李彥宏為何將百度“L4自動駕駛量產車”交給日本公司去運營？

Apolon自動駕駛巴士的下線意味著百度三年商業化和五年量產的承諾已經實現，但要真正實現自動駕駛汽車的大規模商業化，百度可能需要通過與日本SB Drive的合作來獲得豐富的商業運營規則。

7月4日，在2018百度人工智能開發者大會上，百度公司董事長兼首席執行官李彥宏宣布，由百度與金龍客車聯合開發的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“Apolon”正式量產。根據計劃，Apolon將于今年內在中國市場上市。同時，線下“Apolon”自動駕駛公交車將在北京、深圳雄安、福建平潭、碧桂園和湖北武漢實現商業化。除了宣布推出“Apollon”自動駕駛巴士外，百度還正式發布了百度Apollo自動駕駛平臺3.0版本，推出了小型車載操作系統、自動泊車、無人車和無人連接車四大量產方案。7月3日，也就是百度人工智能開發者大會的前一天，金龍客車與百度日本和SB Drive正式簽署了《戰略合作諒解備忘錄》，三方宣布將在日本開展Apolon自動駕駛巴士的商業運營，率先在核電站實現無人運營，療養院和其他設施。金龍客車與百度日本公司和SB Drive之間的合作是什么？為什么選擇日本進行小型自動駕駛商業運營？日本的SB Drive在合作中負責什么？根據金龍客車、百度日本公司和SB Drive簽署的《戰略合作諒解備忘錄》，三方將于2018年底至2019年初完成Apolon對日本的小批量供應，并探索在日本建設以Apolon為核心產品的無人運營平臺。

在Apolon自動駕駛巴士的合作中，金龍汽車將負責Apolon的開發和制造、當地售后合作伙伴的培訓和技術支持，并定制適合日本的Apolon車輛，并為SBD的Apoloon運營提供技術支持。百度將負責Apolon搭載的Apollo平臺的開發和維護，并提供培訓和技術支持，允許SBD在日本Apolon進行運營培訓、設置、地圖繪制和路線布局。SB Drive將負責將車隊管理系統開發為無人車和Apolon綜合分銷商，與政府機構和其他部門溝通和討論Apolon在日本的運營，同時在日本建立、分析路線、繪制地圖和安排路線，并培訓最終用戶的操作員來調度或操作每個Apolon。誰是日本的SB Drive？從自動駕駛巴士“阿波龍”的商業運營區域不難發現，除了北京、雄安、深圳、平潭、碧桂園和湖北武漢，阿波龍還將在日本開展商業運營。一方面，選擇在日本開展自動駕駛商業運營的原因是與SB Drive的合作。據了解，SB Drive是軟銀與Advanced Smart Mobility Co.，Ltd合資成立的一家公司，已與北九州市、濱松市等四個市、鎮、村簽訂合作協議，并參與了SIP項目沖繩自動駕駛公交車的實證實驗，并在沖繩島等地實施。可以看出，SB Drive在日本擁有豐富的自動駕駛運營經驗，大規模相對成熟的商業運營是百度Apollo計劃中最缺乏的部分。有輿論指出，金龍客車、百度和SB Drive的根本合作，極有可能是百度希望獲得豐富的商業運營規則，從而提升中國自動駕駛汽車的商業運營。此外，百度選擇在日本市場完成商業運營測試的另一個原因是日本相對完善的自動駕駛政策法規。相關行業專家告訴汽車預測人士，日本有相對完善的自動駕駛政策和法規，日本允許汽車進行測試……

