提前布局自動駕駛，ABB爭搶路試牌照，為何獨缺奧迪？

外媒認為，跨國公司在中國獲得自動駕駛測試牌照具有重要意義。由于中國多年來一直位居全球汽車產銷第一，路況信息極其豐富，在數據采集和路況測試方面具有天然優勢。

目前，自動駕駛的概念已經成為汽車領域的一種普遍做法。然而，該行業普遍面臨三個問題：第一，安全問題頻發；第三，政策法規的監督；

最后，研發能力不足。針對上述痛點，戴姆勒作為最早涉足的汽車公司，正在逐一解決這些問題。近日，戴姆勒集團在先后獲得德國和美國的自動駕駛測試牌照后，開始在中國市場“持證上路”，成為首家在北京獲得自動駕駛汽車道路測試牌照的國際汽車制造商。

眾所周知，城市道路交通狀況是實現自動駕駛的最大挑戰之一。戴姆勒在獲得北京自動駕駛汽車道路測試許可后，將使用梅賽德斯-奔馳測試車在首都北京獨特繁忙的路況下進行道路測量，以進一步提高其自動駕駛技術的應用。在前瞻性的自動駕駛技術中，奧迪起得很早，但卻趕上了一個遲到的插曲。至少在中國市場的路試牌照爭奪戰中，自稱最了解中國的奧迪，實際上已經被梅賽德斯-奔馳和寶馬這兩位德國村民搶走了。

在四個月前的一次行業論壇上，吉利控股集團董事長李書福爆料稱，今年3月，上海和北京剛剛頒發了中國第一批智能汽車開放道路測試許可證。早在2014年，美國就允許自動駕駛汽車在公共道路上進行測試。李書福的意圖是表明，中國和美國在自動駕駛技術的開發和測試方面存在巨大的時間差距。然而，四個月后，這種差距的結果出現了。5月，寶馬宣布已在上海獲得自動駕駛路試牌照，梅賽德斯-奔馳于7月獲得北京路試牌照。在這背后，一直以技術為基礎的奧迪成為了自動駕駛的“后進生”。盡管配備L3級自動駕駛功能的全新奧迪A8被廣泛宣傳，但人們發現，這項技術不僅在中國被閹割，而且未能在歐洲當地市場發揮實際作用。據外媒報道，跨國企業在中國獲得自動駕駛道路測試許可具有重要意義，因為中國連續多年位居全球汽車產銷第一，路況信息極其豐富，在數據收集和路況測試方面具有天然優勢，甚至被稱為未來交通的試驗場，這也是許多汽車企業將目光投向中國自動駕駛的原因。

Hubertus Troska，戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務，肯定了這一說法：“自動駕駛是戴姆勒“C?A?s?E”的重要組成部分“戰略。此次獲得北京自動駕駛路試資格，標志著戴姆勒在中國創新研發邁出了重要一步。我們將繼續加大本土研發投入，拓展本土研發領域，為中國汽車產業轉型升級貢獻力量。秉承“受中國啟發，創新”的初心對于中國“，我們將繼續致力于為中國客戶提供量身定制的領先技術、產品和服務。但同時，出于安全考慮，中國對汽車公司的汽車駕駛執照審查有嚴格的程序，對測試里程、人員資格、道路信息和車輛要求都有明確的規定。為了為了達到安全標準，戴姆勒集團選擇與當地合作伙伴合作，促進自動駕駛技術的進步和發展。梅賽德斯-奔馳自動駕駛測試車搭載了百度Apollo平臺，在北京市海淀區的測試點進行了大量測試。梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心的測試工程師也接受了一系列的專業培訓，經過相關部門的嚴格考核，戴姆勒最終獲得了北京自動駕駛汽車道路測試許可。梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人Hans-Georg Engel教授表示：“過去十年，通過與當地合作伙伴的密切合作，我們在中國的研發工作取得了豐碩成果……

結果，我們不斷用創新技術促進當前和未來的可持續發展。獲準在北京開展自動駕駛路試，為戴姆勒下一步在自動駕駛領域的研發奠定了堅實基礎。深入研究中國的交通和道路狀況，將確保我們將相關技術和產品帶給中國客戶，更好地滿足客戶對安全和舒適的需求。”

在自動駕駛的道路上，梅賽德斯-奔馳率先撰寫了一篇關于智能駕駛輔助系統的文章，這一點在新一代梅賽德斯-奔馳S級車和E級車上都有體現。以智能數字燈為例。這項最新技術不僅為各種路況創造了理想的照明，還通過與梅賽德斯-奔馳駕駛員輔助系統相結合提供了視覺支持。通過先進的投影功能，為駕駛員和其他交通參與者帶來更多的安全和舒適。在本地化研發方面，戴姆勒也走在行業前列，并繼續擴大與當地合作伙伴的合作。通過與百度Apollo自動駕駛平臺的合作，我們可以深入了解中國市場的獨特需求和技術發展趨勢，共同探索安全舒適的自動駕駛解決方案。

此外，戴姆勒與清華大學于2012年聯合成立了可持續交通聯合研究中心，在中國獨特的道路環境下開展可持續交通研究。該聯合研究中心致力于為所有交通參與者帶來更安全的出行，其項目包括道路交通數據研究、弱勢道路使用者的視覺識別，以及基于東亞人口比例模擬碰撞測試的數字建模。如今，自動駕駛幾乎已經成為汽車公司的一大賣點。但從戴姆勒、寶馬等跨國車企的發展來看，全面普及這項黑科技還需要時間。但波士頓咨詢集團的調查顯示，中國有超過75%的受訪者愿意接受自動駕駛，而在德國，仍有45%的受訪者選擇自己開車。中國開放的市場環境也為自動駕駛的到來開了綠燈。外媒認為，跨國公司在中國獲得自動駕駛測試牌照具有重要意義。由于中國多年來一直位居全球汽車產銷第一，路況信息極其豐富，在數據采集和路況測試方面具有天然優勢。

