未來汽車開發者計劃優秀項目 | 周艷玲：斑馬快跑模式是巡游出租車+網約出租車

汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發商的最佳時機！

7月12日，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的“明日之星與未來汽車開發者計劃”優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。斑馬快跑總裁助理周燕玲表示，斑馬快跑集APP+新能源汽車產能+斑馬商業思想于一體，以B2C模式提供全通產業鏈服務。連接綠色智能交通產業的所有要素，使其產生巨大價值；整合車企的產能、運力和出行市場、充電設施、大數據和業態。

斑馬跑總裁助理周燕玲在路演上，周燕玲介紹了斑馬跑的商業模式：巡游出租車+網約車，即以現有出租車產能帶動增量產能的發展模式。從商業模式分解來看，網約車的模式是斑馬、司機和車企。在巡游出租車方面，斑馬快跑以少量現金和股權置換收購出租車，進入斑馬平臺，用互聯網運營和管理現有出租車，用斑馬的服務標準和車輛更新管理出租車，增加了當前訂單量。斑馬跑模式的創新包括：1。斑馬圖案：斑馬奔跑車獨特的斑馬圖案具有很高的辨識度，而斑馬在路上奔跑是一個移動廣告，比普通車輛更容易占據用戶的心智，讓用戶形成“斑馬是網上車”的品牌認知和品牌記憶。2、網紅司機與斑馬主題內飾：斑馬車司機經過標準化培訓，統一黑白斑馬條紋襯衫，具有超越普通私家車主的服務意識；

車內裝飾有非洲草原、小豬佩奇、海賊王等主題類型，符合年輕人和兒童的喜好。3.“搖一搖”模式：斑馬快跑開發了一種獨特的“搖一晃”模式。用戶只要打開斑馬快跑APP，搖一搖手機，斑馬快跑就會自動匹配周邊車輛。該模式結合了出租車和網約車各自的特點，可以有效解決出租車難的問題。以下是周艷玲路演及問答記錄：我來自斑馬快跑周艷玲。斑馬快跑是做什么的？我們現在取得了多大的成就，未來將走向何方，今天我想與大家分享并報告。斑馬賽跑的發展分為四個階段。2015年4月，第一輛斑馬車出現，斑馬線成立。斑馬在2016年11月跑了什么？從貨運斑馬的貨運物流到打造新能源綠色通道，這是一年半以來隨著市場變化的模式探索。新政出臺后，該公司正式將自己定位為一款在線汽車。經過半年的努力，它于2017年6月獲得了華中地區第一張網上車牌照，斑馬快跑正式合法地融入了網上車市場的競爭。隨著三年多的發展，200多家分支機構的市場規模也得到了包括地方政府在內的資本市場的支持，也給了我們榮譽光環，比如獨角獸。為了不辜負這種光環，我們一直在努力工作。斑馬快跑利用斑馬圖案汽車和APP技術為用戶打造智能交通平臺。在出行領域，希望是網絡汽車的代名詞。斑馬為什么跑去做這個？分享我們的市場機會。

市場需求就是機會。從上述數據可以看出，網上車市場是一個高頻次、高客單價、高用戶量的市場，是一個萬億美元的市場空間。互聯網新政允許平臺只憑許可證運營，經過八部委的批準，斑馬快跑在半年后獲得了一個寶貴的許可證，所有平臺都必須從這個許可證開始，這給了我們時間機會。對于駕駛員和車輛，也應該有相應的證書要求和標準。非法C2C車輛的駕駛員面臨著逃離的問題，并且存在供需失衡。斑馬快跑有機會進入市場，成為繼滴滴、神州之后的又一大網絡汽車平臺。與此同時，我們在思考，網絡汽車現在面臨的競爭是什么？事實上，它已經陷入了“運力之戰”。那么斑馬是如何解決這場運力之戰的呢？目前，全市最大的合法合規出租車車隊是解決網絡汽車運力巨大需求的突破口。斑馬跑的模式是巡游出租車和網絡預約出租車的模式，即利用出租車目前的存量產能帶動增量產能的發展。將商業模式分解，網約車的模式是斑馬、司機和汽車公司。我們與汽車工廠合作，定制斑馬圖案的汽車。巡游出租車，我們用少量現金和股權置換購買出租車，進入我們的平臺，用互聯網運營和管理當前的出租車，用我們的服務標準和車輛更新管理出租車，并增加訂單量。同時，斑馬線也可以提高運輸能力。在模式上也在進行創新探索，首先是技術探索。出租車解決了當你看到出租車停車時可以停車的問題。網絡汽車可以定位。有什么功能可以組合嗎？這是斑馬快跑APP“搖一搖”的技術創新之一。當你看到一輛斑馬汽車時，無論是出租車還是網絡汽車，你都可以打開它搖晃。我們還有斑馬條紋的超級IP。當每輛車都涂上斑馬線時，它不僅是一輛車，也是一個移動廣告。這對我們來說是獨一無二的，也是其他網絡汽車所沒有的。在跑步時，我們希望在線路下收獲斑馬粉，并將流量從線路轉移到線路上。至于司機，我們也打造網紅司機，希望司機穿斑馬套裝，給用戶一個更年輕、更個性化、更有趣的服務標準。汽車也有各種各樣的主題風格。喉嚨……