沒有駕駛座的道路。這樣的規定非常適合沒有駕駛座的Apolon自動駕駛公交車在路上行駛。據了解，2013年，日本啟動了一項名為SIP（戰略創新創造計劃）的項目，這是日本內閣政府推動的日本復興計劃。在該項目中，SIP adus是最重要的核心之一。日本在自動駕駛道路測試方面有完善的政策和規定。2016年，日本國家警察廳發布了《自動駕駛汽車道路測試指南》，明確駕駛員應坐在駕駛座上，測試車輛和駕駛員都應遵守和遵守現行法律法規。2017年，日本國家警察廳再次發布了關于自動駕駛道路測試的指導方針。“遠程自動駕駛系統道路測試許可證處理基準”允許汽車在駕駛座無人駕駛的情況下進行道路測試。與此同時，為了規范用于公共道路測試的自動駕駛技術，日本內閣府宣布，從2017年9月到2019年3月，自動駕駛汽車將在中國的一些高速公路和特殊測試道路上進行測試。百度的商業化仍然局限于一個相對封閉的環境。在7月4日的百度AI大會上，李彥宏直播了百度Apolon L4自動駕駛公交車的量產下線儀式。看來，百度在自動駕駛上吹的牛終于實現了。自去年的百度AI大會以來，李彥宏拿到了自動駕駛汽車的入場券，人們最常問的問題是自動駕駛汽車何時能夠量產，以及“三年商業化、五年量產”的承諾何時能夠實現。從外界來看，Apollon可以證明百度已經實現了L4級自動駕駛汽車的量產，百度的Apollo計劃也有商業化的能力。但自動駕駛行業專家指出，Apolon并不是傳統意義上的L4級自動駕駛汽車。Apolon是一款應用于封閉公園的低速無人連接車。其工作環境相對簡單，交通參與者相對較少。Apolon不是傳統意義上的城市道路上的自動駕駛汽車。事實上，百度稱Apollon L4級自動駕駛公交車為百度首款自動駕駛生產車，可能是因為百度Apollo的研發人員近年來已經離職。據了解，2016年至2017年，百度Autopilot的四大支柱研發人員吳恩達、于凱、倪凱和王進相繼離職，導致當時阿波羅計劃幾近停止。2017年初，被譽為“硅谷最有實力的中國人”的陸奇正式加入百度，并牽頭成立了百度智能駕駛事業群（IDG），發布了Apollo 1.0。自2017年4月以來，阿波羅計劃再次開始快速發展。阿波羅號在一年內進行了四次迭代。這位對百度阿波羅計劃產生深遠影響的人也于2018年5月離開了百度。從現在開始，多位技術高管的“離職”可能會讓百度Apollo計劃從最初在城市道路上量產L4級自動駕駛汽車轉向在封閉園區量產L4級別自動駕駛汽車。真正傳統意義上的L4級自動駕駛汽車的量產可能還需要很長時間才能完成。Apolon自動駕駛巴士的下線意味著百度三年商業化和五年量產的承諾已經實現，但要真正實現自動駕駛汽車的大規模商業化，百度可能需要通過與日本SB Drive的合作來獲得豐富的商業運營規則。

7月4日，在2018百度人工智能開發者大會上，百度公司董事長兼首席執行官李彥宏宣布，由百度與金龍客車聯合開發的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“Apolon”正式量產。根據計劃，Apolon將于今年內在中國市場上市。同時，線下“Apolon”自動駕駛公交車將在北京、深圳雄安、福建平潭、碧桂園和湖北武漢實現商業化。除了宣布推出“Apollon”自動駕駛巴士外，百度還正式發布了百度Apollo自動駕駛平臺3.0版本，推出了小型車載操作系統、自動泊車、無人車和無人連接車四大量產方案。7月3日，百度A的前一天……

開發者大會，金龍巴士已正式與百度日本和SB Drive簽署《戰略合作諒解備忘錄》，三方宣布將在日本開展Apolon自動駕駛巴士的商業運營，率先在核電站、養老院等設施實現無人化運營。金龍客車與百度日本公司和SB Drive之間的合作是什么？為什么選擇日本進行小型自動駕駛商業運營？日本的SB Drive在合作中負責什么？根據金龍客車、百度日本公司和SB Drive簽署的《戰略合作諒解備忘錄》，三方將于2018年底至2019年初完成Apolon對日本的小批量供應，并探索在日本建設以Apolon為核心產品的無人運營平臺。

