五千充電樁，四成被占用

在多項政策的推動下，新能源汽車越來越受到車主的青睞。最近，人們發現，新能源汽車車主仍然頻繁遇到“充電難”的問題。車主們在購買新能源汽車時認為自己可以過上綠色生活，但他們面臨著充電樁車位占用、充電成本高、充電樁缺乏管理等充電問題。

業內認為，要解決新能源汽車“充電難”的問題，需要落實配套政策。關于物業小區建設充電樁的問題，建議將充電設施建設納入物業管理范圍，明確物業管理企業的主體責任，調動物業管理的積極性。遭遇1：充電樁的停車位被占用。去年10月，馬先生買了一輛純電動汽車。他以為自己可以過上綠色生活，但很快他發現充電是個大問題。“緊急情況下，汽油車是可靠的。”他說，雖然他的單位有充電樁，但只有兩個。每天，他都要早點上班“搶車位”，否則會被其他汽油車占用，無法充電。他還說，在白云區夏茂一家餐館的停車場經常可以看到，汽油車總是停在充電樁的位置，即使充電樁在非食品市場時段向公眾開放充電。在訪問中發現，充電樁占用停車位是一個“長期存在的問題”。例如，在番禺的一條商業街上，盡管有23個充電樁，但10個充電樁的停車位總是被汽油車占據，甚至被待售的攤位占據。6月16日上午，我再次參觀了西部的13個充電樁。其中兩輛車停著汽油車，其中兩輛壞了，無法使用。新能源汽車沒有辦法，只能把車停在停車位后面的人行道上充電。我走到停車場的保安那里，問我是否可以通知汽油車移動。保安說，如果沒有失主的電話號碼，我什么都做不了。至于攤位占用的停車位，是因為停車位擋住了攤位的入口，所以專門騰出給攤主。他還表示，看到一輛汽油車停在充電樁旁會被提醒，但許多司機問他們，“這里有停車位，為什么我們不能停車？”后來，充電樁供應商的客服表示，充電樁是與場地供應商合作的，他們建樁是為了新能源汽車的使用。但車位占用的問題目前只能反映給當地運維人員，讓他們與現場協調。該公司也在考慮在充電樁中建樁，只能通過APP預訂才能停放在停車位，但目前只在武漢實施。然而，一些商業建筑發現了問題并進行了改進。例如，在番禺永旺蒙樂城，充電樁的停車位是獨立封閉的，保安只有在有車需要充電時才會放行。另一個例子是姜堰路的萬科里，那里的充電樁位置發出警告，不充電汽車的停車會觸發拖車警報。遭遇二：充電樁缺乏管理“常見的問題是，很多充電樁壞了，沒有人及時維護，有的還很臟。估計壞的時間已經很長了，但在APP上還能找到，但緊急使用時無法充電。”馬先生說。同時，人們還發現，露天充電樁確實很臟，容易出現壞樁。在番禺西環路的一棟商業大樓里，四個充電樁中的三個在過去兩個月里“輪流壞了”。在五羊村附近的一個停車場，充電樁建在地上，上面布滿了灰塵，好像很久沒有使用過一樣。遭遇3：收費緩慢的停車費讓人難以忍受。“有些充電樁在停車場。我認為充電車輛的停車費應該有折扣或減免。”馬先生說，他特別喜歡快速充電，因為如果你……停車費真的“難以承受”……

