幾乎與通用汽車持平。在名氣之下，第一輪的玩家已經分手了。馬斯克一直有一個習慣，就是在周五晚上召開一次高層會議，類似于其他公司的董事會擴大會議。“我……

不知不覺地環顧四周，在會議桌上，在我之前幾乎沒有人加入。”其中一位與會者說，“我加入會議才幾年。“2012年，首批Model S中，許多特斯拉員工和馬斯克身邊的核心領導層已經離開了特斯拉。現在，這位參與者的名字也進入了“曾在特斯拉工作”的名單“。2018年，越來越多的人離開特斯拉，開始了一場大逃亡。1月，杰森·門德斯告別。他是負責生產的關鍵人物之一。2月，銷售總裁喬恩·麥克尼爾跳槽到優步的競爭對手Lyft。3月，財務和高級內部控制人員蘇珊·雷波和埃里克·布蘭德里茲離職。4月，吉姆·凱勒辭職，兩年來第三次，穆sk失去了自動駕駛領域最重要的負責人。5月，研發之魂馬修·施瓦爾（Mathew Schwall）逃到了Waymo的總裁道格·菲爾德（Doug Filed，51歲）那里。制作谷歌，年薪915萬美元。2013年，他從蘋果公司來到特斯拉。首先，他休息了幾周，并于5月中旬正式辭職，這使得離職潮達到了頂峰。現在在特斯拉的網站上，菲爾德已經不在董事會名單上了。一位老員工說：“Doug一直想引入更多的紀律和規范，但這些從來都不是Elon的重點。”有些人離開是因為他們真的跟不上老板。如果馬斯克通知的話，每周6天就是7天。首席執行官每周工作100小時，并要求他的經理們也這樣做。當新員工加入該公司時，他們聽說“特斯拉不是一家適合家庭的公司”。因為員工經常見不到家人。奧迪的一位生產專家，過去喜歡在工作和生活之間保持平衡，后來來到加州，幾乎完全失去了聯系。其他人離開了，但他們無法忍受馬斯克勛爵的嚴厲批評。一位特斯拉前員工說：“你有兩分鐘的時間說服你的老板。如果他不接受，你只能聽他的。”否則，就離開。第三類，也是絕大多數人，被解雇了。“不，就去吧。”誰不能立即貢獻結果，誰就可以去。馬斯克是一個可以想象未來的人，可以預見十年后或十年后的未來，但他需要的結果必須在兩周內給出。一位業內備受尊敬的管理者專注于驅動程序的研發，接受了一項解決持續存在的電池問題的新任務。幾個星期以來，他都沒能成功解決這個問題，于是毫無懸念地離開了。馬斯克不知道什么是忠誠。他的私人助理要求加薪，他讓他先休假。通過這種方式，他可以評估助理對他的重要性。幾周后，助理回來了，馬斯克告訴為他工作了十年的男人：“我不再需要你了。”馬斯克和前妻賈斯丁的婚姻持續了八年，育有五個兒子。有一天，Justine的信用卡突然停止工作，她意識到他們已經分手了。“他任性無情。這個世界是埃隆的世界，其他人生活在他的世界里。”埃隆·馬斯克是太陽，其他人都圍著他轉。我們離得越近，它被摧毀的速度就越快。特斯拉跟隨馬斯克的高級管理人員，感受馬斯克是如何“激勵”下屬的。2012/2013年，他們解決了“一開始一切都很困難”的問題，最終確保了質量，并成功推出了Model S。馬斯克沒有感謝團隊，而是要求他們簽字。于是，第一波生產專家離開了，他們對暴君的專制決定不感興趣，并為此付出了代價。在開發Model X時，由于汽車重量為2.5噸，鷹翼門使整個汽車的重心特別向后，導致在完全制動時車軸出現裂縫。專家們已經加強了底盤，但仍然沒有任何改進。這群人也走開了。在那之后，人們在辦公室的時間變得越來越短。馬斯克特別招募了三位奧迪經理，彼得·霍赫·霍爾德、安托·伊納布·海達爾和斯蒂芬·格拉明格來加州。他們應該盡快增加Model 3的產量。現在，他們中的兩個人已經在找工作了。馬斯克去尋找更多的軟件、生產和研發專家，以補充部隊并保持特斯拉系統的運行。畢竟，在你的簡歷上，畢業后在特斯拉呆兩三年是件好事。盡管特斯拉是一家小公司，但它經常被拿來與蘋果、谷歌或亞馬遜進行比較，也被視為梅賽德斯-奔馳或寶馬的競爭對手。除了應屆畢業生，特斯拉在社會招聘方面也是一個有吸引力的雇主。5月底，馬斯克宣布了十幾名新員工。看來他的大規模離職……