h這一系列的串聯，希望斑馬紋的超級IP真的能形成引流效果。

第四是如何跑得快。許可證是進入這個行業的第一個門檻。目前，斑馬快跑已經獲得105個城市的牌照，這意味著105個城市可以合理合法地運營。2018年的目標是150個城市。未來，車輛牌照會受到限制。首先獲得許可證意味著首先進入市場。通過牌照市場擴張的方式，我們有235家分公司在運營，并采取城市合作伙伴和司機購買車輛的方式，輕資產戰略，在全國迅速落地。運營的車輛數量可能會增加700多萬輛。在車輛方面，我們已經與全國30多家車企合作，申報了18個品牌的30多款車型。直接出廠的是工廠設計的黑白條紋斑馬條紋。這也是我們定制工廠與車企深度合作的體現。如果創新模式是讓我們飛得更高，我相信服務最終會到達用戶手中，這是我們走得更遠的立足點。除了標準的服務禮儀、司機的言論和APP的使用，還有更深層次的細節，包括斑馬傘和斑馬藥柜，這些都是斑馬超級IP的延伸，車輛司機會有斑馬元素。在研發方面，網絡汽車技術不再是核心壁壘，而是在技術上深耕，希望一方面確保用戶的良好體驗，另一方面優化管理。目前，浙江和武漢有100多個研發團隊。北京已經建立了第二個研發中心。一方面，目前的APP版本是自主開發的，包括數據調度系統、后臺實時監控平臺和車內SaaS平臺。我們也希望北京的第二個研發中心能夠有人才入駐。在優化迭代版本的同時，我們將在風險控制管理系統中進行一些優化。對互聯網行業的資本支持至關重要。目前，我們已經獲得了三輪融資，融資市場的反饋給了我們一些獨角獸的光環，這也給了我們一定的壓力和動力。這背后是什么樣的人？李佳一直是我們的創始人，也是一位多年的互聯網企業家。在此之前，他還擁有遺囑網絡和送餐網絡的創立經驗，同行業的運營商也加入了我們。研發首席技術官是清華博士后，他也有十多年的軟件和技術研發經驗。投資、融資和金融也有相同行業的經驗。負責投融資的副總裁是華科的碩士，他在多家銀行也有工作經驗。首席財務官還擁有同行業上市公司并購方面的經驗。最后，談談斑馬賽跑的未來規劃。基于目前的發展，一句話，就是深耕當前在線租車的模式，探索出行和生活在其他領域的延伸。說到在線租車，我們看到了2018年到2020年的計劃，你可能會有疑問。這是市場增長的一個突破。如果在2016年和2017年進行儲能，2018年將是一場爆炸。通過城市的開放和網絡汽車數量的運營，真正的網絡汽車市場可以在斑馬線上占有一席之地。在發展戰略中，除了實現城市數量和車輛數量的增長外，它還有自己的發展戰略。同時，將有行業資本和出租車并購資金加入更多出租車產能。在新能源方面也形成了戰略合作，布局了從新能源汽車到充電樁的新能源產業鏈。斑馬快跑于2016年開始涉足新能源，但當時的政策和落地車輛數量未能及時滿足運力需求。雖然來得有點晚，但隨著新能源行業的緩慢發展，我相信在眾多汽車中會有更多的新能源汽車在運行。除了這兩個戰略的發展戰略外，一方面，我們在做好旅游業的同時，也在構建旅游+生活的產業鏈，這將進一步發展……

