游俠汽車復出之路

“我原計劃在去年3月結婚，但現在推遲了。”坐在鈦媒體編輯對面的游騎兵汽車董事長魏軍摘下戒指，看著內環上的日期說。

在位于陸家嘴的上海中心辦事處，鈦媒體會見了Ranger的新任掌舵人魏軍。兩年前，他正式接任，并在質疑聲中擔任Ranger Auto的董事長。身穿白色短袖的襯衫，戴著金色鑲邊眼鏡，這種行為中表現出來的嚴肅態度似乎與29歲的年齡不相稱。無獨有偶，上海中心一樓是蔚來汽車的城市展廳NIO House。上海中心的辦公室不是游騎兵汽車的總部，而是魏軍的另一家公司西拓信達投資公司的所在地。游騎兵汽車聯合創始人Well Lee指著樓層閑置的工作站告訴鈦媒體，他會考慮將游戲車的行政、商業和營銷團隊轉移到閔行。研發團隊將遷往工廠所在地浙江湖州。蔚來、途馳、魏瑪等造車明星吸引了掌門人的目光后，游騎兵汽車的創業歷程頗為曲折。長期被貼上“PPT汽車”標簽的游俠汽車成立于2014年，2015年一炮而紅，之后沉寂了兩年。2015年7月，在北京三里屯橙色大廳舉行的新聞發布會將流浪者推到了輿論的風口浪尖。彼時，國內電動車創業潮洶涌，蔚來汽車開始招兵買馬，樂視賈躍亭的SEE計劃也很快出爐。在這次發布會上，優夏汽車直接推出了一款名為“優夏X”的概念車，意在營造某種“突如其來”的效果。然而，在本次會議后不久，Ranger Auto在業內引發了許多質疑，核心問題集中在兩個方面：在產品方面，它被指控為“抄襲特斯拉”的“Ranger X”概念車車身——這是Model S設計的一個非常明顯的痕跡，這與特斯拉的供應商選擇及其KITT OS車載系統一致。另一方面，有聲音質疑游騎兵汽車當時的財務實力與“自主研發底盤”、“50人團隊”、“482天”等對外宣傳詞不匹配。新聞發布會后的輿論讓流浪者隊出乎意料。不僅后續的量產難以推進，團隊也因為資金削減而陷入困境。

圖為2015年的Ranger X。一位汽車自媒體人士當時聲稱，在參觀Ranger X概念車工廠時，曾在一些零件上發現“特斯拉”一詞。為此，早期創始人黃秀元不得不開始尋找繼任者來拯救護林員項目。2015年12月，西拓實業集團董事長魏軍以“3億元90%股份”的低調價格收購了游俠汽車，成為其新任掌門人。創始人黃秀元只保留了少量股份，就退居幕后。2017年10月，經歷管理層變動的游騎兵汽車，通過一則“12.2億元a輪融資”的消息，重回大眾視野。董事長魏軍明確了公司的愿景，“成為一輛高性能轎跑車。”游騎兵正式回歸主流造車大軍。接收者魏軍是誰？當我接管Ranger汽車時，我只有26歲，我出生于1989年。與同期進入造車陣營的交易員（沈弗里曼、李斌、何小鵬）相比，這位年輕人沒有深厚的工業背景，也沒有成功的創業經驗。2015年9月22日，流浪者汽車輿論事件發生兩個月后，魏軍與黃秀元會面，“一次性敲定股權”，包括黃秀元保留少量股份，退出流浪者管理層。魏軍向鈦媒體回憶，騰訊當天也參與了游騎兵項目的收購談判。但最終，黃秀元選擇將護林員交給魏軍。“我只是告訴他，造車不僅僅是錢的問題。它是一個強大的監管行業，需要政府關系、工廠建設和供應鏈等資源。”魏軍解釋了黃秀元為什么選擇他。在公開的媒體報道中，我們……