緩慢充電。核算后發現，電動車的充電成本確實很便宜，但如果加上停車費，電動車的成本會急劇增加，比汽油車還要貴。一般來說，充電樁的充電包括電費和服務費。服務費一般為0.6元/千瓦時或0.8元/分鐘，電費在1~2元/千瓦小時之間。總成本約為2元/千瓦時。以純電動汽車為例，充滿電的成本約為36元，可支撐約170公里的行駛里程（實際里程、下班里程）。如果是一輛汽油車，走170公里大約需要85元。但如果在市中心的停車場收費，以16元的停車費和6小時的慢充計算，停車費可以達到96元，已經超過了汽油車85元的成本。因此，在城市地區停車費較高的商業建筑中，快速充電樁往往比慢速充電樁更受歡迎。遭遇4：物業管理部門對安全有顧慮。個人很難建造樁。對于新能源車主來說，如果他們有停車位，在停車位安裝私人樁（個人充電樁）是最合適的方案。目前，在廣州，個人可以免費向供電局報備充電樁，并根據居民用電量收費。但是，如果充電樁安裝在小區的停車場，則需要物業進行封存。這讓許多新能源汽車車主陷入了困境。筆者詢問物業經理是否可以在自己的小區安裝個人充電樁。經理明確表示，他已經向公司上級匯報，但上級不允許。除了電力擴容問題，還涉及用電安全、誰來買單等問題。此外，它還對停車場的管理感到擔憂。“如果我們今天裝一個，明天裝一個的話，我們就很難規劃（管理）。”廣東省近日發文，明確提出支持用戶住宅充電基礎設施建設。要求全省所有新建住宅停車位必須配備100%充電設施或預留建安條件，并將相關標準納入建筑設計和驗收規范。住宅物業管理機構應當對申請并具備建設條件的充電設施的建設、安裝出具意見；

物業管理機構拒絕出具相關意見的，由當地縣（市、區）住建部門監督執行。但即便如此，物業管理公司仍有自己的考慮。“推動新能源汽車發展是國家的大方向，物業公司不會阻止。但充電樁建設是一個系統性問題。”廣東省物業管理行業協會執行理事李建輝表示，指出，充電樁的安裝涉及電力擴容、使用安全、消防等諸多問題。“李建輝還指出，如果停車場的車位已經確認，產權歸業主所有，根據物權法，安裝前必須經過三分之二以上業主同意。6月14日，廣東省人民政府發布了《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》ry在官網上，規定新建公共停車場和新建臨街停車位應按不低于30%的比例建設快速充電樁，全省所有新建住宅停車位必須配備100%的充電設施或預留建安條件。自2018年7月1日起，全省充電服務最高限價調整為0.8元/千瓦時。如何為汽車“找電”1。地圖APP目前，主流地圖APP可以搜索目的地附近的充電樁。只需輸入目的地，點擊“四處搜索”，搜索“充電站”或“充電樁”。充電樁的充電費和停車費一般都會列出來，非常方便。但是你不能預約充電樁。2.羊城充電APP除了地圖APP，廣州供電局推出的充電設施智能管理平臺“羊城充電”也是不錯的選擇。目前，“羊城充電”擁有數千個充電站和數萬個公共充電樁，您也可以預約。然而，有關電價、支付方式和停車費的信息并不完整，無法通過目的地地址找到附近的充電站。3.主要的充電品牌，如APP明星充電、特別呼叫、后充電、云電樁和Piler，都有自己的應用。這些APP往往只有自己品牌的電樁數據，但可以實現預約電樁的功能，樁使用情況的更新也更及時。數據：充電樁白天平均使用率僅為4.68%，“充電難”問題已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。今年，廣州市審計局發布了2013年至2015年廣州市新能源汽車業績專項審計調查。結果顯示，截至2015年底，廣州新能源汽車累計推廣率為146%；