筆下的斑馬生態。我也希望有更多的汽車運行，利潤來源更多地來自營業收入，包括汽車銷售和汽車金融。我們相信，隨著這些車輛的落地，廣告和數據流量的延伸將會顯現出來。做好當前的運營和車輛銷售工作，充分發揮自我造血能力。本輪融資也在正常進行中，目前的融資計劃也已發布。最后，這是我們企業的愿景。斑馬線是生命線，斑馬車是安全車。我希望斑馬車能像斑馬線一樣遍布世界各地。非常感謝。

主持人：以下是陪審團提問的時間。富祺投資總監李登科：我也在武漢做過斑馬項目，你也提到未來會收購出租車。我們都知道，在并購中要考慮的關鍵點是企業文化。斑馬的企業文化與一般的出租車企業文化并不完全相同。你覺得這個問題怎么樣？為什么這樣的合并能讓這些出租車公司為我工作。周燕玲：這對斑馬在全國各地奔跑和開花也是一個巨大的挑戰。如何讓斑馬的業態和服務標準在全國范圍內復制而不走樣，也是我們正在深入思考和研究的課題。如果我們回到出租車和出租車行業，隨著公共交通設施的改善和網絡拼車的影響，我相信出租車服務現在包括出租車司機自己的感受，從乘客、政府和司機的角度來看，他們都遇到了一些影響。包括維持穩定在內，也存在一些困難。斑馬正在考慮跑得快。事實上，擁抱互聯網，傳統產業與互聯網的融合是一種趨勢。作為一個網絡汽車平臺，為什么不擁抱和融合呢？如何擁抱和融合？第一個：如何從司機的角度讓他賺錢，這解決了他的第一個需求。第二個：文化。這是一種過渡的節奏。當我們開始合并時，我們做了幾個重大的改變。第一個是我們將探索車輛的分子貨幣和承包模式，以及它是否可以與當前的互聯網升級方式相結合。第三：技術和服務提供商確實存在磨合。我們還將為出租車增加車載設備。這種車載設備有兩個優點。第一個便于管理。第二個可以讓司機及時知道他們的訂單。確保駕駛員的安全。第四：服務體系標準的改變。一方面，它是一輛汽車。現在，從用戶的角度來看，出租車會有一小部分亂七八糟，或者車輛被更換了。我們將對車輛進行優化和調整。當車輛調整時，服務標準將與出租車服務標準相同。這對司機來說是可以接受的。通過互聯網，每個人都是一致的，不再有區別對待。用更少的時間買到更多的票，賺更多的錢，這樣會更有效率。同時，當服務標準和系統與在線汽車同步時，尊重感會得到提高。當然，這是一個重要的過程。我們現在的第一步是告訴司機互聯網的管理模式和服務標準。這是一個融合和互利的問題。第二，在此基礎上，我們將深入改變設備或管理模式。聯合新能源總裁胡彥西：除了斑馬IP，斑馬與滴滴、神州相比，有哪些差異化的競爭優勢？周燕玲：神舟是以資產為導向的。它有自己的資本，并得到了汽車資源和國有企業背景的支持。模式不同。滴滴的市場份額仍然存在，這也是我們研究的對象。我們不能成為第一，我們怎么能成為這個行業的第二？我們也在思考。第一個區別是斑馬紋獨特的logo在其他平臺上沒有，第二個應該是運營模式。我們正在與出租車在運力方面進行深入合作。第三種是落地運營的市場份額模式，即農村包圍城市，逐漸侵入一線城市。四是在落地市場布局上。目前，我們獲得的牌照數量是105個，這應該是滴滴和其他部分有更多的平臺。獲得許可證的過程使我們能夠更早地進入這個市場。觀眾提問：滴達股份有限公司也與南京出租車有著深度合作。出租車與滴滴的合作模式是什么？滴滴主要想專注于網絡汽車平臺與出租車的合作模式，包括下半年出租車的使用。我想問一下，你和曹和滴滴有什么區別？周燕玲：這是一個很好的問題，說明了一個觀點，也證實了我剛才所說的。現在，在線租車市場的競爭已經集中在容量的競爭上，這意味著每個人都在擁抱出租車的核心原因。出租車和網絡汽車之間的合作并不是我們開始的第一件事。很久以前，滴滴有一輛出租車，當時有一列特快列車。這是進入平臺的通道，允許y……

在平臺上接受訂單。我們的并購模式應該說是所有網絡共享汽車平臺中的第一個，但沒有其他家可以做。我們希望在真正的合并之后，互聯網模式標準將植入我們的出租車。主持人：斑馬快跑的最終成績是83.5分。汽車正在被重新定義，這是未來汽車開發商的最佳時機！