目前，自動駕駛的概念已經成為汽車領域的一種普遍做法。然而，該行業普遍面臨三個問題：第一，安全問題頻發；第三，政策法規的監督；

最后，研發能力不足。針對上述痛點，戴姆勒作為最早涉足的汽車公司，正在逐一解決這些問題。近日，戴姆勒集團在先后獲得德國和美國的自動駕駛測試牌照后，開始在中國市場“持證上路”，成為首家在北京獲得自動駕駛汽車道路測試牌照的國際汽車制造商。

眾所周知，城市道路交通狀況是實現自動駕駛的最大挑戰之一。戴姆勒在獲得北京自動駕駛汽車道路測試許可后，將使用梅賽德斯-奔馳測試車在首都北京獨特繁忙的路況下進行道路測量，以進一步提高其自動駕駛技術的應用。在前瞻性的自動駕駛技術中，奧迪起得很早，但卻趕上了一個遲到的插曲。至少在中國市場的路試牌照爭奪戰中，自稱最了解中國的奧迪，實際上已經被梅賽德斯-奔馳和寶馬這兩位德國村民搶走了。

在四個月前的一次行業論壇上，吉利控股集團董事長李書福爆料稱，今年3月，上海和北京剛剛頒發了中國第一批智能汽車開放道路測試許可證。早在2014年，美國就允許自動駕駛汽車在公共道路上進行測試。李書福的意圖是表明，中國和美國在自動駕駛技術的開發和測試方面存在巨大的時間差距。然而，四個月后，這種差距的結果出現了。5月，寶馬宣布已在上海獲得自動駕駛路試牌照，梅賽德斯-奔馳于7月獲得北京路試牌照。在這背后，一直以技術為基礎的奧迪成為了自動駕駛的“后進生”。盡管配備L3級自動駕駛功能的全新奧迪A8被廣泛宣傳，但人們發現，這項技術不僅在中國被閹割，而且未能在歐洲當地市場發揮實際作用。據外媒報道，跨國企業在中國獲得自動駕駛道路測試許可具有重要意義，因為中國連續多年位居全球汽車產銷第一，路況信息極其豐富，在數據收集和路況測試方面具有天然優勢，甚至被稱為未來交通的試驗場，這也是許多汽車企業將目光投向中國自動駕駛的原因。

Hubertus Troska，戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務，肯定了這一說法：“自動駕駛是戴姆勒“C?A?s?E”的重要組成部分“戰略。此次獲得北京自動駕駛路試資格，標志著戴姆勒在中國創新研發邁出了重要一步。我們將繼續加大本土研發投入，拓展本土研發領域，為中國汽車產業轉型升級貢獻力量。秉承“受中國啟發，創新”的初心對于中國“，我們將繼續致力于為中國客戶提供量身定制的領先技術、產品和服務。但同時，出于安全考慮，中國對汽車公司的汽車駕駛執照審查有嚴格的程序，對測試里程、人員資格、道路信息和車輛要求都有明確的規定。為了為了達到安全標準，戴姆勒集團選擇與當地合作伙伴合作，促進自動駕駛技術的進步和發展。梅賽德斯-奔馳自動駕駛測試車搭載了百度Apollo平臺，在北京市海淀區的測試點進行了大量測試。梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心的測試工程師也接受了一系列的專業培訓，經過相關部門的嚴格考核，戴姆勒最終獲得了北京自動駕駛汽車道路測試許可。梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人Hans-Georg Engel教授表示：“過去十年，通過與當地合作伙伴的密切合作，我們在中國的研發工作取得了豐碩成果……

結果，我們不斷用創新技術促進當前和未來的可持續發展。獲準在北京開展自動駕駛路試，為戴姆勒下一步在自動駕駛領域的研發奠定了堅實基礎。深入研究中國的交通和道路狀況，將確保我們將相關技術和產品帶給中國客戶，更好地滿足客戶對安全和舒適的需求。”

在自動駕駛的道路上，梅賽德斯-奔馳率先撰寫了一篇關于智能駕駛輔助系統的文章，這一點在新一代梅賽德斯-奔馳S級車和E級車上都有體現。以智能數字燈為例。這項最新技術不僅為各種路況創造了理想的照明，還通過與梅賽德斯-奔馳駕駛員輔助系統相結合提供了視覺支持。通過先進的投影功能，為駕駛員和其他交通參與者帶來更多的安全和舒適。在本地化研發方面，戴姆勒也走在行業前列，并繼續擴大與當地合作伙伴的合作。通過與百度Apollo自動駕駛平臺的合作，我們可以深入了解中國市場的獨特需求和技術發展趨勢，共同探索安全舒適的自動駕駛解決方案。

此外，戴姆勒與清華大學于2012年聯合成立了可持續交通聯合研究中心，在中國獨特的道路環境下開展可持續交通研究。該聯合研究中心致力于為所有交通參與者帶來更安全的出行，其項目包括道路交通數據研究、弱勢道路使用者的視覺識別，以及基于東亞人口比例模擬碰撞測試的數字建模。如今，自動駕駛幾乎已經成為汽車公司的一大賣點。但從戴姆勒、寶馬等跨國車企的發展來看，全面普及這項黑科技還需要時間。但波士頓咨詢集團的調查顯示，中國有超過75%的受訪者愿意接受自動駕駛，而在德國，仍有45%的受訪者選擇自己開車。中國開放的市場環境也為自動駕駛的到來開了綠燈。

標簽：奔馳北京奧迪寶馬奧迪A8

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