雷諾電動汽車項目副總裁Eric Feunteun: 中國將推出雷諾電動汽車

2018年7月9日，旅行財經采訪了雷諾集團電動汽車項目副總裁Eric Feunteun，對雷諾電動汽車業務的愿景和未來規劃有了更深入的了解。

在9年前的法蘭克福車展上，雷諾-日產-三菱聯盟負責人卡洛斯·戈恩提出了雷諾推出四款電動汽車的計劃，但當時的汽車市場無法接受電動汽車的研發。但今天卡洛斯·戈恩的想法實現了。在雷諾隨后的戰略方向中，也考慮到了地球環境的因素。隨著空氣污染和二氧化碳污染越來越嚴重，人們對石油資源的過度依賴導致了不可再生資源的產生。因此，雷諾需要開發一種新產品來服務公眾，實現交通的可持續發展。在過去的六年里，雷諾電動汽車的全球銷量已達到17萬輛。

雷諾電動汽車的質量和客戶滿意度都很好。主要銷售市場在歐洲、韓國和其他國家。歐洲市場是首屈一指的，其份額高達25%。ZOE、Z.E和KANGOO Z.E三款在售電動汽車已成為2017年歐洲市場的領導者，尤其是ZOE，連續三年成為歐洲最暢銷的電動汽車。自2010年推出以來，Kangoo Z.E一直是。2017年1月，具有更高巡航范圍的Master Z.E發布。這款電動重型卡車于2018年推出，是城市交付最后一英里的理想選擇。同樣在2017年，雷諾還推出了另一項創新服務：Z.E.智能充電，主要是為了優化管理車輛充電的智能方式。

作為電氣技術的先驅，雷諾也在尋求開發電動汽車所需的生態系統。采用智能充電系統，并開發了從電動汽車中取出的電池的二次使用。這些解決方案的成功將鼓勵智能電網的出現，并加速向廉價低碳能源的過渡。我們還知道，雷諾將在不久的將來在巴黎啟動一個2000輛電動汽車的共享項目。除了ZOE、Z.E.、Kangoo Z.E和TWIZY，它還提供無站電動汽車的自助共享。

Eric Fentern說：“雷諾非常重視中國市場。中國已經成為世界上最大的電動汽車市場，在中國有一個長期的計劃。根據東風雷諾的2022年愿景，我們將在2022年之前推出九款車型，其中包括三款電動汽車。明年，我們將推出一款a級電動汽車。我們計劃在中國推出電動汽車2019年的市場。“其中，雷諾的運營模式可分為以下幾類：第一類是租賃。例如，在中國，雷諾-日產聯盟與滴滴有過合作；

第二種模式是閉環，這意味著在A點取的車可以在A點歸還。例如，人們在購物中心購物和旅行有點像傳統的租賃方式。第三種模式已經在西班牙馬德里采用，那里有500輛ZOE電動汽車在運營，也就是說，它們可以隨時收回。事實上，目前雷諾集團主要發展B2B的能力，B2C也有。B2C可能是下一步。（注：B2C是雷諾的長期戰略，電動汽車正在進行無人在線乘車），類似于2018年EZ-GO在中國汽車上的表現。未來，它將能夠在沒有司機的情況下提供無人在線乘車服務。

雷諾-日產-三菱是一個聯盟。該聯盟認為，電動汽車的最終方向是純電動汽車，雷諾去年也推出了“控制未來”的全球計劃。2020年之前，將在全球推出8款電動汽車，覆蓋各個領域，滿足多樣化需求。鑒于聯盟之間的技術共享，雷諾可以從聯盟中獲得混合動力技術，尤其是三菱在這方面確實很強大。埃里克·芬特恩還指出，未來有一種趨勢。首先是向上發展，并開始向C級汽車發展。第二個價格下降，A級車開始發展。然而，該集團現在不想太激進，也不想走得太快。如果你想開發一款C級汽車，它必然是一款大型汽車，而且人們對續航里程的要求很高。如果汽車很大，電池會很大，而且電池會很貴。就像特斯拉走的這條路線一樣，現在我們主要關注A級和B級車。在談到電池供應商、燃料電池和固態電池的研發時，Eric Fintern說， “我們有幾個，包括韓國LG，最近我們的聯盟也在與當代安培技術有限公司合作。在燃料電池和固態電池方面，我們的戰略與日產相同，我們將使用相同的電池并采取類似的戰略。我們有一個專門的團隊來準備，我們還收購了一些新的固態電池初創公司美國我們已經在這方面做了一些準備工作。"

在談到電池回收時，Eric Fintern說：“我們也與可再生能源公司合作得很好。可再生能源本身提供了清潔的電力供應，我們的電池，尤其是二手電池，將來可以用來儲存太陽能發電。”此外，Eric Feintern還透露了雷諾參加FE比賽的消息。Fe指的是電動方程式，它是前三屆電動方程式的冠軍（今年是第四屆）。需要指出的是，一級方程式的比賽與F1并不完全相同。F1的賽道主要在郊區，FE在城市。關于為什么比賽在城市街區舉行，Eric Feintern表示，“我們想給消費者帶來更好的技術，讓他們明白電動汽車技術非常好，讓他們消除內心的疑慮和恐懼。我們想通過Fe分享我們在電動汽車技術方面的成功。”2018年7月9日，旅行財經采訪了Eric Feunteun，雷諾集團電動汽車項目副總裁，對雷諾電動汽車業務的愿景和未來規劃有了更深入的了解。