7月12日，由GNEV官方組織主辦，第一電網承辦的“明日之星與未來汽車開發者計劃”優秀項目路演在上海嘉定汽車會展中心舉行。斑馬快跑總裁助理周燕玲表示，斑馬快跑集APP+新能源汽車產能+斑馬商業思想于一體，以B2C模式提供全通產業鏈服務。連接綠色智能交通產業的所有要素，使其產生巨大價值；整合車企的產能、運力和出行市場、充電設施、大數據和業態。

斑馬跑總裁助理周燕玲在路演上，周燕玲介紹了斑馬跑的商業模式：巡游出租車+網約車，即以現有出租車產能帶動增量產能的發展模式。從商業模式分解來看，網約車的模式是斑馬、司機和車企。在巡游出租車方面，斑馬快跑以少量現金和股權置換收購出租車，進入斑馬平臺，用互聯網運營和管理現有出租車，用斑馬的服務標準和車輛更新管理出租車，增加了當前訂單量。斑馬跑模式的創新包括：1。斑馬圖案：斑馬奔跑車獨特的斑馬圖案具有很高的辨識度，而斑馬在路上奔跑是一個移動廣告，比普通車輛更容易占據用戶的心智，讓用戶形成“斑馬是網上車”的品牌認知和品牌記憶。2、網紅司機與斑馬主題內飾：斑馬車司機經過標準化培訓，統一黑白斑馬條紋襯衫，具有超越普通私家車主的服務意識；

車內裝飾有非洲草原、小豬佩奇、海賊王等主題類型，符合年輕人和兒童的喜好。3.“搖一搖”模式：斑馬快跑開發了一種獨特的“搖一晃”模式。用戶只要打開斑馬快跑APP，搖一搖手機，斑馬快跑就會自動匹配周邊車輛。該模式結合了出租車和網約車各自的特點，可以有效解決出租車難的問題。以下是周艷玲路演及問答記錄：我來自斑馬快跑周艷玲。斑馬快跑是做什么的？我們現在取得了多大的成就，未來將走向何方，今天我想與大家分享并報告。斑馬賽跑的發展分為四個階段。2015年4月，第一輛斑馬車出現，斑馬線成立。斑馬在2016年11月跑了什么？從貨運斑馬的貨運物流到打造新能源綠色通道，這是一年半以來隨著市場變化的模式探索。新政出臺后，該公司正式將自己定位為一款在線汽車。經過半年的努力，它于2017年6月獲得了華中地區第一張網上車牌照，斑馬快跑正式合法地融入了網上車市場的競爭。隨著三年多的發展，200多家分支機構的市場規模也得到了包括地方政府在內的資本市場的支持，也給了我們榮譽光環，比如獨角獸。為了不辜負這種光環，我們一直在努力工作。斑馬快跑利用斑馬圖案汽車和APP技術為用戶打造智能交通平臺。在出行領域，希望是網絡汽車的代名詞。斑馬為什么跑去做這個？分享我們的市場機會。

市場需求就是機會。從上述數據可以看出，網上車市場是一個高頻次、高客單價、高用戶量的市場，是一個萬億美元的市場空間。互聯網新政允許平臺只憑許可證運營，經過八部委的批準，斑馬快跑在半年后獲得了一個寶貴的許可證，所有平臺都必須從這個許可證開始，這給了我們時間機會。對于駕駛員和車輛，也應該有相應的證書要求和標準。非法C2C車輛的駕駛員面臨著逃離的問題，并且存在供需失衡。斑馬快跑有機會進入市場，成為繼滴滴、神州之后的又一大網絡汽車平臺。與此同時，我們在思考，網絡汽車現在面臨的競爭是什么？事實上，它已經陷入了“運力之戰”。那么斑馬是如何解決這場運力之戰的呢？目前，全市最大的合法合規出租車車隊是解決網絡汽車運力巨大需求的突破口。斑馬跑的模式是巡游出租車和網絡預約出租車的模式，即利用出租車目前的存量產能帶動增量產能的發展。將商業模式分解，網約車的模式是斑馬、司機和汽車公司。我們與汽車工廠合作，定制斑馬圖案的汽車。巡游出租車，我們用少量現金和股權置換購買出租車，進入我們的平臺，用互聯網運營和管理當前的出租車，用我們的服務標準和車輛更新管理出租車，并增加訂單量。同時，斑馬線也可以提高運輸能力。在模式上也在進行創新探索，首先是技術探索。出租車解決了當你看到出租車停車時可以停車的問題。網絡汽車可以定位。有什么功能可以組合嗎？這是斑馬快跑APP“搖一搖”的技術創新之一。當你看到一輛斑馬汽車時，無論是出租車還是網絡汽車，你都可以打開它搖晃。我們還有斑馬條紋的超級IP。當每輛車都涂上斑馬線時，它不僅是一輛車，也是一個移動廣告。這對我們來說是獨一無二的，也是其他網絡汽車所沒有的。在跑步時，我們希望在線路下收獲斑馬粉，并將流量從線路轉移到線路上。至于司機，我們也打造網紅司機，希望司機穿斑馬套裝，給用戶一個更年輕、更個性化、更有趣的服務標準。汽車也有各種各樣的主題風格。喉嚨……