君的身份標注多為喜拓實業集團董事長，富二代或官二代的消息也頻頻傳出。鈦媒體要求魏軍核實此事。他說自己不是富二代，也不是官二代。他的父親在合肥經營一個電動助力車品牌已有20多年，并完成了早期積累。雖然電動汽車生意不是什么大生意，但魏軍的父親很早就培養了他的商業理念，喜拓實業是他的第一次創業經歷。魏軍告訴鈦媒體，喜拓實業主要從事電網建設、天然氣設備和工業自動化業務。這是政府和企業的典型B端業務，會有穩定的利潤回報，但天花板也很明顯。“目前，西拓實業集團的設備銷售業務年收入穩定在3億元左右。”“有些行業，再怎么努力，也注定會失敗。”魏軍說。喜拓的目標是成為一家工業投資公司。“未來兩三年，資產規模將超過500億元。”除了能源設備銷售業務，魏軍還成立了西拓信達投資公司，涉及汽車零部件、能源產業上下游、房地產甚至二級市場。可以說，這輛車原本是魏軍為自己規劃的商業地圖的重要組成部分。魏軍認為，汽車與房地產類似，可以很快成為一個大規模的產業。他對鈦媒體表示：“如果你生產50萬輛汽車，你將擁有超過1000億的銷售規模，這在汽車行業仍然是一個弟弟。因此，汽車將是喜拓的核心業務，我們希望將汽車公司打造成具有一定規模和體量的精品。”

游騎兵汽車董事長魏軍，但你為什么要接手游騎兵汽車這樣一個有爭議的品牌？魏軍曾有過打造自己汽車品牌的想法，但經過考慮，他認為塑造汽車品牌的門檻并不低。“想讓所有人都了解你，這并不容易。現在有這么多新車品牌，很少有人記得。”吸引魏軍接手Ranger汽車的另一個重要原因是，Ranger X的產品定位和理念符合他的預期，這比量產更重要。在2015年推出“Ranger X”概念車時，該產品被定位為一款高性能轎跑車，電池壽命為460公里，加速度為5.6秒100公里。盡管這一數據后來被原游俠汽車創始人黃秀元改為“目標值”，這個指標說服了魏軍。“Ranger X的產品定義和設計真的很好。這一點非常重要。至于能否在工程階段實現，能否在工廠量產，能否在后續暢銷，這是一個實施的問題。如果你盡力，你可以做好，但要給出一個好的產品定義與方向并不容易。“換血輸血2015年12月，魏軍坐在游騎兵汽車的辦公室里。在北京生活了十多年的魏軍幾乎整個冬天都在上海的辦公室和酒店度過。“那個冬天太冷了，我永遠不會忘記。”魏軍回憶起當時的情況。“辦公室的空調保險絲壞了，過一段時間空調就會跳閘。在桌子上放一杯水，第二天就會結冰。“更讓魏軍感到困難的是從上到下為公司“換血”。魏軍在接管Ranger后，于2017年底解雇了車機部門，這證實了此前業內的合理質疑。有業內人士質疑“有實力生產底盤的制造商只需要幾十人設計團隊，而Ranger Automobile在2015年宣布“整體團隊規模為50人”，其初衷是制造汽車系統。團隊中有大量人員是系統軟件人員和藝術家。因此，在剛剛接手流浪者的這段時間里，魏軍不得不集中精力進行內部調整，為流浪者的“吹牛”買單。“當時，公司42人的團隊被裁減了一半。與此同時，它還面臨著清算資產、償還債務和搬遷等一系列重組問題。什么……

那個冬天過得很不愉快。”魏軍表示。與此同時，改變了兩年前“激進”的營銷策略，魏軍領導的流浪者汽車保持謹慎低調。魏軍坦言，真正讓他安定下來，決定帶領流浪者進入沉默期并為其奠定堅實基礎的是他剛接手流浪者時的一次融資經歷。“團隊剛剛重組，需要大量的資金投入。我開始與一些投資行業的朋友取得聯系。其中，一家中國知名投資機構來到游騎兵的辦公室看了一眼，頭也不回地離開了。”這一事件恢復了魏軍多年來投資并購的意識，并暫時擱置了早期融資計劃。“風險投資從不冒險，我希望你以最好的狀態投票給你。”不僅是組織，西拓實業的股東也與游俠保持距離。“本來我想讓喜拓（喜拓實業）收購Ranger，但其他股東不同意，所以我用了自己的錢。”魏軍回憶道。魏軍個人出資超過3億元人民幣，幫助流浪者隊在2017年獲得A輪融資。魏軍表示：“這不適合在在中間融資超過一年。對于汽車制造來說，估值是數億美元，而融化數千萬美元也沒有多大意義。我必須在融資前制定正確的價格。”。在這場重要的兩年沉寂中，Ranger完成了團隊重建、供應鏈整合、產品試制、與湖州政府簽約建廠等基礎工作。“如果你想在中國建一家汽車工廠，你幾乎需要與所有政府部門溝通，并且需要不斷地申請批準。如果你得不到批準，你就做不到。”魏軍感慨地說。2017年4月，優夏汽車與浙江省湖州市吳興區簽署了工廠建設合作協議。該項目位于湖州市吳興區北部，太湖以南。項目總規模2600畝，年產能20萬臺，一期產能釋放10萬臺。早在一年前的4月，Ranger就與浙江湖州政府簽署了一項協議，但直到今年4月3日才開始工作。“中間涉及到拆遷、征地、平整等大量工作。”魏軍說。

