Uber的自動駕駛下坡路

“第二名將是第一個失敗者！

“2016年初，谷歌無人駕駛團隊的明星工程師萊萬多夫斯基在發給他的好朋友、優步創始人卡蘭尼克的電子郵件中說了這句話。結果，這成了一個預言。2018年春天，優步這個曾經如火如荼、被認為僅次于谷歌的無人“第二名”，真的成為了第一個“出局””。曾經，為了發展無人駕駛，優步不惜與他的父親谷歌翻臉，將谷歌踢出董事會；現在，為了“生存”，他不得不謙遜地懇求谷歌，希望將后者的自動駕駛汽車部署在自己的網絡上，完全沒有他“向谷歌磨刀”時的霸氣”，這很尷尬。2013年8月，谷歌以2.58億美元的投資參與了優步的C輪融資，這是谷歌風投成立以來最大的單筆投資。本輪投資后，谷歌首席法律官David Drummond進入了優步董事會。在不到一年后的新一輪融資中，谷歌繼續o效仿。當優步配備無人駕駛汽車時，谷歌很可能會顛覆人類的出行方式。也許，正是這筆融資讓優步創始人卡蘭尼克敏銳地意識到，未來的出行將是一個無人駕駛的世界；如果優步不能掌握無人駕駛技術，它將面臨被淘汰的命運。因此，從2014年底到2015年初，優步首席執行官卡蘭尼克多次從硅谷飛往匹茲堡，希望與卡內基梅隆大學機器人系合作開發自動駕駛技術。當時，在全球范圍內，不僅僅是谷歌寶馬。早在1995年，一輛原型車就有從慕尼黑到丹麥奧登塞的駕駛歷史，全程（1700公里）95%都處于自動駕駛模式。在2014年的CES上，原型寶馬M235i可以實現更高速度的自動轉彎；早在2012年，大眾汽車就有了一輛原型車來測試高速場景（130公里/小時）下的自動駕駛，并在2015年的消費電子展上發布了具有獨立停車功能的e-Golf；通用汽車于2014年9月宣布，將在兩年內推出L3級自動駕駛汽車，駕駛員可以暫時離開方向盤；奧迪，在2015年CES上，一輛A7以每小時110英里的速度從舊金山自動駛向拉斯維加斯，總距離近900公里（550英里），人工干預程度極低（有人說沒有人為干預）；特斯拉自2014年10月起在所有車型上配備了自動駕駛系統，該車具有半自動駕駛能力；

百度于2013年7月成立了深度學習研究院，啟動了無人研發項目，并于2015年4月成立了硅谷實驗室。。。在這種情況下，卡蘭尼克非常焦慮。為了盡快趕上那些首發球員，他必須做出一些“大動作”。于是，2015年2月，優步從卡內基梅隆大學機器人研究中心挖來了Raffi Krikorian等40多位頂尖專家（占該中心總員工的1/3），組建了優步的自動駕駛部門，這就是后來的ATG（先進技術集團）的原型。為了照顧這些專家上班和與家人團聚的便利（當然，為了以后挖人的方便），優步沒有把ATG的辦公室設在硅谷，而是設在匹茲堡卡內基校區的邊緣。四個月后，優步收購了微軟的部分地圖技術，并從必應的地圖團隊中挖走了100名工程師。挖掘人們無情的指數，然后上樓。彼時，匹茲堡急于借助優步的自動駕駛，撕掉“鐵銹地帶”的標簽。因此，主要領導親自出面為其保駕護航，甚至政府還動用財政資金幫助優步建設試驗場。在大領導的“親切關懷”下，優步也開始青睞和傲慢。2016年5月，優步向當地政府提出了一份“智能基礎設施升級”清單。最令人驚訝的是，它建議市政府考慮“優先為自動駕駛汽車掃雪”。可以看出它的熱度。第二，2016年秋天，有幾件事將剛剛涉足無人駕駛一年半的優步推向了“人生巔峰”：8月18日，優步與沃爾沃簽署合作，雙方將共同投資3億美元開發適合駕駛的自動駕駛原型。事實上，沃爾沃是優步的原始設備制造商。8月19日，優步宣布收購Otto，這是一家由前谷歌工程師萊萬多夫斯基創立的自動駕駛卡車公司。這次收購后來給優步帶來了無盡的麻煩，但在當時，這次收購豐富了優步的無人駕駛力量。9月初，奧托制作了一個演示。一輛載有45000瓶啤酒的自動駕駛卡車在科羅拉多州行駛了120英里。成立僅8個月的初創公司能夠取得這樣的成績，讓業界大呼“給力”。9月14日，優步在匹茲堡首次啟動無人駕駛出租車服務測試，用戶通過優步應用程序購車時將被隨機推薦使用無人駕駛汽車（可選），該服務是免費的。這使匹茲堡成為美國第一個城市，也是繼新加坡之后世界上第二個提供無人駕駛出租車服務的城市。盡管無人駕駛出租車商業化“第一人”的榮譽在8月26日被nuTonomy搶占，但其規模和影響力遠小于優步nuTonomy僅投入6輛測試車，其運營范圍僅限于2.5平方英里的商住區；

優步推出的車輛最初是14輛福特Fusion，到今年年底被100輛沃爾沃XC90取代。為了表示對這些偉大事業的支持，匹茲堡市長比爾·佩杜托給了優步一個作為“第一乘客”的平臺。當時，汽車工廠的自動駕駛基本上是ADAS，但優步的商業模式決定了他從一開始就朝著L4的方向發展。沒有一家汽車制造商敢說自己的無人駕駛已經達到了L3級別，但優步已經率先成立了L4團隊，這自然會讓業界坐起來注意。在傳統的原始設備制造商中，最早的全自動無人駕駛計劃是奧迪。2019年，其他基本上是在2021之后。寶馬、豐田和日產都表示，他們將在2020年實現高級自動駕駛-L3，而不是L4。值得一提的是，經過艱難的探索，寶馬意識到，自動駕駛系統的研發競爭確實激烈，風險很大，在投資數十億美元后，很可能仍難以實現deus ex。因此，2016年7月，寶馬宣布放棄自主研發的自動駕駛，與英特爾、Mobileye和德爾福組成自動駕駛聯盟。特斯拉5月底在佛羅里達州遭遇車禍，沒有時間照顧他。通用汽車在2016年12月表示，希望成為“第一家能夠大規模生產全自動無人駕駛汽車的公司”，但沒有明確的時間點。沃爾沃，盡管早在2013年底就宣布了100輛自動駕駛汽車的試駕，但事實上，它并沒有取得進展。到2016年8月，它變成了優步的代工廠。福特還沒有從幾個月前在谷歌家中遭受的“巨大恥辱”中恢復過來。2015年12月初，福特首席執行官馬克·菲爾茲前往硅谷與谷歌創始人謝爾蓋·布林進行談判，希望以“谷歌將開發自動駕駛技術，福特將駕駛”的方式進行合作。12月21日，談判還沒結束，報紙上突然出現了“簽約”的消息。在好消息的刺激下，福特的股價上漲了2%，但谷歌的股價略有下跌。一般來說，爬得高的一方總是急于公布“丑聞”來提高自己的身價。但福特的這種做法讓布林很不高興。勃然大怒之下，布林決定向福特公司申請“補貼”，迫使福特公司撤退。2016年1月初，談判終止。要知道，在前往硅谷進行談判之前，馬克·菲爾茲充滿信心，他的團隊甚至寫下了演講稿，在新聞發布會上宣讀。但它以這樣的結局結束了。菲爾茲自然很生氣，但布林覺得菲爾茲的憤怒純粹是小題大做，因為他根本不認為與福特的合作是什么大事。在這次談判中，傳統汽車制造商在科技巨頭谷歌面前的弱點被生動地展現出來。然而，在羞辱了福特之后，谷歌本身也開始進入一個困難時期。自2016年2月以來，谷歌在半年內失去了萊萬多夫斯基、烏爾姆森、朱家軍和戴夫·弗格森等無人駕駛技術骨干。這些人中的大多數人離開是因為他們對無人商業化進展緩慢感到不滿。由于谷歌進入無人駕駛僅七年，這一波人才流失也被稱為谷歌的“七年之癢”。核心人才的流失自然嚴重削弱了谷歌的無人駕駛實力，虎視眈眈，被狗欺負。如火如荼的優步開始忽視谷歌。因此，我們看到，8月底，谷歌首席法律官大衛·德拉蒙德被優步董事會開除。也許，優步此時覺得自己已經成熟，有能力與谷歌競爭。更值得注意的是，當時谷歌的測試車只有自己的安全駕駛員，而優步的測試車有普通乘客——起初是免費的，但很快就突然改為收費，甚至市長比爾·佩杜托也在沒有心理準備的情況下被收取了一次費用（2017年1月）！換句話說，在當時的情況下，優步在無人駕駛的商業化方面領先于谷歌！