在Apolon自動駕駛巴士的合作中，金龍汽車將負責Apolon的開發和制造、當地售后合作伙伴的培訓和技術支持，并定制適合日本的Apolon車輛，并為SBD的Apoloon運營提供技術支持。百度將負責Apolon搭載的Apollo平臺的開發和維護，并提供培訓和技術支持，允許SBD在日本Apolon進行運營培訓、設置、地圖繪制和路線布局。SB Drive將負責將車隊管理系統開發為無人車和Apolon綜合分銷商，與政府機構和其他部門溝通和討論Apolon在日本的運營，同時在日本建立、分析路線、繪制地圖和安排路線，并培訓最終用戶的操作員來調度或操作每個Apolon。誰是日本的SB Drive？從自動駕駛巴士“阿波龍”的商業運營區域不難發現，除了北京、雄安、深圳、平潭、碧桂園和湖北武漢，阿波龍還將在日本開展商業運營。一方面，選擇在日本開展自動駕駛商業運營的原因是與SB Drive的合作。據了解，SB Drive是軟銀與Advanced Smart Mobility Co.，Ltd合資成立的一家公司，已與北九州市、濱松市等四個市、鎮、村簽訂合作協議，并參與了SIP項目沖繩自動駕駛公交車的實證實驗，并在沖繩島等地實施。可以看出，SB Drive在日本擁有豐富的自動駕駛運營經驗，大規模相對成熟的商業運營是百度Apollo計劃中最缺乏的部分。有輿論指出，金龍客車、百度和SB Drive的根本合作，極有可能是百度希望獲得豐富的商業運營規則，從而提升中國自動駕駛汽車的商業運營。此外，百度選擇在日本市場完成商業運營測試的另一個原因是日本相對完善的自動駕駛政策法規。相關行業專家告訴汽車預測人士，日本有相對完善的自動駕駛政策法規，日本允許汽車在沒有駕駛座的情況下進行道路測試。這樣的規定非常適合沒有駕駛座的Apolon自動駕駛公交車在路上行駛。據了解，2013年，日本啟動了一項名為SIP（戰略創新創造計劃）的項目，這是日本內閣政府推動的日本復興計劃。在該項目中，SIP adus是最重要的核心之一。日本在自動駕駛道路測試方面有完善的政策和規定。2016年，日本國家警察廳發布了《自動駕駛汽車道路測試指南》，明確駕駛員應坐在駕駛座上，測試車輛和駕駛員都應遵守和遵守現行法律法規。2017年，日本國家警察廳再次發布了關于自動駕駛道路測試的指導方針。“遠程自動駕駛系統道路測試許可證處理基準”允許汽車在駕駛座無人駕駛的情況下進行道路測試。與此同時，為了規范用于公共道路測試的自動駕駛技術，日本內閣府宣布，從2017年9月到2019年3月，自動駕駛汽車將在中國的一些高速公路和特殊測試道路上進行測試。百度的商業化……

仍然局限于相對封閉的環境。在7月4日的百度AI大會上，李彥宏直播了百度Apolon L4自動駕駛公交車的量產下線儀式。看來，百度在自動駕駛上吹的牛終于實現了。自去年的百度AI大會以來，李彥宏拿到了自動駕駛汽車的入場券，人們最常問的問題是自動駕駛汽車何時能夠量產，以及“三年商業化、五年量產”的承諾何時能夠實現。從外界來看，Apollon可以證明百度已經實現了L4級自動駕駛汽車的量產，百度的Apollo計劃也有商業化的能力。但自動駕駛行業專家指出，Apolon并不是傳統意義上的L4級自動駕駛汽車。Apolon是一款應用于封閉公園的低速無人連接車。其工作環境相對簡單，交通參與者相對較少。Apolon不是傳統意義上的城市道路上的自動駕駛汽車。事實上，百度稱Apollon L4級自動駕駛公交車為百度首款自動駕駛生產車，可能是因為百度Apollo的研發人員近年來已經離職。據了解，2016年至2017年，百度Autopilot的四大支柱研發人員吳恩達、于凱、倪凱和王進相繼離職，導致當時阿波羅計劃幾近停止。2017年初，被譽為“硅谷最有實力的中國人”的陸奇正式加入百度，并牽頭成立了百度智能駕駛事業群（IDG），發布了Apollo 1.0。自2017年4月以來，阿波羅計劃再次開始快速發展。阿波羅號在一年內進行了四次迭代。這位對百度阿波羅計劃產生深遠影響的人也于2018年5月離開了百度。從現在開始，多位技術高管的“離職”可能會讓百度Apollo計劃從最初在城市道路上量產L4級自動駕駛汽車轉向在封閉園區量產L4級別自動駕駛汽車。真正傳統意義上的L4級自動駕駛汽車的量產可能還需要很長時間才能完成。

標簽：金龍北京漢發現遠程

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