史無前例！中德七大汽車合作項目集中落定

“中國的汽車技術產業一味追求新能源，忽視傳統動力，這對汽車產業的發展有很大損害，是與世界汽車發展技術脫節的表現。運動思維和浮躁心態會毀掉中國的汽車產業；

中國汽車應遵循市場規律，按照科學規律行事，從傳統動力升級，發展混合動力技術，最終達到替代能源技術的成熟。”7月9日，中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武在全球汽車集團主辦的“燃燒動力”汽車動力發展趨勢高峰論壇上表示。他還介紹了由500多位業內專家共同制定的節能與新能源汽車發展路線圖：首先是傳統動力升級。到2020年，發動機的熱效率將達到40%，到2025年將達到44%。二是發展混合動力技術和替代能源技術，向混合動力、新能源和智能網絡轉型。只有在轉型中升級，在升級中轉型，才能全面準確地把握節能汽車的發展方向。

中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武對傅玉武的講話作了如下記錄：目前，我們對汽車行業面臨的技術變革和工業革命毫無疑問，這與新四化的概念是完全統一的。然而，即使在這樣的情況下，有些情況仍然值得行業和各界關注，所以今天與大家交流的第一件事就是反思或擔心一些問題。例如，有幾種現象。一個現象是，中國汽車工程學會聯合主辦了北京汽車博覽會、上海汽車博覽會和廣州汽車博覽會。這三個平臺都是展示世界各地汽車行業最新技術的平臺。外國同事經常告訴我，為什么中國的觀眾，包括一些專業人士，會直接去看新能源展覽。事實上，我們帶來的產品都是低分組和低卷的，使用了最新的技術，包括發動機升級。你為什么不看他們？例如，今年北京車展的零部件展區有一些非常好的項目。例如48V、汽車芯片、輪轂電機、毫米波雷達、激光雷達等，這些部件都是高科技的。我們為什么不去看看他們呢？為什么我們要直接使用新能源？似乎一下子就沒有傳統的汽車了。例如，我參加了一個企業的會議。他說，經過市場調研和項目論證，企業決定開發一款15升的天然氣發動機，但由于燃油車被禁止銷售，或者大家認為燃油車沒有前途，技術改造停止了。聽到這個，我的心情很沉重。我同意歐陽先生的觀點，現階段商用車的新能源比較容易產業化，節能減排應該是天然氣。如果我們的主機廠停止發動機的技術改造項目，我不知道未來我們與國際先進水平的差距會擴大還是縮小。例如，在人員培訓方面，我們今天與沈先生、姚教授和徐教授進行了溝通。對于我們發動機專業的研究生和博士生來說，可能很難找到這樣的專業碩士。為什么？因為申請這個科目的人越來越少。此外，我聽到了一件非常有趣的事情。畢業后，我們研究發動機的博士生去了一家主機廠，并立即從人工智能轉向人工智能。我認為我們應該承認，發動機將保持很長一段時間。如果我們不制止這種現象，我們與國際社會之間的距離肯定會擴大。此外，當地政府的推動使得新能源汽車產業園遍布全國，如今智能網聯的創新中心遍布全國。我家住在東四旁邊的一個街道辦事處，街道辦事處掛著一塊牌子，叫人工智能創新中心辦公室。如果是這樣的想法，我認為對汽車的損壞是非常大的。中興通訊芯片短缺，我們也看到了我們中國汽車的弱點，我們的核心技術與國際技術有很大差距。那么，這種浮躁和運動的思維能拉近我們與國際先進水平的距離嗎？答案當然是否定的。因此，我認為運動思維和浮躁的心態會毀掉中國的汽車工業……