說他是無人駕駛的“第一個商業化”并不為過。當時，一些業內人士甚至認為，因為有更多的用戶數據，所以可以實現快速迭代。因此，一旦優步的自動駕駛完成，它將迅速超越谷歌，成為真正的領導者。從ATG的成立到無人駕駛，再到業界的驚訝，再到谷歌的挑戰，優步只用了一年半的時間。有一種速度叫做“優步速度”。俗話說，爬得高，摔得重。作為巔峰時刻，2016年初秋也成為優步自動駕駛由盛轉衰的轉折點。2016年8月19日上午，優步在舊金山一家酒店的會議室向高級管理層宣布收購奧托的決定時，宣布了兩項重要任命和解雇：拉菲·克里科里安同志的ATG總經理職位被免職；Lewandowski同志是ATG的工程副總裁兼總經理，直接向首席執行官Kalanick同志匯報工作。在被免去ATG總經理職務后，拉菲·克里科里安被降為ATG軟件總監，報告對象從最高領導人卡蘭尼克變成了新的萊萬多夫斯基。許多毫無準備的高管對這一人事變動感到震驚，并互相看了一眼。就連Raffi Krikorian本人也在三天前才被告知，是的，通知是“組織已經決定”，而不是與您討論。卡拉尼克在隨后的講話中表示，購買奧托并重用德才兼備的萊萬多夫斯基同志的決定是經過深入調查后做出的。卡拉尼奇語重心長地告訴萊萬多夫斯基，希望他能不負重托，為優步的自動駕駛夢想做出巨大貢獻，并告訴拉菲·克里科里安“以大局為重，配合萊萬多斯基同志的工作”。此時此刻，盡管拉菲·克里科里安的心中有一萬匹草泥馬奔騰而過，但他仍然要在表面上發表一個聲明：他堅定地支持組織的決定。在隨后的就職演說中，萊萬高度贊揚了拉菲·克里科里安的“正直性格”。Raffi Krikorian是優步ATG的創始人。2015年3月，時任推特工程副總裁的拉菲·克里科里安（Raffi Krikorian）最終同意從舊金山搬到匹茲堡，負責優步ATG的籌備工作。當時，卡拉尼奇負責從卡內基梅隆大學挖來的40多名機器人專家。在一年半的時間里，在Raffi Kriorian的領導下，ATG不僅推出了一支擁有數十輛汽車的自動駕駛車隊，還將車隊規模從最初的50人擴大到了500多人。看到自動駕駛汽車的商業化即將到來，Raffi Kriorian正準備做一件大事，登上他的人生巔峰。誰會想到在中途突然殺死一個“程咬金”？空降的萊萬多夫斯基不僅成為了拉菲·克里奧里安的老板，而且在公司層面也有了更高的級別。萊萬以“副國家級”的身份負責ATG，而拉菲·克里奧里安充其量只是“省級”。這可能意味著，在卡蘭尼克的戰略中，自動駕駛的地位得到了進一步提升。不幸的是，這些與拉菲·克里奧里安無關。Raffi Kriorian真的牢記最高領導的委托，并與這位讓他感到特別不舒服的新老板謹慎合作了一段時間。然而，如果你忍受太久，你會受到內傷。半年后，Raffi Kriorian終于選擇體面地離開他工作了一年零八個月的公司。2017年3月6日，Raffi Kriorian在給下屬的一封電子郵件中說：“由于個人和家庭原因，我不能在匹茲堡全職工作。”。“第二名將是第一個失敗者！

“2016年初，谷歌無人駕駛團隊的明星工程師萊萬多夫斯基在發給他的好朋友、優步創始人卡蘭尼克的電子郵件中說了這句話。結果，這成了一個預言。2018年春天，優步這個曾經如火如荼、被認為僅次于谷歌的無人“第二名”，真的成為了第一個“出局””。曾經，為了發展無人駕駛，優步不惜與他的父親谷歌翻臉，將谷歌踢出董事會；現在，為了“生存”，他不得不謙遜地懇求谷歌，希望將后者的自動駕駛汽車部署在自己的網絡上，完全沒有他“向谷歌磨刀”時的霸氣”，這很尷尬。2013年8月，谷歌以2.58億美元的投資參與了優步的C輪融資，這是谷歌風投成立以來最大的單筆投資。本輪投資后，谷歌首席法律官David Drummond進入了優步董事會。在不到一年后的新一輪融資中，谷歌繼續o效仿。當優步配備無人駕駛汽車時，谷歌很可能會顛覆人類的出行方式。也許，正是這筆融資讓優步創始人卡蘭尼克敏銳地意識到，未來的出行將是一個無人駕駛的世界；如果優步不能掌握無人駕駛技術，它將面臨被淘汰的命運。因此，從2014年底到2015年初，優步首席執行官卡蘭尼克多次從硅谷飛往匹茲堡，希望與卡內基梅隆大學機器人系合作開發自動駕駛技術。當時，在全球范圍內，不僅僅是谷歌寶馬。早在1995年，一輛原型車就有從慕尼黑到丹麥奧登塞的駕駛歷史，全程（1700公里）95%都處于自動駕駛模式。在2014年的CES上，原型寶馬M235i可以實現更高速度的自動轉彎；早在2012年，大眾汽車就有了一輛原型車來測試高速場景（130公里/小時）下的自動駕駛，并在2015年的消費電子展上發布了具有獨立停車功能的e-Golf；通用汽車于2014年9月宣布，將在兩年內推出L3級自動駕駛汽車，駕駛員可以暫時離開方向盤；奧迪，在2015年CES上，一輛A7以每小時110英里的速度從舊金山自動駛向拉斯維加斯，總距離近900公里（550英里），人工干預程度極低（有人說沒有人為干預）；特斯拉自2014年10月起在所有車型上配備了自動駕駛系統，該車具有半自動駕駛能力；

百度于2013年7月成立了深度學習研究院，啟動了無人研發項目，并于2015年4月成立了硅谷實驗室。。。在這種情況下，卡蘭尼克非常焦慮。為了盡快趕上那些首發球員，他必須做出一些“大動作”。于是，2015年2月，優步從卡內基梅隆大學機器人研究中心挖來了Raffi Krikorian等40多位頂尖專家（占該中心總員工的1/3），組建了優步的自動駕駛部門，這就是后來的ATG（先進技術集團）的原型。為了照顧這些專家上班和與家人團聚的便利（當然，為了以后挖人的方便），優步沒有把ATG的辦公室設在硅谷，而是設在匹茲堡卡內基校區的邊緣。四個月后，優步收購了微軟的部分地圖技術，并從必應的地圖團隊中挖走了100名工程師。挖掘人們無情的指數，然后上樓。彼時，匹茲堡急于借助優步的自動駕駛，撕掉“鐵銹地帶”的標簽。因此，主要領導親自出面為其保駕護航，甚至政府還動用財政資金幫助優步建設試驗場。在大領導的“親切關懷”下，優步也開始青睞和傲慢。2016年5月，優步向當地政府提出了一份“智能基礎設施升級”清單。最令人驚訝的是，它建議市政府考慮“優先為自動駕駛汽車掃雪”。可以看出它的熱度。第二，2016年秋天，有幾件事將剛剛涉足無人駕駛一年半的優步推向了“人生巔峰”：8月18日，優步與沃爾沃簽署合作，雙方將共同投資3億美元開發適合駕駛的自動駕駛原型。事實上，沃爾沃是優步的原始設備制造商。8月19日，優步宣布收購Otto，這是一家由前谷歌工程師萊萬多夫斯基創立的自動駕駛卡車公司。這次收購后來給優步帶來了無盡的麻煩，但在當時，這次收購豐富了優步的無人駕駛力量。9月初，奧托制作了一個演示。一輛載有45000瓶啤酒的自動駕駛卡車在科羅拉多州行駛了120英里。成立僅8個月的初創公司能夠取得這樣的成績，讓業界大呼“給力”。9月14日，優步在匹茲堡首次啟動無人駕駛出租車服務測試，用戶通過優步應用程序購車時將被隨機推薦使用無人駕駛汽車（可選），該服務是免費的。這使匹茲堡成為美國第一個城市，也是繼新加坡之后世界上第二個提供無人駕駛出租車服務的城市。盡管無人駕駛出租車商業化“第一人”的榮譽在8月26日被nuTonomy搶占，但其規模和影響力遠小于優步nuTonomy僅投入6輛測試車，其運營范圍僅限于2.5平方英里的商住區；