愛迪生一點也沒有影響到他。大多數新人都是來自蘋果、亞馬遜和新社交平臺Snap的工程師、軟件和銷售專業人士。只有一位來自汽車行業。獨裁者的名聲已經傳開了。他身邊的高層管理人員都無法堅持四年以上。留下來的人也要避免。“有些人精明地繞過困難的任務。”更危險的是，“每個人都害怕他，如果有問題就不敢說任何話。”對天才的熱愛早已冷卻。尤其是在今年年初，當股價跌至250美元時，那些談論320美元工資的人深受傷害。在此期間，股價再次上漲。重要原因是特斯拉被稱為汽車行業的蘋果，馬斯克的公司受到科技公司的重視。馬斯克總是有辦法的，要么裁員，要么搭帳篷，一次又一次安撫投資者，穩定股價。“總有一天，投資者會明白，特斯拉是一家未來不那么令人興奮的汽車制造公司。”一些股票分析師這樣說道。屆時，將會出現新一波辭職潮。如果馬斯克繼續走自己的路，遇到這位天才，那就是失敗。埃隆·馬斯克：他既是天才又是瘋子。Model 3逃離了“生產力地獄”，但作為“職場地獄”，特斯拉的糟糕處境仍在繼續。。。頂級職業經理人大批逃離。“你是想拯救世界，還是想牽著你妻子的手？”他請求老板允許他休息一周。他的妻子懷孕了。我希望老板能理解他想看到孩子出生。我離開德國已經一年了，還沒有在德國見到我的家人。我每天工作，周末經常加班，每天工作16個小時或更長時間。但他的老板、億萬富翁埃隆·馬斯克（46歲）拒絕了他，也沒有休假。創始人埃隆·馬斯克帶領特斯拉成為超級巨星，并重新定義了汽車世界。這時，他輕蔑地問經理：“你是想拯救世界，還是想牽著你妻子的手？”這位德國工程師搬到了加利福尼亞州的硅谷，加入了特斯拉電動汽車的大規模生產大軍。他希望離開老式的大集團，成為新時代的一員。他知道這種改變會很困難。但他沒想到老板如此冷漠。他沒有設計未來的電動汽車，而是回到德國南部擔任供應商。為了避免不必要的麻煩，我們暫時隱藏了他的名字。關于馬斯克，有很多這樣的報道。這位億萬富翁先后創立了在線支付Pay Pal、特斯拉和太空探索公司space X，和蘋果的靈魂史蒂文·喬布斯一樣，他是一個行走的光環。為馬斯克工作就像加入一個教派。任何離開那里的人都不會在公共場合說任何不好的話。不久前，這位首席執行官為了削減成本和安撫投資者，解雇了十分之一的員工。一些被解雇的人仍然在推特上感謝“偶像”給了他們被偶像利用的機會。馬斯克是汽車行業的革命者。他還想飛往火星，通過管道連接這座大都市。他領導這一切的風格就像他對民主一無所知。“馬斯克建立了一個獨裁政權，一種純粹出于恐懼的文化。”在社交網絡上為數不多的負面評論中，一名特斯拉員工抱怨道。特斯拉的競爭對手認為，馬斯克的“極權主義”越來越強。2017年，特斯拉在美國銷售的Model S再次超過梅賽德斯-奔馳的S級轎車、寶馬的7系和奧迪A8。Model3的生產模型是一輛生死攸關的汽車，這也是對這家加州初創公司能否真正成為一個大型工業集團的考驗。還是宣布數百萬產能、超級工廠和電動卡車只是一廂情愿和公關噱頭？特斯拉的目標是在第二季度結束前每周生產5000輛Model 3，以證明其大規模生產電動汽車的能力。隨著季度末的臨近，馬斯克組織工人在工廠外搭建了巨大的帳篷，并組裝了一條新的生產線。終于，在第二季度的最后一周，當特斯拉Model 3暫時超過5000輛的周產量時，生產地獄暫時松了一口氣。然而，馬斯克的“職場地獄”逐漸顯露出它的形狀。

