動力電池還會很“錳” 嗎？

說到動力電池，三元電池無疑是最受歡迎的。磷酸亞鐵鋰有點騷。至于錳酸鋰電池，它似乎是一種古生物，所以談論它有點過時。然而，成立于2003年的中國最古老的動力電池企業之一Star Power仍然堅持以錳酸鋰為核心的錳基多組分鋰電池的技術路線。此外，他們在2017年做得很好，星恒電源新能源汽車動力電池的總出貨量約為7億瓦時。營收14.36億元，凈利潤2.02億元。“錳電池是未來電動汽車領域最合適的選擇之一。”星恒電源董事長馮曉表示，“我們決心成為商用車，尤其是物流車細分領域的領導者。他還特別補充道，所謂的水龍頭必須是“真正在街上行駛的電動物流車”。聽他講堅持錳基動力電池的邏輯，觀察錳基動力蓄電池的市場需求，也許我們必須重新理解錳基動力電瓶。日本和韓國的動力電池都很“錳“。到目前為止，世界上銷量最大的電動汽車是哪一款？它是日產聆風，自2010年上市以來，累計銷量已超過32萬輛。用什么動力電池聽風？錳酸鋰電池（正極中添加少量鎳酸鋰）不僅日產Leaf的供應商AESC，通用汽車Volt和雷諾ZOE的供應商LG化學也使用錳酸鋰電池。此外，東芝、日立、LEJ等也采用了錳酸鋰技術路線。在日本和韓國的動力電池技術路線中，三元電池是一個重要的技術路線，錳酸鋰也是如此。但在中國，錳酸鋰動力電池尚未成為主流，2017年其在新能源汽車市場的出貨量僅占總市場份額的4.25%。它主要用于乘用車和物流車，在乘用車領域也略有匹配。2017年四款動力電池出貨量占比

來源：第一電氣研究院2017年各類新能源汽車錳酸鋰電池產能（單位：GWh）

來源：第一電氣研究院然而，星恒動力在三元電池和磷酸鐵鋰電池中是獨一無二的。憑借其錳基多組分鋰動力電池產品，2017年將支持近1.7萬輛新能源汽車，總功耗約7億瓦時。主要客戶包括重慶銳馳、東風汽車、重慶長安等專用車企業，以及東風、長安、奇瑞等乘用車企業。專用車的累計市場份額排名前五。選擇錳酸鋰電池的邏輯五月初，當“電動汽車觀察者”前往蘇州星恒時，我迫不及待地想找出這兩個問題。馮曉說：“你要問三元、錳酸鋰和鐵鋰哪種技術路線更好嗎？”。“這些材料都沒有優劣之分，而且每種材料都有自己的優勢。”“如果你談論安全性，最好的是鋰鐵，其次是鋰錳，最差的是三元；如果你比較能源，最好的三元，其次是鋰錳，最差的是鋰鐵；如果你問循環壽命，最好的是鋰鐵，其次是三元，最差的是鋰錳；從成本上看，最好的是鋰錳，中間是鋰鐵，最差的是三元；