優步推出的車輛最初是14輛福特Fusion，到今年年底被100輛沃爾沃XC90取代。為了表示對這些偉大事業的支持，匹茲堡市長比爾·佩杜托給了優步一個作為“第一乘客”的平臺。當時，汽車工廠的自動駕駛基本上是ADAS，但優步的商業模式決定了他從一開始就朝著L4的方向發展。沒有一家汽車制造商敢說自己的無人駕駛已經達到了L3級別，但優步已經率先成立了L4團隊，這自然會讓業界坐起來注意。在傳統的原始設備制造商中，最早的全自動無人駕駛計劃是奧迪。2019年，其他基本上是在2021之后。寶馬、豐田和日產都表示，他們將在2020年實現高級自動駕駛-L3，而不是L4。值得一提的是，經過艱難的探索，寶馬意識到，自動駕駛系統的研發競爭確實激烈，風險很大，在投資數十億美元后，很可能仍難以實現deus ex。因此，2016年7月，寶馬宣布放棄自主研發的自動駕駛，與英特爾、Mobileye和德爾福組成自動駕駛聯盟。特斯拉5月底在佛羅里達州遭遇車禍，沒有時間照顧他。通用汽車在2016年12月表示，希望成為“第一家能夠大規模生產全自動無人駕駛汽車的公司”，但沒有明確的時間點。沃爾沃，盡管早在2013年底就宣布了100輛自動駕駛汽車的試駕，但事實上，它并沒有取得進展。到2016年8月，它變成了優步的代工廠。福特還沒有從幾個月前在谷歌家中遭受的“巨大恥辱”中恢復過來。2015年12月初，福特首席執行官馬克·菲爾茲前往硅谷與谷歌創始人謝爾蓋·布林進行談判，希望以“谷歌將開發自動駕駛技術，福特將駕駛”的方式進行合作。12月21日，談判還沒結束，報紙上突然出現了“簽約”的消息。在好消息的刺激下，福特的股價上漲了2%，但谷歌的股價略有下跌。一般來說，爬得高的一方總是急于公布“丑聞”來提高自己的身價。但福特的這種做法讓布林很不高興。勃然大怒之下，布林決定向福特公司申請“補貼”，迫使福特公司撤退。2016年1月初，談判終止。要知道，在前往硅谷進行談判之前，馬克·菲爾茲充滿信心，他的團隊甚至寫下了演講稿，在新聞發布會上宣讀。但它以這樣的結局結束了。菲爾茲自然很生氣，但布林覺得菲爾茲的憤怒純粹是小題大做，因為他根本不認為與福特的合作是什么大事。在這次談判中，傳統汽車制造商在科技巨頭谷歌面前的弱點被生動地展現出來。然而，在羞辱了福特之后，谷歌本身也開始進入一個困難時期。自2016年2月以來，谷歌在半年內失去了萊萬多夫斯基、烏爾姆森、朱家軍和戴夫·弗格森等無人駕駛技術骨干。這些人中的大多數人離開是因為他們對無人商業化進展緩慢感到不滿。由于谷歌進入無人駕駛僅七年，這一波人才流失也被稱為谷歌的“七年之癢”。核心人才的流失自然嚴重削弱了谷歌的無人駕駛實力，虎視眈眈，被狗欺負。如火如荼的優步開始忽視谷歌。因此，我們看到，8月底，谷歌首席法律官大衛·德拉蒙德被優步董事會開除。也許，優步此時覺得自己已經成熟，有能力與谷歌競爭。更值得注意的是，當時谷歌的測試車只有自己的安全駕駛員，而優步的測試車有普通乘客——起初是免費的，但很快就突然改為收費，甚至市長比爾·佩杜托也在沒有心理準備的情況下被收取了一次費用（2017年1月）！換句話說，在當時的情況下，優步在無人駕駛的商業化方面領先于谷歌！

說他是無人駕駛的“第一個商業化”并不為過。當時，一些業內人士甚至認為，因為有更多的用戶數據，所以可以實現快速迭代。因此，一旦優步的自動駕駛完成，它將迅速超越谷歌，成為真正的領導者。從ATG的成立到無人駕駛，再到業界的驚訝，再到谷歌的挑戰，優步只用了一年半的時間。有一種速度叫做“優步速度”。俗話說，爬得高，摔得重。作為巔峰時刻，2016年初秋也成為優步自動駕駛由盛轉衰的轉折點。2016年8月19日上午，優步在舊金山一家酒店的會議室向高級管理層宣布收購奧托的決定時，宣布了兩項重要任命和解雇：拉菲·克里科里安同志的ATG總經理職位被免職；Lewandowski同志是ATG的工程副總裁兼總經理，直接向首席執行官Kalanick同志匯報工作。在被免去ATG總經理職務后，拉菲·克里科里安被降為ATG軟件總監，報告對象從最高領導人卡蘭尼克變成了新的萊萬多夫斯基。許多毫無準備的高管對這一人事變動感到震驚，并互相看了一眼。就連Raffi Krikorian本人也在三天前才被告知，是的，通知是“組織已經決定”，而不是與您討論。卡拉尼克在隨后的講話中表示，購買奧托并重用德才兼備的萊萬多夫斯基同志的決定是經過深入調查后做出的。卡拉尼奇語重心長地告訴萊萬多夫斯基，希望他能不負重托，為優步的自動駕駛夢想做出巨大貢獻，并告訴拉菲·克里科里安“以大局為重，配合萊萬多斯基同志的工作”。此時此刻，盡管拉菲·克里科里安的心中有一萬匹草泥馬奔騰而過，但他仍然要在表面上發表一個聲明：他堅定地支持組織的決定。在隨后的就職演說中，萊萬高度贊揚了拉菲·克里科里安的“正直性格”。Raffi Krikorian是優步ATG的創始人。2015年3月，時任推特工程副總裁的拉菲·克里科里安（Raffi Krikorian）最終同意從舊金山搬到匹茲堡，負責優步ATG的籌備工作。當時，卡拉尼奇負責從卡內基梅隆大學挖來的40多名機器人專家。在一年半的時間里，在Raffi Kriorian的領導下，ATG不僅推出了一支擁有數十輛汽車的自動駕駛車隊，還將車隊規模從最初的50人擴大到了500多人。看到自動駕駛汽車的商業化即將到來，Raffi Kriorian正準備做一件大事，登上他的人生巔峰。誰會想到在中途突然殺死一個“程咬金”？空降的萊萬多夫斯基不僅成為了拉菲·克里奧里安的老板，而且在公司層面也有了更高的級別。萊萬以“副國家級”的身份負責ATG，而拉菲·克里奧里安充其量只是“省級”。這可能意味著，在卡蘭尼克的戰略中，自動駕駛的地位得到了進一步提升。不幸的是，這些與拉菲·克里奧里安無關。Raffi Kriorian真的牢記最高領導的委托，并與這位讓他感到特別不舒服的新老板謹慎合作了一段時間。然而，如果你忍受太久，你會受到內傷。半年后，Raffi Kriorian終于選擇體面地離開他工作了一年零八個月的公司。2017年3月6日，Raffi Kriorian在給下屬的一封電子郵件中說：“由于個人和家庭原因，我不能在匹茲堡全職工作。”。事實上，Raffi Kriorian并不是優步自動駕駛團隊中第一個因為這次人員沖擊而“憤怒離開”的人，也不是萊萬多夫斯基從天而降后的最后一個人，也就是8月20日，機器學習團隊負責人Danny Lange離開，加入初創公司Unity Technologies

; 9月，ATG的工程技術總監Peter Rander離職，幾個月后創立了Argo.Ai。隨后，十幾名ATG關鍵工程師離職加入Argo.ai；12月，ATG自主和感知團隊負責人Drew Bagnell離職，與Urmson和其他人一起創立了Aurora。。。據不完全統計，從2017年9月到2018年3月，優步ATG留下了20多名技術骨干。這些學術技術人才的集體離職，主要是因為他們“不喜歡”那些隨著收購奧托而加入優步的“空降兵”。首先，優步收購Otto一事是保密的，許多ATG高管是在任命書發出時才知道的，這讓人非常不舒服。更讓他們無法接受的是，在Otto團隊成員進入ATG后，特別是當Lewandowski成為ATG的最高領導人，Otto聯合創始人Don Burnette擔任CTO時，許多ATG前高管被“降職”。例如，Raffi Kriorian從ATG負責人降級為軟件團隊負責人，John Bares從ATG基礎項目負責人降級至測試運營經理，David Stager從CTO降級至工程經理。這些“無故”被降級的人基本上都是ATG的創始元老，具有很強的號召力。他們的工作熱情受挫，辭職將產生強烈的示范效應。第二，至關重要的是：雙方對安全的態度嚴重不一致。受萊萬多夫斯基個性的影響，“空降派”也是一個“激進派”，他們經常為了追求速度而犧牲安全；“老學派”基本上是來自卡內基梅隆大學的“學術學派”。他們對自動駕駛更加謹慎，主張把安全放在首位。例如，2016年9月制作的Demo Otto贏得了業界的掌聲，但一些了解情況的ATG成員一點也不興奮。當時，奧托的團隊將其視為“半成品”，存在許多漏洞。在過去，系統每隔幾個小時就會崩潰一次，所以“Demo的成功真的很幸運”。盡管Otto成功完成了測試，但一些ATG老兵擔心這種開發風格會帶來更大的安全風險。因此，在演示結束后不久，Rander帶著一群兄弟離開了公司。雖然“學院派”不喜歡“激進派”，但這對他們沒有幫助。盡管在他眼里，總是在敦促最高領導人“不惜一切代價跑進全自動駕駛時代”的萊萬多夫斯基和唐·伯內特都是“朝臣”；