這是我的第一感覺。其次，我們應該遵循市場規律，按照科學規律行事。例如，我最近遇到了日產首席技術官Banben先生。他帶來了兩個人，一個是動力總成負責人，另一個是智能網聯負責人。他告訴我，對于日產來說，兩手都要硬，一手要專注于升級動能總成，另一手要聚焦于新能源和智能化。我認為這是現實的。近年來，行業組織領導人輪流訪問了豐田和本田日產，我們將于今年9月訪問日產。在我們與日產的交流中，山下是我的老朋友，他堅持純電動驅動。他領導日產純電動Leaf十年，能量密度每年增長5%，所以他們看到了純電動驅動的前景，所以日產堅持純電動驅動。當然，我們現在也在從事混合動力。我們在去年11月3日去了豐田，豐田的燃料電池引起了很多麻煩，所以我們問他你覺得燃料電池怎么樣？他說，十多年來，能源密度每年都以17%的速度增長，因此日產豐田看到了燃料電池的希望。然而，他們認為燃料電池的工業化需要時間。最近，李克強總理去豐田看了燃料電池，所以一些自媒體朋友說，中國純電動驅動的技術路線是錯誤的，應該開發燃料電池。我的大學同學專門打電話給南非的我，問我純電動驅動策略的錯誤是否與你們中國汽車工程學會有關。我認為這是一個荒謬的提法。我去豐田看固態電池已經很久了。從我個人的感覺來看，他的實驗室的工作已經完成，工程也已經解決了。去年，我們舉行了一次國際咨詢委員會。后來，當我們去豐田與他交流時，我問他，固態電池技術已經相當成熟，為什么不能推向市場？他說，你應該知道，成本問題仍然是制約工業化的最大問題。我說你預計哪一年，他說似乎是2030年，所以我認為日本同行的科學規律是嚴謹的，值得我們深入思考。最近，我訪問了歐洲，并與他們的一些科技公司進行了深入交流。對于新能源、智能網聯和傳統汽車之間的關系，我感到非常冷靜和理性。目前，我堅定地致力于電動化戰略的轉移和發動機的升級。我認為我們應該回到理性的軌道上來思考。第三，我們已經有了節能和新能源汽車的路線圖。這張節能與新能源汽車路線圖是由我們行業500多位專家共同制定的。它是對未來技術發展的全面、成熟和理性的描述，有七個主要方向。第一個方向是節能汽車。上周，我們舉行了一次關于八項長期和中期項目執行計劃的研討會。我和Bing Gang主任都參加了研討會。節能汽車路線圖得到了與會專家和代表的高度認可。然后節能汽車的路線圖涵蓋了三個方面，第一是傳統的動力升級，第二是混合動力技術，第三是替代能源技術。對于傳統的動力升級，如先進的發動機熱效率將在2020年達到40%，2025年達到44%，發展高效變速器、先進的汽車電子電氣技術和低摩擦技術非常重要，因此全面準確地把握節能汽車的方向非常重要。第二個問題是混合動力技術。從混合動力技術來看，我們需要發展我們的發動機技術和替代能源技術，所以我不會因為時間而談論它。第四，我想和大家交流的是，我們汽車行業這么多年的使命是兩個詞：升級和不斷升級。從近年來的角度來看，我們必須轉型。怎樣轉向混合動力、新能源和智能網聯，今天我想和大家交流的是，轉型升級同樣必要。對于中國汽車機器人來說，我們必須做兩篇關于轉型升級的文章，在轉型中升級和在升級中轉型，才能實現由大變強的偉大目標！

“中國的汽車技術產業一味追求新能源，忽視傳統動力，這對汽車產業的發展有很大損害，是與世界汽車發展技術脫節的表現。運動思維和浮躁心態會毀掉中國的汽車產業；

中國汽車應遵循市場規律，按照科學規律行事，從傳統動力升級，發展混合動力技術，最終達到替代能源技術的成熟。”7月9日，中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武在全球汽車集團主辦的“燃燒動力”汽車動力發展趨勢高峰論壇上表示。他還介紹了由500多位業內專家共同制定的節能與新能源汽車發展路線圖：首先是傳統動力升級。到2020年，發動機的熱效率將達到40%，到2025年將達到44%。二是發展混合動力技術和替代能源技術，向混合動力、新能源和智能網絡轉型。只有在轉型中升級，在升級中轉型，才能全面準確地把握節能汽車的發展方向。

中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武對傅玉武的講話作了如下記錄：目前，我們對汽車行業面臨的技術變革和工業革命毫無疑問，這與新四化的概念是完全統一的。然而，即使在這樣的情況下，有些情況仍然值得行業和各界關注，所以今天與大家交流的第一件事就是反思或擔心一些問題。例如，有幾種現象。一個現象是，中國汽車工程學會聯合主辦了北京汽車博覽會、上海汽車博覽會和廣州汽車博覽會。這三個平臺都是展示世界各地汽車行業最新技術的平臺。外國同事經常告訴我，為什么中國的觀眾，包括一些專業人士，會直接去看新能源展覽。事實上，我們帶來的產品都是低分組和低卷的，使用了最新的技術，包括發動機升級。你為什么不看他們？例如，今年北京車展的零部件展區有一些非常好的項目。例如48V、汽車芯片、輪轂電機、毫米波雷達、激光雷達等，這些部件都是高科技的。我們為什么不去看看他們呢？為什么我們要直接使用新能源？似乎一下子就沒有傳統的汽車了。例如，我參加了一個企業的會議。他說，經過市場調研和項目論證，企業決定開發一款15升的天然氣發動機，但由于燃油車被禁止銷售，或者大家認為燃油車沒有前途，技術改造停止了。聽到這個，我的心情很沉重。我同意歐陽先生的觀點，現階段商用車的新能源比較容易產業化，節能減排應該是天然氣。如果我們的主機廠停止發動機的技術改造項目，我不知道未來我們與國際先進水平的差距會擴大還是縮小。例如，在人員培訓方面，我們今天與沈先生、姚教授和徐教授進行了溝通。對于我們發動機專業的研究生和博士生來說，可能很難找到這樣的專業碩士。為什么？因為申請這個科目的人越來越少。此外，我聽到了一件非常有趣的事情。畢業后，我們研究發動機的博士生去了一家主機廠，并立即從人工智能轉向人工智能。我認為我們應該承認，發動機將保持很長一段時間。如果我們不制止這種現象，我們與國際社會之間的距離肯定會擴大。此外，當地政府的推動使得新能源汽車產業園遍布全國，如今智能網聯的創新中心遍布全國。我家住在東四旁邊的一個街道辦事處，街道辦事處掛著一塊牌子，叫人工智能創新中心辦公室。如果是這樣的想法，我認為對汽車的損壞是非常大的。中興通訊芯片短缺，我們也看到了我們中國汽車的弱點，我們的核心技術與國際技術有很大差距。那么，這種浮躁和運動的思維能拉近我們與國際先進水平的距離嗎？答案當然是否定的。因此，我認為運動思維和浮躁的心態會毀掉中國的汽車工業……