如果你問溫度的廣度，最好的是鋰錳，其次是三元，最差的是鋰鐵。“電池系統安全壽命功率密度能量密度成本LMO/C○⊙⊙⊙ 非現金賬戶△⊙⊙△ 新冠肺炎△⊙⊙△ LEP/C⊙⊙⊙·⊙他列舉了幾個核心原因。首先是動力電池最重要的安全性。“它是適度安全的。在100千瓦時以內，我認為鋰錳可以解決安全問題。如果三元電池大于40或50千瓦時，我認為它不會解決安全問題”。其次，錳酸鋰電池可以滿足市場的基本應用。“我可以達到能量密度和循環壽命。”與三元電池相比，錳酸鋰的能量密度相對較低。如何解決？“純錳鋰今天無法達到國家補貼所需的比能，所以我會混合一些三元。一點一點地嘗試，我將來可能會增加到50%。其他生產純三元產品的人在成本挑戰下，不可避免地會將錳酸鋰從10%混合到20%甚至50%。那么你認為誰是錳酸鋰，誰是三元？O在滿足市場基本需求的前提下，誰有能力混合更多的錳酸鋰，誰就能賺更多的錢。“對于挑戰最長循環壽命的錳酸鋰，星恒電源的產品可以在2000次循環后保持80%以上的容量，并確保商用車運行5年20萬公里或乘用車運行8年12萬公里。”如果整車平均電池壽命為300公里，如果你想跑40萬公里以上，有1500個循環就足夠了。”“其次最重要的是成本。鋰錳的成本是最好的。“馮曉回憶，2015年，在動力電池材料沒有快速漲價的情況下，錳酸鋰約為3萬噸，鐵鋰為8萬至9萬噸，三元為11萬噸。”三年后情況如何？錳酸鋰目前有6.1萬噸。鐵和鋰的含量超過80000，而且沒有變化。價格上漲后，由于乘用車需求下降，價格將回落。三元現在已經變成了25萬和27萬。”“當然，錳酸鋰的選擇，以及我們從設計到管理再到工程的比較優勢，這些都是基于通過15年的沉淀和積累對產品的深刻理解和基礎，使我們能夠比普通制造商具有成本優勢。這就是我們的能力。“由于這一系列成本優勢，到今年年底，星恒動力電池的出廠價格可以達到1元/瓦時。這是市場和戰略定位的邏輯。2017年，星恒電力實現營收14.36億元，凈利潤2.02億元。此外，星恒電源沒有巨額應收賬款問題y、 星恒電源的區別在于選擇行業、客戶和型號。“我的核心策略第一句叫兩輪驅動，左手有輕型車，包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和低速四輪車；

我的右手拿著一輛電動汽車。如果兩個行業沒有市場，就不可能在政策波動和市場變化的過程中抵御風險。即使電動汽車電池今天賣不出去，我也不會死，我可以有很好的回報和利潤。“星恒電源在輕型電動汽車領域已經運營了15年，是中國電動兩輪車市場份額最大的鋰電池企業。2017年，星恒電源為輕型汽車行業出貨了120萬塊電池。除了現有的歐洲市場和國內優勢客戶外，海外也開拓了市場e東南亞市場。在車型選擇上，星恒電源的選擇以商用車為主，兼顧乘用車，但注重乘用車運營的機會。“未來三到四年，星恒將堅決成為商用車細分領域的領導者，尤其是物流車。”馮曉說，“你看不出主車牌是乘用車，但電動物流車是第一個能夠形成良性循環的車型，也就是說，消費者愿意使用，使用成本效益高，并主動購買，而不是因為車牌。”至于乘用車，“我愿意盯著網約車和出租車看，與一兩家主流乘用車制造商合作，真正做出一兩款車型。”發展電動汽車的基本邏輯顯然得到了興恒電源選擇錳酸鋰為核心的邏輯背后更基本的邏輯的支撐，錳基多組分鋰復合材料的技術路線，決定了其自身的戰略。這是對星恒電源對電動汽車發展的基本價值的判斷。“電動汽車正在與發展了100多年的內燃機作斗爭。它們在為什么而戰？”馮曉說，“這無非是為效率而戰，為性價比而戰，為成本效益比而戰，讓這個星球上的人們以最小的損失出行。這是核心問題。”。“具體到中國電動汽車的發展，”必須算作一個經濟賬戶，而且必須算作一筆賬。“星恒是怎么計算的？”電動汽車的成本是在電池上。以今天的技術含量和知識水平，每瓦時1元已經很了不起了。無論是汽車還是卡車，一組電池都必須充電40-50度。電池必須有4萬元或5萬元。“要想賺回這4-5萬元，關鍵假設之一是每100公里的油耗和耗電量之間的差異。”（100公里的電力比石油更經濟）50元是客觀的。如果你有一輛私家車，你在整個生命周期中只能跑10萬到12萬公里。你只能省下一套電池的錢，而且需要5到7年的時間。這并不劃算。”“如果是物流車或卡車，它可以在產品生命周期內運行20萬至30萬次（油和電的差額是累積的），除了可以支付電池成本外，還可以節省兩套電池的費用。這項業務還可以。。。這是一筆穩定的利潤。”“如果是網約車或出租車，在整個產品壽命內可以行駛40萬至50萬公里。除了支付這組電池的成本外，它還可以節省四到五個額外電池的費用。那么這就是一個完美的財務模式和良好的業務。馮曉補充道，“當然，前提是質量必須合格，我們不能三組跑這四五十萬公里。“電動汽車與燃油車的經濟核算累積了其生命周期內的油電價差。電動私家車為10萬至12萬公里，電動物流車/卡車為20萬至30萬公里，電網為10萬到15萬公里，汽車/出租車為40萬至50萬公里，經濟核算為20萬到25萬公里。注：政府補貼不包括在油電價差的計算中。基于此，馮曉表示，“我們確實可以看到電動汽車可以與內燃機行業的效率競爭，所以我更積極樂觀。”在“拼寫內燃機”的經濟核算中，錳酸鋰的成本優勢可以更快地兌現紙質經濟賬戶。事實上，馮曉本人最初在聯想投資工作。2003年，他投資了興恒電源，并進行了自我投資。后來，他長大了……