然而，最高領導人就像這些“朝臣”一樣。卡拉尼奇收購奧托的一個重要原因是，他認為卡內基梅隆大學的“學者”們的速度太慢，無法實現他“2016年8月讓自動駕駛汽車上路”的目標，而萊萬多夫斯基“快速上路”的驅動力讓卡拉尼奇感到“維斯，誰會回來”。卡蘭尼克深居簡出，ATG的元老們幾乎沒有機會對他“提出抗議”，而萊萬多夫斯基這樣的“朝臣”則經常圍著卡蘭尼克“傾耳”。在演講被屏蔽很長一段時間后，卡蘭尼克被這些“朝臣”洗腦了。只要是勒萬提交的紀念物，卡蘭尼克就直接指示：“你做事，我放心。”于是，萊萬多夫斯基的聲音變成了卡蘭尼克的遺囑。然后，為了“元老派”口中的“安全第一”，卡拉尼克不聽。然后，那些受不了“劣幣驅逐良幣”的“清派”辭職抗議。事后看來，萊萬多夫斯基是優步的災難。除了長老們被迫辭職，萊萬多夫斯基帶來的另一個惡果是，它給優步帶來了一年的訴訟。在樂萬正式加入優步之前，優步充滿了爭議。例如，一直堅定支持卡蘭尼克的法律總監Salle Yoo和負責商業的高級副總裁、卡蘭尼克密友Emil Michael表示，引入Levan可能會冒犯谷歌。但卡拉尼奇下定決心了。他說：“勝利遠比遵守法律重要。”最終，卡拉尼奇的堅持讓優步付出了沉重的代價。2017年2月，優步收到法院傳票，谷歌起訴其收購Otto，這是對其知識產權的嚴重侵犯。谷歌要求法院裁定，禁止優步使用有爭議產權的技術開發自動駕駛。訴訟持續了一年，優步的自動駕駛開發進程被嚴重拖延。此外，為了達成和解，優步還在2018年2月向谷歌支付了0.34%的股份。當然，萊萬也因為這起訴訟而下臺。為了打消萊文的疑慮，在收購奧托之前，卡蘭尼克已經與萊文達成協議，如果萊文未來被谷歌起訴，優步將為其進行經濟補償。然而，事件發生后，由于萊萬多夫斯基援引憲法第五修正案不愿出庭作證，卡拉尼奇感到來自法院的壓力越來越大，法院開始質疑卡拉尼奇的“為什么不驅逐此人”？在與萊萬談了一整夜之后，卡蘭尼克采取了一個折衷方案。萊萬仍然留在優步，但被降級，只負責安全、運營和其他事務，不再參與激光雷達相關事務。4月27日，萊萬被降級，他的下屬埃里克·梅霍費爾（工程主管）被提升為ATG負責人，直接向卡蘭尼克匯報，而萊萬則轉向他的“老下屬”埃里克·梅霍費爾匯報。換句話說，萊萬多夫斯基并沒有在埃里克·邁索費爾的下屬職位上呆太久。5月底，優步董事會在一些不同意卡蘭尼克觀點的董事的領導下，決定解雇勒萬。5月30日，萊文羞愧地離開了。萊文不僅失去了工作，還遭受了巨額現金損失。優步最初對Otto的收購是以現金+股票的方式完成的，530萬股優步股票被分配給了Levin。由于萊文在優步的“服務期”太短，這些股票無法兌現。后來，當軟銀進行投資時，優步的股票定價為每股33美元。經過計算，萊文總共損失了1.75億美元。這還沒有結束。最初，谷歌起訴的是優步，而不是勒萬，但在今年2月與優步達成和解后，谷歌將矛頭指向勒萬，指控他竊取公司技術機密。如果指控成立，Levan在谷歌期間獲得的1.2億美元獎金將面臨被追回的危險。烏萊萬多夫斯基下臺后不久，他的堅定支持者卡拉尼奇同志也被趕下臺。如果說之前的性騷擾事件和與優步司機對峙的丑聞使卡拉尼奇的公眾形象破產，那么針對谷歌的訴訟則摧毀了他在董事會中的聲望。畢竟，萊萬多夫斯基是由他介紹的。在董事會的壓力下，2017年6月12日，Karanic發布了《有罪不罰》，表明即將進入“假期治療”階段。然后，在大股東的進一步壓力下，他于6月21日含淚離開了首席執行官的職位。卡蘭尼克下臺兩個月后，董事會聘請了Dara Kosrosasi，……

在線旅游服務公司Expedia首席執行官，擔任優步首席執行官。性格溫和的科斯羅薩西是一個可以被卡拉尼奇的對手和卡拉尼奇接受的人。據說，優步的投資者認為Kosrosasi“無害”且“更讓人放心”，因為他有一個漂亮的妻子和一對五歲的雙胞胎男孩，而且他的家庭很溫暖，“這與Karanic的單身狗形象形成了鮮明對比”。該死，你這樣歧視單身狗真的好嗎？盡管卡蘭尼克失去了首席執行官的職位，但他并沒有“裸辭”。作為公司創始人，他擁有10%的股份和16%的投票權（優步擁有雙層股權結構，創始人擁有超級投票權），并有權增加兩名董事。辭職后不久，他利用自己的“軍事權力”將董事比爾·格利趕出了董事會。Kosrosasi明白，他的首要任務不是發展業務，而是廢除Karanic的“皇帝”地位，獲得實質性的領導權。8月31日，即將上任的首席執行官Kosrosasi舉行了一次員工會議，并發表了就職演說。一份PPT上寫道：“你不可能同時有兩位首席執行官。我很清楚，我們需要明確的責任。如果我進來，我需要被視為領導者。我們必須趕走卡拉尼奇。”我想知道當時坐在臺下的卡拉尼奇聽完后有何感受。一個多月后，科斯羅薩西在高盛和軟銀的支持下，經過一系列艱苦的斗爭，取消了雙層股權結構，這大大削弱了卡拉尼奇的權力。2018年5月下旬，科斯羅薩西在法國出席一次會議時自豪地表示，自董事會重組以來，從未發生過控制權之爭，也從未有人思考過“誰負責”的問題。盧在優步飽受技術骨干辭職潮、與谷歌的訴訟和權力斗爭折磨的一年多時間里，自動駕駛行業的一條大新聞每隔一段時間就會占據各大媒體的頭條。工業的競爭格局正在發生巨大變化。2017年2月，優步剛剛被谷歌起訴時，優步辭職員工創辦的自動駕駛公司Argo以10億元的天價賣給了福特。此時，該公司成立才半年。也許，這些瞬間實現財務自由的前優步員工會認為“離開優步會有一個光明的未來。”我不知道優步當局此刻的感受。幾乎在同一時間，百度成立了智能駕駛事業部，由COO陸奇親自管理；在4月19日的車展上，百度推出Apollo開放平臺，成為“自動駕駛的安卓”，震驚了整個行業。5月，此時已經與優步反目成仇的谷歌戰略性地投資了優步的競爭對手Lyft，占股10%。雙方決定在自動駕駛領域開展合作。7月，奧迪發布了全球首款L3級自動駕駛量產車奧迪A8，讓廣大傳統汽車制造商松了一口氣。其他人比一個更時髦。此時正處于困境的優步，自然在他的眼里感到焦慮。為了繼續研發自動駕駛，優步考慮引進外援。8月22日，優步的天使投資者詹森·卡拉·卡尼斯在一個在線節目中表示，優步下一任首席執行官的最佳人選是埃隆·馬斯克。“特斯拉與優步的合并將在交通領域所向披靡，因為特斯拉可以為優步提供急需的自動駕駛技術，而優步可以幫助特斯拉拓展到更多的市場”。這不是優步第一次呼吁特斯拉與他合作。早在2016年5月，優步最大的競爭對手滴滴獲得蘋果10億美元戰略投資的消息傳出時，驚慌失措的卡蘭尼克就開始向特斯拉尋求幫助。“如果你的車能在2020年完全行駛，我們可以買50萬輛車！”然而，在馬斯克看來，卡蘭尼克只是一廂情愿。他不僅無情地拒絕了優步，還在第二天向用戶宣布了自己的共享出行服務特斯拉網絡，即特斯拉車主可以在不使用該網絡的時候通過該網絡與他人共享汽車。這似乎是在遠距離向優步大喊：別妄想，我們是競爭對手！

然而，在2017年8月，陷入水深火熱的優步必須嘗試，即使只有1%的希望。令人遺憾的是，此時，沒有卡蘭尼克的優步處于群龍無首的境地，由14名成員組成的“參議院”掌管權力。然而，在馬斯克眼中，這些長輩資歷太淺，沒有資格與自己“談笑”。因此，優步的性心理最終會消失。然后，在9月中旬，通用汽車和其于2016年3月收購的初創公司Cruise推出了第一款大規模生產的自動駕駛汽車。一旦監管環境允許，他們將大規模生產。10月底，谷歌在亞利桑那州殺死了測試車上的安全駕駛員，實現了真正的無人駕駛，車隊數量從100輛增加到600輛。11月中旬，百度宣布將于2018年夏天量產L4級無人駕駛汽車Apolon。然后，在2018年1月初的CES上，發生了一件讓優步深感興奮的事情：優步辭職員工創辦的自動駕駛初創公司Aurora宣布，它贏得了全球最大汽車制造商大眾集團和第五大汽車制造商現代集團的訂單；特別是，根據合同，Aurora的技術將應用于包括奧迪在內的大眾所有品牌和車型。在CES結束幾天后，通用汽車宣布將在2019年大規模生產無方向盤和踏板的全自動無人駕駛汽車。目前，優步還沒有從與谷歌的訴訟中解脫出來。看到競爭對手都在竭盡全力，優步肯定也緊隨其后。11月下旬，優步宣布將在2019年至2021期間部署24000輛沃爾沃XC90自動駕駛汽車，比紐約黃色出租車的數量多10000輛！

盡管優步沒有具體說明這些汽車的自動駕駛技術水平，但從其商業模式來看，只能是L4級。這種英雄主義很容易給人一種錯覺：自動駕駛，除了谷歌，最牛的就是優步。但沒過多久，這支奶牛部隊就被炸毀了。事實上，Raffi Kriorian并不是優步自動駕駛團隊中第一個因為這次人員沖擊而“憤怒離開”的人，也不是萊萬多夫斯基從天而降后的最后一個人，也就是8月20日，機器學習團隊負責人Danny Lange離開，加入初創公司Unity Technologies