然而，4038個充電設施已經完工，完工率僅為40%。公共機構和其他機構配備更新的新能源汽車數量不符合當年總量30%的要求，新建充電設施或預留充電設施的接口配置不符合停車位不低于18%的要求。此外，審計部門隨機抽取兩家公司988個充電設施，存在單樁日均充電能力不高的問題。此外，抽查發現，202個設有充電設施的停車位被非新能源汽車占用。根據中國電動汽車充電技術與產業聯盟（以下簡稱“中國充電聯盟”）提供的數據，2017年對廣州5491個充電樁的調查發現，平均44.76%的充電樁被汽油車占用，超過35%的充電站被超過一半的停車位占用。充電樁白天的平均使用率僅為4.68%，相當于一天24小時只有1小時左右。行業：充電設施可以考慮納入物業管理范疇。中國充電聯盟常務副秘書長鄭家圖認為，充電樁被占用、充電樁維護不善、個人建樁難等“老大難”問題的主要原因是最初的城市規劃沒有考慮充電設施的建設。盡管近年來許多地方政府都做出了規劃，提出了充電基礎設施建設的目標布局，但往往缺乏具體的配套措施，政策實施難度較大。例如，土地使用的審批程序復雜，電力產能擴張的權責不明確。“在老城區，電力經常是滿的，建充電站是個問題。誰來負責擴容的成本，如何增加是個問題，其他老房子用的變壓器都是老式的，更換需要收費。”鄭家圖指出，物業公司目前仍拒絕建樁，主要是因為對火災隱患和電力容量擴張的擔憂。政府正在努力解決“收費難”的問題。廣東省發布的《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》提出了完善充電設施建設的各項政策方案。例如，如果在現有停車位安裝充電設施，則免除規劃、土地使用和施工許可程序。明確變電站設備因建設充電設施需要擴建的，擴建項目由業主按照原變壓器資產權屬出資。自2018年7月1日起，全省充電服務最高限價調整為0.8元/千瓦時，以此類推。廣東省發改委也在6月19日表示，將考慮個人安裝充電樁和接入網絡平臺共享補貼。鄭家圖認為，政府應在總體規劃框架下與各部門協調工作，落實配套措施，有序建設充電設施。此外，由于充電樁市場目前正處于孵化期，各品牌運營商都在建樁搶占市場，但日常維護似乎不足。政府可以統一規范地管理充電樁市場，并利用信息技術對現有充電樁進行管理。充電樁建設可以分階段進行，例如先建設公共充電基礎設施，特別是建設公共交通、物流等站點，然后支持個人消費充電樁建設。此外，可以考慮將充電設施建設納入物業管理范疇，明確物業管理企業的主體責任，調動物業管理的積極性。在多項政策的推動下，新能源汽車越來越受到車主的青睞。最近，人們發現，新能源汽車車主仍然頻繁遇到“充電難”的問題。車主認為他們可以……

當他們購買新能源汽車時，他們過著綠色生活，但他們面臨著充電樁停車位被占用、充電成本高、充電樁缺乏管理等充電問題。

業內認為，要解決新能源汽車“充電難”的問題，需要落實配套政策。關于物業小區建設充電樁的問題，建議將充電設施建設納入物業管理范圍，明確物業管理企業的主體責任，調動物業管理的積極性。遭遇1：充電樁的停車位被占用。去年10月，馬先生買了一輛純電動汽車。他以為自己可以過上綠色生活，但很快他發現充電是個大問題。“緊急情況下，汽油車是可靠的。”他說，雖然他的單位有充電樁，但只有兩個。每天，他都要早點上班“搶車位”，否則會被其他汽油車占用，無法充電。他還說，在白云區夏茂一家餐館的停車場經常可以看到，汽油車總是停在充電樁的位置，即使充電樁在非食品市場時段向公眾開放充電。在訪問中發現，充電樁占用停車位是一個“長期存在的問題”。例如，在番禺的一條商業街上，盡管有23個充電樁，但10個充電樁的停車位總是被汽油車占據，甚至被待售的攤位占據。6月16日上午，我再次參觀了西部的13個充電樁。其中兩輛車停著汽油車，其中兩輛壞了，無法使用。新能源汽車沒有辦法，只能把車停在停車位后面的人行道上充電。我走到停車場的保安那里，問我是否可以通知汽油車移動。保安說，如果沒有失主的電話號碼，我什么都做不了。至于攤位占用的停車位，是因為停車位擋住了攤位的入口，所以專門騰出給攤主。他還表示，看到一輛汽油車停在充電樁旁會被提醒，但許多司機問他們，“這里有停車位，為什么我們不能停車？”后來，充電樁供應商的客服表示，充電樁是與場地供應商合作的，他們建樁是為了新能源汽車的使用。但車位占用的問題目前只能反映給當地運維人員，讓他們與現場協調。該公司也在考慮在充電樁中建樁，只能通過APP預訂才能停放在停車位，但目前只在武漢實施。然而，一些商業建筑發現了問題并進行了改進。例如，在番禺永旺蒙樂城，充電樁的停車位是獨立封閉的，保安只有在有車需要充電時才會放行。另一個例子是姜堰路的萬科里，那里的充電樁位置發出警告，不充電汽車的停車會觸發拖車警報。遭遇二：充電樁缺乏管理“常見的問題是，很多充電樁壞了，沒有人及時維護，有的還很臟。估計壞的時間已經很長了，但在APP上還能找到，但緊急使用時無法充電。”馬先生說。同時，人們還發現，露天充電樁確實很臟，容易出現壞樁。在番禺西環路的一棟商業大樓里，四個充電樁中的三個在過去兩個月里“輪流壞了”。在五羊村附近的一個停車場，充電樁建在地上，上面布滿了灰塵，好像很久沒有使用過一樣。遭遇3：收費緩慢的停車費讓人難以忍受。“有些充電樁在停車場。我認為充電車輛的停車費應該有折扣或減免。”馬先生說，他特別喜歡快充，因為慢充的話停車費真的“吃不消”。核算后發現，電動車的充電成本確實很便宜，但如果加上停車費，電動車的成本會急劇增加，比汽油車還要貴。一般來說……

