陳清泰：動力電池市場出現了供應緊張和產能過剩并存的現象

6月27日，中國電動汽車百人會主席陳清泰在“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上就中國動力電池發展的若干問題發表演講。他的主要觀點如下：1。全球動力電池競爭日趨激烈，中國將成為動力電池競爭的主戰場。盡管歐美企業在這一輪競爭中失去了地位，但它們已經在為下一階段的競爭制定計劃，是潛在的強大競爭對手。2.近年來，鋰、鈷等上游材料價格快速上漲，車企因采購補貼下降需要轉移成本，給電池公司帶來雙重壓力。3.動力電池市場出現供應緊張、產能過剩的現象，電池回收利用的技術和體系建設尚未到位。4.行業的下一步發展應關注固體電池的發展。

中國電動汽車百人會主席陳慶泰致辭如下：陳慶泰：如何促進動力電池與其他環節的協調，將直接影響動力電池乃至新能源汽車的下一步發展前景？我想借此機會談談中國動力電池發展的一些問題，并與大家討論。首先，動力電池行業的快速發展支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場的雙重驅動下，新能源汽車和動力電池與我齊飛。據統計，2017年，中國動力鋰電池出貨量達到39.1億千瓦時，約占鋰電池行業總規模的50%。其中，汽車動力電池的出貨量達到38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預計隨著新能源汽車和儲能市場的發展，鋰電池的規模將進一步擴大，也將帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。在此過程中，我國動力電池技術水平迅速提高，部分指標達到國際先進水平。例如，動力電池單體的能量密度超過每公斤240瓦時，并且由于大規模生產，動力電池的成本正在迅速降低。電池單體已從2012年的每瓦時5元降至目前的每瓦小時1元。鋰電池生產設備的自動化程度也大大提高，一線企業自動化率超過65%，對保證產品質量起到了重要作用。第二，關注動力電池行業競爭格局和發展的變化。全球對動力電池的競爭越來越激烈。日本公司將逐步從國內市場擴展到國際市場，而日本和韓國公司也將在中國市場進一步努力。中國將成為動力電池競爭的主戰場。盡管歐美國家的企業在這一輪競爭中失去了地位，但它們已經在為下一階段的競爭做出安排，是潛在的強大競爭對手。從企業的角度來看，全球動力電池市場已經由幾家主要企業主導。2017年，前十大企業的出貨量占到了80%。幸運的是，前十名企業（今天開會）中大約有九家公司，市場將進一步向優勢企業集中，小型和低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，我國動力電池配套企業數量已從2015年的約150家下降到2017年的約100家，其中三分之一已被淘汰。從企業關系來看，電池企業與車企之間的關系不僅僅是單純的供需關系，越來越多的企業選擇了更深層次的戰略合作。另一方面，電池企業已經從支持客戶的競爭延伸到上游的材料和資源。鋰和鈷資源在世界各地都很熱門，誰掌握了上游資源，誰就會在……