除了工廠，供應鏈的整合也是汽車大規模生產的基礎。五六百家供應商需要逐一討論，訪問計劃是以天為單位的。魏軍在產業端的一系列募資為流浪者的下一步行動奠定了基礎。特斯拉的“印記”盡管在2015年的輿論事件中，游俠汽車深陷“高仿特斯拉”的漩渦，但在后續產品中，以魏軍為首的游俠汽車并沒有刻意回避這一印記。在采訪中，魏軍公開表示，他想成為中國的特斯拉。他的朋友圈轉發了很多特斯拉的報道，從評論位置可以看出，他本人就是特斯拉的粉絲。魏軍稱自己是一個典型的“性能車愛好者”。他個人擁有特斯拉Model S P100D和Model X，喜歡GTR、法拉利458、梅賽德斯-奔馳C63 AMG和保時捷911等肌肉車型。在接手Ranger之后，魏軍的產品理念也是打造一款像特斯拉一樣的高性能電動汽車。“汽車具有很強的文化屬性和產品靈魂。我很好奇，為什么這個世界上有很多人不愛汽車來造車。”魏軍曾在朋友圈寫下這句話。2017年9月28日，在Ranger汽車供應商大會上，Ranger推出了首款量產車型Ranger X1，并與博世、福田電氣、萬向集團等20家供應商簽署了20萬份合作協議。這成為Ranger汽車在沉寂兩年后首次公開亮相。動力方面，Ranger X1將搭載一臺輸出350kW的電機，該電機在數據上一度超過特斯拉Model S P85的單電機306kW，續航里程為500公里，在快充模式下30分鐘續航里程為270公里，并將搭載博世提供的L2/L3自動駕駛能力；

從設計角度來看，Ranger X1與2015年7月引起爭議的Ranger X沒有太大區別。

魏軍關于Ranger與供應商簽約的說法是，他已經對現有的轎跑車產品概念感到滿意，沒有必要投入額外的成本來重新開發。此外，Ranger團隊不介意與鈦媒體談論2015年在北京舉行的尷尬新聞發布會。“這引起了游騎兵內部的反思。”負責產品推廣和市場的游騎兵汽車聯合創始人李偉曾坦言。據他介紹，Ranger X概念車的開發投資僅為3000萬元人民幣。“創始團隊確實缺乏對汽車行業制造周期的檢查。”為了確保Ranger追求的高性能目標，在電機方案方面，Ranger和特斯拉選擇了同一供應商福田電氣（省福田電氣是特斯拉的全球電機供應商，并與特斯拉簽署了獨家供應協議）。魏軍向鈦媒體透露，游騎兵汽車已與省福田電氣達成合資協議，并將在中國設立工廠，共同生產電機。在贏得福田電氣的合作后，Ranger Motor與Prodrive簽署了合作協議。Prodrive是一家擁有汽車動力結構和底盤系統等卓越工程能力的動力技術研發公司，曾為福特和斯巴魯制造高性能汽車，現為阿斯頓馬丁的賽車制造合作伙伴。在動力電池方面，與國內統一的當代安培技術有限公司方案不同，游騎兵汽車還瞄準了日本和韓國的兩家主要電池公司松下和LG。即使在充電設施的建設方面，Ranger和特斯拉的道路也非常相似。據Well Lee介紹，Ranger已經開發出大功率快速充電樁，將首先投入一線城市的中心區域。與特斯拉一樣，這些快速充電樁配備了識別芯片，只有Ranger車主才能使用。“我原計劃在去年3月結婚，但現在推遲了。”坐在鈦媒體編輯對面的游騎兵汽車董事長魏軍摘下戒指，看著內環上的日期說。