ing，充電樁的充電包括電費和服務費。服務費一般為0.6元/千瓦時或0.8元/分鐘，電費在1~2元/千瓦小時之間。總成本約為2元/千瓦時。以純電動汽車為例，充滿電的成本約為36元，可支撐約170公里的行駛里程（實際里程、下班里程）。如果是一輛汽油車，走170公里大約需要85元。但如果在市中心的停車場收費，以16元的停車費和6小時的慢充計算，停車費可以達到96元，已經超過了汽油車85元的成本。因此，在城市地區停車費較高的商業建筑中，快速充電樁往往比慢速充電樁更受歡迎。遭遇4：物業管理部門對安全有顧慮。個人很難建造樁。對于新能源車主來說，如果他們有停車位，在停車位安裝私人樁（個人充電樁）是最合適的方案。目前，在廣州，個人可以免費向供電局報備充電樁，并根據居民用電量收費。但是，如果充電樁安裝在小區的停車場，則需要物業進行封存。這讓許多新能源汽車車主陷入了困境。筆者詢問物業經理是否可以在自己的小區安裝個人充電樁。經理明確表示，他已經向公司上級匯報，但上級不允許。除了電力擴容問題，還涉及用電安全、誰來買單等問題。此外，它還對停車場的管理感到擔憂。“如果我們今天裝一個，明天裝一個的話，我們就很難規劃（管理）。”廣東省近日發文，明確提出支持用戶住宅充電基礎設施建設。要求全省所有新建住宅停車位必須配備100%充電設施或預留建安條件，并將相關標準納入建筑設計和驗收規范。住宅物業管理機構應當對申請并具備建設條件的充電設施的建設、安裝出具意見；