h這一系列的串聯，希望斑馬紋的超級IP真的能形成引流效果。

第四是如何跑得快。許可證是進入這個行業的第一個門檻。目前，斑馬快跑已經獲得105個城市的牌照，這意味著105個城市可以合理合法地運營。2018年的目標是150個城市。未來，車輛牌照會受到限制。首先獲得許可證意味著首先進入市場。通過牌照市場擴張的方式，我們有235家分公司在運營，并采取城市合作伙伴和司機購買車輛的方式，輕資產戰略，在全國迅速落地。運營的車輛數量可能會增加700多萬輛。在車輛方面，我們已經與全國30多家車企合作，申報了18個品牌的30多款車型。直接出廠的是工廠設計的黑白條紋斑馬條紋。這也是我們定制工廠與車企深度合作的體現。如果創新模式是讓我們飛得更高，我相信服務最終會到達用戶手中，這是我們走得更遠的立足點。除了標準的服務禮儀、司機的言論和APP的使用，還有更深層次的細節，包括斑馬傘和斑馬藥柜，這些都是斑馬超級IP的延伸，車輛司機會有斑馬元素。在研發方面，網絡汽車技術不再是核心壁壘，而是在技術上深耕，希望一方面確保用戶的良好體驗，另一方面優化管理。目前，浙江和武漢有100多個研發團隊。北京已經建立了第二個研發中心。一方面，目前的APP版本是自主開發的，包括數據調度系統、后臺實時監控平臺和車內SaaS平臺。我們也希望北京的第二個研發中心能夠有人才入駐。在優化迭代版本的同時，我們將在風險控制管理系統中進行一些優化。對互聯網行業的資本支持至關重要。目前，我們已經獲得了三輪融資，融資市場的反饋給了我們一些獨角獸的光環，這也給了我們一定的壓力和動力。這背后是什么樣的人？李佳一直是我們的創始人，也是一位多年的互聯網企業家。在此之前，他還擁有遺囑網絡和送餐網絡的創立經驗，同行業的運營商也加入了我們。研發首席技術官是清華博士后，他也有十多年的軟件和技術研發經驗。投資、融資和金融也有相同行業的經驗。負責投融資的副總裁是華科的碩士，他在多家銀行也有工作經驗。首席財務官還擁有同行業上市公司并購方面的經驗。最后，談談斑馬賽跑的未來規劃。基于目前的發展，一句話，就是深耕當前在線租車的模式，探索出行和生活在其他領域的延伸。說到在線租車，我們看到了2018年到2020年的計劃，你可能會有疑問。這是市場增長的一個突破。如果在2016年和2017年進行儲能，2018年將是一場爆炸。通過城市的開放和網絡汽車數量的運營，真正的網絡汽車市場可以在斑馬線上占有一席之地。在發展戰略中，除了實現城市數量和車輛數量的增長外，它還有自己的發展戰略。同時，將有行業資本和出租車并購資金加入更多出租車產能。在新能源方面也形成了戰略合作，布局了從新能源汽車到充電樁的新能源產業鏈。斑馬快跑于2016年開始涉足新能源，但當時的政策和落地車輛數量未能及時滿足運力需求。雖然來得有點晚，但隨著新能源行業的緩慢發展，我相信在眾多汽車中會有更多的新能源汽車在運行。除了這兩個戰略的發展戰略外，一方面，我們在做好旅游業的同時，也在構建旅游+生活的產業鏈，這將進一步發展……