在位于陸家嘴的上海中心辦事處，鈦媒體會見了Ranger的新任掌舵人魏軍。兩年前，他正式接任，并在質疑聲中擔任Ranger Auto的董事長。身穿白色短袖的襯衫，戴著金色鑲邊眼鏡，這種行為中表現出來的嚴肅態度似乎與29歲的年齡不相稱。無獨有偶，上海中心一樓是蔚來汽車的城市展廳NIO House。上海中心的辦公室不是游騎兵汽車的總部，而是魏軍的另一家公司西拓信達投資公司的所在地。游騎兵汽車聯合創始人Well Lee指著樓層閑置的工作站告訴鈦媒體，他會考慮將游戲車的行政、商業和營銷團隊轉移到閔行。研發團隊將遷往工廠所在地浙江湖州。蔚來、途馳、魏瑪等造車明星吸引了掌門人的目光后，游騎兵汽車的創業歷程頗為曲折。長期被貼上“PPT汽車”標簽的游俠汽車成立于2014年，2015年一炮而紅，之后沉寂了兩年。2015年7月，在北京三里屯橙色大廳舉行的新聞發布會將流浪者推到了輿論的風口浪尖。彼時，國內電動車創業潮洶涌，蔚來汽車開始招兵買馬，樂視賈躍亭的SEE計劃也很快出爐。在這次發布會上，優夏汽車直接推出了一款名為“優夏X”的概念車，意在營造某種“突如其來”的效果。然而，在本次會議后不久，Ranger Auto在業內引發了許多質疑，核心問題集中在兩個方面：在產品方面，它被指控為“抄襲特斯拉”的“Ranger X”概念車車身——這是Model S設計的一個非常明顯的痕跡，這與特斯拉的供應商選擇及其KITT OS車載系統一致。另一方面，有聲音質疑Ranger Auto當時的財務實力與“ind……”等外部宣傳詞不匹配……

endent研發底盤”、“50人團隊”和“482天”。發布會后的輿論讓游騎兵團隊始料未及。不僅后續的量產難以推進，團隊還因為資金削減而陷入困境。

圖為2015年的Ranger X。一位汽車自媒體人士當時聲稱，在參觀Ranger X概念車工廠時，曾在一些零件上發現“特斯拉”一詞。為此，早期創始人黃秀元不得不開始尋找繼任者來拯救護林員項目。2015年12月，西拓實業集團董事長魏軍以“3億元90%股份”的低調價格收購了游俠汽車，成為其新任掌門人。創始人黃秀元只保留了少量股份，就退居幕后。2017年10月，經歷管理層變動的游騎兵汽車，通過一則“12.2億元a輪融資”的消息，重回大眾視野。董事長魏軍明確了公司的愿景，“成為一輛高性能轎跑車。”游騎兵正式回歸主流造車大軍。接收者魏軍是誰？當我接管Ranger汽車時，我只有26歲，我出生于1989年。與同期進入造車陣營的交易員（沈弗里曼、李斌、何小鵬）相比，這位年輕人沒有深厚的工業背景，也沒有成功的創業經驗。2015年9月22日，流浪者汽車輿論事件發生兩個月后，魏軍與黃秀元會面，“一次性敲定股權”，包括黃秀元保留少量股份，退出流浪者管理層。魏軍向鈦媒體回憶，騰訊當天也參與了游騎兵項目的收購談判。但最終，黃秀元選擇將護林員交給魏軍。“我只是告訴他，造車不僅僅是錢的問題。它是一個強大的監管行業，需要政府關系、工廠建設和供應鏈等資源。”魏軍解釋了黃秀元為什么選擇他。在公開的媒體報道中，魏軍的身份標注多為西拓實業集團董事長，富二代或官二代的消息也被頻繁報道。鈦媒體要求魏軍核實此事。他說自己不是富二代，也不是官二代。他的父親在合肥經營一個電動助力車品牌已有20多年，并完成了早期積累。雖然電動汽車生意不是什么大生意，但魏軍的父親很早就培養了他的商業理念，喜拓實業是他的第一次創業經歷。魏軍告訴鈦媒體，喜拓實業主要從事電網建設、天然氣設備和工業自動化業務。這是政府和企業的典型B端業務，會有穩定的利潤回報，但天花板也很明顯。“目前，西拓實業集團的設備銷售業務年收入穩定在3億元左右。”“有些行業，再怎么努力，也注定會失敗。”魏軍說。喜拓的目標是成為一家工業投資公司。“未來兩三年，資產規模將超過500億元。”除了能源設備銷售業務，魏軍還成立了西拓信達投資公司，涉及汽車零部件、能源產業上下游、房地產甚至二級市場。可以說，這輛車原本是魏軍為自己規劃的商業地圖的重要組成部分。魏軍認為，汽車與房地產類似，可以很快成為一個大規模的產業。他對鈦媒體表示：“如果你生產50萬輛汽車，你將擁有超過1000億的銷售規模，這在汽車行業仍然是一個弟弟。因此，汽車將是喜拓的核心業務，我們希望將汽車公司打造成具有一定規模和體量的精品。”