性提升。曾任銷售經理、產品經理、PACK廠長、事業部總經理、公司副總經理、總經理甚至董事長。此外，星恒聘請中國科學院物理研究所研究員黃學杰擔任首席科學家；王正偉，副總裁，具有28年以上電池研發和技術管理經驗；國家“863”計劃“九五”重大項目鎳氫電池專家組成員于國華為顧問。在已有積累的基礎上，星恒動力也有人才和資本的不斷加持。作為前投資經理，馮曉表示，“如今，星恒在動力鋰電池行業排名第五，但其投資價值和能力增長迅速。”說到動力電池，三元電池無疑是最受歡迎的。磷酸亞鐵鋰有點騷。至于錳酸鋰電池，它似乎是一種古生物，所以談論它有點過時。然而，成立于2003年的中國最古老的動力電池企業之一Star Power仍然堅持以錳酸鋰為核心的錳基多組分鋰電池的技術路線。此外，他們在2017年做得很好，星恒電源新能源汽車動力電池的總出貨量約為7億瓦時。營收14.36億元，凈利潤2.02億元。“錳電池是未來電動汽車領域最合適的選擇之一。”星恒電源董事長馮曉表示，“我們決心成為商用車，尤其是物流車細分領域的領導者。他還特別補充道，所謂的水龍頭必須是“真正在街上行駛的電動物流車”。聽他講堅持錳基動力電池的邏輯，觀察錳基動力蓄電池的市場需求，也許我們必須重新理解錳基動力電瓶。日本和韓國的動力電池都很“錳“。到目前為止，世界上銷量最大的電動汽車是哪一款？它是日產聆風，自2010年上市以來，累計銷量已超過32萬輛。用什么動力電池聽風？錳酸鋰電池（正極中添加少量鎳酸鋰）不僅日產Leaf的供應商AESC，通用汽車Volt和雷諾ZOE的供應商LG化學也使用錳酸鋰電池。此外，東芝、日立、LEJ等也采用了錳酸鋰技術路線。在日本和韓國的動力電池技術路線中，三元電池是一個重要的技術路線，錳酸鋰也是如此。但在中國，錳酸鋰動力電池尚未成為主流，2017年其在新能源汽車市場的出貨量僅占總市場份額的4.25%。它主要用于乘用車和物流車，在乘用車領域也略有匹配。2017年四款動力電池出貨量占比