鋼鐵混蛋馬斯克簡單粗暴地處理危機的方式加快了速度，使他失去了重要的工作伙伴。這些人像難民一樣逃離，因為他們無法忍受馬斯克勛爵的管理風格。創始人堅持……

高壓和專制的工作方法。在他的第一家公司，如果高管們不同意他的意見，他就直接離開了會議。他也不接受批評。投資者投資這家初創公司并將注押在馬斯克身上，因為他總是準備為成功付出一切。不久之后，他們轉而認為他不適合擔任首席執行官。在特斯拉，馬斯克讓許多員工變得富有。2010年春天，在上市前夕，馬斯克在一塊白板上為他的重要員工描繪了未來。通過不同的生產目標，股票價格曲線從17美元的發行價最高達到400美元。馬斯克不僅承諾他的高管團隊將與他們一起制造世界上最好的汽車，還承諾市值將與福特和通用汽車持平。坐在他旁邊的人說，“我們都認為他一定瘋了”。但這個人最近成為了一個富人。特斯拉高層管理人員30-50%的工資來自股票。現在的股價約為350美元，市值為600億，已經超過了汽車巨頭福特，幾乎與通用汽車持平。在名氣之下，第一輪的玩家已經分手了。馬斯克一直有一個習慣，就是在周五晚上召開一次高層會議，類似于其他公司的董事會擴大會議。“我有意識地環顧四周，在會議桌上，很少有人在我之前加入。”其中一名與會者說，“我在這里只呆了幾年。”2012年，許多特斯拉員工和首批Model S中馬斯克周圍的核心領導層已經離開了特斯拉。現在，這位參與者的名字也進入了“曾在特斯拉工作”的名單。2018年，越來越多的人離開特斯拉，上演了一場大逃亡。一月，杰森·門德斯告別了。他是負責生產的關鍵人物之一。2月，銷售總裁Jon McNeill跳槽到優步的競爭對手Lyft。今年3月，財務和高級內部控制人員Susan Repo和Eric Branderiz離職。4月，吉姆·凱勒辭職，馬斯克兩年內第三次失去了自動駕駛領域最重要的負責人。5月，研發之魂馬修·施瓦爾（Mathew Schwall）逃到了Waymo的總裁道格·菲爾德（Doug Filed，51歲）那里。制作谷歌，年薪915萬美元。2013年，他從蘋果公司來到特斯拉。首先，他休息了幾周，并于5月中旬正式辭職，這使得離職潮達到了頂峰。現在在特斯拉的網站上，菲爾德已經不在董事會名單上了。一位老員工說：“Doug一直想引入更多的紀律和規范，但這些從來都不是Elon的重點。”有些人離開是因為他們真的跟不上老板。如果馬斯克通知的話，每周6天就是7天。首席執行官每周工作100小時，并要求他的經理們也這樣做。當新員工加入該公司時，他們聽說“特斯拉不是一家適合家庭的公司”。因為員工經常見不到家人。奧迪的一位生產專家，過去喜歡在工作和生活之間保持平衡，后來來到加州，幾乎完全失去了聯系。其他人離開了，但他們無法忍受馬斯克勛爵的嚴厲批評。一位特斯拉前員工說：“你有兩分鐘的時間說服你的老板。如果他不接受，你只能聽他的。”否則，就離開。第三類，也是絕大多數人，被解雇了。“不，就去吧。”誰不能立即貢獻結果，誰就可以去。馬斯克是一個可以想象未來的人，可以預見十年后或十年后的未來，但他需要的結果必須在兩周內給出。一位業內備受尊敬的管理者專注于驅動程序的研發，接受了一項解決持續存在的電池問題的新任務。幾個星期以來，他都沒能成功解決這個問題，于是毫無懸念地離開了。馬斯克不知道什么是忠誠。他的私人助理要求加薪，他讓他先休假。通過這種方式，他可以評估助理對他的重要性。幾周后，助理回來了，馬斯克告訴為他工作了十年的男人：“我不再需要你了。”馬斯克和前妻賈斯丁的婚姻持續了八年，育有五個兒子。有一天，Justine的信用卡突然停止工作，她意識到他們已經分手了。“他任性無情。這個世界是埃隆的世界，其他人生活在他的世界里。”埃隆·馬斯克是太陽，其他人都圍著他轉。我們離得越近，它被摧毀的速度就越快。特斯拉跟隨馬斯克的高級管理人員，感受馬斯克是如何“激勵”下屬的。2012/2013年，他們解決了“萬事開頭難”的問題，最終確保了質量并成功推出了Model S。馬斯克沒有感謝團隊，而是要求他們……