在9年前的法蘭克福車展上，雷諾-日產-三菱聯盟負責人卡洛斯·戈恩提出了雷諾推出四款電動汽車的計劃，但當時的汽車市場無法接受電動汽車的研發。但今天卡洛斯·戈恩的想法實現了。在雷諾隨后的戰略方向中，也考慮到了地球環境的因素。隨著空氣污染和二氧化碳污染越來越嚴重，人們對石油資源的過度依賴導致了不可再生資源的產生。因此，雷諾需要開發一種新產品來服務公眾，實現交通的可持續發展。在過去的六年里，雷諾電動汽車的全球銷量已達到17萬輛。

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雷諾電動汽車的質量和客戶滿意度都很好。主要銷售市場在歐洲、韓國和其他國家。歐洲市場是首屈一指的，其份額高達25%。ZOE、Z.E和KANGOO Z.E三款在售電動汽車已成為2017年歐洲市場的領導者，尤其是ZOE，連續三年成為歐洲最暢銷的電動汽車。自2010年推出以來，Kangoo Z.E一直是。2017年1月，具有更高巡航范圍的Master Z.E發布。這款電動重型卡車于2018年推出，是城市交付最后一英里的理想選擇。同樣在2017年，雷諾還推出了另一項創新服務：Z.E.智能充電，主要是為了優化管理車輛充電的智能方式。

作為電氣技術的先驅，雷諾也在尋求開發電動汽車所需的生態系統。采用智能充電系統，并開發了從電動汽車中取出的電池的二次使用。這些解決方案的成功將鼓勵智能電網的出現，并加速向廉價低碳能源的過渡。我們還知道，雷諾將在不久的將來在巴黎啟動一個2000輛電動汽車的共享項目。除了ZOE、Z.E.、Kangoo Z.E和TWIZY，它還提供無站電動汽車的自助共享。

Eric Fentern說：“雷諾非常重視中國市場。中國已經成為世界上最大的電動汽車市場，在中國有一個長期的計劃。根據東風雷諾的2022年愿景，我們將在2022年之前推出九款車型，其中包括三款電動汽車。明年，我們將推出一款a級電動汽車。我們計劃在中國推出電動汽車2019年的市場。“其中，雷諾的運營模式可分為以下幾類：第一類是租賃。例如，在中國，雷諾-日產聯盟與滴滴有過合作；

第二種模式是閉環，這意味著在A點取的車可以在A點歸還。例如，人們在購物中心購物和旅行有點像傳統的租賃方式。第三種模式已經在西班牙馬德里采用，那里有500輛ZOE電動汽車在運營，也就是說，它們可以隨時收回。事實上，目前雷諾集團主要發展B2B的能力，B2C也有。B2C可能是下一步。（注：B2C是雷諾的長期戰略，電動汽車正在進行無人在線乘車），類似于2018年EZ-GO在中國汽車上的表現。未來，它將能夠在沒有司機的情況下提供無人在線乘車服務。

雷諾-日產-三菱是一個聯盟。該聯盟認為，電動汽車的最終方向是純電動汽車，雷諾去年也推出了“控制未來”的全球計劃。2020年之前，將在全球推出8款電動汽車，覆蓋各個領域，滿足多樣化需求。鑒于聯盟之間的技術共享，雷諾可以從聯盟中獲得混合動力技術，尤其是三菱在這方面確實很強大。埃里克·芬特恩還指出，未來有一種趨勢。首先是向上發展，并開始向C級汽車發展。第二個價格下降，A級車開始發展。然而，該集團現在不想太激進，也不想走得太快。如果你想開發一款C級汽車，它必然是一款大型汽車，而且人們對續航里程的要求很高。如果汽車很大，電池會很大，而且電池會很貴。就像特斯拉走的這條路線一樣，現在我們主要關注A級和B級車。在談到電池供應商、燃料電池和固態電池的研發時，Eric Fintern說， “我們有幾個，包括韓國LG，最近我們的聯盟也在與當代安培技術有限公司合作。在燃料電池和固態電池方面，我們的戰略與日產相同，我們將使用相同的電池并采取類似的戰略。我們有一個專門的團隊來準備，我們還收購了一些新的固態電池初創公司美國我們已經在這方面做了一些準備工作。"

在談到電池回收時，Eric Fintern說：“我們也與可再生能源公司合作得很好。可再生能源本身提供了清潔的電力供應，我們的電池，尤其是二手電池，將來可以用來儲存太陽能發電。”此外，Eric Feintern還透露了雷諾參加FE比賽的消息。Fe指的是電動方程式，它是前三屆電動方程式的冠軍（今年是第四屆）。需要指出的是，一級方程式的比賽與F1并不完全相同。F1的賽道主要在郊區，FE在城市。關于為什么比賽在城市街區舉行，Eric Feintern表示，“我們希望為消費者帶來更好的技術，讓他們了解電動汽車技術非常好，并讓他們消除內心的疑慮和恐懼。我們希望通過Fe分享我們在電動汽車技術方面的成功。”

標簽：日產三菱北京東風特斯拉

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