ext競爭。從發展階段來看，最早的車載動力電池已經進入退役期，第一波大規模退役即將到來。動力電池的回收和逐步利用對環境保護全生命周期的經濟性和資源再利用具有重要意義。目前，越來越多的企業開始研究布局，應對動力電池的回收和階梯式利用對行業發展具有重要意義。未來，電動汽車將與可再生能源密切合作。動力電池作為一種綠色減排汽車，依賴于可再生能源的供電，而大規模可再生能源的有效利用則依賴于儲能載體的支持，這使得車載電池與可再生能源構成了最優匹配。這種組合不僅可以實現綠色出行，還可以考慮可再生能源的消費，這具有重要的經濟和環境意義。第三，我們應該關注動力電池發展中的一些突出問題。（1） 全球鋰、鈷和鎳資源具有寡頭壟斷的特點。中國雖然鋰資源豐富，但稟賦較差，利用率相對較低，而鎳鈷資源稀缺，對外依存度較高。從長遠來看，存在資源安全風險。（2） 近年來，鋰和鈷等上游材料的價格迅速上漲，車企因購買補貼下降而需要轉移成本，這給電池公司帶來了雙重壓力，這讓這些公司感到了巨大的財務壓力，一些公司開始出現運營困難。（3） 動力電池市場出現了供應緊張、產能過剩的現象。相關數據顯示，2017年，我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%。市場的兩極分化非常明顯。高端優質產能供給不足，低端產能訂單不足，生產經營困難，呈現結構性產能過剩。（D） 電池回收的技術和體系建設尚未到位。目前，回收技術不成熟，收購網絡不完善，管理措施不完善，扶持政策不到位，商業模式和盈利模式有待探索。第四，關于促進動力電池產業發展的一些思考。（1） 國家應制定中長期資源規劃，將鋰、鎳、鈷作為戰略資源，加強資源調查、評估、開采和資源回收利用工作，加強市場監管，引導價格合理回歸，鼓勵企業在全球范圍內部署上游資源，降低資源風險。（二）嚴格控制資源開發和電池生產項目。在開采過程中，要制定強制性標準，提高礦山企業準入門檻，杜絕大礦山、小礦山，提高資源回收效率和環境保護標準。要關閉那些不符合標準的企業，提高資源的綜合利用水平，加強電池行業的技術標準和監管，防止劣幣驅逐良幣和劣幣。（3） 加快電池回收利用體系建設。有必要從戰略的角度來布局動力電池的回收系統。制定相關技術、安全和環保標準，鼓勵發展動力電池回收企業，研究出臺動力電池回收激勵機制。（4） 掌握和創造核心技術。這是我最想談論的。電池技術正處于快速發展的過程中，已成為主要國家競爭力的焦點。它充滿了機遇，也面臨著巨大的挑戰。爭奪生產規模只是一種膚淺的競爭。要想不斷提高自己的競爭地位，最重要的是掌握核心技術，并有能力不斷創造核心技術。因此，電池企業必須做出全球工業生產代、開發代和預研究代，以確保始終站在世界前列。其中……

y是聚集優秀人才，保持足夠的研發投入。電池企業還應在國家支持下與高校和研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。讓我再次強調，電池的發展確實涉及許多基本的材料問題和電化學問題。昨天下午，我去了位于西寧的中國科學院鹽湖研究所。我在那里談了將近三個小時。中國科學院幾十年前就有這樣的布局，我很感動，也很高興。早期，它為中國的發展和從鹽湖中提取鉀來解決中國的農業肥料問題做出了巨大貢獻。他們的長期積累為今天如何在鹽湖中提取和制備鋰奠定了基礎，所以我們很自然地將鋰產業研討會設在西寧，所以我們應該感謝他們為今天鋰產業的發展奠定了基礎。此外，我認為從下一步的發展來看，我們是否應該重視固體電池的發展？在此，我想引用《日本經濟新聞》網站本月21日的一篇報道：日本新能源產業技術綜合開發機構6月15日宣布，將與豐田和松下開始開發新一代高效電池（固體電池）的核心技術，力爭在2022年之前建立核心技術。日本企業在鋰電池領域已經被中國企業趕超。他補充道：該項目力爭在2022年前建立固體電池的核心技術，并在2030年前后將每千瓦時電池組的成本降低到鋰電池的1/3左右，并將快速充電時間縮短到1/3，即10分鐘。他還說：豐田是發展的領導者，豐田努力在20世紀20年代上半葉將所有固態電池投入使用。豐田全固態電池的專利申請已位居世界第一，約有300名開發者，比2017年秋季增長了約50%。我認為這種競爭與合作的模式非常令人欣慰，這種競爭將鼓勵中國企業加倍努力。第五，加強產業與企業之間的合作。動力電池是一個高科技新興產業。該領域的創新發展涉及許多跨學科和行業的協作與合作。要求動力電池企業單打獨斗是不現實的。電池企業應增強產業鏈整合能力，通過戰略合作、聯盟合作、合資等多種方式與研發機構、核心材料、車輛回收和梯次利用合作，確保中國動力電池技術的不斷進步，形成日益強大的國際競爭力，為可持續發展奠定基礎。6月27日，中國電動汽車百人會主席陳清泰在“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上就中國動力電池發展的若干問題發表演講。他的主要觀點如下：1。全球動力電池競爭日趨激烈，中國將成為動力電池競爭的主戰場。盡管歐美企業在這一輪競爭中失去了地位，但它們已經在為下一階段的競爭制定計劃，是潛在的強大競爭對手。2.近年來，鋰、鈷等上游材料價格快速上漲，車企因采購補貼下降需要轉移成本，給電池公司帶來雙重壓力。3.動力電池市場出現供應緊張、產能過剩的現象，電池回收利用的技術和體系建設尚未到位。4.行業的下一步發展應關注固體電池的發展。