來源：第一電氣研究院2017年各類新能源汽車錳酸鋰電池產能（單位：GWh）

來源：第一電氣研究院然而，星恒動力在三元電池和磷酸鐵鋰電池中是獨一無二的。憑借其錳基多組分鋰動力電池產品，2017年將支持近1.7萬輛新能源汽車，總功耗約7億瓦時。主要客戶包括重慶銳馳、東風汽車、重慶長安等專用車企業，以及東風、長安、奇瑞等乘用車企業。專用車的累計市場份額排名前五。選擇錳酸鋰電池的邏輯五月初，當“電動汽車觀察者”前往蘇州星恒時，我迫不及待地想找出這兩個問題。馮曉說：“你要問三元、錳酸鋰和鐵鋰哪種技術路線更好嗎？”。“這些材料沒有優劣之分，各有千秋。”“如果你說安全性，最好的是鋰鐵，其次是鋰錳，最差的是三元；如果你比較能源，最好的三元，其次是錳鋰，最差是鋰鐵；

如果你問循環壽命，最好的是鋰鐵，其次是三元，最差的是鋰錳；從成本上看，最好的是鋰錳，中間是鋰鐵，最差的是三元；如果你問溫度的廣度，最好的是鋰錳，其次是三元，最差的是鋰鐵。“電池系統安全壽命功率密度能量密度成本LMO/C○⊙⊙⊙ 非現金賬戶△⊙⊙△ 新冠肺炎△⊙⊙△ LEP/C⊙⊙⊙·⊙他列舉了幾個核心原因。首先是動力電池最重要的安全性。“它是適度安全的。在100千瓦時以內，我認為鋰錳可以解決安全問題。如果三元電池大于40或50千瓦時，我認為它不會解決安全問題”。其次，錳酸鋰電池可以滿足市場的基本應用。“我可以達到能量密度和循環壽命。”與三元電池相比，錳酸鋰的能量密度相對較低。如何解決？“純錳鋰今天無法達到國家補貼所需的比能，所以我會混合一些三元。一點一點地嘗試，我將來可能會增加到50%。其他生產純三元產品的人在成本挑戰下，不可避免地會將錳酸鋰從10%混合到20%甚至50%。那么你認為誰是錳酸鋰，誰是三元？O在滿足市場基本需求的前提下，誰有能力混合更多的錳酸鋰，誰就能賺更多的錢。“對于挑戰最長循環壽命的錳酸鋰，星恒電源的產品可以在2000次循環后保持80%以上的容量，并確保商用車運行5年20萬公里或乘用車運行8年12萬公里。”如果整車平均電池壽命為300公里，如果你想跑40萬公里以上，有1500個循環就足夠了。”“其次最重要的是成本。鋰錳的成本是最好的。“馮曉回憶，2015年，在動力電池材料沒有快速漲價的情況下，錳酸鋰約為3萬噸，鐵鋰為8萬至9萬噸，三元為11萬噸。”三年后情況如何？錳酸鋰目前有6.1萬噸。鐵和鋰的含量超過80000，而且沒有變化。價格上漲后，由于乘用車需求下降，價格將回落。三元現在已經變成了25萬和27萬。”“當然，錳酸鋰的選擇，以及我們從設計到管理再到工程的比較優勢，這些都是基于通過15年的沉淀和積累對產品的深刻理解和基礎，使我們能夠比普通制造商具有成本優勢。這就是我們的能力。“由于這一系列成本優勢，到今年年底，星恒動力電池的出廠價格可以達到1元/瓦時。這是市場和戰略定位的邏輯。2017年，星恒電力實現營收14.36億元，凈利潤2.02億元。此外，星恒電源沒有巨額應收賬款問題y、 星恒電源的區別在于選擇行業、客戶和型號。“我的核心策略第一句叫兩輪驅動，左手有輕型車，包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和低速四輪車；

