新能源車補貼縮水，大批廠商低里程車型停擺

經過四個月的過渡期，不同品牌的新能源汽車制造商對新政的規定有了適當的解決方案。日前，走訪多家不同品牌4S店發現，自6月12日《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“新政”）開始實施以來，各種新能源汽車正在逐步減少低續航里程汽車的生產和供應，并逐漸轉向推廣高續航里程汽車。

據了解，今年2月發布的新政對新能源汽車補貼方案做出了較大改變。其中，過渡期內上牌的車輛按照2017年標準的0.7倍發放。此外，最值得關注的是，2018年新政取消了對續航里程在150公里以下的純電動汽車的補貼；續航里程在150-300公里的車輛補貼分別下調20%-50%；

對于巡航里程超過300公里的車輛，將逐步提高補貼，最高國家補貼5萬元。政策資源明顯傾向于巡航續航里程較高的車輛。在北汽新能源的一家4S店，前來購車的消費者更喜歡續航里程高的車型。當被問及是否有EC180和EC200兩款車型時，該店的一名銷售人員告訴記者，“因為新政對低電池壽命的汽車沒有補貼或補貼較少，所以制造商現在已經停止生產這兩款車。基本上，這些低電池壽命車型在五月底還沒有銷售。現在最便宜的EX360在8.89萬元左右，續航里程在360公里左右，非常有競爭力。“在廣汽新能源4S店，新政實施當天，廣汽新能量公布了最新款GE3 530的價格，但這款新車要到8月份才能到店。”目前店內只有老款GE3在售，續航里程可達300公里。廣汽新能源，一款續航里程較低的車型，從未生產過，”一位銷售人員表示。對于擁有電池固有優勢的比亞迪來說，電動汽車一直是企業品牌推廣的助推器。在一家擁有各種純電動汽車的比亞迪4S店，我了解到秦EV450和e5 450是目前店內的主要產品。比亞迪銷售負責人透露，“這兩款車的續航里程可達480公里，這是現在非常主流的，開這輛車長途旅行就足夠了。當被問及是否有巡航里程較低的車型時，他說：“以前的秦EV300和宋EV300可以行駛270公里左右，電池壽命也不短，但制造商在今年年初停止了生產。“與此同時，在奇瑞新能源汽車銷售店，銷售人員推送了Tiggo 3XE，售價10.58萬元，續航里程350公里。至于知名的螞蟻eQ1，上述銷售顯示，由于升級換代，目前只有續航里程251公里的車型正常在售，續航里程超過300公里的新車型eters要到7月份才會有新車，而續航里程為180公里的eQ1去年已經停產，現在只有少數經銷商有庫存車。同樣，在吉利4S店，銷售負責人表示，高續航車型只有帝豪EV450和帝豪GSe兩款。吉利銷售部門表示：“EV300已經停產，現在正在出售剩余的少量庫存。”。業內人士表示，新政的實施迫使新能源汽車企業放棄低續航、低技術的汽車，轉而投入更多資源開發新技術，專注于“質量”的提高。同時，由于2020年后將取消新能源汽車的國家補貼政策，每年一步一步變化的新政策也在啟發新能源汽車企業逐漸放棄對國家補貼的依賴，習慣于面對市場競爭機制，從而推動中國新能源汽車朝著更加優化的方向發展。經過四個月的過渡期，不同品牌的新能源汽車制造商對新政的規定有了適當的解決方案。日前，走訪多家不同品牌4S店發現，自6月12日《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“新政”）開始實施以來，各種新能源汽車正在逐步減少低續航里程汽車的生產和供應，并逐漸轉向推廣高續航里程汽車。

據了解，今年2月發布的新政對新能源汽車補貼方案做出了較大改變。其中，過渡期內上牌的車輛按照2017年標準的0.7倍發放。此外，最值得關注的是，2018年新政取消了對續航里程在150公里以下的純電動汽車的補貼；續航里程在150-300公里的車輛補貼分別下調20%-50%；

對于巡航里程超過300公里的車輛，將逐步提高補貼，最高國家補貼5萬元。政策資源明顯傾向于巡航續航里程較高的車輛。在北汽新能源的一家4S店，前來購車的消費者更喜歡續航里程高的車型。當被問及是否有EC180和EC200兩款車型時，該店的一名銷售人員告訴記者，“因為新政對低電池壽命的汽車沒有補貼或補貼較少，所以制造商現在已經停止生產這兩款車。基本上，這些低電池壽命車型在五月底還沒有銷售。現在最便宜的EX360在8.89萬元左右，續航里程在360公里左右，非常有競爭力。“在廣汽新能源4S店，新政實施當天，廣汽新能量公布了最新款GE3 530的價格，但這款新車要到8月份才能到店。”目前店內只有老款GE3在售，續航里程可達300公里。廣汽新能源，一款續航里程較低的車型，從未生產過，”一位銷售人員表示。對于擁有電池固有優勢的比亞迪來說，電動汽車一直是企業品牌推廣的助推器。在一家擁有各種純電動汽車的比亞迪4S店，我了解到秦EV450和e5 450是目前店內的主要產品。比亞迪銷售負責人透露，“這兩款車的續航里程可達480公里，這是現在非常主流的，開這輛車長途旅行就足夠了。當被問及是否有巡航里程較低的車型時，他說：“以前的秦EV300和宋EV300可以行駛270公里左右，電池壽命也不短，但制造商在今年年初停止了生產。“與此同時，在奇瑞新能源汽車銷售店，銷售人員推送了Tiggo 3XE，售價10.58萬元，續航里程350公里。至于知名的螞蟻eQ1，上述銷售顯示，由于升級換代，目前只有續航里程251公里的車型正常在售，續航里程超過300公里的新車型eters要到7月份才會有新車，而續航里程為180公里的eQ1去年已經停產，現在只有少數經銷商有庫存車。同樣，在吉利4S店，銷售負責人表示，高續航車型只有帝豪EV450和帝豪GSe兩款。吉利銷售部門表示：“EV300已經停產，現在正在出售剩余的少量庫存。”。業內人士表示，新政的實施迫使新能源汽車企業放棄低續航、低技術的汽車，轉而投入更多資源開發新技術，專注于“質量”的提高。同時，由于2020年后將取消新能源汽車的國家補貼政策，每年一步一步變化的新政策也在啟發新能源汽車企業逐漸放棄對國家補貼的依賴，習慣于面對市場競爭機制，從而推動中國新能源汽車朝著更加優化的方向發展。

標簽：比亞迪帝豪帝豪EV發現奇瑞

汽車資訊熱門資訊