中國電動汽車百人會主席陳慶泰致辭如下：陳慶泰：如何促進動力電池與其他環節的協調，將直接影響動力電池乃至新能源汽車的下一步發展前景？我想借此機會談談中國動力電池發展的一些問題，并與大家討論。首先，進展迅速……

動力電池行業的s支持電動汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場的雙重驅動下，新能源汽車和動力電池與我齊飛。據統計，2017年，中國動力鋰電池出貨量達到39.1億千瓦時，約占鋰電池行業總規模的50%。其中，汽車動力電池的出貨量達到38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預計隨著新能源汽車和儲能市場的發展，鋰電池的規模將進一步擴大，也將帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。在此過程中，我國動力電池技術水平迅速提高，部分指標達到國際先進水平。例如，動力電池單體的能量密度超過每公斤240瓦時，并且由于大規模生產，動力電池的成本正在迅速降低。電池單體已從2012年的每瓦時5元降至目前的每瓦小時1元。鋰電池生產設備的自動化程度也大大提高，一線企業自動化率超過65%，對保證產品質量起到了重要作用。第二，關注動力電池行業競爭格局和發展的變化。全球對動力電池的競爭越來越激烈。日本公司將逐步從國內市場擴展到國際市場，而日本和韓國公司也將在中國市場進一步努力。中國將成為動力電池競爭的主戰場。盡管歐美國家的企業在這一輪競爭中失去了地位，但它們已經在為下一階段的競爭做出安排，是潛在的強大競爭對手。從企業的角度來看，全球動力電池市場已經由幾家主要企業主導。2017年，前十大企業的出貨量占到了80%。幸運的是，前十名企業（今天開會）中大約有九家公司，市場將進一步向優勢企業集中，小型和低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，我國動力電池配套企業數量已從2015年的約150家下降到2017年的約100家，其中三分之一已被淘汰。從企業關系來看，電池企業與車企之間的關系不僅僅是單純的供需關系，越來越多的企業選擇了更深層次的戰略合作。另一方面，電池企業已經從支持客戶的競爭延伸到上游的材料和資源。鋰和鈷資源在全球范圍內都很熱門，誰掌握了上游資源，誰就將在接下來的競爭中處于積極地位。從發展階段來看，最早的車載動力電池已經進入退役期，第一波大規模退役即將到來。動力電池的回收和逐步利用對環境保護全生命周期的經濟性和資源再利用具有重要意義。目前，越來越多的企業開始研究布局，應對動力電池的回收和階梯式利用對行業發展具有重要意義。未來，電動汽車將與可再生能源密切合作。動力電池作為一種綠色減排汽車，依賴于可再生能源的供電，而大規模可再生能源的有效利用則依賴于儲能載體的支持，這使得車載電池與可再生能源構成了最優匹配。這種組合不僅可以實現綠色出行，還可以考慮可再生能源的消費，這具有重要的經濟和環境意義。第三，我們應該關注動力電池發展中的一些突出問題。（1） 全球鋰、鈷和鎳資源具有寡頭壟斷的特點。中國雖然鋰資源豐富，但稟賦較差，利用率相對較低，而鎳鈷資源稀缺，對外依存度較高。從長遠來看，存在資源安全風險。（2） 近年來，鋰、鈷等上游材料價格快速上漲，車企需要轉型……