; 9月，ATG的工程技術總監Peter Rander離職，幾個月后創立了Argo.Ai。隨后，十幾名ATG關鍵工程師離職加入Argo.ai；12月，ATG自主和感知團隊負責人Drew Bagnell離職，與Urmson和其他人一起創立了Aurora。。。據不完全統計，從2017年9月到2018年3月，優步ATG留下了20多名技術骨干。這些學術技術人才的集體離職，主要是因為他們“不喜歡”那些隨著收購奧托而加入優步的“空降兵”。首先，優步收購Otto一事是保密的，許多ATG高管是在任命書發出時才知道的，這讓人非常不舒服。更讓他們無法接受的是，在Otto團隊成員進入ATG后，特別是當Lewandowski成為ATG的最高領導人，Otto聯合創始人Don Burnette擔任CTO時，許多ATG前高管被“降職”。例如，Raffi Kriorian從ATG負責人降級為軟件團隊負責人，John Bares從ATG基礎項目負責人降級至測試運營經理，David Stager從CTO降級至工程經理。這些“無故”被降級的人基本上都是ATG的創始元老，具有很強的號召力。他們的工作熱情受挫，辭職將產生強烈的示范效應。第二，至關重要的是：雙方對安全的態度嚴重不一致。受萊萬多夫斯基個性的影響，“空降派”也是一個“激進派”，他們經常為了追求速度而犧牲安全；“老學派”基本上是來自卡內基梅隆大學的“學術學派”。他們對自動駕駛更加謹慎，主張把安全放在首位。例如，2016年9月制作的Demo Otto贏得了業界的掌聲，但一些了解情況的ATG成員一點也不興奮。當時，奧托的團隊將其視為“半成品”，存在許多漏洞。在過去，系統每隔幾個小時就會崩潰一次，所以“Demo的成功真的很幸運”。盡管Otto成功完成了測試，但一些ATG老兵擔心這種開發風格會帶來更大的安全風險。因此，在演示結束后不久，Rander帶著一群兄弟離開了公司。雖然“學院派”不喜歡“激進派”，但這對他們沒有幫助。盡管在他眼里，總是在敦促最高領導人“不惜一切代價跑進全自動駕駛時代”的萊萬多夫斯基和唐·伯內特都是“朝臣”；

然而，最高領導人就像這些“朝臣”一樣。卡拉尼奇收購奧托的一個重要原因是，他認為卡內基梅隆大學的“學者”們的速度太慢，無法實現他“2016年8月讓自動駕駛汽車上路”的目標，而萊萬多夫斯基“快速上路”的驅動力讓卡拉尼奇感到“維斯，誰會回來”。卡蘭尼克深居簡出，ATG的元老們幾乎沒有機會對他“提出抗議”，而萊萬多夫斯基這樣的“朝臣”則經常圍著卡蘭尼克“傾耳”。在演講被屏蔽很長一段時間后，卡蘭尼克被這些“朝臣”洗腦了。只要是勒萬提交的紀念物，卡蘭尼克就直接指示：“你做事，我放心。”于是，萊萬多夫斯基的聲音變成了卡蘭尼克的遺囑。然后，為了“元老派”口中的“安全第一”，卡拉尼克不聽。然后，那些受不了“劣幣驅逐良幣”的“清派”辭職抗議。事后看來，萊萬多夫斯基是優步的災難。除了長老們被迫辭職，萊萬多夫斯基帶來的另一個惡果是，它給優步帶來了一年的訴訟。在樂萬正式加入優步之前，優步充滿了爭議。例如，一直堅定支持卡蘭尼克的法律總監Salle Yoo和負責商業的高級副總裁、卡蘭尼克密友Emil Michael表示，引入Levan可能會冒犯谷歌。但卡拉尼奇下定決心了。他說：“勝利遠比遵守法律重要。”最終，卡拉尼奇的堅持讓優步付出了沉重的代價。2017年2月，優步收到法院傳票，谷歌起訴其收購Otto，這是對其知識產權的嚴重侵犯。谷歌要求法院裁定，禁止優步使用有爭議產權的技術開發自動駕駛。訴訟持續了一年，優步的自動駕駛開發進程被嚴重拖延。此外，為了達成和解，優步還在2018年2月向谷歌支付了0.34%的股份。當然，萊萬也因為這起訴訟而下臺。為了打消萊文的疑慮，在收購奧托之前，卡蘭尼克已經與萊文達成協議，如果萊文未來被谷歌起訴，優步將為其進行經濟補償。然而，事件發生后，由于萊萬多夫斯基援引憲法第五修正案不愿出庭作證，卡拉尼奇感到來自法院的壓力越來越大，法院開始質疑卡拉尼奇的“為什么不驅逐此人”？在與萊萬談了一整夜之后，卡蘭尼克采取了一個折衷方案。萊萬仍然留在優步，但被降級，只負責安全、運營和其他事務，不再參與激光雷達相關事務。4月27日，萊萬被降級，他的下屬埃里克·梅霍費爾（工程主管）被提升為ATG負責人，直接向卡蘭尼克匯報，而萊萬則轉向他的“老下屬”埃里克·梅霍費爾匯報。換句話說，萊萬多夫斯基并沒有在埃里克·邁索費爾的下屬職位上呆太久。5月底，優步董事會在一些不同意卡蘭尼克觀點的董事的領導下，決定解雇勒萬。5月30日，萊文羞愧地離開了。萊文不僅失去了工作，還遭受了巨額現金損失。優步最初對Otto的收購是以現金+股票的方式完成的，530萬股優步股票被分配給了Levin。由于萊文在優步的“服務期”太短，這些股票無法兌現。后來，當軟銀進行投資時，優步的股票定價為每股33美元。經過計算，萊文總共損失了1.75億美元。這還沒有結束。最初，谷歌起訴的是優步，而不是勒萬，但在今年2月與優步達成和解后，谷歌將矛頭指向勒萬，指控他竊取公司技術機密。如果指控成立，Levan在谷歌期間獲得的1.2億美元獎金將面臨被追回的危險。烏萊萬多夫斯基下臺后不久，他的堅定支持者卡拉尼奇同志也被趕下臺。如果說之前的性騷擾事件和與優步司機對峙的丑聞使卡拉尼奇的公眾形象破產，那么針對谷歌的訴訟則摧毀了他在董事會中的聲望。畢竟，萊萬多夫斯基是由他介紹的。在董事會的壓力下，2017年6月12日，Karanic發布了《有罪不罰》，表明即將進入“假期治療”階段。然后，在大股東的進一步壓力下，他于6月21日含淚離開了首席執行官的職位。卡蘭尼克下臺兩個月后，董事會聘請了Dara Kosrosasi，……

在線旅游服務公司Expedia首席執行官，擔任優步首席執行官。性格溫和的科斯羅薩西是一個可以被卡拉尼奇的對手和卡拉尼奇接受的人。據說，優步的投資者認為Kosrosasi“無害”且“更讓人放心”，因為他有一個漂亮的妻子和一對五歲的雙胞胎男孩，而且他的家庭很溫暖，“這與Karanic的單身狗形象形成了鮮明對比”。該死，你這樣歧視單身狗真的好嗎？盡管卡蘭尼克失去了首席執行官的職位，但他并沒有“裸辭”。作為公司創始人，他擁有10%的股份和16%的投票權（優步擁有雙層股權結構，創始人擁有超級投票權），并有權增加兩名董事。辭職后不久，他利用自己的“軍事權力”將董事比爾·格利趕出了董事會。Kosrosasi明白，他的首要任務不是發展業務，而是廢除Karanic的“皇帝”地位，獲得實質性的領導權。8月31日，即將上任的首席執行官Kosrosasi舉行了一次員工會議，并發表了就職演說。一份PPT上寫道：“你不可能同時有兩位首席執行官。我很清楚，我們需要明確的責任。如果我進來，我需要被視為領導者。我們必須趕走卡拉尼奇。”我想知道當時坐在臺下的卡拉尼奇聽完后有何感受。一個多月后，科斯羅薩西在高盛和軟銀的支持下，經過一系列艱苦的斗爭，取消了雙層股權結構，這大大削弱了卡拉尼奇的權力。2018年5月下旬，科斯羅薩西在法國出席一次會議時自豪地表示，自董事會重組以來，從未發生過控制權之爭，也從未有人思考過“誰負責”的問題。盧在優步飽受技術骨干辭職潮、與谷歌的訴訟和權力斗爭折磨的一年多時間里，自動駕駛行業的一條大新聞每隔一段時間就會占據各大媒體的頭條。工業的競爭格局正在發生巨大變化。2017年2月，優步剛剛被谷歌起訴時，優步辭職員工創辦的自動駕駛公司Argo以10億元的天價賣給了福特。此時，該公司成立才半年。也許，這些瞬間實現財務自由的前優步員工會認為“離開優步會有一個光明的未來。”我不知道優步當局此刻的感受。幾乎在同一時間，百度成立了智能駕駛事業部，由COO陸奇親自管理；在4月19日的車展上，百度推出Apollo開放平臺，成為“自動駕駛的安卓”，震驚了整個行業。5月，此時已經與優步反目成仇的谷歌戰略性地投資了優步的競爭對手Lyft，占股10%。雙方決定在自動駕駛領域開展合作。7月，奧迪發布了全球首款L3級自動駕駛量產車奧迪A8，讓廣大傳統汽車制造商松了一口氣。其他人比一個更時髦。此時正處于困境的優步，自然在他的眼里感到焦慮。為了繼續研發自動駕駛，優步考慮引進外援。8月22日，優步的天使投資者詹森·卡拉·卡尼斯在一個在線節目中表示，優步下一任首席執行官的最佳人選是埃隆·馬斯克。“特斯拉與優步的合并將在交通領域所向披靡，因為特斯拉可以為優步提供急需的自動駕駛技術，而優步可以幫助特斯拉拓展到更多的市場”。這不是優步第一次呼吁特斯拉與他合作。早在2016年5月，優步最大的競爭對手滴滴獲得蘋果10億美元戰略投資的消息傳出時，驚慌失措的卡蘭尼克就開始向特斯拉尋求幫助。“如果你的車能在2020年完全行駛，我們可以買50萬輛車！”然而，在馬斯克看來，卡蘭尼克只是一廂情愿。他不僅無情地拒絕了優步，還在第二天向用戶宣布了自己的共享出行服務特斯拉網絡，即特斯拉車主可以在不使用該網絡的時候通過該網絡與他人共享汽車。這似乎是在遠距離向優步大喊：別妄想，我們是競爭對手！