游騎兵汽車董事長魏軍，但你為什么要接手游騎兵汽車這樣一個有爭議的品牌？魏軍曾有過打造自己汽車品牌的想法，但經過考慮，他認為塑造汽車品牌的門檻并不低。“想讓每個人都了解你，這并不容易。現在有這么多新車品牌，很少有人記得。”吸引魏軍接手Ranger汽車的另一個重要原因是……

Ranger X的產品定位和概念符合他的期望，這比大規模生產更重要。在2015年推出“Ranger X”概念車時，該產品被定位為一款高性能轎跑車，電池壽命為460公里，加速度為5.6秒100公里。盡管這一數據后來被原游俠汽車創始人黃秀元改為“目標值”，這個指標說服了魏軍。“Ranger X的產品定義和設計真的很好。這一點非常重要。至于能否在工程階段實現，能否在工廠量產，能否在后續暢銷，這是一個實施的問題。如果你盡力，你可以做好，但要給出一個好的產品定義與方向并不容易。“換血輸血2015年12月，魏軍坐在游騎兵汽車的辦公室里。在北京生活了十多年的魏軍幾乎整個冬天都在上海的辦公室和酒店度過。“那個冬天太冷了，我永遠不會忘記。”魏軍回憶起當時的情況。“辦公室的空調保險絲壞了，過一段時間空調就會跳閘。在桌子上放一杯水，第二天就會結冰。“更讓魏軍感到困難的是從上到下為公司“換血”。魏軍在接管Ranger后，于2017年底解雇了車機部門，這證實了此前業內的合理質疑。有業內人士質疑“有實力生產底盤的制造商只需要幾十人設計團隊，而Ranger Automobile在2015年宣布“整體團隊規模為50人”，其初衷是制造汽車系統。團隊中有大量人員是系統軟件人員和藝術家。因此，在剛剛接手流浪者的這段時間里，魏軍不得不集中精力進行內部調整，為流浪者的“吹牛”買單。“當時，公司42人的團隊被裁減了一半。與此同時，它還面臨著清算資產、償還債務和搬遷等一系列重組問題。那年冬天我所做的一切令人不快。”魏軍說。與此同時，改變了兩年前“激進”的營銷策略，以魏軍為首的游騎兵汽車保持了謹慎和低調。魏軍坦言，真正讓他安定下來并決定帶領流浪者隊進入沉默期，并為步法奠定堅實基礎的是他剛剛接手流浪者隊時的一次融資經歷。“團隊剛剛重組，需要大量的資金投入。我開始與一些投資行業的朋友取得聯系。其中，一家中國知名投資機構來到游騎兵的辦公室看了一眼，頭也不回地離開了。”這一事件恢復了魏軍多年來投資并購的意識，并暫時擱置了早期融資計劃。“風險投資從不冒險，我希望你以最好的狀態投票給你。”不僅是組織，西拓實業的股東也與游俠保持距離。“本來我想讓喜拓（喜拓實業）收購Ranger，但其他股東不同意，所以我用了自己的錢。”魏軍回憶道。魏軍個人出資超過3億元人民幣，幫助流浪者隊在2017年獲得A輪融資。魏軍表示：“這不適合在在中間融資超過一年。對于汽車制造來說，估值是數億美元，而融化數千萬美元也沒有多大意義。我必須在融資前制定正確的價格。”。在這場重要的兩年沉寂中，Ranger完成了團隊重建、供應鏈整合、產品試制、與湖州政府簽約建廠等基礎工作。“如果你想在中國建一家汽車工廠，你幾乎需要與所有政府部門溝通，并且需要不斷地申請批準。如果你得不到批準，你就做不到。”魏軍感慨地說。2017年4月，優夏汽車與浙江省湖州市吳興區簽署了工廠建設合作協議。該項目位于湖州市吳興區北部，太湖以南。項目總規模2600畝，年產能20萬臺，一期產能釋放10萬臺。早在一年前的4月，Ranger就與浙江湖州政府簽署了一項協議，但直到今年4月3日才開始工作。“中間涉及大量工作，如拆遷、征地和平整。”W……