物業管理機構拒絕出具相關意見的，由當地縣（市、區）住建部門監督執行。但即便如此，物業管理公司仍有自己的考慮。“推動新能源汽車發展是國家的大方向，物業公司不會阻止。但充電樁建設是一個系統性問題。”廣東省物業管理行業協會執行理事李建輝表示，指出，充電樁的安裝涉及電力擴容、使用安全、消防等諸多問題。“李建輝還指出，如果停車場的車位已經確認，產權歸業主所有，根據物權法，安裝前必須經過三分之二以上業主同意。6月14日，廣東省人民政府發布了《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》ry在官網上，規定新建公共停車場和新建臨街停車位應按不低于30%的比例建設快速充電樁，全省所有新建住宅停車位必須配備100%的充電設施或預留建安條件。自2018年7月1日起，全省充電服務最高限價調整為0.8元/千瓦時。如何為汽車“找電”1。地圖APP目前，主流地圖APP可以搜索目的地附近的充電樁。只需輸入目的地，點擊“四處搜索”，搜索“充電站”或“充電樁”。充電樁的充電費和停車費一般都會列出來，非常方便。但是你不能預約充電樁。2.羊城充電APP除了地圖APP，廣州供電局推出的充電設施智能管理平臺“羊城充電”也是不錯的選擇。目前，“羊城充電”擁有數千個充電站和數萬個公共充電樁，您也可以預約。然而，有關電價、支付方式和停車費的信息并不完整，無法通過目的地地址找到附近的充電站。3.主要的充電品牌，如APP明星充電、特別呼叫、后充電、云電樁和Piler，都有自己的應用。這些APP往往只有自己品牌的電樁數據，但可以實現預約電樁的功能，樁使用情況的更新也更及時。數據：充電樁白天平均使用率僅為4.68%，“充電難”問題已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。今年，廣州市審計局發布了2013年至2015年廣州市新能源汽車業績專項審計調查。結果顯示，截至2015年底，廣州新能源汽車累計推廣率為146%；

然而，4038個充電設施已經完工，完工率僅為40%。公共機構和其他機構配備更新的新能源汽車數量不符合當年總量30%的要求，新建充電設施或預留充電設施的接口配置不符合停車位不低于18%的要求。此外，審計部門隨機抽取兩家公司988個充電設施，存在單樁日均充電能力不高的問題。此外，抽查發現，202個設有充電設施的停車位被非新能源汽車占用。根據中國電動汽車充電技術與產業聯盟（以下簡稱“中國充電聯盟”）提供的數據，2017年對廣州5491個充電樁的調查發現，平均44.76%的充電樁被汽油車占用，超過35%的充電站被超過一半的停車位占用。充電樁白天的平均使用率僅為4.68%，相當于一天24小時只有1小時左右。行業：充電設施可以考慮納入物業管理范疇。中國充電聯盟常務副秘書長鄭家圖認為，充電樁被占用、充電樁維護不善、個人建樁難等“老大難”問題的主要原因是最初的城市規劃沒有考慮充電設施的建設。盡管近年來許多地方政府都做出了規劃，提出了充電基礎設施建設的目標布局，但往往缺乏具體的配套措施，政策實施難度較大。例如，土地使用的審批程序復雜，電力產能擴張的權責不明確。“在老城區，電力經常是滿的，建充電站是個問題。誰來負責擴容的成本，如何增加是個問題，其他老房子用的變壓器都是老式的，更換需要收費。”鄭家圖指出，物業公司目前仍拒絕建樁，主要是因為對火災隱患和電力容量擴張的擔憂。政府正在努力解決“收費難”的問題。廣東省發布的《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》提出了完善充電設施建設的各項政策方案。例如，如果在現有停車位安裝充電設施，則免除規劃、土地使用和施工許可程序。明確變電站設備因建設充電設施需要擴建的，擴建項目由業主按照原變壓器資產權屬出資。自2018年7月1日起，全省充電服務最高限價調整為0.8元/千瓦時，以此類推。廣東省發改委也在6月19日表示，將考慮個人安裝充電樁和接入網絡平臺共享補貼。鄭家圖認為，政府應在總體規劃框架下與各部門協調工作，落實配套措施，有序建設充電設施。此外，由于充電樁市場目前正處于孵化期，各品牌運營商都在建樁搶占市場，但日常維護似乎不足。政府可以統一規范地管理充電樁市場，并利用信息技術對現有充電樁進行管理。充電樁建設可以分階段進行，例如先建設公共充電基礎設施，特別是建設公共交通、物流等站點，然后支持個人消費充電樁建設。此外，可以考慮將充電設施建設納入物業管理范疇，明確物業管理企業的主體責任，調動物業管理的積極性。

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