充電樁建設盈利困難，諸多問題致企業望而卻步

充電樁行業第一公司泰瑞德董事長于德祥此前表示，TEL（泰瑞德的子公司）2018年的目標是將虧損降至1億元左右，力爭實現盈虧平衡。這進一步揭示了充電樁行業的現狀。目前，國內的充電樁遠遠落后于電動汽車的增長速度。按照要求，車樁比應該是1:1，但目前中國的電動汽車數量是公共充電樁的七八倍，差距明顯。但充電樁建設前期投入大、商業模式不明確、盈利難等問題，讓不少企業望而卻步。萬城萬充投融資部總經理譚斌表示，充電樁企業仍處于孵化期，必須挺過這段時間。“他們活了什么時候？就是電動汽車必須有一定的保有量，才能有人去你的充電樁充電。”譚斌補充道，“對于充電樁企業來說，沒有充電樁給電動汽車充電很不方便，用戶也因為里程焦慮和充電焦慮而不愿意使用電動汽車。這就成為了一個悖論：是先有車還是先有樁？”譚斌說， “我們目前做了一些商業探索，也就是車樁一體化，專門投資自己的車輛，滿足自己對充電網絡運營和使用的需求。簡單地說，這是一個車樁聯合投資的商業閉環。有兩個優勢。充電樁可以滿足車輛的充電需求，并且我擁有的車輛的運營和駕駛也可以滿足充電樁早期的現金返還問題。“然而，充電樁企業仍然存在三大痛點：大電網影響、大功耗和高運營成本。關于大電網影響，實施智能微電網、V2G、儲能技術、智能路由技術、物聯網技術和分布式發電技術，即雙向交互，以解決電網影響問題；此外，充電速度較慢，主要是恢復到高功率；

說到運維，管理的樁很多，所以需要搭建運維平臺，這需要智能分析，也就是故障檢測和一鍵排查。例如，如果電動樁出現問題，運維人員直接將設備帶到樁身進行運維，他們不必去測試就知道問題出在哪里。運維平臺會直接分析和診斷充電樁的問題出在什么地方。從用電量來看，2017年中國新能源汽車保有量為153萬輛。如果估計其中80%是純電動汽車，估計一輛汽車每年行駛2萬公里，充電4000千瓦時。目前，我們整個直流電堆的損失高達3.8億千瓦時。如果按照計劃，2030年中國汽車總保有量達到8000萬輛，那么整體充電損失將達到250億千瓦時。操作成本高。整個集團在充電樁方面投資近10億元，并在一二線城市設立了分公司，擁有專門的投資者和運維人員。充電樁市場目前有100多家運營商，國家電網、泰瑞德（TELD）、莆田和萬邦（Star charging）作為前四大運營商，占據了86%的市場份額。四大運營商普遍存在一個致命問題，即成本回收周期長。充電樁運營的主要利潤來自三部分：服務費、電價差異和增值服務。收取電費和服務費是目前大多數運營商的基本利潤來源。根據市場平均價格，慢充公共充電樁的平均成本為2萬元，快充樁的成本為10萬~20萬元。此外，土地使用、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅靠差價和收取服務費很難在短時間內實現盈利目標。目前，充電樁企業正在探索嘗試通過人工智能、大數據挖掘、智能運維、能效提升、大功率充電、能源互聯等一系列技術解決充電樁痛點。充電樁行業第一公司泰瑞德董事長于德祥此前表示，TEL（泰瑞德的子公司）2018年的目標是將虧損降至1億元左右，力爭實現盈虧平衡。這進一步揭示了充電樁行業的現狀。目前，國內的充電樁遠遠落后于電動汽車的增長速度。按照要求，車樁比應該是1:1，但目前中國的電動汽車數量是公共充電樁的七八倍，差距明顯。但充電樁建設前期投入大、商業模式不明確、盈利難等問題，讓不少企業望而卻步。萬城萬充投融資部總經理譚斌表示，充電樁企業仍處于孵化期，必須挺過這段時間。“他們活了什么時候？就是電動汽車必須有一定的保有量，才能有人去你的充電樁充電。”譚斌補充道，“對于充電樁企業來說，沒有充電樁給電動汽車充電很不方便，用戶也因為里程焦慮和充電焦慮而不愿意使用電動汽車。這就成為了一個悖論：是先有車還是先有樁？”譚斌說， “我們目前做了一些商業探索，也就是車樁一體化，專門投資自己的車輛，滿足自己對充電網絡運營和使用的需求。簡單地說，這是一個車樁聯合投資的商業閉環。有兩個優勢。充電樁可以滿足車輛的充電需求，并且我擁有的車輛的運營和駕駛也可以滿足充電樁早期的現金返還問題。“然而，充電樁企業仍然存在三大痛點：大電網影響、大功耗和高運營成本。關于大電網影響，實施智能微電網、V2G、儲能技術、智能路由技術、物聯網技術和分布式發電技術，即雙向交互，以解決電網沖擊問題……

此外，充電速度較慢，主要是恢復到高功率；說到運維，管理的樁很多，所以需要搭建運維平臺，這需要智能分析，也就是故障檢測和一鍵排查。例如，如果電動樁出現問題，運維人員直接將設備帶到樁身進行運維，他們不必去測試就知道問題出在哪里。運維平臺會直接分析和診斷充電樁的問題出在什么地方。從用電量來看，2017年中國新能源汽車保有量為153萬輛。如果估計其中80%是純電動汽車，估計一輛汽車每年行駛2萬公里，充電4000千瓦時。目前，我們整個直流電堆的損失高達3.8億千瓦時。如果按照計劃，2030年中國汽車總保有量達到8000萬輛，那么整體充電損失將達到250億千瓦時。操作成本高。整個集團在充電樁方面投資近10億元，并在一二線城市設立了分公司，擁有專門的投資者和運維人員。充電樁市場目前有100多家運營商，國家電網、泰瑞德（TELD）、莆田和萬邦（Star charging）作為前四大運營商，占據了86%的市場份額。四大運營商普遍存在一個致命問題，即成本回收周期長。充電樁運營的主要利潤來自三部分：服務費、電價差異和增值服務。收取電費和服務費是目前大多數運營商的基本利潤來源。根據市場平均價格，慢充公共充電樁的平均成本為2萬元，快充樁的成本為10萬~20萬元。此外，土地使用、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅靠差價和收取服務費很難在短時間內實現盈利目標。目前，充電樁企業正在探索嘗試通過人工智能、大數據挖掘、智能運維、能效提升、大功率充電、能源互聯等一系列技術解決充電樁痛點。

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