Jun說。

除了工廠，供應鏈的整合也是汽車大規模生產的基礎。五六百家供應商需要逐一討論，訪問計劃是以天為單位的。魏軍在產業端的一系列募資為流浪者的下一步行動奠定了基礎。特斯拉的“印記”盡管在2015年的輿論事件中，游俠汽車深陷“高仿特斯拉”的漩渦，但在后續產品中，以魏軍為首的游俠汽車并沒有刻意回避這一印記。在采訪中，魏軍公開表示，他想成為中國的特斯拉。他的朋友圈轉發了很多特斯拉的報道，從評論位置可以看出，他本人就是特斯拉的粉絲。魏軍稱自己是一個典型的“性能車愛好者”。他個人擁有特斯拉Model S P100D和Model X，喜歡GTR、法拉利458、梅賽德斯-奔馳C63 AMG和保時捷911等肌肉車型。在接手Ranger之后，魏軍的產品理念也是打造一款像特斯拉一樣的高性能電動汽車。“汽車具有很強的文化屬性和產品靈魂。我很好奇，為什么這個世界上有很多人不愛汽車來造車。”魏軍曾在朋友圈寫下這句話。2017年9月28日，在Ranger汽車供應商大會上，Ranger推出了首款量產車型Ranger X1，并與博世、福田電氣、萬向集團等20家供應商簽署了20萬份合作協議。這成為Ranger汽車在沉寂兩年后首次公開亮相。動力方面，Ranger X1將搭載一臺輸出350kW的電機，該電機在數據上一度超過特斯拉Model S P85的單電機306kW，續航里程為500公里，在快充模式下30分鐘續航里程為270公里，并將搭載博世提供的L2/L3自動駕駛能力；從設計角度來看，Ranger X1與2015年7月引起爭議的Ranger X沒有太大區別。

魏軍關于Ranger與供應商簽約的說法是，他已經對現有的轎跑車產品概念感到滿意，沒有必要投入額外的成本來重新開發。此外，Ranger團隊不介意與鈦媒體談論2015年在北京舉行的尷尬新聞發布會。“這引起了游騎兵內部的反思。”負責產品推廣和市場的游騎兵汽車聯合創始人李偉曾坦言。據他介紹，Ranger X概念車的開發投資僅為3000萬元人民幣。“創始團隊確實缺乏對汽車行業制造周期的檢查。”為了確保Ranger追求的高性能目標，在電機方案方面，Ranger和特斯拉選擇了同一供應商福田電氣（省福田電氣是特斯拉的全球電機供應商，并與特斯拉簽署了獨家供應協議）。魏軍向鈦媒體透露，游騎兵汽車已與省福田電氣達成合資協議，并將在中國設立工廠，共同生產電機。在贏得福田電氣的合作后，Ranger Motor與Prodrive簽署了合作協議。Prodrive是一家擁有汽車動力結構和底盤系統等卓越工程能力的動力技術研發公司，曾為福特和斯巴魯制造高性能汽車，現為阿斯頓馬丁的賽車制造合作伙伴。在動力電池方面，與國內統一的當代安培技術有限公司方案不同，游騎兵汽車還瞄準了日本和韓國的兩家主要電池公司松下和LG。即使在充電設施的建設方面，Ranger和特斯拉的道路也非常相似。據Well Lee介紹，Ranger已經開發出大功率快速充電樁，將首先投入一線城市的中心區域。與特斯拉一樣，這些快速充電樁配備了識別芯片，只有Ranger車主才能使用。在Well Lee看來，“首先，這是一種商業游戲策略。我相信其他車企的充電樁不會向其他車主開放；