我的右手拿著一輛電動汽車。如果兩個行業沒有市場，就不可能在政策波動和市場變化的過程中抵御風險。即使電動汽車電池今天賣不出去，我也不會死，我可以有很好的回報和利潤。“星恒電源在輕型電動汽車領域已經運營了15年，是中國電動兩輪車市場份額最大的鋰電池企業。2017年，星恒電源為輕型汽車行業出貨了120萬塊電池。除了現有的歐洲市場和國內優勢客戶外，海外也開拓了市場e東南亞市場。在車型選擇上，星恒電源的選擇以商用車為主，兼顧乘用車，但注重乘用車運營的機會。“未來三到四年，星恒將堅決成為商用車細分領域的領導者，尤其是物流車。”馮曉說，“你看不出主車牌是乘用車，但電動物流車是第一個能夠形成良性循環的車型，也就是說，消費者愿意使用，使用成本效益高，并主動購買，而不是因為車牌。”至于乘用車，“我愿意盯著網約車和出租車看，與一兩家主流乘用車制造商合作，真正做出一兩款車型。”發展電動汽車的基本邏輯顯然得到了興恒電源選擇錳酸鋰為核心的邏輯背后更基本的邏輯的支撐，錳基多組分鋰復合材料的技術路線，決定了其自身的戰略。這是對星恒電源對電動汽車發展的基本價值的判斷。“電動汽車正在與發展了100多年的內燃機作斗爭。它們在為什么而戰？”馮曉說，“這無非是為效率而戰，為性價比而戰，為成本效益比而戰，讓這個星球上的人們以最小的損失出行。這是核心問題。”。“具體到中國電動汽車的發展，”必須算作一個經濟賬戶，而且必須算作一筆賬。“星恒是怎么計算的？”電動汽車的成本是在電池上。以今天的技術含量和知識水平，每瓦時1元已經很了不起了。無論是汽車還是卡車，一組電池都必須充電40-50度。電池必須有4萬元或5萬元。“要想賺回這4-5萬元，關鍵假設之一是每100公里的油耗和耗電量之間的差異。”（100公里的電力比石油更經濟）50元是客觀的。如果你有一輛私家車，你在整個生命周期中只能跑10萬到12萬公里。你只能省下一套電池的錢，而且需要5到7年的時間。這并不劃算。”“如果是物流車或卡車，它可以在產品生命周期內運行20萬至30萬次（油和電的差額是累積的），除了可以支付電池成本外，還可以節省兩套電池的費用。這項業務還可以。。。這是一筆穩定的利潤。”“如果是網約車或出租車，在整個產品壽命內可以行駛40萬至50萬公里。除了支付這組電池的成本外，它還可以節省四到五個額外電池的費用。那么這就是一個完美的財務模式和良好的業務。馮曉補充道，“當然，前提是質量必須合格，我們不能三組跑這四五十萬公里。“電動汽車與燃油車的經濟核算累積了其生命周期內的油電價差。電動私家車為10萬至12萬公里，電動物流車/卡車為20萬至30萬公里，電網為10萬到15萬公里，汽車/出租車為40萬至50萬公里，經濟核算為20萬到25萬公里。注：政府補貼不包括在油電價差的計算中。基于此，馮曉表示，“我們確實可以看到電動汽車可以與內燃機行業的效率競爭，所以我更積極樂觀。”在“拼寫內燃機”的經濟核算中，錳酸鋰的成本優勢可以更快地兌現紙質經濟賬戶。事實上，馮曉本人最初在聯想投資工作。2003年，他投資了興恒電源，并進行了自我投資。后來，他長大了……

性提升。曾任銷售經理、產品經理、PACK廠長、事業部總經理、公司副總經理、總經理甚至董事長。此外，星恒聘請中國科學院物理研究所研究員黃學杰擔任首席科學家；王正偉，副總裁，具有28年以上電池研發和技術管理經驗；國家“863”計劃“九五”重大項目鎳氫電池專家組成員于國華為顧問。在已有積累的基礎上，星恒動力也有人才和資本的不斷加持。作為前投資經理，馮曉表示，“如今，星恒在動力鋰電池行業排名第五，但其投資價值和能力增長迅速。”

標簽：長安東風日產東南奇瑞

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