這是我的第一感覺。其次，我們應該遵循市場規律，按照科學規律行事。例如，我最近遇到了日產首席技術官Banben先生。他帶來了兩個人，一個是動力總成負責人，另一個是智能網聯負責人。他告訴我，對于日產來說，兩手都要硬，一手要專注于升級動能總成，另一手要聚焦于新能源和智能化。我認為這是現實的。近年來，行業組織領導人輪流訪問了豐田和本田日產，我們將于今年9月訪問日產。在我們與日產的交流中，山下是我的老朋友，他堅持純電動驅動。他領導日產純電動Leaf十年，能量密度每年增長5%，所以他們看到了純電動驅動的前景，所以日產堅持純電動驅動。當然，我們現在也在從事混合動力。我們在去年11月3日去了豐田，豐田的燃料電池引起了很多麻煩，所以我們問他你覺得燃料電池怎么樣？他說，十多年來，能源密度每年都以17%的速度增長，因此日產豐田看到了燃料電池的希望。然而，他們認為燃料電池的工業化需要時間。最近，李克強總理去豐田看了燃料電池，所以一些自媒體朋友說，中國純電動驅動的技術路線是錯誤的，應該開發燃料電池。我的大學同學專門打電話給南非的我，問我純電動驅動策略的錯誤是否與你們中國汽車工程學會有關。我認為這是一個荒謬的提法。我去豐田看固態電池已經很久了。從我個人的感覺來看，他的實驗室的工作已經完成，工程也已經解決了。去年，我們舉行了一次國際咨詢委員會。后來，當我們去豐田與他交流時，我問他，固態電池技術已經相當成熟，為什么不能推向市場？他說，你應該知道，成本問題仍然是制約工業化的最大問題。我說你預計哪一年，他說似乎是2030年，所以我認為日本同行的科學規律是嚴謹的，值得我們深入思考。最近，我訪問了歐洲，并與他們的一些科技公司進行了深入交流。對于新能源、智能網聯和傳統汽車之間的關系，我感到非常冷靜和理性。目前，我堅定地致力于電動化戰略的轉移和發動機的升級。我認為我們應該回到理性的軌道上來思考。第三，我們已經有了節能和新能源汽車的路線圖。這張節能與新能源汽車路線圖是由我們行業500多位專家共同制定的。它是對未來技術發展的全面、成熟和理性的描述，有七個主要方向。第一個方向是節能汽車。上周，我們舉行了一次關于八項長期和中期項目執行計劃的研討會。我和Bing Gang主任都參加了研討會。節能汽車路線圖得到了與會專家和代表的高度認可。然后節能汽車的路線圖涵蓋了三個方面，第一是傳統的動力升級，第二是混合動力技術，第三是替代能源技術。對于傳統的動力升級，如先進的發動機熱效率將在2020年達到40%，2025年達到44%，發展高效變速器、先進的汽車電子電氣技術和低摩擦技術非常重要，因此全面準確地把握節能汽車的方向非常重要。第二個問題是混合動力技術。從混合動力技術來看，我們需要發展我們的發動機技術和替代能源技術，所以我不會因為時間而談論它。第四，我想和大家交流的是，我們汽車行業這么多年的使命是兩個詞：升級和不斷升級。從近年來的角度來看，我們必須轉型。怎樣轉向混合動力、新能源和智能網聯，今天我想和大家交流的是，轉型升級同樣必要。對于中國汽車機器人來說，我們必須做兩篇關于轉型升級的文章，在轉型中升級和在升級中轉型，才能實現由大變強的偉大目標！

標簽：寶馬大眾長城蔚來江淮

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