購買補貼的下降給電池公司帶來了雙重壓力，使這些公司感受到了巨大的財務壓力，一些公司開始出現運營困難。（3） 動力電池市場出現了供應緊張、產能過剩的現象。相關數據顯示，2017年，我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%。市場的兩極分化非常明顯。高端優質產能供給不足，低端產能訂單不足，生產經營困難，呈現結構性產能過剩。（D） 電池回收的技術和體系建設尚未到位。目前，回收技術不成熟，收購網絡不完善，管理措施不完善，扶持政策不到位，商業模式和盈利模式有待探索。第四，關于促進動力電池產業發展的一些思考。（1） 國家應制定中長期資源規劃，將鋰、鎳、鈷作為戰略資源，加強資源調查、評估、開采和資源回收利用工作，加強市場監管，引導價格合理回歸，鼓勵企業在全球范圍內部署上游資源，降低資源風險。（二）嚴格控制資源開發和電池生產項目。在開采過程中，要制定強制性標準，提高礦山企業準入門檻，杜絕大礦山、小礦山，提高資源回收效率和環境保護標準。要關閉那些不符合標準的企業，提高資源的綜合利用水平，加強電池行業的技術標準和監管，防止劣幣驅逐良幣和劣幣。（3） 加快電池回收利用體系建設。有必要從戰略的角度來布局動力電池的回收系統。制定相關技術、安全和環保標準，鼓勵發展動力電池回收企業，研究出臺動力電池回收激勵機制。（4） 掌握和創造核心技術。這是我最想談論的。電池技術正處于快速發展的過程中，已成為主要國家競爭力的焦點。它充滿了機遇，也面臨著巨大的挑戰。爭奪生產規模只是一種膚淺的競爭。要想不斷提高自己的競爭地位，最重要的是掌握核心技術，并有能力不斷創造核心技術。因此，電池企業必須做出全球工業生產代、開發代和預研究代，以確保始終站在世界前列。其中，關鍵是要聚集優秀人才，保持足夠的研發投入。電池企業還應在國家支持下與高校和研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。讓我再次強調，電池的發展確實涉及許多基本的材料問題和電化學問題。昨天下午，我去了位于西寧的中國科學院鹽湖研究所。我在那里談了將近三個小時。中國科學院幾十年前就有這樣的布局，我很感動，也很高興。早期，它為中國的發展和從鹽湖中提取鉀來解決中國的農業肥料問題做出了巨大貢獻。他們的長期積累為今天如何在鹽湖中提取和制備鋰奠定了基礎，所以我們很自然地將鋰產業研討會設在西寧，所以我們應該感謝他們為今天鋰產業的發展奠定了基礎。此外，我認為從下一步的發展來看，我們是否應該重視固體電池的發展？在此，我想引用《日本經濟新聞》網站本月21日的一篇報道：日本新能源產業技術綜合開發機構6月15日宣布，將與豐田和松下開始開發新一代高效電池（固體電池）的核心技術，力爭在2022年之前建立核心技術。日本企業在鋰電池領域已經被……趕超……

中國企業。他補充道：該項目力爭在2022年前建立固體電池的核心技術，并在2030年前后將每千瓦時電池組的成本降低到鋰電池的1/3左右，并將快速充電時間縮短到1/3，即10分鐘。他還說：豐田是發展的領導者，豐田努力在20世紀20年代上半葉將所有固態電池投入使用。豐田全固態電池的專利申請已位居世界第一，約有300名開發者，比2017年秋季增長了約50%。我認為這種競爭與合作的模式非常令人欣慰，這種競爭將鼓勵中國企業加倍努力。第五，加強產業與企業之間的合作。動力電池是一個高科技新興產業。該領域的創新發展涉及許多跨學科和行業的協作與合作。要求動力電池企業單打獨斗是不現實的。電池企業應增強產業鏈整合能力，通過戰略合作、聯盟合作、合資等多種方式與研發機構、核心材料、車輛回收和梯次利用合作，確保中國動力電池技術的不斷進步，形成日益強大的國際競爭力，為可持續發展奠定基礎。

標簽：豐田世紀

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