然而，在2017年8月，陷入水深火熱的優步必須嘗試，即使只有1%的希望。令人遺憾的是，此時，沒有卡蘭尼克的優步處于群龍無首的境地，由14名成員組成的“參議院”掌管權力。然而，在馬斯克眼中，這些長輩資歷太淺，沒有資格與自己“談笑”。因此，優步的性心理最終會消失。然后，在9月中旬，通用汽車和其于2016年3月收購的初創公司Cruise推出了第一款大規模生產的自動駕駛汽車。一旦監管環境允許，他們將大規模生產。10月底，谷歌在亞利桑那州殺死了測試車上的安全駕駛員，實現了真正的無人駕駛，車隊數量從100輛增加到600輛。11月中旬，百度宣布將于2018年夏天量產L4級無人駕駛汽車Apolon。然后，在2018年1月初的CES上，發生了一件讓優步深感興奮的事情：優步辭職員工創辦的自動駕駛初創公司Aurora宣布，它贏得了全球最大汽車制造商大眾集團和第五大汽車制造商現代集團的訂單；特別是，根據合同，Aurora的技術將應用于包括奧迪在內的大眾所有品牌和車型。在CES結束幾天后，通用汽車宣布將在2019年大規模生產無方向盤和踏板的全自動無人駕駛汽車。目前，優步還沒有從與谷歌的訴訟中解脫出來。看到競爭對手都在竭盡全力，優步肯定也緊隨其后。11月下旬，優步宣布將在2019年至2021期間部署24000輛沃爾沃XC90自動駕駛汽車，比紐約黃色出租車的數量多10000輛！

盡管優步沒有具體說明這些汽車的自動駕駛技術水平，但從其商業模式來看，只能是L4級。這種英雄主義很容易給人一種錯覺：自動駕駛，除了谷歌，最牛的就是優步。但沒過多久，這支奶牛部隊就被炸毀了。在2017年10月重組了公司的權力結構，并結束了前領導人“復職”的可能性后，優步新任首席執行官科斯羅薩西騰出雙手“專注于建設，專注于發展”。起初，Kosrosasi計劃切斷自動駕駛業務。原因是“太燒錢了”。自動駕駛一直被前領導人視為“掌上明珠”。既然你一上臺就被切斷了電源，這不是太“酷”了嗎？然而，這似乎符合資本的意愿。要知道，卡蘭尼克被投資者趕下臺，“性丑聞”和“知識產權”的訴訟只是導火索，甚至是借口。最根本的原因是雙方對IPO和自動駕駛的態度不一致。投資者希望優步盡快上市，這樣他們就可以套現并離開。為了盡快IPO，優步最好切斷自動駕駛的無利可圖業務，并改善財務報表。例如，投資者Bradley Tusk明確表示，自動駕駛對優步來說不是“必要的”。“軟銀投資優步是因為它的自動駕駛嗎？”卡蘭尼克曾多次在公開場合表示，優步并不急于IPO，越晚越好，最好是在2030年之后。因為，在卡蘭尼克看來，要想成為一家上市公司，為了保持高股價，就必須拿出漂亮的財務數據。他視為掌上明珠的自動駕駛業務需要大量投資，而且在很長一段時間內都無法盈利。因此，在卡蘭尼克被趕下臺后，投資者對新任首席執行官的殷切希望是帶領公司在2019年首次公開募股。從短期來看，關閉自動駕駛業務以實現IPO是一個明智的選擇。但在與ATG負責人Eric Meyhofer交談后，Kosrosasi決定保留它。Eric Meyhafer讓他相信自動駕駛是優步的未來。盡管如此，科斯羅薩西對自動駕駛的重視程度從未達到卡蘭尼克的高度。例如，在卡蘭尼克執政后期，自動駕駛負責人萊萬多夫斯基在優步是“次國家級”，而今天的自動駕駛負責人為埃里克·梅霍費爾，只是“省部級”。這可能意味著，自動駕駛在優步的戰略地位不如從前。再比如，從去年8月底上任到今年3月18日的致命事故，持續了6個多月。萊文既沒有訪問自動駕駛團隊（ATG）所在的匹茲堡，也沒有訪問亞利桑那州的菲尼克斯，這是一個重要的自動駕駛測試城市。我沒有投入太多精力，但當我追求速度時，要求并不比前任低。為了與卡蘭尼克和萊萬多夫斯基徹底決裂，科斯羅薩西呼吁高層和底層“放慢腳步，不要制造麻煩”，“按時上班，回家與妻子和孩子共進晚餐”。但事實上，優步不時公布的自動駕駛進展很容易給人一種“努力工作，向上游奮斗，快速經濟地建設社會主義”的感覺。例如，2017年9月，優步的自動駕駛里程達到了100萬英里，但在12月，里程達到了200萬英里；第一個一百萬英里用了2.5年，而第二個一百萬英里只用了100天。同樣在去年12月，谷歌完成了第四個100萬英里，但他們花了8個月的時間（從去年4月開始）；

谷歌直到第五百萬英里和第六百萬英里才將時間縮短到三個月。例如，在2018年1月的達沃斯論壇上，科斯羅薩西表示“全自動駕駛技術要到5-10年后才會成熟”，但他在2月訪問印度時表示“自動駕駛出租車將在18個月內開始運營”，并反復提到“盡快”一詞，然后強調“這不是測試，而是收費運營”。這難道不是一個將不成熟的技術推向市場，用乘客和路人的生命運行數據的計劃嗎？科斯羅薩西曾為消除前任領導小組的“余”付出了巨大努力，但當他說“盡快”時，為什么聽起來像卡蘭尼克或萊萬多夫斯基“著魔”？科斯羅薩西最終成為了“我曾經最鄙視的那種人”。科斯羅薩西原計劃于2018年4月訪問鳳凰城。聽到這個消息后，鳳凰城的下屬非常重視，希望能“好好表現”一次，努力給大老板留下深刻印象，年終獎更多。眾所周知，為“審查領導人”而做的事情并不真實和完整，但其中包含一些欺詐行為。然而，領導們很難登上無人駕駛汽車并親自體驗。因此，ATG鳳凰隊的隊員們不得不寄希望于“非凡的發揮”。然而，“超常發揮”是一種可遇而不可求的東西，它是不可控的。因此，校長們整天都高度緊張，害怕“關鍵時刻掉鏈子”。因此，領導視察的日子還沒有到來。3月18日，這輛自動駕駛測試車撞死了一個人。因為這是第一例自動駕駛“撞死行人”的案例，它很快就向中央委員會和聯合國安理會發出了警報。這一次，優步的自動駕駛完全結束了。三個月前，Eric Meyhofer在接受媒體采訪時發誓：優步自動駕駛系統正在走出危機，重新站起來。“我們的機器運行得很好”，現在還為時過早嗎？當然，我們也可以理解Eric Meyhofer重新定義了“足夠好”。車禍發生后，許多業內人士都想不通：優步自動駕駛汽車的傳感器配置很高，怎么會出現識別晚上不能出行的人的問題？“破壞三觀”的是，多個版本的解釋都指向同一點：優步采用技術手段，故意誘導“檢測失敗”！這些“故意”包括：為了測試只使用相機和雷達的操作，激光雷達被關閉；車輛的防撞功能和自動緊急制動功能被禁用；當時，傳感器已經檢測到行人過馬路，但系統決定“忽略”。（為了避免“錯誤檢測”導致頻繁剎車影響乘車體驗。優步的算法傾向于將一些傳感器檢測到的“障礙物”定義為“不影響駕駛的塑料袋”并忽略它們。無論真正的原因是什么，都有一個共同點：優步正在試驗無辜的生命。領導人已經改變了，但價值觀沒有改變。以科斯羅薩西為首的新領導層本想“改弦更張”，結果一不小心變成了“循規蹈矩”，走上了“沒有卡拉尼奇的卡拉尼奇之路”。在美國國家運輸安全委員會報告發布的前九天和兩天，優步決定關閉亞利桑那州的自動駕駛汽車測試業務。盡管他們聲稱在不久的將來將在匹茲堡和加利福尼亞州上路，但潮流已經過去，這些小動作無法扭轉甘坤的頹勢。5月，Kosrosasi還在一次采訪中吹噓道：“獨處不如快樂。我們決定與豐田、寶馬和雷諾等汽車制造商分享自動駕駛技術。”然而，在這個關鍵時刻，誰敢使用優步的自動駕駛技術？如果你不急于劃清界限，那就是“真愛”。6月2日，在“軟銀向通用旗下的自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元”和“谷歌將與菲亞特合作推出6.2萬輛全自動汽車”兩大新聞爆出后，深受刺激的卡拉尼奇沒有心情炒房。看到通用汽車和谷歌的股價飆升，再想到他的“掌上明珠”已經去世，他的心都碎了。那天晚上，卡拉尼克在Whatsapp上給萊萬多夫斯基留言：“以后出去，不要告訴別人我是你的兄弟！”！