其次，過充電樁的功率非常高。如果是外部車輛，電池標準是一樣的，很難保證充電沒有問題。“Well Lee說。據鈦媒體報道，普通充電樁的單次布局成本在5萬至10萬元之間，而超級充電樁的成本約為60萬元。關于成本的增加，Well Lee表示，當產品出貨量達到一定規模時，充電將成為一種可以考慮的商業模式。這也與特斯拉的twi非常相似sts和turns收費政策。當然，在延續之前的產品線的同時，也有Rangers搶占了電動轎跑車市場。蔚來、魏瑪、途馳、拜騰、愛馳等明星車企的產品無一例外都聚焦SUV市場。目前，電動汽車市場上只有流浪者和未來汽車等少數玩家。對于特斯拉在中國的追隨者來說，似乎沒有太多的時間窗口。2018年，國家發展改革委和財政部關于放開外資車企股比的政策，讓特斯拉在中國建廠的計劃逐漸明朗。7月10日，特斯拉首席執行官馬斯克抵達上海，與臨港簽署了投資協議。據悉，特斯拉中國工廠最快將于春節開工建設。“我們的Ranger X1定位于Model S，除非Model S可以降到30萬元。”Well Lee認為，特斯拉在中國生產的車型主要是Model 3和Model Y，這與Ranger X1中級車的定位略有不同。然而，在Model 3的AWD版本推出后，生產重心也向這個備受矚目的版本傾斜。性能潛力未知的Model 3是否會影響Model S的銷量，業內也有廣泛討論。對此，Well Lee坦言，從特斯拉在中國成立到投產的3-4年，將是國內新創建的電動汽車品牌實現量產并抓住市場機遇的關鍵時期。此外，游騎兵要想如期進入市場，還必須通過新能源汽車生產資質的門檻。對此，魏軍表示，游騎兵汽車正在按照正常程序申請生產資質，同時也為與有資質的車企合作做好了兩方面準備。“新能源積分如此稀缺，以至于許多傳統車企都想合作。”魏軍說。不過，目前流浪者還沒有公布相關的合作進展。60億造車“彈藥”初創車企的融資消息此起彼伏，但曾經處于陰影中的游騎兵汽車并沒有落后。據官方消息，3月31日，Ranger Auto獲得50億元的B系列融資，投資者包括前海五通、中國環保產業股份有限公司有限公司、中創海洋、南太湖尖頭、湖州東虹等12家機構。在此之前，游騎兵于2017年10月完成了12.2億元的A輪融資，領投方為新華絲路基金、景星天成等機構。鈦媒體的編輯聯系了新華絲綢之路的一位姓李的導演。他說：“我們在2015年注意到了這個項目。魏軍加入Ranger后，整個汽車行業的基礎設施逐漸建立起來。在體驗了第一代產品Ranger X，并看到大規模生產、工廠和供應鏈等重要部門落地后，我們決定投資Ranger。“加上兩輪融資，以魏軍為首的游俠汽車已經獲得了超過62.2億元的融資，估值為122億元。對于業內一些汽車至少需要200億元的說法，魏軍表示反對。他認為10億美元足以制造一輛汽車。但如果你想保持財務信心，你可以預計將再融10億美元作為現金流。“制造一輛好車的預算是10億美元，包括供應鏈系統、生產設備、研發和品牌形象，這些都可以做得很好。”魏軍說，但他也表示，一家非常有信心的公司需要充足的現金流。魏軍告訴鈦媒體，公司目前62億元的融資已經可以支持其量產，但今明兩年將完成兩次5億美元的現金流融資，以支持業務擴張和投資。“我算了一筆賬。公司未來的現金流目標是保持在10元……

n元人民幣，因此它將再融化10億美元。如果我們還需要40億元呢？一年后，當我們開始交付時，會有資金的回報，包括一些利潤和一些現金流。魏軍表示，“汽車行業有四個月的驗收期，因此銷售利潤加上驗收現金流將達到300億至400億，再加上手頭的10億美元。只要公司正常運營，正現金流將常年保持在100億以上。“除了密集融資，IPO已經在為Ranger融資。據魏軍透露，在下一輪C輪融資中，Ranger將構建VIE架構，并計劃在明年下半年交付車輛后在美國上市。當然，上市只是魏軍汽車的序言。“我必須在ranger項目上工作至少10到15年，然后我可能不會親自去交易。”魏軍說，“現在我對汽車產品最有感覺。我可以把它賣給三十多歲的人，也可以照顧二十多歲的人。當我40歲的時候，我感覺很糟糕。”ranger給出的時間表顯示，湖州的工廠將于今年完工，Ranger X1將于明年投入生產并交付。用不了多久，我們就能驗證流浪者是否真的能重生。在Well Lee看來，“首先，這是一種商業游戲策略。我相信其他車企的充電樁不會向其他車主開放；