于是，第一波生產專家離開了，他們對暴君的專制決定不感興趣，并為此付出了代價。在開發Model X時，由于汽車重量為2.5噸，鷹翼門使整個汽車的重心特別向后，導致在完全制動時車軸出現裂縫。專家們已經加強了底盤，但仍然沒有任何改進。這群人也走開了。在那之后，人們在辦公室的時間變得越來越短。馬斯克特別招募了三位奧迪經理，彼得·霍赫·霍爾德、安托·伊納布·海達爾和斯蒂芬·格拉明格來加州。他們應該盡快增加Model 3的產量。現在，他們中的兩個人已經在找工作了。馬斯克去尋找更多的軟件、生產和研發專家，以補充部隊并保持特斯拉系統的運行。畢竟，在你的簡歷上，畢業后在特斯拉呆兩三年是件好事。盡管特斯拉是一家小公司，但它經常被拿來與蘋果、谷歌或亞馬遜進行比較，也被視為梅賽德斯-奔馳或寶馬的競爭對手。除了應屆畢業生，特斯拉在社會招聘方面也是一個有吸引力的雇主。5月底，馬斯克宣布了十幾名新員工。他的前任們的大規模離職似乎對他沒有任何影響。大多數新人都是來自蘋果、亞馬遜和新社交平臺Snap的工程師、軟件和銷售專業人士。只有一位來自汽車行業。獨裁者的名聲已經傳開了。他身邊的高層管理人員都無法堅持四年以上。留下來的人也要避免。“有些人精明地繞過困難的任務。”更危險的是，“每個人都害怕他，如果有問題就不敢說任何話。”對天才的熱愛早已冷卻。尤其是在今年年初，當股價跌至250美元時，那些談論320美元工資的人深受傷害。在此期間，股價再次上漲。重要原因是特斯拉被稱為汽車行業的蘋果，馬斯克的公司受到科技公司的重視。馬斯克總是有辦法的，要么裁員，要么搭帳篷，一次又一次安撫投資者，穩定股價。“總有一天，投資者會明白，特斯拉是一家未來不那么令人興奮的汽車制造公司。”一些股票分析師這樣說道。屆時，將會出現新一波辭職潮。如果馬斯克繼續走自己的路，遇到這位天才，那就是失敗。埃隆·馬斯克：他既是天才又是瘋子。

標簽：特斯拉Model 3奧迪Model S奔馳

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