“兩年前，敏銳的哥哥卡蘭尼克在向優步司機抱怨自己的收入下降時說了這句話。雖然“上不正確”，但這會讓無數人躺下。現在，萊萬真的想把這句話發給卡蘭尼克，但他收到的是系統回復。”信息無法發送“。萊萬被卡蘭尼克黑了。如果還有機會再次選擇，卡蘭尼克會選擇萊萬嗎？萊萬會選擇卡蘭尼克嗎？不幸的是，歷史無法假設。讓我們為“令人窒息的夢想”祈禱”。了解事實后，反思優步自動駕駛的死亡。首先，你不能著急吃熱豆腐。自動駕駛能否通過“快速辦大事”的倡議實現“？萊萬多夫斯基和卡蘭尼克肆無忌憚的成功風格注定了優步的自動駕駛步驟是一盤危險的棋，而且一步不慎就輸了。說到這里，這個萊萬多斯基簡直“太多了，寫不出來”。“早年還在谷歌工作時，他表現出了渴望成功的渴望，并毫不猶豫地打破規則。2008年，當他第一次開始在谷歌駕駛自動駕駛汽車時，萊文在幾周內就把一輛經過改裝的“自動駕駛汽車”放在了路上。據同事回憶，“原型在路上跌跌撞撞，經常路過其他車輛，并且多次差點沖出公路。即便如此，當他開車回來的時候，他仍然有說有笑。”2012年，萊文主持設計自動駕駛系統后，在加州自動駕駛測試合法化之前，他希望在公共道路上秘密測試。當有人質疑時，他說：“如果有人問，只要安裝一個激光，然后迅速離開。“出于安全考慮，谷歌對無人駕駛汽車的商業化極為謹慎，這讓“不耐煩”的萊萬多夫斯基非常憤怒。2016年1月，萊文給谷歌最高領導人拉里·佩奇寫了一封電子郵件：“我們不需要剎車和轉向設備，它們是多余的。。。“奧托成立后，萊文更加無法無天，因為他是老板，他的價值觀成了奧托的價值觀。據說奧托有一句話：”薩夫蒂第三“，安全是第三。這句話是以鮮艷的橙色貼紙印制的，并在奧托舊金山總部傳閱。2016年5月，當特斯拉在佛羅里達州的一次自動駕駛導致司機死亡的事故被曝光時，面對這樣的悲劇，勒萬多夫斯基實際上對他的朋友們說：“第一例自動駕駛死亡不是我們造成的。我很生氣！“萊萬多夫斯基的價值觀讓人感到毛骨悚然。然而，對卡蘭尼克來說，萊萬正是他想要的。他們都屬于那種把成功看得高于一切的人，并且可以不惜一切代價取得成功。在執掌優步的自動駕駛業務后，由于卡蘭尼克贈送的尚方寶劍，萊文進一步發展了他以前“世界上沒有國王”的美德“眼睛”追求速度。最后，這給優步帶來了無盡的麻煩，也“拔蘿卜出泥”，導致他的伯樂·卡蘭尼克下臺。其次，政府給優步這樣的科技公司“一路綠燈”的特殊政策真的好嗎“？優步自動駕駛測試的重鎮是匹茲堡和亞利桑那州的菲尼克斯，但主要原因并不是這兩個城市的路況更適合自動駕駛測試，而是這里的政策更加寬松，足以縱容優步的“無法無天”。例如，ATG所在的匹茲堡，作為“東北老工業基地”“想要振興，喜歡跪著舔自動駕駛，一個籠罩在”高科技光環下的行業”。當優步自動駕駛首次在匹茲堡開始乘客試運行時，一些人批評這座城市將自己的生命交給了一項不成熟的技術。但匹茲堡市長比爾·佩杜托的回應是，在創新方面，監管從來都不是第一位的。例如，2016年12月，在亞利桑那州，優步的自動駕駛車輛因-亞利桑那州張開雙臂歡迎他。“加利福尼亞州通過更多的官僚機構和更多的監管來遏制創新和變革，而亞利桑那州正在為新技術和新企業鋪平道路。加利福尼亞州不想要你，我們想要它！

“真是渾水摸魚。在技術不成熟的階段，過于寬松的監管會鼓勵創新企業冒險，而投機者大多喜歡玩硬游戲，一不小心就會玩壞。因此，無論何時，這都可能推遲甚至毀掉自動駕駛行業的未來。對優步來說，如果我們能享受寬松的監管如果不降低我們的自我要求和提高我們的內部標準，我們就不會死得那么慘。最后一個問題是：旅行社必須自己開發自動駕駛技術嗎？從軟銀同時投資優步（Uber）、滴滴（Didi）等出行公司和Cruise等自動駕駛公司來看，除了自研之外，出行公司似乎可以在自動駕駛方面走另一條路：在大生態中，直接采用他人開發成熟的技術可能會走得更快、更穩定。從谷歌和通用汽車福特都投資Lyft，蘋果和北汽投資滴滴，谷歌和豐田投資優步，路虎和nuTonomy都與Lyft結盟的現象來看，旅游公司已經成為科技公司和汽車制造商在未來無人駕駛出行中“搶奪”的合作伙伴。一旦其“戰略股東”在自動駕駛技術方面領先，優步和其他公司就可以直接采用。此外，由于旅游公司是競爭的目標，他們將在談判中有相當大的發言權，自然有機會分享良好的利潤。此外，6月19日，多家媒體報道稱，世界最大汽車制造商大眾汽車將于2021“在威莫的基礎上推出L4/L5自動駕駛汽車”。如果消息屬實，這意味著Waymo的自動駕駛技術最終將是開源的，就像Android在智能手機時代是開源的一樣。如果Waymo是開源的，勢必會在自動駕駛行業產生前所未有的影響。如果Waymo是開源的，那么優步、Lyft和滴滴等自主研發的自動駕駛技術將變得不必要。在2017年10月重組了公司的權力結構，并結束了前領導人“復職”的可能性后，優步新任首席執行官科斯羅薩西騰出雙手“專注于建設，專注于發展”。起初，Kosrosasi計劃切斷自動駕駛業務。原因是“太燒錢了”。自動駕駛一直被前領導人視為“掌上明珠”。既然你一上臺就被切斷了電源，這不是太“酷”了嗎？然而，這似乎符合資本的意愿。要知道，卡蘭尼克被投資者趕下臺，“性丑聞”和“知識產權”的訴訟只是導火索，甚至是借口。最根本的原因是雙方對IPO和自動駕駛的態度不一致。投資者希望優步盡快上市，這樣他們就可以套現并離開。為了盡快IPO，優步最好切斷自動駕駛的無利可圖業務，并改善財務報表。例如，投資者Bradley Tusk明確表示，自動駕駛對優步來說不是“必要的”。“軟銀投資優步是因為它的自動駕駛嗎？”卡蘭尼克曾多次在公開場合表示，優步并不急于IPO，越晚越好，最好是在2030年之后。因為，在卡蘭尼克看來，要想成為一家上市公司，為了保持高股價，就必須拿出漂亮的財務數據。他視為掌上明珠的自動駕駛業務需要大量投資，而且在很長一段時間內都無法盈利。因此，在卡蘭尼克被趕下臺后，投資者對新任首席執行官的殷切希望是帶領公司在2019年首次公開募股。從短期來看，關閉自動駕駛業務以實現IPO是一個明智的選擇。但在與ATG負責人Eric Meyhofer交談后，Kosrosasi決定保留它。Eric Meyhafer讓他相信自動駕駛是優步的未來。盡管如此，科斯羅薩西對自動駕駛的重視程度從未達到卡蘭尼克的高度。例如，在卡蘭尼克執政后期，自動駕駛負責人萊萬多夫斯基在優步是“次國家級”，而今天的自動駕駛負責人為埃里克·梅霍費爾，只是“省部級”。這可能意味著，自動駕駛在優步的戰略地位不如從前。再比如，從去年8月底上任到今年3月18日的致命事故，持續了6個多月。Levin既沒有訪問自動駕駛團隊（ATG）所在的匹茲堡……