其次，過充電樁的功率非常高。如果是外部車輛，電池標準是一樣的，很難保證充電沒有問題。“Well Lee說。據鈦媒體報道，普通充電樁的單次布局成本在5萬至10萬元之間，而超級充電樁的成本約為60萬元。關于成本的增加，Well Lee表示，當產品出貨量達到一定規模時，充電將成為一種可以考慮的商業模式。這也與特斯拉的twi非常相似sts和turns收費政策。當然，在延續之前的產品線的同時，也有Rangers搶占了電動轎跑車市場。蔚來、魏瑪、途馳、拜騰、愛馳等明星車企的產品無一例外都聚焦SUV市場。目前，電動汽車市場上只有流浪者和未來汽車等少數玩家。對于特斯拉在中國的追隨者來說，似乎沒有太多的時間窗口。2018年，國家發展改革委和財政部關于放開外資車企股比的政策，讓特斯拉在中國建廠的計劃逐漸明朗。7月10日，特斯拉首席執行官馬斯克抵達上海，與臨港簽署了投資協議。據悉，特斯拉中國工廠最快將于春節開工建設。“我們的Ranger X1定位于Model S，除非Model S可以降到30萬元。”Well Lee認為，特斯拉在中國生產的車型主要是Model 3和Model Y，這與Ranger X1中級車的定位略有不同。然而，在Model 3的AWD版本推出后，生產重心也向這個備受矚目的版本傾斜。性能潛力未知的Model 3是否會影響Model S的銷量，業內也有廣泛討論。對此，Well Lee坦言，從特斯拉在中國成立到投產的3-4年，將是國內新創建的電動汽車品牌實現量產并抓住市場機遇的關鍵時期。此外，游騎兵要想如期進入市場，還必須通過新能源汽車生產資質的門檻。對此，魏軍表示，游騎兵汽車正在按照正常程序申請生產資質，同時也為與有資質的車企合作做好了兩方面準備。“新能源積分如此稀缺，以至于許多傳統車企都想合作。”魏軍說。不過，目前流浪者還沒有公布相關的合作進展。60億造車“彈藥”初創車企的融資消息此起彼伏，但曾經處于陰影中的游騎兵汽車并沒有落后。據官方消息，3月31日，Ranger Auto獲得50億元的B系列融資，投資者包括前海五通、中國環保產業股份有限公司有限公司、中創海洋、南太湖尖頭、湖州東虹等12家機構。在此之前，游騎兵于2017年10月完成了12.2億元的A輪融資，領投方為新華絲路基金、景星天成等機構。鈦媒體的編輯聯系了新華絲綢之路的一位姓李的導演。他說：“我們在2015年注意到了這個項目。魏軍加入Ranger后，整個汽車行業的基礎設施逐漸建立起來。在體驗了第一代產品Ranger X，并看到大規模生產、工廠和供應鏈等重要部門落地后，我們決定投資Ranger。“加上兩輪融資，以魏軍為首的游俠汽車已經獲得了超過62.2億元的融資，估值為122億元。對于業內一些汽車至少需要200億元的說法，魏軍表示反對。他認為10億美元足以制造一輛汽車。但如果你想保持財務信心，你可以預計將再融10億美元作為現金流。“制造一輛好車的預算是10億美元，包括供應鏈系統、生產設備、研發和品牌形象，這些都可以做得很好。”魏軍說，但他也表示，一家非常有信心的公司需要充足的現金流。魏軍告訴鈦媒體，公司目前62億元的融資已經可以支持其量產，但今明兩年將完成兩次5億美元的現金流融資，以支持業務擴張和投資。“我算了一筆賬。公司未來的現金流目標是保持在10元……

n元人民幣，因此它將再融化10億美元。如果我們還需要40億元呢？一年后，當我們開始交付時，會有資金的回報，包括一些利潤和一些現金流。魏軍表示，“汽車行業有四個月的驗收期，因此銷售利潤加上驗收現金流將達到300億至400億，再加上手頭的10億美元。只要公司正常運營，正現金流將常年保持在100億以上。“除了密集融資，IPO已經在為Ranger融資。據魏軍透露，在下一輪C輪融資中，Ranger將構建VIE架構，并計劃在明年下半年交付車輛后在美國上市。當然，上市只是魏軍汽車的序言。“我必須在ranger項目上工作至少10到15年，然后我可能不會親自去交易。”魏軍說，“現在我對汽車產品最有感覺。我可以把它賣給三十多歲的人，也可以照顧二十多歲的人。當我40歲的時候，我感覺很糟糕。”ranger給出的時間表顯示，湖州的工廠將于今年完工，Ranger X1將于明年投入生產并交付。用不了多久，我們就能驗證流浪者是否真的能重生。

標簽：特斯拉Model S蔚來北京理念

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