筆下的斑馬生態。我也希望有更多的汽車運行，利潤來源更多地來自營業收入，包括汽車銷售和汽車金融。我們相信，隨著這些車輛的落地，廣告和數據流量的延伸將會顯現出來。做好當前的運營和車輛銷售工作，充分發揮自我造血能力。本輪融資也在正常進行中，目前的融資計劃也已發布。最后，這是我們企業的愿景。斑馬線是生命線，斑馬車是安全車。我希望斑馬車能像斑馬線一樣遍布世界各地。非常感謝。

主持人：以下是陪審團提問的時間。富祺投資總監李登科：我也在武漢做過斑馬項目，你也提到未來會收購出租車。我們都知道，在并購中要考慮的關鍵點是企業文化。斑馬的企業文化與一般的出租車企業文化并不完全相同。你覺得這個問題怎么樣？為什么這樣的合并能讓這些出租車公司為我工作。周燕玲：這對斑馬在全國各地奔跑和開花也是一個巨大的挑戰。如何讓斑馬的業態和服務標準在全國范圍內復制而不走樣，也是我們正在深入思考和研究的課題。如果我們回到出租車和出租車行業，隨著公共交通設施的改善和網絡拼車的影響，我相信出租車服務現在包括出租車司機自己的感受，從乘客、政府和司機的角度來看，他們都遇到了一些影響。包括維持穩定在內，也存在一些困難。斑馬正在考慮跑得快。事實上，擁抱互聯網，傳統產業與互聯網的融合是一種趨勢。作為一個網絡汽車平臺，為什么不擁抱和融合呢？如何擁抱和融合？第一個：如何從司機的角度讓他賺錢，這解決了他的第一個需求。第二個：文化。這是一種過渡的節奏。當我們開始合并時，我們做了幾個重大的改變。第一個是我們將探索車輛的分子貨幣和承包模式，以及它是否可以與當前的互聯網升級方式相結合。第三：技術和服務提供商確實存在磨合。我們還將為出租車增加車載設備。這種車載設備有兩個優點。第一個便于管理。第二個可以讓司機及時知道他們的訂單。確保駕駛員的安全。第四：服務體系標準的改變。一方面，它是一輛汽車。現在，從用戶的角度來看，出租車會有一小部分亂七八糟，或者車輛被更換了。我們將對車輛進行優化和調整。當車輛調整時，服務標準將與出租車服務標準相同。這對司機來說是可以接受的。通過互聯網，每個人都是一致的，不再有區別對待。用更少的時間買到更多的票，賺更多的錢，這樣會更有效率。同時，當服務標準和系統與在線汽車同步時，尊重感會得到提高。當然，這是一個重要的過程。我們現在的第一步是告訴司機互聯網的管理模式和服務標準。這是一個融合和互利的問題。第二，在此基礎上，我們將深入改變設備或管理模式。聯合新能源總裁胡彥西：除了斑馬IP，斑馬與滴滴、神州相比，有哪些差異化的競爭優勢？周燕玲：神舟是以資產為導向的。它有自己的資本，并得到了汽車資源和國有企業背景的支持。模式不同。滴滴的市場份額仍然存在，這也是我們研究的對象。我們不能成為第一，我們怎么能成為這個行業的第二？我們也在思考。第一個區別是斑馬紋獨特的logo在其他平臺上沒有，第二個應該是運營模式。我們正在與出租車在運力方面進行深入合作。第三種是落地運營的市場份額模式，即農村包圍城市，逐漸侵入一線城市。四是在落地市場布局上。目前，我們獲得的牌照數量是105個，這應該是滴滴和其他部分有更多的平臺。獲得許可證的過程使我們能夠更早地進入這個市場。觀眾提問：滴達股份有限公司也與南京出租車有著深度合作。出租車與滴滴的合作模式是什么？滴滴主要想專注于網絡汽車平臺與出租車的合作模式，包括下半年出租車的使用。我想問一下，你和曹和滴滴有什么區別？周燕玲：這是一個很好的問題，說明了一個觀點，也證實了我剛才所說的。現在，在線租車市場的競爭已經集中在容量的競爭上，這意味著每個人都在擁抱出租車的核心原因。出租車和網絡汽車之間的合作并不是我們開始的第一件事。很久以前，滴滴有一輛出租車，當時有一列特快列車。這是進入平臺的通道，允許y……

在平臺上接受訂單。我們的并購模式應該說是所有網絡共享汽車平臺中的第一個，但沒有其他家可以做。我們希望在真正的合并之后，互聯網模式標準將植入我們的出租車。主持人：斑馬快跑的最終成績是83.5分。

標簽：斑馬神州北京漢

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