r訪問了亞利桑那州的菲尼克斯，這是一個重要的自動駕駛測試城市。我沒有投入太多精力，但當我追求速度時，要求并不比前任低。為了與卡蘭尼克和萊萬多夫斯基徹底決裂，科斯羅薩西呼吁高層和底層“放慢腳步，不要制造麻煩”，“按時上班，回家與妻子和孩子共進晚餐”。但事實上，優步不時公布的自動駕駛進展很容易給人一種“努力工作，向上游奮斗，快速經濟地建設社會主義”的感覺。例如，2017年9月，優步的自動駕駛里程達到了100萬英里，但在12月，里程達到了200萬英里；第一個一百萬英里用了2.5年，而第二個一百萬英里只用了100天。同樣在去年12月，谷歌完成了第四個100萬英里，但他們花了8個月的時間（從去年4月開始）；谷歌直到第五百萬英里和第六百萬英里才將時間縮短到三個月。例如，在2018年1月的達沃斯論壇上，科斯羅薩西表示“全自動駕駛技術要到5-10年后才會成熟”，但他在2月訪問印度時表示“自動駕駛出租車將在18個月內開始運營”，并反復提到“盡快”一詞，然后強調“這不是測試，而是收費運營”。這難道不是一個將不成熟的技術推向市場，用乘客和路人的生命運行數據的計劃嗎？科斯羅薩西曾為消除前任領導小組的“余”付出了巨大努力，但當他說“盡快”時，為什么聽起來像卡蘭尼克或萊萬多夫斯基“著魔”？科斯羅薩西最終成為了“我曾經最鄙視的那種人”。科斯羅薩西原計劃于2018年4月訪問鳳凰城。聽到這個消息后，鳳凰城的下屬非常重視，希望能“好好表現”一次，努力給大老板留下深刻印象，年終獎更多。眾所周知，為“審查領導人”而做的事情并不真實和完整，但其中包含一些欺詐行為。然而，領導們很難登上無人駕駛汽車并親自體驗。因此，ATG鳳凰隊的隊員們不得不寄希望于“非凡的發揮”。然而，“超常發揮”是一種可遇而不可求的東西，它是不可控的。因此，校長們整天都高度緊張，害怕“關鍵時刻掉鏈子”。因此，領導視察的日子還沒有到來。3月18日，這輛自動駕駛測試車撞死了一個人。因為這是第一例自動駕駛“撞死行人”的案例，它很快就向中央委員會和聯合國安理會發出了警報。這一次，優步的自動駕駛完全結束了。三個月前，Eric Meyhofer在接受媒體采訪時發誓：優步自動駕駛系統正在走出危機，重新站起來。“我們的機器運行得很好”，現在還為時過早嗎？當然，我們也可以理解Eric Meyhofer重新定義了“足夠好”。車禍發生后，許多業內人士都想不通：優步自動駕駛汽車的傳感器配置很高，怎么會出現識別晚上不能出行的人的問題？“破壞三觀”的是，多個版本的解釋都指向同一點：優步采用技術手段，故意誘導“檢測失敗”！

這些“故意”包括：為了測試只使用相機和雷達的操作，激光雷達被關閉；車輛的防撞功能和自動緊急制動功能被禁用；當時，傳感器已經檢測到行人過馬路，但系統決定“忽略”。（為了避免“錯誤檢測”導致頻繁剎車影響乘車體驗。優步的算法傾向于將一些傳感器檢測到的“障礙物”定義為“不影響駕駛的塑料袋”并忽略它們。無論真正的原因是什么，都有一個共同點：優步正在試驗無辜的生命。領導人已經改變了，但價值觀沒有改變。以科斯羅薩西為首的新領導層本想“改弦更張”，結果一不小心變成了“循規蹈矩”，走上了“沒有卡拉尼奇的卡拉尼奇之路”。在美國國家運輸安全委員會報告發布的前九天和兩天，優步決定關閉亞利桑那州的自動駕駛汽車測試業務。盡管他們聲稱在不久的將來將在匹茲堡和加利福尼亞州上路，但潮流已經過去，這些小動作無法扭轉甘坤的頹勢。5月，Kosrosasi還在一次采訪中吹噓道：“獨處不如快樂。我們決定與豐田、寶馬和雷諾等汽車制造商分享自動駕駛技術。”然而，在這個關鍵時刻，誰敢使用優步的自動駕駛技術？如果你不急于劃清界限，那就是“真愛”。6月2日，在“軟銀向通用旗下的自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元”和“谷歌將與菲亞特合作推出6.2萬輛全自動汽車”兩大新聞爆出后，深受刺激的卡拉尼奇沒有心情炒房。看到通用汽車和谷歌的股價飆升，再想到他的“掌上明珠”已經去世，他的心都碎了。那天晚上，卡拉尼克在Whatsapp上給萊萬多夫斯基留言：“以后出去，不要告訴別人我是你的兄弟！”。盡管“上不正確”，但它會讓無數人躺下。現在，萊萬真的很想把這句話發給卡蘭尼克，但他收到的是系統回復“消息無法發送”。萊萬被卡蘭尼克黑了。如果還有機會再次選擇，卡蘭尼克會選擇勒萬嗎？勒萬會選擇卡蘭尼克嗎？不幸的是，歷史是無法假設的。讓我們為兩兄弟的“令人窒息的夢”祈禱吧。在了解事實后，反思優步自動駕駛的死亡。首先，你不能匆匆忙忙地吃熱豆腐。自動駕駛能否通過“快速辦大事”的主動性實現？萊萬多夫斯基（Lewandowski）和卡蘭尼克（Kalanick）肆無忌憚的成功風格注定了優步（Uber）的自動駕駛步驟是一盤危險的棋，一步不慎就輸了。說到這里，這位萊萬多夫斯基簡直“太多了，寫不出來”。當他早年還在谷歌工作時，他表現出了對成功的渴望，并毫不猶豫地打破了規則。2008年，當萊文第一次在谷歌開始駕駛自動駕駛汽車時，他在幾周內就將一輛經過改裝的“自動駕駛汽車”投入了道路。據同事回憶，“原型機在路上跌跌撞撞，經常路過其他車輛，多次差點跑下馬路。即便如此，他開車回去時仍然有說有笑。”2012年，萊文主持設計自動駕駛系統后，在加州自動駕駛測試合法化之前，他希望在公共道路上秘密測試。當有人質疑時，他說，“如果有人問，只要安裝一個激光器，然后迅速離開。”出于安全考慮，谷歌對無人駕駛汽車的商業化極為謹慎，這讓“不耐煩”的萊萬多夫斯基非常憤怒。2016年1月，萊文給谷歌最高領導人拉里·佩奇寫了一封電子郵件：“我們不需要剎車和轉向裝置，它們是多余的……”奧托成立后，萊文更加無法無天，因為他是老板，他的價值觀成了奧托的價值觀。據說奧托有一句話：“安全第三”，安全第三。這句話以亮橙色貼紙印刷，并在奧托的舊金山總部傳閱。2016年5月，當佛羅里達州一場由特斯拉自動駕駛導致司機死亡的事故曝光時，面對這樣的悲劇，萊萬多夫斯基竟然對他的朋友說：“第一例自動駕駛死亡不是我們造成的。我很生氣！

“萊萬多夫斯基的價值觀讓人感到毛骨悚然。然而，對卡蘭尼克來說，萊萬正是他想要的。他們都屬于那種把成功看得高于一切的人，并且可以不惜一切代價取得成功。在執掌優步的自動駕駛業務后，由于卡蘭尼克贈送的尚方寶劍，萊文進一步發展了他以前“世界上沒有國王”的美德“眼睛”追求速度。最后，這給優步帶來了無盡的麻煩，也“拔蘿卜出泥”，導致他的伯樂·卡蘭尼克下臺。其次，政府給優步這樣的科技公司“一路綠燈”的特殊政策真的好嗎“？優步自動駕駛測試的重鎮是匹茲堡和亞利桑那州的菲尼克斯，但主要原因并不是這兩個城市的路況更適合自動駕駛測試，而是這里的政策更加寬松，足以縱容優步的“無法無天”。例如，ATG所在的匹茲堡，作為“東北老工業基地”“想要振興，喜歡跪著舔自動駕駛，一個籠罩在”高科技光環下的行業”。當優步自動駕駛首次在匹茲堡開始乘客試運行時，一些人批評這座城市將自己的生命交給了一項不成熟的技術。但匹茲堡市長比爾·佩杜托的回應是，在創新方面，監管從來都不是第一位的。例如，2016年12月，在亞利桑那州，優步的自動駕駛車輛因-亞利桑那州張開雙臂歡迎他。“加利福尼亞州通過更多的官僚機構和更多的監管來遏制創新和變革，而亞利桑那州正在為新技術和新企業鋪平道路。加利福尼亞州不想要你，我們想要它！”這真是一條渾水摸魚。在技術不成熟的階段，過于寬松的監管是為了鼓勵創新型企業心存僥幸，而投機者大多喜歡玩硬游戲，一不小心就會玩壞。因此，無論何時，它都可能推遲甚至毀掉自動駕駛行業的未來。對于優步來說，如果我們能夠在不降低自我要求和提高內部標準的情況下享受寬松的監管環境，我們就不會死得那么慘。最后一個問題是：旅行社必須自己開發自動駕駛技術嗎？從軟銀同時投資優步（Uber）、滴滴（Didi）等出行公司和Cruise等自動駕駛公司來看，除了自研之外，出行公司似乎可以在自動駕駛方面走另一條路：在大生態中，直接采用他人開發成熟的技術可能會走得更快、更穩定。從谷歌和通用汽車福特都投資Lyft，蘋果和北汽投資滴滴，谷歌和豐田投資優步，路虎和nuTonomy都與Lyft結盟的現象來看，旅游公司已經成為科技公司和汽車制造商在未來無人駕駛出行中“搶奪”的合作伙伴。一旦其“戰略股東”在自動駕駛技術方面領先，優步和其他公司就可以直接采用。此外，由于旅游公司是競爭的目標，他們將在談判中有相當大的發言權，自然有機會分享良好的利潤。此外，6月19日，多家媒體報道稱，世界最大汽車制造商大眾汽車將于2021“在威莫的基礎上推出L4/L5自動駕駛汽車”。如果消息屬實，這意味著Waymo的自動駕駛技術最終將是開源的，就像Android在智能手機時代是開源的一樣。如果Waymo是開源的，勢必會在自動駕駛行業產生前所未有的影響。如果Waymo是開源的，那么優步、Lyft和滴滴等自主研發的自動駕駛技術將變得不必要。

標簽：福特特斯拉寶馬沃爾沃奧迪

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